| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 2024 年购买新能源汽车是优先选择新势力造车，还是优先选择传统车企新能源汽车？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]2024 年购买新能源汽车是优先选择新势力造车，还是优先选择传统车企新能源汽车？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
2024 年购买新能源汽车是优先选择新势力造车，还是优先选择传统车企新能源汽车？ 关注问题?写回答 [img_log] 新能源汽车 国产新能源汽车 汽车提问大赛 2024我在路上 2024 年购买新能源汽车是优先选择新势力造车，还是优先选择传统车企新能源汽车？ 圆桌收录 汽车科技在路上 |
|
大家不是想听故事么？我说个故事，不保真，但我确实有准确的消息来源，至于跟我讲述这个故事的人是不是扯淡，本条不负责澄清，我也不提品牌名。先说结论，总体来讲，所有的新势力对于测试的严肃性都没有传统企业这么好，这是一次面攻击，但如果说点攻击来说，从他们宣传中普通用户可以看到一些端倪，比如，从头到尾就宣传智能化和内饰的企业，基本不要买了，连被动安全都不敢宣传的企业，就别玩了，或者被动安全宣传错了的，重大物理学概念掰扯不清楚的，普通用户不建议买。因为连他们自己研发人员如果都有概念混淆，那么我不相信他们的产品有哪怕一点点可能性是好的。 有些新能源新势力造车，在部分测试中第三方测试没有通过，而且是动力总成方面的测试，结果人家甲方说了，哪里能通过我找谁测试，所以一扭头，人家去了其他第三方，反正总之有资质能上公告的第三方就那么多，我一说肯定大家都能猜出来，这里我就不配图了，配图太容易猜出来了。 另外，根据老王深入的调研，有些名不见经传的不怎么在网上宣发的“小品牌”，比如零跑，Leapmotor，这家企业反而在公告以外的测试中表现的非常严肃认真。但像零跑的工程师也有忧虑，他们的忧虑在于其他厂家都在砸钱宣传，他们却不怎么找媒体宣发，正所谓没有近忧，必有远虑，他们不确定零跑在今后能顺利走下去，或者说能走下去，但走的依旧会非常本分而坎坷，越本分、越坎坷，因为本分、所以坎坷。。。 当然，这只是某一次测试环节中我们出来的结论，车身很复杂，本质上车无完车，也不能把这段黑体字当作零跑的广告，这也不是它这家企业无敌的象征，本质上汽车产品就是漏洞百出的产品，企业得会遮瑕才行，遮瑕用的好，企业品牌蒸蒸日上，用户海量资金涌进来才能转投研发，这才是正向迭代。 看车，看波段，看新势力，也要看跨过这些波段的新势力。传统企业会好些，但也有坐吃山空尸位素餐混吃等死的企业。个人建议，要选择三个维度都经得起推敲的，我们工程人员的认可、媒体老师的抬举、用户没什么负面反馈的品牌。 |
|
其实，对于造车新势力与传统造车企业生产的新能源汽车该如何选择，其实对于消费者来说绝对是千人千面，每个人都有不同的看法。这里也不给大家做出选择，只是对两种车企生产的新能源汽车以及造车思路做一些详述，消费者自己选择即可。 |
|
|
先来说说传统造车企业吧。我国的传统造车企业包括什么比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞等私营企业以及一汽、上汽、广汽、东风等国营企业，他们的优势就在于造车已经有了几十年了，最短的车企也有个二三十年了，他们的起步与发展其实正好赶上了我们国家汽车工业的快速发展期，虽然之前生产的都是传统燃油汽车，但是这么多年的造车生涯其已经形成了一套非常完备的生产制造流程、技术研发流程、供应链体系以及质量评价体系，对于造车的各个环节其实已经是非常熟悉了。他们的缺点当然也是非常明显的，这也是多数汽车巨头共同的缺点吧，体系与流程的完备其实在一定程度上也在束缚企业的发展，因循守旧、循规蹈矩成为了传统企业发展的阻碍。 |
|
|
尤其是在如今这样一个燃油车向新能源汽车转型的关键时期，高层领导的每一项决策都可能影响到企业未来的发展，所以传统车企的转型之路是非常“求稳”的，就拿技术来说吧，传统车企的研发思路是，我可以有很多很多的预研，但是当技术并不能做到完全成熟的时候，传统车企是绝对不会将技术下放到量产车上的，这样的研发思路与量产思路在如今这样智能技术快速迭代的时代肯定是吃亏的，车型的研发速度与上市速度是完全比不上新势力车企的。 |
|
|
再说说造车新势力。在当代社会,，新势力通常是指那些具有创新能力、突破传统思维、敢于挑战权威的群体，他们往往能够推动社会进步，激发创新活力，引领时代的发展。从这样的描述中就能够看出新势力车企的优势在哪。造车新势力多数都是互联网企业或者是科技公司跨界转型而来，他们的管理团队拥有着非常优质的管理经验、互联网思维，他们都是非常有名的营销大师。虽然对于造车这件事并没有什么经验，但是传统车企这方面的经验充足呀，于是乎，“代工”一词就来了。早期的造车新势力们因为没有造车资质，多数都是与传统车企合作，自己负责设计、技术研发，传统车企负责生产，这也算是造车新势力车企在完全发挥自身优势的同时，又能更迅速地将产品量产落地。 |
