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[汽车百科]零跑技术日上的「白科技」究竟是什么意思，代表了什么造车方向？ |
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黑科技这个词我们听了很多次，【白科技】什么意思？有什么意义？ |
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“白科技”这一概念，初看之下，很容易让人联想到与其相对的“黑科技”。然而，零跑汽车赋予了它与众不同的含义。这个概念并非凭空出现，而是零跑汽车对其技术研发成果的总结和提炼。在零跑汽车的语境中，“白科技”意指“真正有用的科技”，强调的是技术的实用性而非仅限于概念层面。 汽车行业中，“黑科技”一词早已 被滥用，往往用来描述那些听起来高大上但实际效果难以捉摸的技术。而零跑汽车的“白科技”则更注重实用性，更贴近消费者需求。这种理念的提出，实际上是对传统车企过于追求技术发布的一种反思。 |
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传统车企往往更注重技术的发布，但在实际产品中可能并不到位，追求的是一种“期货销售”，即通过发布新技术来吸引消费者的眼球，但实际上这些技术可能并未真正落地。零跑汽车反其道而行之，他们认为技术应该在车上，而不是只在PPT上。这样的理念，不仅让消费者在实际购车时能真正体验到技术带来的好处，也避免了过多的概念炒作和“期货销售”。 支撑“白科技”的核心本质在于全域自研。在这个时代，许多汽车企业都宣称自己有自研能力，但真正做到全域自研的并不多。全域自研意味着从硬件到软件，从底层技术到上层应用，全部都能自己搞定。 自己搞定非常有意义，它是基于用户实际需求出发，用最简单、最直接的方式解决生活中的问题。这就像是把那些高大上的技术名词和概念，用一杯水浇下来，让人清醒过来。 |
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以电动车的续航里程和电池寿命为例，这两个问题其实很复杂，涉及到电池能量密度、体积利用率、车身重量、风阻系数、扭转刚性等等一大堆技术细节。然而在“白科技”视角下，只需要一个更轻、更耐用、更可靠的电池就能解决所有问题。 那么，零跑汽车是如何实现的？ 他们并没有去研发什么全新的电池技术，而是从结构入手，通过CTC2.0技术将电池包与车身结构紧密结合在一起。这样一来，不仅电池系统的重量变轻了，寿命也更长了，而且还简化了制造流程，一举多得。这就是“白科技”的力量所在，它不需要用高大上的技术名词来装点门面，只需要用最简单的方法解决最实际的问题。 据悉零跑CTC2.0技术已经发展到了第三代，这项技术不仅获得了321项专利，更重要的是它实现了从电芯到其余部分100%的自主研发与制造。 |
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再比如，针对用户最关心的电池安全问题，CTC2.0能够实现实现720分钟无热扩散， 你知道720分钟有多长吗？足够你从北京开到上海再开回来，还看一部电影。这就是CTC2.0电池的硬实力，就算遇到最糟糕的情况，它也能给你足够的时间安全逃离。想象一下，如果电池在路上突然起火，那可不是闹着玩的。但有了CTC2.0，你就可以放心大胆地开，不怕出问题。 在三电领域，第四代智能电驱动技术也是零跑汽车白科技的一个重要体现，电机360度环绕式油冷冷却、11.5kW/kg的电驱功率密度，简单来说，这技术就是让你的电动车开起来更有劲、更安静，而且寿命也更长。它能在30分钟内持续提供强劲的动力，让你在路上随时都能感受到推背感。而且它的NVH表现也很出色，开起来几乎没有什么噪音，让人感觉非常舒适。 |
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更厉害的是，它的寿命超长。一般的电动车，开个几年动力就明显下降了，但第四代智能电驱动技术能保证你的车开得又稳又远。而且它还有三级冗余安全设计，从多个方面保证你的行车安全。 |
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可以说，第四代智能电驱动技术让电动车的性能和安全性都达到了一个新的高度。 这些技术的研发都是从消费者的实际需求出发，力求为他们解决实际问题。 CTC2.0+智能电驱动技术的新能源黄金动力总成，这简直就是一个超强组合，它们集成了高安全性、长续航和高性能等优点于一身，让你的车不仅开得快、还开得远、更安全。 从以上例子可以看到，白科技代表了一种新的造车方向，那就是真正以消费者需求为导向，从实际出发，为解决实际问题而研发的技术。这与很多车企追求的“黑科技”、“酷炫”等概念形成了鲜明对比。毕竟，汽车的本质是为人服务的，而不是为了展示技术而存在。 |
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白科技其实并不是零跑汽车独创的概念，在科技界，很多公司都在强调“为用户创造价值”，这也是一种“白科技”的理念。只不过在汽车行业，这种理念并没有得到很好的贯彻和落实。而零跑汽车的出现，可以说是给整个行业带来了一股清新的风气。 我想强调是的，白科技并不是说就不要创新和探索了。相反，它是在强调实用性和价值的同时，鼓励更加务实和创新的态度。只有这样，才能真正推动汽车行业的发展和进步。 最后总结一下，“白科技”代表了零跑汽车的一种理念和追求，也代表了未来汽车行业的一种发展方向，希望更多的车企能够加入到这个行列中来，共同推动整个行业的进步和发展。 |