|
|
造车新势力继承的是互联网思维，他们敢于去尝试一些比较新的技术运用在造车上，就比如说特斯拉近几年推出的“一体化压铸技术”，国内的传统车企还在观望的时候，造车新势力车企就已经开始上马了；再就是智能驾驶技术，传统车企在这一领域的发展的确不如造车新势力，毕竟智能化技术更依赖计算机技术、互联网技术，这是传统车企的短板，却是新势力的长处。传统车企在这一方面的量产上是慎之又慎，造车新势力确是非常的大胆，他们敢于将先进的智能化技术运用在量产车上，哪怕它不是那么的成熟。 总之，两家车企各有各的优势，各有各的不足，生产出来的汽车其实也会带有每种车企的基因，消费者还是根据自己的想法自行选择吧。 |
|
如果注重创新、智能化和个性化，可以选择新势力造车企业。 新势力造车企业在新能源汽车领域通常更加注重创新和智能化，具有更高的市场敏锐度和更灵活的决策机制。这些企业可能会推出更具创意和个性化的产品，并且在车载互联、自动驾驶等方面更具有前瞻性。 如果注重品质、可靠性和安全性等方面，可以选择传统车企的新能源汽车。 而传统车企在新能源汽车领域也有其独特的优势。传统车企通常具有更强的研发实力和更完善的生产能力，并且在产品质量、可靠性和安全性方面有更高的标准。同时，传统车企在销售和售后服务方面也有更加完善的网络和体系。 综上 在2024年，当面对是选择新势力造车还是传统车企新能源汽车的问题时，我选择自行车。这不仅仅是一个环保、健康、经济实惠的选择，更是一种生活态度的转变。 随着城市的发展，交通拥堵和空气污染问题日益严重。这时候，自行车作为一种绿色出行方式，不仅可以避免交通拥堵，还能锻炼身体，减少碳排放，为环保出一份力。而且，自行车的维护成本低，不用担心油价上涨的问题。 另外，自行车是一种全身运动，对于身心健康有很大的益处。相比之下，长时间坐在车内不利于身体健康，容易引发各种疾病。自行车不仅是一种交通工具，更是一种生活态度，代表着积极、健康、环保的生活方式。 最后，重点是便宜!哈哈哈! |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我作为一个汽车研发工程师，我要是买新能源汽车，我大概率会买传统车企生产的新能源汽车，至于新势力造车，不到万不得已，我可能不会考虑。我心目中的新势力造车是之前完全没有任何关于汽车工业的经验，那些互联网入局造车的，我应该都会排除掉。但是华为智选车型，不算新势力造车，不管是塞力斯，还是奇瑞他们可是正八经的传统车企。 |
|
|
目前我是这样的想法，或许5年以后，我的想法就会改变，到时候可能部分新势力造车也有10年的经验了，也是在汽车行业摸爬滚打多年，也是能够积累足够的技术经验的，他们的车型也是可以考虑。 新能源汽车相对于传统燃油车，技术门槛变的很低，正是因为技术门槛低了，所以各行各业只要有钱，或者能搞到钱，都来造车了，他们有的成了，有的卖的非常火爆。有的车造出来了，但是半死不活。还有的钱花了，车子还没出来，公司就黄了。所以，即便是造车门槛低了，也不是说，你想造车就能造出来。 汽车是一个非常复杂的机械产品，这里面涉及到很多行业，塑料，化学，电子电器，机械，橡胶等。其中每个行业还有细分，比如机械行业还分为冲压，铸造，机加工，焊接，涂装，等等，可以说每一个行业单独拿出来都够你研究一辈子。 |
|
|
图片来自网络，侵权可删 所以造车，看似简单，其实非常难。尤其是从0到1这个过程，需要创始人有足够的人脉，足够的资源，足够的钱，然后整个趋势还要判断正确，因为一款车从规划到生产落地起码也得两年的时间，小米用了三年的时间，汽车行业是一个重资产行业，不容的有失误，否则就是毁灭型的。 传统车企，像上汽，长安，吉利，奇瑞，比亚迪等他们在燃油车上面就积累了非常多的经验，无论是开发经验还是质量管控，都有相对足够的积累。尤其是开发流程，每一步要做什么，对应的要做什么实验，什么样的测试，还有汽车的很多零部件都积累了自己的设计准则。这些所谓的造车经验不是说新势力造车一朝一夕就能赶上的。 新势力造车相当于传统车企，最大的特点就是造车速度快，同时非常注重表面的东西，以及宣传。我其实挺讨厌把现在很多新势力车企的宣传方式的，为了证明自己是第一，是想方设法，造出了很多新词汇，也搞了很多莫名其妙的排名，有那个精力真不如好好的把心思都花在造车上面。 汽车说白了无论怎么智能化，电动化，都必须要有工业作为基础，有质量控制作为保障。新能源电动车的质量控制其实比燃油车简单多了，车上的零部件大部分都是静止不动的，这就非常好控制。而电机作为动力的输出单元，技术又非常的成熟了，技术成熟，质量就好控制。在质量控制这方面很明显，传统车企积累的经验更多。 不能把新能源汽车一棒子打死，也是有厂家做的好的，销量也特别棒的。新势力造车他们最大的优势就是顺应消费者，消费者喜欢什么，他们就搞什么。传统车企比较死板，先造一辆自认为的好处，然后说服消费者去接受。而不是说完全按照消费者喜爱的口味去造车。 新势力车企特别会宣传，尤其是在发布会上面，听完新势力车企的发布会，我就有一种感觉，竞品都是垃圾，唯独新势力的车是王者，通过各种数据的对比，都是排第一，而且对标的都是保时捷，奔驰，宝马这一类车。他们要是真有底气，为什么价格不像保时捷看齐呢？ |
|
|
图片来自网络，侵权可删 传统车企就没有那么多花里胡哨的东西，给人的感觉还是在踏踏实实，认认真真造车，虽然有时候造的也不咋滴。但是在宣传上面，还是有一说一的，起码没有把竞品车比的一无是处，也没那么多遥遥领先，行业第一。 我之所以优先选择传统车企的新能源汽车，最大的原因就是传统车企给我一种踏实的感觉，起码不那么张扬，还有一个原因就是传统车企造车时间更长，有更多的经验积累，很多传统车企在汽安全上面还是非常舍得用料的，舍得花钱。不像有些车企，把钱都花在车内冰箱彩电大沙发上面，只有安全方面，只要满足国家法规，满足碰撞标准就可以了。 |
|
|
图片来自网络，侵权可删 国家法规的要求是最低标准，就像考试满分100分，国家法规的要求只有60分。法规的要求不会很高的，因为如果高了，很多车企就达不到要求了，这就相当于给车企设置障碍了，不利于水平一般的车企发展。如果国家法规定的很低，安全跟质量又得不到保障，所以国家法规的要求只是及格水平。 只有达到国家法规要求的2倍甚至3倍才算是优秀，如果车企做到这样的级别势必就要多花钱，多把钱用在眼睛看不到的地方。有的新势力车企是不愿意这么做的，因为钱花在消费者眼睛看不到的地方，消费者也不会买单，也感觉不到你的好，只有把钱花在了消费者眼睛看得到的地方，消费者才觉得你的车早的非常大气，非常有品味，高级感十足，销量自然就好了，毕竟绝大多数消费者是不懂车的，他们只相信自己的眼睛。 |
|
|
图片来自网络，侵权可删 所以我选车的标准跟很多消费者都不一样。首先，刚上市的车型我是不会选择的，原因是没经过市场的检验，不晓得质量如何，我不会当做第一批小白鼠。其次，如果我中意了一款车，我除了会了解配置，价格，去论坛上看相关车主的交流之外，主要是看那些车子在使用的过程中，存在哪些小毛病。我还会在网上找视频，看看有没有博主对齐进行拆解，看内部的用料情况。还有一个就是参考销量，销量太差的车型，还是尽量避免。用料，安全是我的首选，还有就是质量稳定。 或许再过5年，新势力造车也积累了足够的经验，也慢慢的不在浮夸表面的东西，到那个时候了，他们可能就不叫做新势力造车了，届时，如果真的是在认真造车，我也是会选择的。 |
|
2024年对于车企来说会更卷，更难，特别是新能源汽车，所以在选新车时需要注意避坑一些可能会倒闭的车企，以免自己后期售后无门。 |
|
|
站在这个角度我还是比较推荐优先考虑传统车企下的新能源品牌，比如比亚迪，吉利，或者他们旗下的新能源品牌，腾势，豹子或者银河，极氪。当然我并不是说推荐这几个品牌，只是举例说明一下，具体怎么买要具体分析。但是这些品牌 的好处就是，背后有“爸爸”支撑着，不会倒闭，哪怕真的倒闭了，这些“爸爸们”会去捞它们，总之，哪怕真倒了，你的售后还是有保障的。 |
|
|
另外如果考虑新势力，要注意尽可能的选择头部品牌，并且有销量支撑的车企，那些月销不过万的品牌，看看就可以了。对于很多产品线不全，布局混乱的品牌也要当心，新势力的大多不考虑产品线，市场卖的好，就做什么，这很可能会导致后期产品线乏力，转型这个事情很容易翻车。 传统车企的另一个优势在于，核心部件大家都是三电系统，但这部分差距都不大，传统车企因为多年造车经验，在机械方面会更有优势，而新势力们对于智能驾驶，智能座舱的优势会更大。 新势力可以去挖来合资企业机械方面的工程师，但是这个事情早在十几年前传统企业已经干过了，依旧花了这么多年才有现在的水平，几个工程师解决不了这些问题。当然新势力大多车定价高，所以可以通过堆料来拉近技术经验上的不足。整车的整体感受还可以。 |
|
|
而新势力的最大的优势在于智能驾驶和智能座舱，哪怕在品牌初创时有很多不足，通过设配，性能上的冗余设计，在后期也能通过一次次的OTA实现升级。而传统车企在这方面束手束脚，有OTA功能但迟迟不见升级，或者前期控制成本，性能上冗余有限，无法升级。 |
|
|
所以在新的一年，选择新能源汽车时，要优先考虑品牌的可靠度，你不想第二天起床听到自己买的车老板跑路吧，然后，看看自己的实际需求，更注重车的品控，机械还是更注重智能上的体验。 |
|
我觉得大家可能要很快转换概念了，因为2024年还有必要分新势力和传统车企了吗？ 题主要这么划分，我猜测你的默认分类原因是： 新势力更偏重智能化，比如智能座舱（超大屏、各种智能解锁、自动驾驶等等）和更激进的设计； 传统车企更偏重驾驶品质，产品可靠性，汽车安全等。 |
|
|