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汽车行业从业10年来，素来多听”黑科技“、“高科技”等词，“白科技”倒是第一次耳闻。“黑科技是指具有强大功能和超前思维的尖端科技和创新产品，其原理和应用方式明显超越传统科学技术范畴，具有突出的创新性、颠覆性和前瞻性”来源：[1]。 个人看来，黑科技多代表科技感十足的产品，但短期内难以工批量化。当然，如果你愿意砸钱，也并非无法实现。但这与我们汽车行业的工程可实施性就大相迥异，比较具有反向代表性的类比：Henry Ford将T型车的流水线搬至汽车生产线，便是为了更好的一致性，同时也提升了可靠性和效率，同时降低了成本。 |
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图源网络，侵删 那既然有黑，便有其对立面——白，白科技在个人看来意味着“普及化”。当然，此处普及在于可实现性，对于整车而言则为“工程可实施性”，同时也不会太Out，能紧追甚至引领潮流。打个比方，上世纪末，汽车仍然是汽车，也一样能跑，能听收音机，但和今天的汽车相比，其智能程度已无法同日而语。对于智能化而言，白科技意味着今天大家口口相传的“软件定义汽车”，大部分的“软实力”已经能够SOP至整车很多模块。 那题主所言“白科技”，也正与上文呼应。对于汽车而言，白科技意味着当下前沿和主流，也意味着零跑C10的定位所在，是大众消费者“渴望又可即”的车型。 零跑C10的白科技表现在哪里？ 中央集成式电子电气架构——零跑C10使用了最新的中央集成式架构。 如果有幸能入坐一辆拥有20年珍藏历史的陈年老车，你能发现他的老掉牙是真的老得掉了牙，这些车其实就是最早的分布式电子架构。而到了近几年，域控电子电气架构出现，而域控较传统的分布式，比较突出的特点便是“模块集成化”控制，比如动力域、底盘域、车身域和智驾域控等。当然你还能发现，在国内，你能在有生之年，见证多个新老事物的迭代，零跑C10使用了更新一代的中央集成式电子电气架构。中央集成式与域控式的升级处在于，更强大的融合以及异构多核中央超算平台，能实现更快OTA和实现云服务功能，稳定性、功耗和时延都有较大提升。超前的芯片——SOC：高通8295+MCU：NXP S32G。 当然，支撑越来越强大算力的中央集成架构，必须是算力更强大的芯片。大概在2016年左右，我所就职的新势力车企，开始使用8155芯片，彼时高通8155好比兵家必争之地，但凡用上车，都能拿出来炫。时至今日，8155仍在大量车型上使用。显然摩尔定律在汽车上的速率没有手机更快，但到了今天，8195/8295等芯片是对8155的迭代升级，其算力和能力都较前者有较大提升。 同时，零跑C10采用了“一盒两芯”，简述芯片强大功能：零跑C10采用了“一盒两芯”的方案，也即一颗SOC 芯片+一颗MCU 芯片，来实现中央超算的功能。其使用的高通骁龙8295，AI算力达到30 TOPS，与8255相比，CPU性能提升2倍，GPU性能提升3倍。其芯片制程，已经达到了5nm，几乎能和手机的芯片相媲美。 芯片算力的提升也意味着智能座舱的性能提升，那到这里，我也能做个类比：黑科技好比硬实力，而白科技好比软实力。前者带来科技感，后者带来体验感。 |
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那么在实际体验上，会有哪些提升呢？ 当然，性能的提升，无非是为了更好的用户体验。那C10在此软硬两方面的提升，具体体现在那些方面？车机交互系统。汽车智能化时代，使用场景比较多的便是车机。C10的车机界面较为简化，能方便车主更直接得识别操作功能，同时减少学习成本，当然也是为了更好的用户体验。其响应速度也是非常流畅，切换画面丝滑无感。细节之处，也能看到其用心之处，比如图标的微动效、动态壁纸等。整车智能OTA无感升级。当下的智能汽车，OTA已经作为必不可少的一项。我们以往所听到的召唤，都是需要实车返回到4S店或其他实体店进行线下维修，而近来，我们常常能听到某某某汽车，召回多少台车，和以往大不相同，这些召回车辆的“维修”或升级，只需实现线上OTA即可。零跑C10在中央集成式域控架构下，支持千兆以太网+5G+Wifi6，能够让OTA的速率更快。其超级无感OTA，能够在7秒内检测环境，1秒完成系统切换，整个座舱OTA在8秒内即可完成OTA升级，用户几乎不用额外去等待更新。智能语音系统。通过中央域控的架构，智能语音所能体现的更快、更准、更智能的性能：除了OTA，我每次讨论智能座舱，必提智能语音，因为我个人的习惯是上车就开始喊智能语音。智能语音搭配地图的场景使用，已经远远超出我在开车过程中使用手机的频率，以往架着手机支架开车的历史已经成为历史。 而零跑C10，同样得益于其架构，通过中央域控的决策+协同语义理解，其响应速度在毫秒级，几乎能做到无感识别。同时其能够模糊匹配，智能识别，举个例子，我朋友N和L分不清，如果你对智能语音说：牛lailai喝流lai，放在我以前的车上，它大概率要回复“不好意思，我没有听懂”。其集通讯、导航、多媒体、系统和车身等多模块的操作方式，能达到200+车功能，100+车辆指示提醒。除此之外，如果你每次呼唤语音小助手，只执行一条指令，则大大浪费时间，零跑C10支持多条指令的同时操作，意味着你唤醒了语音小助手，可以对他上好几个指令。比如你唤醒后直接说：打开天窗、播放音乐、调高空调，这些指令可同时说，语音指令能快速响应并执行。 自定义场景。而对于用户场景，也就是我们在车中，空调、座椅、天窗、灯光等等效果，可以一键设定。零跑C10拥有200个以上的接口开放，用户可以根据这些小的功能，进行DIY。如果你和心爱的人在郊游，提前设定氛围灯、音乐以及天窗角度，一键调整为“浪漫”场景。假使你在交心的过程中，在一个个去设定和调整，氛围感瞬间拉无。在多个接口下，用户可以有更多的想象空间，动手设置更多自己想要的场景。智能终端互联 智能化汽车同时也意味着网联化，近年来智能家居的概念也愈发浓郁，人-家-电互联下，能够更快得体验生活之美。