但过去的2023年，我们也看到了双方正在双向奔赴，学习对方的优点。 比如新势力品牌，以C-IASI、E-NCAP来说，其实新势力一点都不弱了。 |
|
|
|
|
|
从车身用料来看，在SUV中，零跑C10整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，其中更是使用了高达21.8%的热成型钢；其在门双防撞梁及座椅横梁、B柱加强板等零件采用行业最高强度的2000MPa热成型钢。拿大众ID.4来对比，它其高强度钢使用率占到77.7%，热成型钢板使用率占到 28%，其实对比下来，零跑C10已经不差了。 另外，零跑C10的车身扭转刚度高达42500N·m/deg，一般同级为多为20000-30000N·m/deg，ID.4 CROZZ的白车身抗扭刚性为37000N·m/deg，所以可见零跑C10的表现不俗。 至于智能化方面，传统车企也明显进步，甚至我觉得就是和新势力平分秋色。 比如银河E8由158个窗口组成发光矩阵，发光面积为0.105平方米。封闭式结构的好处是有了一整块“画板”，因此发光二极管的形状可以不受限制，这个发光前脸使用了微孔镭雕发光专利技术，可呈现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水、音乐秀等发光效果。 |
|
|
另外，以前都说传统车企转型速度慢，船大难掉头，但2023年其实销量前十的厂商，传统品牌占了6家。抛开比亚迪断层式领先，其他九家销量对比下来，传统品牌的整体表现也还是要更好一些。 |
|
|
所以我觉得也没必要再区分新势力还是传统品牌了，还是回归到以前的买车模式，综合销量+技术实力，以及价格维度，去看买谁最合适。 |
|
先说结论：谁的销量高，谁的质量好，就买谁的！跟造车新势力还是传统主机厂没有一毛钱关系！传统主机厂造车功底深厚，造车新势力还智能化领先呢，各有千秋，满足你需求的车才是适合你的车！ 一、买新能源车要看销量和质量 说之前先给个建议：别买没有传承的车型，这种车型会成为绝版，买一代继承一代的，别买那种经常换名字的车型，也就是这一代叫，下一代叫阿猫，其实本质上都还是阿狗，纵观车企的发展，没有车型传承的车企多数走不远！ 买车不仅要看销量，还要看持续的销量。销量高的车型说明这款车的市场欢迎度和接受度高，这种车型后期的维修保养都有保障，相对来说网点也都布局的比较完善，后期车型的保值率也都会更高一些。还有个最关键的问题，就是销量好的车后续问题会得到更好的处理，因为高销量的车型作为主机厂的销量支柱和重要利润来源，4S店和厂家知道的机会也就越大，而且对待问题的处理态度也会更积极。 |
|
|
其次要看质量，质量稳定性指标决定你购买这款车之后会不会遇到各类问题，以新能源为例，可能你会遇到动力电池故障、续航不准、车身异响、漏水生锈等各种问题，这不仅会严重影响你用车心情，而且在极端条件下会造成安全事故隐患。当然，质量稳定性是持续高销量的重要保障。你可能会看到很多车型，刚上市的时候销量很猛烈，但持续两三个月或者一年就挂了，多半是质量出现了问题，有前期的小白鼠以身试法，后面的潜在用户只能敬而远之！当前判断质量稳定性比较客观的指标是投诉销量比，因为数据体量大，评价更客观。 |
|
|
二、造车新势力和传统主机厂平分秋色 我们可以看一下2023年全年主要主机厂的新车销量，我们可以看到新能源的主力是国产品牌，其次是造车新势力，末流的是合资品牌或者外资品牌（特斯拉除外）。 2023年，中国乘用车产销量分别达2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%；2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%、37.9%，市场占有率达到31.6%。我们来看一下下图的销量数据：除了比亚迪这个巨无霸品牌，造车新势力丝毫不比传统车企的新能源汽车差。 |
|
|
国产品牌在新能源赛道上已经实现了完美超车，这里说完美不止是因为销量，而是销售价格以及产品体验。当然销量高的根本原因还是产品体验好，而不低人一等的价格可以让开着国产新能源品牌的人扬眉吐气，比如原先你开着国产燃油车总是感觉比合资品牌矮一截，这就是价格在起作用！但现在你开着国产的比亚迪或吉利的新能源，反而比丰田或者大众的新能源更有底气，这也是汽车价格给予你的信心！ 国产新能源同级别车型比外资品牌价格高，而且销量还高！ 三、新能源汽车选购攻略 选新能源汽车之前，我们首先要了解一下这款车整体的感受。当然这不是我说的，是大数据说的，通过成千上万名真实车主和专业的媒体测评专家得出的综合结论。这里主要来说说主流畅销车型 1、紧凑型轿车 ①秦PLUS 新能源：2023年销量 434213台 加速强劲、配置高、油耗低、方向盘轻重合理、舒适性不错、后备厢空间大、车头设计好看；内饰异味大、悬架减震不舒适、底盘太低、后排头部空间小、刹车踏板轻重不合理。 |
|
|
②AION S：2023年销量 220904台 续航里程大、配置高、加速强劲、内饰材质好、后排空间够用、车头设计耐看 、舒适性高、转向轻重合理；悬架减震一般、车内隔音效果一般、方向盘材质差。 |
|
|
③大众ID.3：2023年销量 75731台 加速强劲、行驶稳定性好、车身小巧、内饰颜色好看、后备厢空间大；内饰材质不好、续航里程短、刹车不灵敏、车机一般、后排座椅不舒服 |
|
|
2、中大型车销量TOP3： ①比亚迪汉：2023年全年销售227746台 加速强劲、后排空间大、舒适性不错、内饰材质好、油耗低、配置丰富、车头设计耐看；转向半径大、后备厢开口小、内饰异味大。 |
|
|
②极氪001：2023年全年销售76246台 加速强劲、后备厢空间够用、续航里程长、内饰材质好、舒适性不错、车头设计好看 、配置高；车机不好、门板储物格空间小、底盘低、隔音效果一般。 |
|
|
③零跑C01：2023年全年销售25085台 续航里程大、后备厢空间宽敞、加速强劲、配置高、舒适性满意、内饰材质满意；后排头部空间小、后排座椅不舒服、后备厢开口小、语音识别功能不好。 |
|
|
4、紧凑型SUV销量TOP3 ①宋PLUS 新能源：2023年全年销售390213台 插电混油耗低、后排空间大、加速强劲、舒适性满意、配置高、车头设计好看、内饰材质好；插电混发动机启动噪音大、刹车踏板轻重不合理。 |
|
|
②元PLUS：2023年全年销售309835台 加速强劲、续航里程大、舒适性不错、配置丰富、后备厢空间宽敞、车头设计好看、方向盘轻重合理；底盘低、内饰异味大、隔音效果一般。 |
|
|
③埃安Y：2023年全年销售235717台 续航里程大、配置丰富、后排空间足够、车头设计漂亮、加速强劲、转向轻重合适、舒适性好；悬架减震一般、中控屏幕尺寸小、车轮设计不耐看。 |
|
|
5、中型SUV销量TOP3 ①Model Y：2023年全年销售456394台 加速强劲、续航里程大、后备厢空间够用、自动驾驶不错、座椅舒适；悬架减震不舒适、方向盘轻重不合理、底盘低。 |
|
|
②唐新能源：2023年全年销售140861台 加速强劲、续航里程大、舒适性满意、配置丰富、后备厢空间宽敞、内饰材质满意、车头设计好看；第三排空间小、转向半径大、内饰异味大。 |
|
|
③蔚来ES6：2023全年销售56539台 加速强劲、内饰材质给力、后备厢空间大、车头设计耐看、行驶稳定性好；座椅靠背不舒服、续航短。 |
|
|
6、中大型SUV销量TOP3 ①理想L7：2023全年销售134089台 加速强劲、内饰材质好 、舒适性满意、后排空间足够、方向盘轻重合理、车灯不错、配置丰富、油耗低；车屁股丑、音响效果一般、储物空间小、转向稳定性差、按摩座椅不好、刹车异响。 |
|
|
②理想L8：2023全年销售117990台 加速强劲、舒适性不错、内饰材质不错、自动驾驶不错；车身有震动、车门异响、发动机声音大、后备厢空间小。 |
|
|
③问界M7：2023全年销售67961台 舒适性不错、续航里程大、加速强劲、内饰材质不错、后备厢空间宽敞、配置高、车身霸气；刹车硬、内饰异味大、隔音效果一般。 |
|
|
|
|
这个问题问到我心坎里了，我还真想买辆新能源汽车。相信有很多人都遇到过这个难题。 2024年了，如果是我，我选择自己喜欢的，管它是新势力造车，还是传统车企新能源汽车呢！ |
|
|
说一下我选车的思路吧： 1、预算： 20万左右，SUV，MPV这个价格买不到。 2、品牌： 无所谓，但是要品牌要稳定，不能学习长城卖完了不光不更新换代，还果断停产，这是汽车大品牌干的事吗？ 3、售后： 很重要，4s店服务要好，不能打人骂人。 4、新能源汽车、纯电动汽车还是传统燃油车？ 这个我还没确定好，但是对新能源混动车型更有意向。 5、配置必不可少的有： |
|
|
360全景影像： 简直是过窄路、倒车停车的福音，也是我使用频率较高的一项配置；现在的路况复杂、人心也复杂，打开360，全方位实时掌控，车轮子轧哪里都看得清清楚楚。实话实说，有时候没个360影像还真是不行。 安全配置越多越好： 主动安全配置：ebd电子制动力分配系统、abs防抱死制动系统、tcs牵引力控制系统、esp电子稳定系统、ldws车道偏离预警系统、全景扫描系统、bsw盲点预警系统、并行辅助系统、tpms胎压检测系统、紧急制动系统等。 被动安全配置：安全气囊、防撞钢梁、头颈保护装置等。 |
|
|
其他配置：自动泊车、自动驾驶、并线辅助、真皮座椅啥的，按照我们买车选车的一贯思维，功能越多越好、配置越多越好、有总比没有强，哪怕有些功能你一年用不了几回，或者压根儿就用不到。我的观点是一分钱一分货，预算之内有就有，没有也不奢求。 6、试驾很重要： 这么一看，选择余地其实很大，那就挑几款自己喜欢的，去试驾吧。 试驾很重要，参数只是帮助我们了解一台汽车，试驾是实际感受，我原本看中的一台车（不敢说明），各方面参数都很好，试驾的时候，发现座椅很难调舒服，滤震也差的一批，噪音、侧倾都很严重，果断放弃。 其实，我们买车，大部分都会超出预算的，别超太多，能接受、能承受就好。以比亚迪为例，10万块的比亚迪秦就挺好，20万的比亚迪宋L也很好，100万的比亚迪仰望U8 更好，可是我们能拿出100万买仰望吗？ 还是那句话，有限的预算、必备的配置、可靠的质量和服务，就是购车的理由。 |