智能汽车也可如此，从最早的蓝牙钥匙，到远程操控，这些功能已经屡见不鲜。而零跑C10更进一步，其智能多终端可进行互联，除手机外，更可与平板遥控器、智能手表等互联。除简单的手机App操控类，还可以控制座椅，灯光和音乐等功能。而智能手表也可以支持蓝牙控车，告别手机控车这一单一场景。 最后，白科技往往是黑科技的普及，而黑科技又受白科技的普及而又从中有所启发。前者是经济基础，后者则是上层建筑，两者更是你中有我，我中有你。零跑C10无论是在系统架构的设计，还是硬件的选用上，都使用了当前最前沿的科技，而这些，将以更极致的用户体验作为反馈。对于像零跑这类“白科技”普惠型企业，作为汽车行业的我一直在关注中。用户们也可持续关注，到底他是个“技术宅”，还是个“潮流男“。 参考^https://baike.baidu.com/item/%E9%BB%91%E7%A7%91%E6%8A%80/53626353?fr=ge_ala |
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有黑即有白，【白科技】是零跑对自己技术的总结造词，相比黑科技的前沿、小众，与之对应的「白科技」则通常指的是那些已经非常成熟，能够广泛应用并被人们普遍接受的技术，这类技术更加稳定、可靠、最重要的是可以普及开来，走进千家万户。 |
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零跑旗下三款标志性的汽车 零跑这家车企，思路一直蛮清晰的，从入局汽车以来，零跑主攻的市场就是一、二十万级别的家用车市场，并且坚持自研。提到电车都知道电驱是新能源核心之一，对吧？零跑在2015年也就是八年前就已经成立了电驱产品线，发展至今是全球唯一同时具备多合一&三合一、水冷&油冷、增程系统开发量产经验研发能力的车企。 自研很难，所以更要坚持，因为只有自研才能掌握底层技术，毕竟车作为交通载具，稳定才是重中之重，让消费开起来放心，就必须将重心聚焦在三电技术、架构平台等白科技，才能造出让消费者开起来省心、放心的产品，这远比博一个“噱头”更重要。 |
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零跑坚持全域自研的造车理念 这也是零跑在24年开年就举行“全域自研开放日”的原因，这个技术开放日重点讲的就是零跑的技术成果，并细分出六大模块:涉及四叶草中央集成电气化架构、CTC2.0电池底盘技术、还有油冷电驱、智能座舱等多个方面。 这关系着每一个准车主的未来抉择，毕竟这些技术是未来零跑车型的底层技术，也就是说将来买到的零跑都将在这些技术储备中研发制造，这也是零跑对白科技的最佳践行。什么技术好，零跑就积极自研，研究出成果就广泛推行，立马惠及行业及消费者，这样简单粗暴的打法，讲究的就是一个实在。 白科技造车，零跑C10给到车市新选择！ |
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全新零跑C10 那么坚持白科技所造出来的车是什么样子呢？随着全新技术发布，新车肯定也少不了，零跑C10会是零跑的首款全球车型，并且它会提供纯电和增程两种动力版本供消费者选择，这是十五万级非常值得关注的一款新车，它不仅代表了零跑的造车方向，也会是更多年轻家庭绕不开的选择，如果你有考虑过宋、L7等车型，那么一定要看看这款车，几方对比。 |
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零跑C10-座舱全景 尽管聊车不能只聊冰冷的参数配置，但对于意向购车的潜在车主们，面对琳琅满目的车型选择，你不得不去了解技术，这是对自己手上真金白银的一种负责。所以既然要聊，我们就尽可能用通俗易懂的话语来探讨零跑C10的技术配置，它作为一款新车，零跑C10给到市场的答案又有着何等的份量？ 零跑在技术开发日深入解读了领先的LEAP3.0技术架构，零跑C10又是首发的一款新车，就意味着它相较于过往车型最大的优势就在于全新的架构，汽车尤其是新能源汽车，拥有非常多的电子电气化元件，在最初的时候控制系统都是单芯单屏，比如中控给他一个处理系统，专门负责中控，动力单元再单独一个控制系统，一个系统一个小脑袋然后各司其职。 后来经过发展，把相近相似的小分支，零跑进行了整合，例如动力和底盘共同并入一个更高性能的域控单元，车身和智驾再并入一个，我们称为域控式。 |
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零跑C10-架构渲染图 而这一次零跑C10将硬件的座舱和软件的智驾全部融为一体，车身所有的版块都可以由中央计算平台统一处理。打个不恰当的比喻，以前脚踩到异物，只有腿知道，现在脚踩到异物，这种感知直接通过神经网络传递到大脑，你就可以实时瞬时的做出反应，比如抬脚或者迈步。 那我们再具体一点，零跑C10全车采用千兆以太网+5G+WIFI6的网路，所有的车辆相关的讯息都可以高速传输至一个中央超级大脑，就和人分为左右脑一样，零跑C10的超级大脑也由高通骁龙8295和恩智浦S32G两芯协同，这应该也是首台装载8295的新车。 |
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零跑C10基于LEAP3.0全新智造 新能源汽车就是这样，坦白说零跑C10和市面上大部分车型是有代差的，零跑C10基于零跑最新的四叶草中央集成式电子电气架构而生，相较于上代车型，它能实现整车无感的OTA升级，更好的电源管理，传输也会更快，并且预留了800+的接口，这里也算是埋个伏笔，假设未来的新能源车有更多精妙的功能，通过预留的接口进行拓展，把老车升级成半个新车也不是不可能。 我们聊产品总是喜欢说买新不买旧，为什么要买新，不是换壳那种新，只有换芯才是真材实料的嘎嘎新，全新的四叶草架构是零跑C10的基石，它为整车赋能，为了能够让车主更好的享受全新架构带来的福利，零跑C10的操作系统也升级了。 |