|
|
（文中图片来源于网络，侵权即删） “能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水 |
|
英雄不问出身，新能源车同样如此，尤其2024年新能源车的可选范围会更大，无论是造车新势力还是传统车企，只要产品力够硬，那便会有聪明的消费者买单，毕竟我们买的是车，而不是车企。产品力对于我个人来讲，按重要程度排序依次为：主动安全、被动安全、续航里程、智能驾驶和充电速度。在上述方面占据优势的车型，销量也不会太差，也就意味着市场保有量会比较可观。那么选购这样一台新能源车，会在驾乘、车辆保养和将来的二手车出售时都会有一个比较好的体验与预期。 主动安全 日常开车过程中，难免会有溜号，主动安全往往可以弥补我们开车过程中出现的这些空白点，主动安全能在关键时刻躲避危险或者将损失大大降低，这里主要体现在主动避让和主动制动(AEB)，而怎么才能获取这些信息呢，可以从上市发布会或者口口相传的途径，而我更喜欢民间小视频的测试和用户的真实视频~ |
|
|
高速AEB制动视频 对于主动安全，以AEB的性能为参考就可以了，12月份上市的问界M9在主动安全上更进一步，实现了业界领先，遇到静止车辆或行人，最高120km/h也能自动刹停。 |
|
|
向前AEB能力 AEB的生效范围是4km/h~150km/h，非常优秀，覆盖了高速的120km/h范围，选车时当然要以此为标杆。 被动安全 被动安全是在主动安全失效后的最后一道防线，谁都无法保证电子器件不失效，即使功能安全做的再好那么也有失效的可能，这时被动安全就非常重要了。对于驾车技术非常好的司机，可以很自信的说自己不撞别人，但是我们保证不了不被别人撞。 |
|
|
卡车夹击真实碰撞 作为奶爸、作为上有老下有小的中年人，当你选择一辆以家庭出行为主的车辆时，我想被动安全是影响选车的重要因素， 看过卡车夹击实车碰撞视频后下单的用户不占少数。 被动安全离不开高质量的用料与加工工艺，如2000MPa热成型钢使得车身强度进一步提升。 |
|
|
热成型钢提升车身强度 而一体化压铸的加工工艺在减少零件之间连接点数的同时提升了扭转刚度，一体化压铸是投资巨大的，但是换来的是被动安全，能舍得使用一体化压铸的车型，被动安全不会太差。 |
|
|
一体化压铸的优势 续航里程 在电动化汽车发展如火如荼的今天，电动车的新车型已经踏入了双800的门槛，即800公里的续航和800V平台。其实800公里对于北方的小伙伴也够用了，冬天打5折也有400公里，跑长途前做好充电时段的攻略是完全没问题的。 |
|
|
双800电动车 在高续航的背后，离不开动力电池企业与整车企业的共同努力，动力电池企业不断的提升电池密度、发展固态动力电池、与车企打造智能一体化底盘；而整车企业则提升电机热效率、采用8合一电驱、采用全域800V平台等措施提升能源利用率，减少能耗损失。 |
|
|
全域800V构成 智能驾驶 汽车进入了智能化时代，那么智能驾驶是选车的一个重要参考因素，智能驾驶在新势力造车品牌中表现优异，如华为、小鹏、理想等智驾系统表现不俗。 |
|
|
小鹏智能驾驶开城速度 无论新势力还是传统车企，智驾可以现阶段做的不好，但是建议选车时要选择硬件支持智驾的车辆，因为智驾系统的软件是可以升级的。硬件至少要包含激光雷达、前/侧/环/后视觉摄像头、超声波雷达、毫米雷达等，至于数量一定是越多越好。 |
|
|
智能采集部件 车企的背后软实力也是至关重要的，这个实力包含背后的软件团队人员、背后智能训练的模型等等，它决定了智能驾驶的水平以及智能驾驶能力提升的速度。 |
|
|
华为智能训练 充电速度 对于充电速度，可以搞不懂2C/3C/4C 是什么意思，那么只需要用充电时间的概念来衡量或者评估就可以了。目前充电5分钟续航200公里是及格线，按照这个标准去选就好了。对于自家有安装充电桩条件的，可根据车辆的使用场景选择适当的续航里程即可，毕竟动力电池的容量对续航起到决定性影响，而动力电池基本占到车辆成本的40%，在购车成本与续航里程之间找到一个平衡点就好。 |
|
|
数据来源于AutoLab 2024年购买新能源车时将会有更多的选择，这一年传统车企在新能源领域的新车型发布将会呈现爆发态势，如奇瑞、吉利等；而在造车新势力方面，理想L6、问界M5改款以及问界M8、零跑等都将给新能源市场带来新鲜血液。越靠后上市的新能源车，在技术方面就会越好，对于选择来讲，不问出身，只看技术，这些技术中我更看重安全，主动与被动安全都要。在曾经的一段时间内，各个车企卷的角度貌似有点跑偏，比如电动门、电子锁、隐藏式门把手、无边框车门，这些装备对于中年人来讲可能只是噱头，因为并不实用。再此要特别感谢问界M9的卡车夹击碰撞视频，这一撞无疑会把卷的维度拉回正轨，聚焦到安全的领域，在这个领域，卷的越厉害越好，因为安全无小事，在安全面前，智能与豪华又能值几文？安全永远是最大的豪华，无论新势力还是传统车企，只要产品够好，消费者都会买单。 |
|
听我一句劝给你个建议，购买新能源尽量要远离那些新势力造车的！必须要买就优先选择有自己研发自己的电池自己的创新技术加成的大牌实力车企！ 奉劝各位看官远离这些新势力的理由我提几个： |
|
|
很多不关注这个新能源车圈信息的人可能还不知道，就在新能源这个风口上，这几年动荡的有多么的惨烈，前后也就五年左右的时间里，差不多有四十家新势力车企以为烧不起钱退出了咱们国内市场，更有很多的车企烧了几百个小目标后宣布停产了，随之带来的后果就是售后无法处理，没有配件无法保养维护无处修车，车机系统停更等一系列麻烦事！如果你买到了这样的车，你告诉我你能怎么办？有钱的可以任性直接换车了不在乎损失，你让我们这些打工人如何应对，辛辛苦苦挣点血汗钱容易么！ |
|
|
更有很多所谓的造车新势力，宣称的什么5年终身质保更是个他们重要的营销噱头，24年不用想是这个赛道加速内卷，加速淘汰生死存亡的关键一年，可能现在你买的车就会经历这会过程车企都倒闭了我问你谁能给你质保？你以为车企倒闭了影响的仅仅是售后问题么？ 那么你就是太天真了，车的保值率考虑了没？你如你选的车企倒闭了，你的这个车就变成了一堆废铜烂铁！ |
|
|
看看最近涌进来多少车企，都盯上了咱们国内这个庞大的国内消费市场，都要杀进来准备在这个红海市场分一杯羹，抢一块蛋糕！有多少车企在毫无研发技术的前提下，花钱买个造车资质都敢造车，玩手机的玩空调的玩电视机的都进来造车了，你说这多恐怖多瘆人！可笑的是还真有很多人真敢买，多少个鲜明的案例，玩到最后融不到资了，个人赚了个腰包鼓鼓最后车企没了，只是苦了那些买车的车主们，成了最后的接盘侠！看看现在新势力们都在鼓吹什么了？ 都在靠冰箱彩电大沙发误导消费大肆割韭菜了，多么的悲哀，就靠这些还真是迷惑了多少人的双眼！ 说这么多我的主要建议就是，不是不建议买新能源，而是建议兄弟们老铁们买新能源只能买那些走量的大品牌的在这个领域深耕多年车企的车！你们说我说的对不对？ |
|
现在新能源汽车已经越来越流行了，而随着新能源汽车市场的发展，国内的新能源车企也逐渐分成了传统造车企业和造车新势力两大阵营。其中造车新势力凭藉自己创新的销售理念，已经深得年轻人的喜爱；而传统造车企业由于在天气转型期间，已经失去了大量的新能源汽车市场，已经在新能源领域受到了造车性势力的猛烈冲击。 特斯拉可以说是初代的造车新势力了，而目前国内除了特斯拉之外，还有大概几十家的造车新实力企业，其中的代表有特斯拉，蔚来、小鹏、理想，哪吒、领跑、威马等，包括现在连小米都已经开始造车了。 |
|
|
而传统造车企业虽然在一开始的时候面临理念落后，转型困难的局面，但是也有其优势。传统造车企业的售后网络体系一般更加完善，品牌拥护度更高，而且基本上都掌握有核心的关键技术。比如说比亚迪汽车掌握的电池、电机、电控、电芯等新能源汽车的核心技术，在新能源汽车专利排行榜，里面都是位居第一。其他的传统造车企业也在各自的领域，掌握有核心技术。随着时间的推移，我觉得其实传统造车企业的新能源汽车会越来越适合购买。 |
|
|
目前在传统造车企业中，像比亚迪，广汽埃安、五菱等企业都走出了自己的优势，而且旗下的新能源汽车也都越来越受大家的欢迎了。随着新能源汽车的继续发展，传统汽车企业只要能继续发挥自身在行业的积累，开发核心技术，以质量取胜，以综合实力取胜，后续的传统车企的新能源汽车肯定比新势力更适合购买。不过凡事都有例外，并不是说肯定所有的新势力都比不过传统车企，只能说如果要有倾向性的话，我愿意把我的倾向性给传统造车企业。 |
|
|
|
|
2024 年 购买新能源汽车，是优先选择新势力造车，还是优先选择传统『车企』新能源汽车？理想选好看的车，实际选安全靠谱的车。传统车企技术成熟，可信度高一点。 |
|
|
传统车企技术成熟，可信度更高一点 讲真，实话实说，传统的车企技术成熟，运营成熟，车机成熟，系统成熟。 |
|
|
相对的来说，可信度高一点，信誉度会更好一点，口碑也会更好一点。买车以后，可能会出现一些售后的问题。 或者是，系统升级的问题。所以，以长远的想法，养车，售后维护，综合考虑决定，传统的车企更有优势。 |
|
|
而且，更靠谱一点，就算多给一些钱，心里会更安稳，更踏实一点。 因为既然已经选车了，那么至少也准备着，五年之内不换车的想法。 如果造车新势力，搭载品牌车机可考虑 当然，做任何一件事情都没有相对的，也没有绝对的。如果有一天造车新势力，他们搭载的是品牌的车机系统，那么可以考虑。 |
|
|