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零跑C10-中控全景 全新的Leapmotor OS系统有非常多出彩的地方，首发搭载的高通骁龙8295，升级到5nm制程、30tops算力翻倍领先8155，它的反应更灵敏，渲染能力更强。零跑也不吝啬，为了让这枚Soc发挥出最大实力，16+128g的存储组合，不仅让零跑C10成为当下业内最顶级的车机配置，即便是车主买回家开几年，这样的配置依然有足够的余量，去消化车机及配套软件的更新迭代。 处理器的算力就如同动力总成的功率一样重要，正是基于如此强悍的车机配置，零跑C10不仅实现了8295的率先上车，也带来了全新一代的语音助手，全时全局唤醒不说，还能支持多人多指令，并且在交互的过程中不断学习优化，让语音助手不再单单是一个执行命令的传导工具，而是带有情感温度的车内管家。 |
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零跑C10-车机大屏 这套全新的Leapmotor OS系统玩法非常多，实用也富有趣味。比如说人脸识别你可以不用带钥匙，凭人脸就能解锁上车，对于偶尔上车取用物品但没有携带钥匙来说，可谓是安全又实用。这个功能在大洋彼岸贾老板的法拉第未来上面也有装配，只不过那个车的售价高达30万美元。除了人脸识别，这一套Leapmotor OS还能个性化每个驾驶员的设置，比如夫妻二人单独用车时，谁上车谁的车机操作习惯就自适应匹配车主的个性化设置，有的人喜欢大声听歌，有的人喜欢免打扰，谁坐驾驶位，这台车机就以谁为主。 关于零跑C10的底层架构和硬件配置我们已经逐一分析，而选车自然也不能忽略它的外观设计，尽管不是每个人都是颜控，但审美就是在共性与差异之间找到微妙的平衡，零跑C10的设计语言就富有亲和力，这几年新能源阵营日新月异，在外观设计上也十分大胆，但我更喜欢能够坚持自我的本真表达，家用车设计耐看才最好看。 |
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零跑C10-琉璃翠配色 作为一款中型SUV，在继承家族设计的基础上，零跑C10的前脸日间行车灯和大灯灯组颇具辨识度，矩形元素和黑色饰板的加入又增添了运动气息，整体线条硬朗不浮夸，我尤其钟意全新的“琉璃翠”配色，在光影中格外优雅。 如果一辆车看着有好感，那么一定要进去坐坐，零跑C10的三围是：4739mm/1900mm/1680mm，其轴距是2825mm，整体空间利用率达到66.8%这个空间利用率是高于行业平均水平的，这几年奶爸车成为一个重要的用户符号。 |
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零跑C10-婴幼儿置物操作台 零跑也有心照顾到家庭中的小小成员，相较于传统造车以驾驶室中控为重心的布局策略，零跑C10为小孩婴儿首创了婴幼儿置物操作平台，在这块平台上有预留出奶瓶和一些用具的放置区域，即使是一个新手家长，也可以从容的照顾小朋友的休养饮食，不会因为生疏搞得手忙脚乱。 |
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零跑C10-后排区域 这样的设计，我称为全车关怀，一辆车去照顾驾驶员很重要，但驾驶员其实也会想要照顾好车上的每一个家人，零跑C10车每个座位都有睡眠头枕，全景天幕额外配备遮阳帘，它的所有设计都有考虑到全车乘员，当真是为家庭而生。 是不是看到这已经想订车了，但别着急，软件硬件咱都聊了，零跑C10的配置确实很丰富，但买车还要考虑什么，再想想？毕竟道路千万条，安全才是第一条，最后我们再来聊一聊零跑C10的整车安全，这里也可以分享一个安全的三分法则，以往燃油车我们分为主动安全和被动安全，那么对于新能源车，两分法不够用，我们在主被动安全之外还要加一个用电安全。 |
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零跑C10-CTC2.0电池底盘架构 零跑C10在CTC电池底盘一体化技术上再次进步，升级到2.0版本的CTC将电芯集成在底盘一体，并且不存在模组的间隔，也不需要多余的上盖。即使遭遇交通事故，这一套电池底盘可以做到720min无热扩散，不起火不爆炸，这样做的好处不仅安全，还降低了电池的膨胀力，在更小压力的工况下，电池的整体寿命会更长。 |
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零跑C10-超高钢笼式车身 电池安全，车身也要安全，零跑C10的整车框架采用九横三纵的笼式车身布局，在B柱、门梁处采用了2000Mpa的高强度钢，像大劳的扭转刚性也才40000N.m/deg左右，零跑C10的成绩高达42500N.m/deg，不过我认为现如今只强调车身的强度是不够的啊，安全不仅仅是抗撞，更要能防撞，零跑C10可能是目前装配激光雷达中价格最低的车型，它的智驾能力也不容忽视。 |
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零跑C10-激光雷达 当驾驶员想要适当的休息，或者在日常驾驶中，智驾是可以很好的协助并预防一些交通状况的发生，比如零跑首创的NAC导航辅助巡航，很多车型的巡航模式过于依赖高精地图，但像节假日、出差远行中，在陌生的城市和用车场景，不可能每次都提前匹配好对应的高精地图，因此零跑的解决方案还是从实际出发，系统性增强零跑C10对于信号标识、等路况信息的动态感知能力，驾驶者只需要控制方向盘，系统会自主调节车速、变道甚至通过路口，而进入高速道路，NAP高速智能领航还能自主上下匝道，避让施工和自适应进入弯道等等，这算是目前法规允许范围内最适合用户的智驾方案。 |
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零跑C10-智驾渲染图新能源汽车的发展与普及，需要更多的白科技！ 当我们真正认识零跑C10的时候，你纵观整个市场，在15w这个价位，拥有激光雷达、搭载高通8295，无论是外观、空间、安全、智驾都可圈可点的车型真不多，更何况零跑C10还提供了增程or纯电的两种驱动方式供用户选择，作为新势力里的老大哥，零跑真的算是初心不改。 零跑一直想造好车，甚至说有点倔，零跑的第一辆车是S01，你很难想象一个初出茅庐的新势力，第一辆车是跑车，但零跑造的这辆跑车并不名贵，用一句调侃的话来说，万一有人只有十万块也想买一辆跑车来开呢？ 后来零跑又开发了T03这是一辆售价七万起的高端智能纯电小车，虽然价格不贵但它的续航高达403km并且还有语音助手和L2级别的自动泊车，再后来就是大家熟悉的C11,用五十万级的豪华配置刷新了市场对于十五万级车型的认知。 |
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零跑C10的两款标志车型 零跑造车，好像拧着一股劲，有的人做技术，是为了拉开差距赚取更多的利润，有的人做技术，是希望这个技术更加成熟更加平价，能够让更多的人享受到技术的普惠，所以对于那些购车预算并不高，但又想买到一款更加全面好车的用户来说，零跑C10你可以不买，但一定要把它放进对比名单。 零跑C10对于整个零跑产品体系而言，是全新架构、全新车型，它是零跑对于白科技的最佳实践，你想想全域自研、通用架构，这其实是零跑给未来新能源市场的发展树立了一个路标，让那些正在选车的人找到方向，零跑C10已经实现了88%的零部件通用率，你想想这对于后期的保养维护来说，是多么放心、省心的一件事。 |
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零跑C10-全新智能座舱 如果新能源车企，大家都可以把推广夯实白科技当做自己的使命，那么绿色能源、低碳出行将不再简单的被当做一句口号，今天是15.18W起的零跑C10，那未来的零跑又会是什么样子？如果人人都能低价开上更好的新能源车，那么谁又会爱闻汽油味呢？ 如果2024年注定是更卷的一年，那么至少在新能源汽车这块，我愿意看到众车企，朝着零跑，朝着「白科技」这个方向一卷再卷。 |
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昨天去了现场，说说C10。 增程界再来一个强手。零跑C10定位是“年轻人更理想的家”，很明显这是一台家庭用车。所以它的竞争对手不用猜，就是理想L7。 大家可能觉得，这有啥可比较的，价格都不在一个段位。 但你有没有想过，或许零跑C10能把理想L7的价格拉下来不少？Ps.别说拉理想L7，我刚刚问了下C11车主，对方说：“如果再选一次，更想要C10。” 零跑C10能让很多车考虑降价，我来说说我的看法。 增程家用车核心价值有三点：空间、续航和舒适性（智能化+传统维度的舒适性）配置，零跑C10对比竞争对手，表现如下： 1. 能“装”的空间，零跑C10与理想L7势均力敌 零跑C10的长宽高为4739/1900/1680mm，轴距2825mm，拥有66.3%超高空间利用率。理想L7长宽高为5050/1995/1750mm，轴距为3005mm，空间利用率为65.8%。零跑C10超出了0.5%，但实际用时基本可忽略，总结为一点——这两个都很能装。 2. 续航力max，零跑C10相比理想L7稍逊一筹 零跑C10增程版搭载1.5L四缸增程器+170kW电机，纯电续航210km，CLTC综合续航里程1190km，CLTC低荷电油耗5.2L/100km。对比而言，理想L7纯电续航也是210km，CLTC综合续航里程1315公里，CLTC低荷电油耗7.6L/100km。从实际体验看，两台车都属于一箱油跑一个月问题不大。如果不是追求极致的续航里程，可能零跑C10还要更节能一些。 3. 配置不差，而且零跑C10不仅是“彩电大沙发” 在智能系统方面，C10的配置相当亮眼。搭载的8295芯片代表了智能座舱硬件的最高水平，而激光雷达和英伟达Orin X芯片的使用，也显示了零跑在智能驾驶辅助功能方面的雄心。相比而言，理想L7的8155芯片要赶紧更新了。 另外，零跑C10明显想在智能化上做更多尝试，比如无需开城的NAC智能驾驶，系统控制油门刹车，驾驶员只需要控制方向盘，即可实现城市全场景通行，我戏称这是“科目二”的驾控体验，很适合新手开车。 总结来说，我觉得零跑很勤奋，就是想要学习好的努力的那个学生，理想属于有些聪明劲儿，很能抓到重点的学生。零跑C10从绝对高度上肯定是不及理想L7，但最终的成绩不一定差。 但对于大部分家庭，零跑C10能给到的用车体验也不会差。如果追求性价比方案，零跑C10 价格15.18万起，而31.98万只能买理想L7入门，差出来的16万都够孩子小学六年的培优费。 最后要提一下，今天零跑在技术发布会上特意说：“技术上车，才有价值，今天没有期货，全是现货。”这是在点谁（xiaomi）呢？ |
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“对用户来说，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值；零跑发布的LEAP3.0六大模块的核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在1月10日的2024零跑汽车全域自研开放日上自信地表示。开放日上，零跑首次以“公开课”形式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术，涵盖四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构在内的智能电动六大核心技术模块；同时，零跑LEAP3.0下首款全球化车型C10也开启预售。 |
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作为一家骨子里带着技术基因的车企，零跑的技术研发在很多领域实现了行业首创甚至是全球第一。经过8年的技术积累，零跑的全域自研，已经实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。 一、自研全球化整车架构 基于全域自研，零跑整车架构通用化率达到88%，可覆盖A0-C级车型产品。其车身安全设计采用九横三纵高强度笼式车身框架，7大关键部位应用了强度为2000Mpa的高强度钢，单侧车顶最大挤压力9吨，可承受4.5倍整车重量；在全新整车架构中，零跑C10整车采用CTC电池+油冷电驱的组合，可为用户带来更高安全、更长续航、更强性能的驾乘体验。 |
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【CTC电池+油冷电驱组合】 |
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【九横三纵高强度笼式车身框架】 二、自研中央集成式电子电气架构 零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现了智能电动车的核心部件高效协同，实现了软件定义汽车。 |
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【座舱域、智驾域、动力域、车身域四域合一】 三、自研CTC2.0电池底盘一体化 零跑汽车于2022年4月发布了量产无电池包CTC电池底盘一体化技术，而CTC2.0技术则是采用无电池包、无模组技术，电池与底盘更加极致融为一体，让电池具备更安全、更耐用、更智能特质；CTC2.0具备行业独创“零压”技术、720min无热扩散技术等安全措施，并且能充分发挥400V快充能力，满足用户日常补能的需求。 |
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【CTC2.0电池底盘一体化技术】 四、自研智能油冷电驱 经过八年时间的进化，LEAP3.0下的全新智能油冷电驱平台，成为了全球首个中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台，以小型且高能的技术特点带来经济、可靠、静谧、更强劲的动力体验。 |
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【智能油冷电驱】 |
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【电驱油冷技术】 电驱系统通过输出更持久的智能油冷技术，可为整车提供持续30min最大功率输出不衰减，而且其静谧达到国际领先水平，60km时速下电驱噪音低至76dB，较同级低5-9dB；电驱的设计寿命≥60万公里，以实现更耐久和更安全的产品表现。 五、自研智能座舱 零跑C10基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用高通骁龙8295芯片，打造全维度智能座舱，可实现超级无感式OTA，座舱8秒内升级完成（7秒检测环境，1秒切换系统），节省更多时间。 |
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【零跑全维度智能座舱-ADAS主界面】 |
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六、自研智能驾驶 零跑智驾系统以30颗高性能感知元件+高算力模块作为支撑，支持城市NAC/高速NAP全场景体验，可拓展至L3级智驾能力。零跑首发的单芯片舱驾行泊三位一体融合系统，可实现一颗8295芯片的舱驾行泊三位一体功能融合，座舱结合智驾数据，反馈给驾驶员，帮助驾驶员更好地开车。 |
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【高速NAP弯道自适应】 |
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【高速NAP自主变道超车】 |
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【高速NAP自主上匝道】 |
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【高速NAP自主微避障】 零跑自研的NAC（全时ACC）导航辅助巡航，可在无高精地图下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制电门和刹车踏板，只需控制方向盘，就能实现城市道路的直行、转弯、掉头，并且解放双脚。朱江明称其为“当前阶段最好的智驾解决方案”。 全文总结 在当前汽车电动化、智能化的时代变革中，传统车企转型加速，手机、IT、互联网等跨界造车， “卷”技术，成为业界的常态，最终也能让用户受益。那么，在需求升级、消费降级的大背景下，什么样的技术才能真正为用户带来价值？零跑认为，技术上车，才有价值——今天聊今天的技术，用在今天的产品上，而非今天说明天的技术，用在后天的产品上。 |
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“技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求。”这就是零跑一直坚持的技术价值观。（图/文/摄：太平洋汽车 李喆） |
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知乎们现在好，知乎愉快！领跑技术日上的白科技究竟是什么意思？代表了什么造车方向？黑科技的反义词！ 比『黑科技』更简单，化繁为简，为普通大众而服务。不管黑科技还是白科技，用户觉得好用的科技，就是好科技！ |
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营销关键词而已 让科技更简单！ 根据权威部门调研统计，由科学论断证明，仅有10%的人才能驾驭高科技，高智能！其中90%的人都是普通一族。 |
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所以过分的智能，或者太高端的智能产品，数码产品，科技产品，他们根本不会用！这里的黑科技就是高智能，高效，高科技！ 所以仅有10%的人，可能他们才能驾驭的滚瓜烂熟！得心应手，操控起来就非常的丝滑。 |
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就比如在造车科技也是同样如此！ 就比如在成熟的车机系统，也是同样如此，人机交互，或者语音唤醒。80%的汽车设计，都是这样一块大屏，所有的功能几乎都在大屏，实体按键偏少！ |
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所以，车主用户在操控的时候，特别是对于一些功能，一些APP他们不太熟悉的，也不敢去乱按。 因为自己hold不住，所以不敢去尝试 因为，一些APP，除了普通的功能是免费的，其他的功能都是要收费的。有的担心乱收费，有的担心自己hold不住。 |
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有的担心，自己在操控的时候会显得丢脸，卡顿，所以这些功能。虽然很高科技，虽然很前卫，虽然是黑科技！他们也很想尝试，但是没那胆量！ 所以对于他们来，很多都不实在，而且不实用。特别是有的大屏，一眼望过去看的头晕。像这样的黑科技，特别是对于中老年用户非常不友好。 因为，他们压根儿都看不懂，特别是一些英文，可能英文能读懂，明白的，通顺的，并不多！ |
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所以，白科技横空出世！ 白科技也是科技，它只是黑科技里面的一种！但是白科技相对的来说稍微简单，大家都能清晰明了，操控简洁！ 这是针对于普通用户设计的，这样相对的来说更加深入人心！ |
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举个简单的例子 伙伴们可选择阅读！ 前段时间，我们的粉丝群里面有位小伙伴。他刚买了一台问界M9，不知道他是低调的炫富？还是怎么回事。 |
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他就问钥匙孔在哪里？他打不开，没办法开启系统！没办法，开车应该怎么办？ 所以建议大家，在购买任何商品的时候，先读懂说明书。然后再体验，试驾，觉得得心应手的时候再购买。以免自己闹了笑话，最后，成了大家的饭后茶语的话题。 |
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白科技是零跑汽车的独有技术，它在智能驾驶、智能座舱以及智能动力方面都有独特的应用。零跑C10作为零跑汽车最新推出的旗舰车型，其车机操作界面和各项功能都挺“白科技”的。C10的车机操作界面设计简洁大方，主界面采用零跑特色的卡片式设计，常用功能一目了然，支持个性化定制。车机系统使用的是科大讯飞的语音助手，反应速度快，能提升驾驶过程中的安全性。导航系统采用了高德地图，实时路况显示准确，路径规划合理。还有很多娱乐功能，支持车载微信，在开车时也能方便地与亲友保持联系，还是蛮方便的。 |
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我是百度了才知道白科技的定义： "白科技"是一个相对概念，主要用来形容那些当前较为成熟、能够广泛应用且适用性强的高级技术。 "白科技"是与"黑科技"相对应的概念，后者指的是那些超越人类现有科技水平或处于发展阶段而未被普遍采用的高精尖技术。 "白科技"则是在技术和事物层面拥有成熟的、能广泛应用的、适用的解决方案，它是这个时代的产物，很多黑科技都是在白科技的基础上发展起来的。 从这个定义出发的话，倒是挺符合零跑的技术价值观： 技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求；将前沿技术变成实用技术，实现越级智享，超越用户期待。 这个价值观在我看来是比较对我胃口的，能感受到这个公司务实和钻研的态度，在新能源领域确实挺难得。 作为一家骨子里带着技术基因的公司，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在开放日上表示，对用户来说，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值；零跑发布的LEAP3.0六大模块的核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货。 |
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先看看这六大核心技术： 自研全球化整车架构（88%高通用化率）自研中央集成式电子电气架构（四域合一中央超算，真正实现软件定义汽车）自研CTC2.0电池底盘一体化（极致一体，安全耐用）自研智能油冷电驱（超小型、超高能、超静谧）自研智能座舱（好玩、好用、好流畅）自研智能驾驶（无需开城的城市NAC） 说实话，我也是似懂非懂，但能这么多自研也是挺了不起的，而且团队核心人员无一变动，这才是真正的牛逼。 |
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中国的职场环境，能做到这种程度，那真不容易。 从2024零跑汽车全域自研开放日开始，零跑计划每年1月发布“技术全家桶”，带来全域自研的最新技术成果。 |
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这挺好的，在新能源车上卷技术，卷实用可靠的技术，不仅能给消费者带来好处，还能纠正当前这只为堆技术而堆技术的乱象，好事儿。 |
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零跑技术日上提到的「白科技」是指零跑汽车公司在未来汽车研发和创新方面的一种理念和方向。这个概念主要代表了零跑对于技术创新和可持续发展的承诺。 首先，「白科技」意味着零跑致力于在汽车制造中采用先进的科技手段。这包括但不限于人工智能、大数据、互联网、自动驾驶等技术的应用。通过这些技术的融入，零跑希望能够提供更加智能、安全、便捷的出行体验，满足消费者对于高品质汽车的需求。 |
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其次，「白科技」也代表了零跑对于环境保护和可持续发展的关注。零跑积极推动电动化和新能源汽车技术的发展，致力于减少汽车对环境的污染，并提倡可持续的能源利用。通过降低汽车的能耗和排放，零跑为打造更加清洁和绿色的交通环境做出了努力。 最后，「白科技」还包含了零跑对于用户体验的关注。零跑致力于通过技术创新提升用户的出行感受，将人性化设计和智能化功能融入到汽车中。这包括了智能驾驶辅助系统、智能互联功能、智能座舱等，旨在为用户提供更加便捷、舒适和安全的驾乘体验。 总之，「白科技」代表了零跑在技术创新、环境保护和用户体验方面的愿景和承诺。通过引入先进的科技手段、推动新能源汽车的发展，并不断提升用户体验，零跑致力于成为引领未来汽车行业发展的领军企业。 |
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我们把远超人类现有科技水平的技术被视为黑科技，而那些相对成熟的，并且被广泛应用的汽车智能科技，我们称之为“白科技”。福特旗下车型所搭载的各项智能配置可以说是“白科技”的典范。 无论你承不承认，如今智能化、触控化、IT化几乎入侵了全社会的各个角落，改变了我们对生活和世界的观念。汽车行业也越来越受到智能化的影响，一个很明显的例子是科技智能化配置已经开始打乱了以前等级深严的级别划分。 智能化汽车作为高等智能交通工具的属性正在逐渐改变消费者对于汽车的认知，重新构建着汽车之间的世界和斗争。汽车智能化的发展渐渐的演化成为两个派别，一个是实用主义，另一个就是科技至上。“实用主义”不难理解，“科技至上”就是指远超当今科技范畴的一些汽车产品，或者你可以用最近大热的一个词来形容他——“黑科技”。 |
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“黑科技”往往都存在于脑洞中、实验室或者是车展上看到的概念车型里。像太阳能电动汽车；可以无线感应式充电的充电桩；可以整合用户信息并规划线路的互联网驾驶；可以生成“蓝色原油”——液态长链碳氢化合物的水变油技术等等。 其中 “无人驾驶”近一段时间因为特斯拉而“被上头条”。近几年，宝马、奥迪、奔驰等众多车企都宣布了各自的自动驾驶问世时间。自动驾驶面临着技术瓶颈亟待解决，相对需要等待技术成熟的自动驾驶，笔者认为已经被量产并被各大车企所使用的主动安全类汽车科技更适合当前的情况。 |
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我们把远超人类现有科技水平的技术被视为黑科技，而那些相对成熟的，并且被广泛应用的汽车智能科技，我们称之为“白科技”。福特旗下车型所搭载的各项智能配置可以说是“白科技”的典范。比如，马力强劲又具有燃油经济性的EcoBoost涡轮增压发动机、可以自动加热并且按摩的座椅，以及各项让你在开车时更加省心的主被动智能配置等等。 福特“白科技”之所以为白科技，兼具了可得、可用、适用三大特性。 |
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首先是可得，领先科技不再专属于豪车和高端车，大众经济车型同样拥有。主动泊车辅助系统、ACC智能自适应巡航控制、ACS低速行车安全系统、后排气囊式安全带，以及BLIS?盲区监测系统等众多专属豪车的智能配置在当前福特的中高端车型里也一应俱全。 其次是可用，在所有汽车厂商的智能配置都做加法的今天，智能配置的堆叠成了“中看不中用”的摆设。而白科技是真正地从用户的需求出发，座椅调节、座椅加热和按摩、电动感应式后备箱等等智能科技更加人性化，且满足用户需求的可用智能。 最后是适用，科技来源于生活，又为生活服务。最早搭载于各车型的定速巡航功能，对于经常在高速公路上长距离驾驶的车主来说，算是解放右脚的好功能。但是这项功能最大的缺点在于当前的高速公路车辆众多，且经常碰到慢速行驶、随意变线的复杂路况，这些状况都得需要你重新启动你的右脚，这就是“不适用”。而现在福特所搭载的ACC自适应巡航功能，就可根据当前路况自动调整车速，让定速巡航不至于成为一个鸡肋的汽车智能。智能科技配置恰到好处的好才是最好。 “白科技”和“黑科技”孰优孰劣？单纯从正反和对错的角度来评价都是片面的。但是，随着人们对于智能化的理解越来越深入，消费者也会逐渐从单纯追求“不明觉厉”的“黑科技”，逐渐转向更“可得、可用和适用”的“白科技”。 |
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