因为在造车的外观，性能，安全指数来说，一般都还是比较可以的。如果没有达到标准，那么它的车是不可以上市的。 |
|
|
如果，车机系统在搭载的是信誉度高的品牌，深度合作的一个车机系统，人机交互，沟通无障碍，智能辅助驾驶。安全靠谱，成熟。相对的来说还是可以考虑的，毕竟价格决定上层建筑高低。 |
|
|
Ps:外观颜值很重要，内饰也很重要，驾乘舒适度更重要。驾驶安全决定品牌方向，以及车型。 |
|
瞧瞧这个问题问的。。。 我想说选昊铂ht，可是昊铂是划分进新势力造车、还是传统车企新能源呢，大概率是传统车企新能源吧？毕竟昊铂--埃安--广汽，对不？ 至于为什么推荐昊铂ht？ 这么说吧。。。。 不是1.7元/度的电充不起，而是免费的电更有性价比！ 昊铂全系终身免费充电 覆盖全国 90% 充电桩，即插即免 限时 1 月 1 日-3 月 31 日 购买昊铂车型可享 |
|
|
网图侵删 2024年1月到3月底，中间隔着一个春节，年底促销战打起来了，从这个角度来看，竞争的紧张气氛可见一斑。去年的汽车价格战打得如火如荼，你来我往；今年换汤不换药继续打起来。 依我看来，昊铂这一枪打得挺好，不过紧接着对手们必定纷纷跟上，对于咱们消费者来说，买方市场倒是乐见其成。 “终身免费充电”也是很讨巧的一招，毕竟23年充电电费一涨，虽然算起来还是比加油便宜，然鹅不少新能源车主已经颇有微词。如果在条件差不多的购车清单上，单凭这一条，就能成为下订单的最后一根稻草了！ “自动全额减免”是多么令人喜闻乐见的字眼啊，可谓深谙消费者心理和人性了。 我认为这是由于人类本能地惧怕损失，免费的真正诱惑力是与这种惧怕心理联系在一起的。 |
|
|
网图侵删 昊铂本身产品力就是很能打那一挂的，尤其是配备的百万级别的鸥翼门，跟自带拉风装备没有什么两样了，（我自己也很喜欢这一挂的）。 |
|
|
网图侵删 anyway，如果有买车需求的话，又打算入手新能源汽车，那么“终身免费充电”这个大便宜没有理由白白忽略，我看今年4月前下手是个好时机！ 你怎么看呢？ |
|
2024年新能源怎么选? 走量的车型买比亚迪，品质的车型选吉利，新势力的品牌要慎重。 |
|
|
首先可以发现比亚迪的产品销量大部分集中在15万以下。 如果想追求一下性能或者豪华程度，吉利旗下的新能源车型是很好的选择。 如果想买新势力品牌一定要慎重， 因为2024年市场会更加的残忍，会毫不犹豫的淘汰很多不盈利的车企，毕竟谁也不想买到一台刚刚倒闭的威马。 |
|
|
新能源车到底选主流大厂还是新势力？ 以吉利为代表的传统车企来说，首先它们的资金链稳定，这意味着它们有足够的资金投入研发和生产，能够保证产品的品质和安全性。 |
|
|
像吉利这样的传统车企还有着强大的品牌影响力和渠道优势。 选择新能源车时应该综合考虑多种因素，包括品牌、车型、性能、价格等等。对于那些注重稳定性和可靠性的消费者来说，选择主流大厂的新能源车可能更加合适。 |
|
|
电动汽车应买新势力还是传统品牌？ 新势力的品牌的车包括蔚小理、特斯拉，他们造出来的汽车的确是耳目一新的。 |
|
|
作为一个追求汽车的舒适度、高级驾驶感的人群，还是适合买一些传统车制造的新能源车，因为它兼顾着燃油车的一些配置或者驾驶的一些习惯，摆脱传统车企的一些思维重新来理解一辆汽车。新势力这一些车可以去尝试，主要是看对驾驶的要求或者平时使用的需求。 |
|
|
其实新能源车和传统车结合使用是最好的，像我是过一段时间会开一下燃油车找一下驾驶感，过一段时间可能会开一下新能源车找一下科技感，两者之间也可以兼顾。 |
|
在2024年购买新能源汽车时，选择新势力造车还是传统车企新能源汽车，需要考虑多个因素。 首先，从技术方面来看，新势力造车和传统车企在新能源汽车领域的技术水平都很高，但各有千秋。新势力造车更注重智能化、电动化和互联网化等方面，而传统车企在车身设计、动力系统和制造工艺等方面具有更强的实力。因此，根据个人需求选择合适的技术方向是关键。 其次，从品牌和口碑方面来看，传统车企的品牌知名度和口碑相对较高，而新势力造车在品牌宣传和市场推广方面更为灵活和创新。购买新能源汽车时，需要考虑品牌的可靠性、服务质量和售后保障等因素。 此外，从价格方面来看，新势力造车通常更注重高端市场和个性化需求，因此价格相对较高。而传统车企在成本控制和规模化生产方面更具优势，因此价格相对较低。消费者需要根据自己的预算选择合适的车型。 最后，从政策和市场环境来看，购买新能源汽车可能享受国家政策补贴和税收优惠等福利，不同地区和不同品牌的新能源汽车市场渗透率也不同。因此，消费者需要了解当地政策和市场环境，选择合适的新能源汽车品牌和车型。 综上所述，在2024年购买新能源汽车时，需要根据个人需求、技术水平、品牌口碑、价格和政策环境等多个因素进行综合考虑。新势力造车和传统车企新能源汽车各有优劣，消费者应该根据自己的实际情况进行选择。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |