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[汽车百科]开车的人和不开车的人思维有什么区别？ |
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可以谈谈，正在开车的人和当时没有开车人的思维差别；也可以谈谈，自己学驾驶前和学会驾驶之后拥有了私家车之间的思维有什么差别。 |
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最严重的一个区别！！！！！ 就是晚上，不开车的人想的是，车的灯那么亮，我看的那么清楚，开车的看我应该也看得很清楚，没事，放心大胆的走，放心大胆的横穿马路也没关系，肯定能看见我 开车的人：这咋啥也看不见啊，卧c，这咋突然出来个人，卧c这里咋也有个人，卧c这些穿黑衣服的人求求不要晚上出来溜达行不行，卧c我真的看不见啊啊啊啊啊啊啊！！！ |
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开车以后，发现之前没开车的时候大大高估了司机的能力以及靠谱程度，于是当自己不罩着铁皮在路上骑车或者行走的时候，对自己的保护意识大大增强。 案例1：以前特别不了解老外在夜间骑车的时候，在全身以及在自行车上挂满发光条，甚至将其作为法规推行。自己开车以后，发现晚上只有在很近的距离才能看清不发光的各种物体，于是晚上出门跑步或者骑车，恨不得也全身背上各种发光条。 案例2：以前过马路遇见低速行驶的车辆或者倒车等情况，总是不介意离车很近甚至出现在车辆的行驶的延伸轨迹上。开车以后发现司机真是不怎么靠谱，好多事情都是在一念之间或者一脚之间（刹车和油门踩错的情况屡见不鲜），所以现在都尽量与车辆保持足够的距离，特别是不能出现在车辆行驶的延伸轨迹上。 ...更多文章请到数据冰山 - 知乎专栏 ...更多回答请看何明科的主页 |
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如果有谁认识做城市规划的人，可以邀请他们来答一下。这会是一个很重要，也很有趣的规划类问题：不同人群（在这个问题下是司机与非司机）是如何感知他们所生活的城市的？我只能从个人体会出发，粗糙回答一下，但是在此之前再重复一次，这是一个很有意思的规划类问题。 以北京为例，如果你的生活圈比较小，走路或者骑车上下班，你对每一个路口、路边每一个商店都会有很深刻的认识。但是我们一般人都没有走路上下班的特权，所以虽然北京很大，但是在我们的思维里，北京并不是一个平面图，反而有点像开了战争迷雾的游戏地图，是线条状的，而且不同地方像素还不一样。 我以前坐地铁通勤的时候，北京对我来说其实就是地铁图，所有的生活体验和行为，都是围绕地铁站展开的。如果有读者生活在北京且主要依靠地铁通勤，我们现在就可以做个小测，思考一下以下地点对你们而言意味着什么：西直门，金台夕照，三元桥。如果你碰巧住在这些地方中的一个，那它意味着很多。但如果不是，你很可能会想到地铁，以及围绕地铁的商圈。我们继续思考以下问题：动物园在哪儿？北大在哪儿？你可能会发现，在你的思维里，它们马上会和地铁联系起来。 开始开车以后，一个最重要的变化，是对北京的理解开始围绕环路展开，或者说，你生活的节点变成了“桥”，你不再从一个站运动到另一个站，并在站周围一公里活动（公司、家、吃喝玩乐），而是从一个桥上环路，从另一个桥下，然后围绕桥几公里之内活动。对司机而言，他们对北京的体验就是环和桥。我们继续思考：中关村一桥对你意味着什么？如果你总是坐地铁，你可能意识不到，中关村一桥是非常重要的地点，因为它就在地铁中关村站旁边，不熟悉中关村一桥，就去不了中关村。继续：清华在哪儿？有两个答案，清华在五道口（地铁十三号线），或者在保福寺桥（从保福寺桥上辅路）。清华的学生绝大多数不开车，在他们脑海里，清华与外界的节点最有可能是五道口，但是你去问问开车上下班的教授，就会发现保福寺桥是一个更常见的答案。 每个人脑海里北京长什么样，这个问题听起来非常琐碎，但是就评价规划的质量、理解居民的居住体验而言，其实是很重要的。举两个例子： 第一，美国的大城市对于开车者来说，生活体验其实还不错，他们从郊外借助高速公路进入CBD上班，严格意义上讲，他们根本不“进城”，他们从一个高速口上，从另一个高速口下，甩过了整个城市，对于他们而言，好的城市就是更宽的高速，更多的停车位，以及下高速以后方便的商业。但是对于城里的居民呢？他们生活的社区，被横亘其中的高速撕裂成两段，他们眼看着路对面有一个杂货店，但需要走半个小时才能找到一个安全（交通和治安）的地下过桥通道，一条高速让他们去哪儿都不方便；一个好端端的连片商业区，中间突然扔进一个大停车场，白天停满来上班的车，晚上空荡荡，社区的走路可达性（walkability）和治安瞬间遭殃。这就是不同的人对城市不同的理解，利益总是有冲突的，遗憾的是汽车用户在公共事务上显然嗓门更大，城市规划就会被汽车用户的驾驶思维绑架，这时候就需要规划者主动发掘非汽车用户的需求。 第二，以三元桥为例，三元桥路很顺，辅路也比较好走，即便高峰期去机场，也可以打车到三元桥然后换地铁，非常方便，加上旁边凤凰汇商城和高端的小区，所以三元桥对我而言是方便、舒服的代名词，有一次机缘巧合，要从三元桥西边的胡同里走到中航工业，从一个步行者的角度出发，我发现穿越三环的体验不完全是愉快的，路线无聊而且曲折。能明显感觉到，对驾驶者和步行者来说，对三元桥的体验是完全割裂的。换句话说，距离凤凰汇（一个商城）直线距离五百米的胡同里的居民，可能并不比一个经常坐飞机出差、在三元桥汽车换地铁的人，更加对凤凰汇感到亲切。 你喜不喜欢一座城市的某个地方（一想起来要去是觉得头疼还是愉快）、你在一个地方的生活体验是什么样的，很大程度上取决于你在那个地方开车还是不开车。即便你在北京有车，也总有你不开车的地方，比如你脑海里你们家门前的商圈，和五公里以外的商圈，你评价它们的标准可能完全是不一样的。 就说这么多。 |
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开车之后明白了一个道理：你能横穿马路跑过去，不是因为你跑得快，而是过来的车都踩了刹车。 |
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反正我开车后再骑自行车没有后视镜都不太敢变道了！囧囧囧 |
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当我开车之后， 我作为行人时会更加遵守交通规则， 因为我知道， 当我没有遵守交通规则的时候， 司机在骂什么。 |
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不开车的乘客（女）：这司机竟然从后视镜里偷窥我！他已经对我放定向雾化麻醉剂了！不行我感觉越来越困了，赶紧跳车保平安。 开车的司机：后面的车似乎打左转向灯了，让不让…… 不开车的乘客（副驾座上）：这司机时不时就瞟我一眼！太恐怖了！全世界都想**我！ 开车的司机：啧……打算右转了。看看后面有车没有。 |
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这个问题好宽泛，也很有发散性！就以我个人和所见所闻分几个方向说说吧！ 第一，面对红灯的两种态度：开车的人安全意识会比不开车的人敏感很多，对交规会比不开车的人有更深的认识。 “红灯停，绿灯行”我们从幼儿园就被灌输的交通安全理念，然而到今天看起来实际情况并不乐观。据我长期观察，长开车的人对交通信号灯非常敏感，即便头顶上没有摄像头，绝大多数人遇见红灯也会停车等候，通常思维中会有预警的信号，告诉自己这很危险，更像是一种本能的反应，即便不开车的时候也会比较注意交通信号灯。 我就特意观察过我爹妈。我爹开了近30年车了，他对交通环境就会比较敏感，平常走路都会很注意后方的状况，不开车时基本也会遵守交通信号灯。“宁等三分，不抢一秒“也是他常絮叨我的话。我妈不会开车，退休前基本是自行车代步，她过马路时几乎不看信号灯，好几次我都拉住问她，红灯您没看见吗？她说，没车啊！我跟她讲了很多次，也不怎么好使。不开车的人，交通安全意识相对会淡薄，过马路时，大多只关心这台车离我还有多远，会不会让我，对头顶的交通信号灯基本处于无视状态，而且还有着比较严重的从众心理，也就是我们常说的羊群效应，看别人走了，也跟着一起走。微博上也常有不少监视器拍到电动自行车、行人因无视交通信号灯、在机动车道行走等所引发交通事故。我觉得平常开车的，人十有八九不会有这样的举动，最大原因便是条件反射似的安全意识。 第二，副驾驶上的两种心情：开车的人，即使是坐别人的车，遇到什么恶劣天气等突发情况，也会相对紧张，爱叨逼叨司机，不开车的人则相对嘻嘻哈哈 长途自驾游，每年基本都来个一两趟，大多都是和三五好友，两三台车一起出行。长开车的人跑高速，大多数时间神经都是比较紧绷的，要应对随时可能突发的路况和车况，虽然驾车时与同车人也在谈笑风生，但精力绝大多数一定会在路面上。今年盛夏之时和公司几位同事自驾车跑去延边那里玩，为了充分利用假期，周五下班跑的夜路。当天往延边方向去的车不算多，路况还挺多不错。我车上坐了4位同事，有3个20来岁儿小年轻，都还没有考取驾照，一路上吃零食聊天基本就闲下来。行程过半忽然下起了不小的雨，视线大幅下降，我的精神也紧张起来，副驾驶的同事平常也开车，明显感觉他的状态和我一样，眼睛紧盯着路面，生怕发生意外，然而后排的几位“小朋友“根本没受影响，聊的依然很欢。等到了休息站我问她们，刚才那么大雨，视线很糟，我车速又不慢，你们没觉得害怕吗？她们表示根本没受影响。副驾驶的同事则点了支烟跟我说，前头慢点吧，路滑，咱们快到了，别着急了，刚才从大货边上过扬起的水雾都看不见路，挺悬的。这么一段路，就可以明显看出开车和不开车的人有着明显不同。 我在乘朋友车的时候感觉比自己开车还累，眼睛总不自主的去看仪表盘，嘴里还得念叨着，“前面测速啊”、“右边大货车啊”、“下个口该出了啊”，因为这个毛病，也被朋友怼过：”你闭眼睡会儿行不行？！你是导航还是电子狗啊？！”怪我喽？条件反射我怎么办，我也很想睡啊！ 第三，指路技能的两种水平，显然的开车的人更好。 不管用叫车软件还是帮他人指路，长开车的人通常可以帮助司机描绘一条非常清晰的路线，对方向感和东南西北通常会比较清晰，脑海中会有较为立体的画面。而不开车的人通常就一句话，你就根据我定位的地方来，很准的！ 第四，打车时候的两种态度，开车的人通常会更能从驾驶者不容易的角度替司机着想，不开车的人则很难感同身受。 叫车软件几乎人人都用，它不像出租一样招手即停，而是要到你所在位置附近等候。我平常上车后都习惯和司机唠唠嗑儿，免得路程那么尴尬，聊的最多的就是路况啊、乘客啊之类的。有次我从超市出来提了很多东西，超市门口塞车有些严重，这时司机打电话过来和我确认地点，说已经发现前方拥堵了，让我多等一会儿，我说您也别往这里开了，我多走两步，咱们绕开这里走。到了约定地点后，司机看我提着很多东西走了挺远，他还表示挺抱歉，我说无所谓啊，超市门口那条街都堵死了，我要向东走，您车头向西还要到前面调头回来再向东，我要在原地等最少需要20分钟以上吧，何必呢。司机一下就打开了话匣子，说起不少乘客根本不会考虑当前路况之类的，就在原地死等，觉得你反正开着车呢，很方便啊！也因为等候时间过长闹出过很多不愉快，有时乘客就过个天桥的事儿，非要司机调个头。司机总结，一般原地坚持死等说不清地点的基本都是平常不开车的人，而平日开车的人呢，电话打过来很好沟通，见路况不太好愿意走两步的，明白其实开车有时并没有想象中方便，经他这么一说，我觉得确实也有点儿道理。 其实我觉得呢，不管是开车还是不开车，遵循着与人方便，与己方便的原则，大家心里都舒服。开车的，路口停车时咱也别压着人行横道线，那是人走的地方，停车时给行人和非机动车留出条路来。走路骑车的，看着点红绿灯，驾驶员不一定每一次都刹得住，命都是自己的，别太侥幸了。 讲了那么多，不会开车的朋友们，是不是有点想去考个证了呢？不仅多了一种技能，更改变了一种思维。 |
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我给行人提几个小建议吧，都是自己开车后悟出来的。 1.晚上要横穿马路的时候，把手机上的手电筒功能打开，安全系数提升了不知道多少。很多晚上过马路被撞的，是真的司机看不见你，尤其现在很多司机有近视，带了眼镜，晚上的能见度很低，稍微一分神就发现不了隐藏在阴影中的你。 2.横穿马路时先看看红绿灯，我说的是给司机看的那个，如果绿灯只有几秒了，千万要小心，因为有些司机会加速赶绿灯，这个时候注意力全在那个倒计时上，脚踩在油门上，你突然冲出来，他就算发现你了，也不一定能刹住。 3.横穿马路之前，要确保自己能被司机观察到。比如说，车边停了辆大货车，你从货车前面一钻就出来了，之前你被那个货车挡住了，看不到你，看到你的时候你已经在别人车轮前面了。命是自己的，探头先看看有没有车，再走只耽误你五秒钟。 4.你走路或者骑自行车、电动车的时候，看到边上有车刚刚停下来，离他远点，门可能会突然打开，把你撞一下。 5.在小区，或者公园之类的地方，您的儿子或者孙子（五岁以下），如果看到他有往停在旁边的车子下面或者前面钻着玩的爱好或者喜欢，看到一次要打一起。因为很多时候，司机上车就启动开走了，根本不会发现您的小宝贝还蹲在车子轮胎前面玩儿呢。 6.给开车的司机朋友们提个建议，晚上开车不要开大灯，对你视野帮助有限，但是对别人的影响很大。 暂时就想到这些。 （有朋友在评论提出，我说的大灯和远光灯的问题。我住的地方，大家都把远光叫大灯，因为这边喜欢装氙气大灯。我用地方上的叫法来形容确实不够严谨，致歉。第六条说的就是远光灯。） |
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1，没开车的时候，总觉得司机对车辆左右跟障碍物乃至行人的距离都是有很精准的把控的，开了车以后才知道，大多数人只是对左侧的障碍物距离把控相对精准，在时速超过30以后，想要做到两边的把控都很到位，大概需要驾驶同一辆车半年以上。 2，没开车的时候觉得自己横穿马路的时候，对车辆行驶速度的预估非常准确，每次都能安全通过，开了车才知道，那是因为司机踩了刹车。 3，没开过凌晨的高速的时候，以为大车司机都是超人，跑了一趟才知道，大车司机也是人，该困也困，无数辆大卡车都会在高速上画龙。。。 4，在雪天开过后驱车才知道，雪天开后驱车有多危险，即使换了雪地胎，车尾也会非常活泼，冰雪路面请珍爱生命，远离后驱车。 5，开了车才知道，大多数公交车并道是几乎不会照顾到侧向的小车的，应该尽量避免行驶在公交车车站附近的右数第二条车道。 6，没开过超跑的时候觉得跑车一定是舒适装逼动力无敌的完美存在，开过以后才知道，方向盘几乎没有助力，踩油门就蹿车，倒车全凭感觉，驾驶坐姿像牙科医院是一种什么样的体验。 |
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自己的丈母娘，我媳妇家离国道不远，大车特别多，大半挂啥的。我和我媳妇总说，让她过国道时一定要小心，我丈母娘这人哪都好，就是天天不机会。没事，它不敢撞我。 有一次我和我媳妇请朋友们在家烧烤，有一个开大车的朋友。聊天说，我们开车，现在的思维是宁可保货，不管路上行人啥的。我一车的货，可能好几百万。一条人命，100多万，我还有保险。关键时刻谁我也不让，我踩一脚刹车。侧翻了，整车货都得我赔。 我觉得这就是区别吧，我丈母娘没开过车，认为他们不敢撞。 我那朋友，开大车的，虽然说他的说法不对，但是，真的是，我宁可撞人，也要保货。 分享出来，希望那些认为别人不敢撞你的人，遵守交通，不要乱穿马路。 |
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我算是一个比较遵守交通规则的人了，逆行、闯红灯之类可以说这辈子没做过，等红灯时我一直对那些从身边嗖嗖就过去的电动车们保持着八分的鄙视…… 等我自己开上车以后，我才发现，以前的自己根本也就是个傻逼…… 比如说骑电动车上机动车道——以前我以为反正汽车不会贴边走，别人走的也挺多，我干嘛不走？况且边上的非机动车道到处是逆行和自行车以及步行者，真没有机动车道好走，等开上车才发现，这就是作死！遇上一个不太友善的超车，弄不好车头一歪就给你碾过去了…… 从我妈到我住的地方，只有短短的不足一公里，路上的路灯特别明亮，所以有时候回家骑上电车就走，连灯都不开——开上车以后才发现，这比我骑电动车走机动车道作死等级还高，在车里，是真看不见你不开车灯的电动车啊，最惊险的一次是仅差了不足五厘米就给碾过去了……所以现在不管是母亲还是朋友，每次晚上他们骑电车我都提醒他们二百遍——开灯开灯，有些傻的还跟你犟——没事儿，我看得见！操，谁管你看得见看不见，我为的是让开车的看见你！ 并排走——尤其是俩电车并排走，这特么更要命，其实你俩电车并排走，占的地方已经比开车还宽了，遇上脾气大的司机，那是分分钟就想给你碾过去…… 红绿灯斜插——没有什么比这个更讨厌的了，骑电车的其实不知道自己的电车速度，你觉得自己挺快，比起汽车的起步你那都不值一提，随便一辆1.6的小破车一脚油门也能把你碾车下边去……老老实实等大车过去你再跟人家屁股后过去行不行……（评论区还有反驳我说电动车加速比汽车牛逼的——你真的开过车吗？不多说，就红绿灯斜插那五十米，你开车把油门踩下去试试，电动车的加速那就是个屁，随便一辆小破车都能给你碾车下面去。另外评论区那些杠电瓶车起速快的，查查你的电瓶车是不是正规厂家出的，是不是一拧车把直接就蹿出去的那种？如果是这种的话，建议你直接扔了吧，绝大部分出事的都是这种电瓶车，有时候站路边说话忘了关车，手拧一下电车就跑了的基本都是这种，话说比较正规的电瓶车现在都是缓加速的，基本在这一点上发挥杠精本色的，不是穷的买电车都买不了一台好的，就是自己偷着改装了——所以我也就不浪费精力一个一个拎出来怼了。） 至于骑电动车打电话，俩电动车并排走一边走一边聊天等行为，我已经不想评论了…… 反正开上车以后，我骑电车的礼仪最起码高了仨等级，而且平时已经做到能不骑电车就不骑，宁愿骑个自行车…… 不管别人怎么说，最起码我是百分百赞成整顿电动车市场和电动车行驶行为的，不开车都不知道，我以前已经在死亡线上得瑟多久了……遗憾的是，目前九成以上的那些在大公路上“风驰电掣”的电动车车主根本不知道…… 大家这么捧场我就再补充几句： 第一，别把电动（瓶）车和摩托车相提并论 先不说现在的摩托车想上牌上路也得考本了，就说摩托车的那制动能力，重心调配，车身的稳定度是你电动车可以比的么？平道上你把电动车开到你的极速——一般就是40公里（虽然这玩意儿法律规定就不能超过20公里——特么的我的科目一也得回炉一遍……），超过这个速度你就违法了，出这个电动车的厂家就违法了——你猛刹车试试？最起码摩托车，就是六七十的速度我也能停下来，电动车基本就翻了……我就不说下雨下雪的天气了。同样四五千的电动车和摩托车，你们实际比比就知道了，电动车在安全方面就是垃圾。 你说你不猛刹车？那你就撞上了！ 第二，电动车最大的问题还不在安全与不安全 电动车的问题在于量大！在于这玩意儿实在太多！ 开车的二把刀也多了去了，学车的有几个没遇上过没见过听过现在驾校是个水平的？问题是这汽车保有量才多少，有几个二把刀往总人数里头一平均，再加上毕竟学了点，只要没遇上那种比较罕见的，需要经验加反应才能解决的驾驶情况，一般来说不至于出大事。 电动车能一样么？ 便宜的有几百块的，一般两三千的一数一大堆，好多你都没听过的牌子，是个家庭就敢买，是个人他就敢骑，十来岁的小孩帮爸妈买个菜他也是推起来就走，谁把这个当回事啊？以二把刀来形容，开车的是偶尔有几个，骑电车的是偶尔几个不是……这能安全了才见鬼呢！ 不说别的，每天傍晚（其实就是路灯刚亮没亮那会）大家去自己小区门口站着玩会数数去—— 那些骑电车上下班的，知道开灯的能不能占到一半？！ 话说我哥们儿八年的驾龄，在北京天津开车也没说过多难，自驾游去过杭州武汉，前一段时间来我们这小县城，一路嘴没停，基本全是“我操，我操，我操操操……”最后把车往路边一停，他自己跳下来了——我不开了，你来吧，我要疯了……十几度的温度这货的汗硬是把背上的衣服干透了…… 说实话，开车的能有那种躲避电动车的意识的，有那个反应速度的，有那个驾驶技术的，那是真不多，毕竟绝大部分人私家车主基本就是家里、单位的两点一线，至多再加个超市或者个别景区，熟悉的路况基本就是那屈指可数的几条路，真遇上这情况，注意力瞬间就绷紧了，半个小时比以前仨小时的驾驶还累…… 第三：A柱盲区的问题 我在文中没提，倒不是这个不严重，而是我在学车时已经被我们教练说得耳朵眼都长茧子了。 而且这个问题也不是只有电动车的问题，好多行人也是这个样子。 等红绿灯他们不在人形线后面等，一群人站在人形线拐角处…… 人多还好，毕竟目标大。 有时候就一辆电动车，站你旁边等，几乎贴着车，我特么还开一辆SUV，他骑小电车，车里我就能看见半个脑袋——如果刻意去看的话，不刻意去看的话还看不见——一个右拐弯直接就碾车下边了…… 行驶过程中还真没遇上过几个敢贴着你走的骑电车的奇葩，但是停步时间，这些电车就巴巴的守着你，就跟等你开路似的——操，我要是等右转灯呢？毕竟有的城市右转和直行车道没有分——有人可能说，你开转向灯啊。说得就跟这群人在乎你转向灯似的…… 第四：别给我说电瓶车速度慢 自行车日常你骑个20公里的时速就不错了，30公里就对你的体能是个相当不错的考验了，电车，三四十的时速基本都跟玩一样，有些无良或者说“服务意识好”的商家还把电车的限速给你拆掉，能跑出50时速的电车也不是没有（特么的我一个哥们儿前几天还给我嘚瑟，丫电动车可以跑80！！！），这就是一群移动的定时炸弹！ 评论里有哥们不咸不淡地说了一句： “你说这么多电动车确实挺过分，不过你见过几起电动车交通事故。” 我现在几乎每次出门都能见到那么一起两起的啊！ 太大的没见过，刮蹭汽车的，斜插马路被汽车顶翻的，俩电车互相挤倒了的，骑着骑着钻路边摊里去的，俩人并排一边走一边聊后面急眼了打起来的…… 先不说是不是交通事故，光对正常交通秩序的破坏就够人喝一壶的了吧？ 10月10日再补充一下： 早上出门买早点就遇上一个，一个老太太（六十多点？）骑电车带着个小孩闯红灯翻车了，好在开车的那哥们儿意识不错刹车刹住了，离电车还有一米多呢，人家没撞住，小孩好像没事儿，老太太脑袋着地磕了一脸血，围了一群人，因为天凉我没穿外罩，所以看了几眼就回来了，话说这事儿怎么处理？ 第五：怎么解决？ 光说风凉话，你倒是出个招解决一下啊？ 这就跟前一段意见朋友圈乱传的那个“人贩子枪毙”的“请愿”似的，作为普通人，你能发现问题提出问题就不错了，那么多的城市规划、管理以及交通管理人员和专家呢，我说什么管用啊？作为普通人，我没说出取缔电动车这么主观以及意气用事的建议已经相当理智了，还能怎样？咱们的法律法规向来是懒政加一刀切，我还火上浇油去？ 下面有个哥们说了一句，我倒是深有同感： 以后骑电动车上路的都得考个科目一！ 问题是这个没有可操作性啊…… 除了我以后开车注意点，再注意点，使劲注意点，我能管住自己以后骑电车时别这么虎，我也没别的招了啊…… 我觉得我在知乎聊聊这些，让那些骑电车的知道一下你的某些行为有多危险就已经算是功德无量了，至于怎么做，让那些吃着这碗饭挣着这份钱的去伤脑筋吧……我才疏学浅确实没那个能力…… |
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学会开车之后，发现自己才真正学会走路。以下内容想到哪写到哪，排名不分先后。 1、过马路时一定要走斑马线，因为司机遇到斑马线会提前备刹减速，然而非斑马线不会； 2、十字路口千万不要闯红灯或抢红灯； 3、晚上出门，如果穿深色的衣服，在远处的司机真的会看不到你这个大活人； 4、在路口等红灯时，一定要远离右转的车辆，如果离的太近，右转车辆的右后轮可能会刮到你，原因请百度“内轮差”； 5、远离大货，不要站在大货3米以内的任何位置； 6、当你正在路口过马路时，如果有左转的车辆向你驶来，一定不要抢行，因为A柱的遮挡，司机可能会观察不到你； 7、公交到站下车过马路的时候，记得要从公交车的后方通过，不要在车头前通过，原因请自行百度“鬼探头”； 8、当你的视线被障碍物遮挡而看不到行驶在路上车辆时，同理司机也不会看到你； 9、过马路的时候不要犹豫，要么大胆往前走，要么站在那里不要动。切忌不要站在路边突然向前走，更不要走到一半时往回返； 10、骑自行车或电动车时，记得要走非机动车道，如果只能走机动车道时，要紧靠道路的右侧，因为汽车的驾驶位在左侧，司机对右侧的距离掌握没有左侧精准。如果前方有障碍物需要绕行或横穿马路，一定要观察后方无车辆后再变线，向后扭头或打手势都可以，千万不要毫无征兆的突然改变方向。 11、雨、雪、大雾等恶劣天气，开车的视线不好，行人切记得要远离机动车。同样，在阳光特别充足或阴暗的地方，过马路时也要小心，原因请百度“光盲区”； 12、当你过马路的时候，如果离你最近的车辆已经停车让行，不要急着向前走，先观察一下停止车辆的下一个车道是否有车经过，因为如果你冒然通过，侧后方车辆的司机视线会被前车遮挡看不到你而会撞到你； 最后，无论是走路还是骑车，一定要有自我保护意识，不要以为汽车一定不会撞到你。确实，没有一个司机敢撞到你，但他可能是无证驾驶，他可能是一名新手司机，他可能正在低头打电话，他可能刚刚喝完酒，他可能正在摸副驾驶女友的大腿…… 生命只有一次，一定把你的生命掌握在自己手中，而不是寄托在他人之上。 |
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开车人：我一脚油门把这些无视交通法规大摇大摆在路中间/高架/隧道行驶的电动车全撞了需要赔多少钱？ 行人：我一脚把这些无视红绿灯人行道还会在人行道上从背后袭击我的电动车全踹了需要赔多少钱？ 电动车驾驶人：我怎么这么屌？ |
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没开车的时候:那地方啊，路很简单，咱这儿出去，左转。一直走，看到那栋楼，左手边就到啦。你开车的话很方便呀。 开车的时候:那地方啊，我想想，第一个路口不要下隧道，否则左转不了了。提前靠右，导航提醒你靠右的时候已经在隧道口了，别问我怎么知道的。到了那儿，那个路口禁止左转，所以你得下一个路口兜回来。旁边是单行道，你又要兜一圈。。。某立交下来有摄像，限速四十，容易中招。停车场入口在靠近某某路口。对了那里停车位很紧张，而且十六块一小时。算了咱打车去吧。。。。 |
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经常开车的老司机，即便走路，也是会看交通标识/交通指示灯/周边路况来判断周边安全的。 过马路走人行横道的时候，一般来说老司机肯定会看人行道的指示灯，看到绿灯才会走。集齐一波人，不管红绿灯直接横穿马路的行为，老司机会很谨慎看清路况才会做。不会大咧咧地不观察路况和灯就这么肆无忌惮地过去，因为他知道有些大车是刹不住的，而有些车是会抢黄灯的。 |
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尤其是夜间光线不好的情况下，不仅要看下行人道是否是绿灯，还要扭头看下车辆对应的红绿灯是否是已经变换成了红灯。因为有时候行人道刚变成绿灯，而对应的车辆交通灯还没完全变过来，还有可能是黄灯。 我就遇到过这种情况，那是我一个同事开车，我坐副驾。他看到前方一个路口的绿灯开始倒数了，马上要变黄了，他选择加速通过前方人行横道。 车辆加速的时候，我看到左边的行人指示灯离变绿还有个两秒，但人行横道右边，一个老头就急匆匆拎着个袋子，率先领着后面的一群大爷大妈过马路了。 那个老头快步走着，即将到人行横道中间的时候，行人指示灯变绿了，而我那同事也是在前方交通黄灯闪烁的时候，整车加速通过了路口的指示线（也没有违规），眼看着保持这个速度就能在那个老头之前穿过。 但那个老头看着前方行人指示灯是绿色的，大吼一声，竟然往前快跑两步，伸手去拦我那同事的车，意思就是车违规了，怎么能不礼让行人，应该停下让他们那群老人先走。 我当时真的吓得一哆嗦，这得要多大胆子去伸手拦一辆加速的汽车。我那同事猛地一个左转，绕开了他，还好没出事情。 而像那种“勇敢无畏”的老人，大概率是没怎么开过车的。完全不知道，两吨重的钢铁在加速时碰到人体任何一个部位，哪怕是手，都是毁灭性的。 ……………… 一般来说，老司机也不会选择没有人行横道的路过马路，更不会在车流内穿行来横过马路。 即便要从车流里面穿，也不会急匆匆从两辆车里面穿过去，因为开过车的人知道，鬼探头是根本来不及刹车的。 |
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因为侧面车辆会完美挡住视线，除非你开的是卡车这类视野广阔的车。普通乘用车是看不到侧面缝隙的。如果有行人突然从静止车辆之间穿到流动的车流里，就只能指望车流的速度不快了。速度稍微高一点，车辆有个三四十公里/小时的速度，碰到个行人鬼探头，都是来不及刹车或者在刹车途中就撞上去的。 此外，穿深色衣服不走人行横道，随意横穿马路，或在车道边缘行走，都是危险行为。尤其是光线不好的阴天/晚上，透过本来就能挡一点光的挡风玻璃，深色衣服是真的可以完美和马路这种背景融为一体，不靠近都看不出来的…… |
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所以穿深色衣服，尤其是黑色衣物，一定要注意路面上的车，我穿深色衣服，晚上过马路会招手和来车示意……意思是我要先过马路，你别看不见我…… 上面这个，不是经常开车的人没有深刻体会。 我开车的时候，尤其是晚上就经常被穿黑色衣物的人吓一跳。 穿黑色衣物的人在路边走着，远一点都看不见，就是车灯照上了，黑色衣物都把光吸收了一样，都很容易忽略掉。关键穿深色，尤其是黑色衣物的人特别多。到了稍微冷一点的季节，满街都是深色衣物…… 其他的还有别站在静止大车的附近，因为大车盲区大到可怕。你就是离大车后面七八米，侧面两三米远，司机也不一定看得见你（我学的是B照）。 也别站在车行道中央逗留，哪怕是小区的慢速行车道上，因为保不住有人转弯或者倒车，没有第一时间注意到你，因为很多开车的人都是默认车行道上不会出现行人的。不要期望有些新手的驾驶技术有多好，在慌乱时候能一脚刹停的。 行人对比任何一种交通工具都是脆弱的，在外行走的时候更要学会保护好自己。然后对于开车的人来说，也要明白一点，行人的生命权是比你的路权更重要的。 （图片来源网络，侵删！） |
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不开车的时候就是：我是行人，道路优先权归我，中国傻比司机素质就是低，管你，我就往前走，不信你不停，你还就不信你真敢撞。 开车头两年的时候：我艹，你不能真以为每次我都能踩得住刹车啊，我要不要摇下车窗告诉你，或者在车窗上贴个条，我的第三者险是150万的，也就是说您就是挂了，我也没什么财产损失好么，难听点说，算买了个道路杀人指标好么，就算我赔钱，您不疼么？赔多少钱您也得疼啊，我不撞的原因完全是因为我是个好人以及撞人不吉利好吧，你到底哪儿来的自信啊，你到底哪儿来的对我车技和人品的信心啊…… 现在开车时候：您先走，您先走，别看我，给您让路呢，别害怕，别疑惑，过吧…… |
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大部分都在讨论安全问题，所以我就不提了，我来谈谈我自己在有车前和有车有的一些思维上的变化。 我自己住在国外，读书的时候不会开车，上班后学习开车，然后就买了辆小车代步。在我没有车的时候，从我家到一个著名的大型购物中心，我的概念是1小时（包括去车站，换车和等待），但我有车之后，这段距离的概念一下子成了5分钟. 这个变化感受是如此直观和明显，我自己很容易就感受到了我自己的思维变化。所以让我后来也一直在思考有车人和无车人的思维差别。 1. “远“和“近”的概念是不一样的 没有车的时候，基本靠走和公交车还有轨道交通。所以对“远”的概念，一般就是以时间来计算，这个时间包括去车站，换车和等待，整个时常估算，如果超过45分钟的话，那么我就基本认定非常远了。 如果去周边1-2公里的地方，基本上是靠走，一般上来说，如果是去2公里以上买东西，那么就会觉得有些远。（基本上也就是30分钟以上的距离，就觉得非常远了）。 简单的说吧，没有车的时候，3-5公里以内的距离，30分钟左右的路程，都可以称为“远”了。而且由于消耗体力，一般心理状态是趋向于不去。甚至30km以外的地方，我称为“其他城市”，根本没有要去看看的想法 有车后，同样是45分钟左右的距离可以接受（这个时候包括了堵车和红灯），这个时候，基本上25公里-30公里的距离并不觉得非常远，大概超过50公里的地方，才开始觉得有些远。但是如果是旅游的话，100公里才会有远的感觉（偶尔去一次的地方），所以在家附近10km-20km内，都是称为“近”。这个时候更有意愿尝试的去一下远方，甚至是愿意开车去“其他城市” 总结一下： 有车前，2km内称为近，5km以上称为远；或者30分钟内称为近，45分钟以上称为远。去远的地方是根本不太愿意去的有车后，20km内称为近，50km以上称为远；虽然偶尔要去50km以上的远方，但是还是非常愿意去看看的。 2. 对城市结构认知不一样。 没有车的时候，对城市结果的认知，可能就是轨道交通线，凡是轨道交通线到不了的地方，我就不去了。下面一张图就是我居住城市的轨道交通网。 |
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而如果认知是整个交通线，也算了不起了。然而事实却是你生活圈，只是这张交通线的一小段，毕竟太远的地方，也还是不太愿意去。所以其实我对城市结构的认知，可能就很小一块 能这就是我对整个城市的认识了。 |
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然而，但我买车后，对城市的认识发生了深刻的改变，不再以铁道交通作为自己的基准点了。对城市的认识可能是这样的（而且这只是以家为中心的20km半径生活圈，其实圈子可以延展地更广）： |
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总结一下： 没有车，对城市结构认知是以粗旷轨道交通为基础的有车后，对城市结构认知则是以细致的汽车交通路线为基础的 3.居住地点不一样。 没有车的时候，租房就只能沿着火车站找，而且还要周边有完善的购物中心。不然生活便利程度就很低了。然而，这些地方往往租金价格较高。 有车后，租房就可以离火车站远一些了，如果学习工作不在市中心，可能你就基本和轨道交通告别了。这样租房是可以在任何地方租房，不在局限于轨道交通和购物中心。这些地方的租金相对较低。 没车的时候，租房看房，如果不是一个地方，那两家约的时间间隔可能用半小时，甚至小时计算，一天跑个2-3家就已经很累人了，能做到十分很了不起了 有车的时候，可以约很多家，两家约的间隔差不多10-15分钟即可，一天看10多家房子是不在话下。 4.生活圈子不一样 找工作方面： 没有车的时候，找工作，一般会找家附近和在火车站边上的工作，这样找工作的范围就小了很多，而且工作种类很少。 有车的时候，找工作范围很广，而且有些工作的地点不会在火车站边上，甚至一些工种，要求是必须有车才行（比如说送外卖，搬家具等），而在国外，有车的工作，相对轻松，而且工资高。这样人生的可能性就更高，发展更好了。 娱乐方面： 没有汽车的时候，娱乐场所基本上就是市中心的娱乐场所，购物中心的娱乐场所，已经家附近的公园 而有汽车后，轻而易举地就能开到海边，海边好像自己的后花园，随时随地，想去就去；可以去各种大型公园，以及一些大型运动场地（比如说高尔夫，攀岩等）；网上发现家附近有什么有意思的地方，可以立刻出发开过去；可以汽车旅行，自己戴上行李就出发。 |
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社交方面： 没有汽车的时候，在约的地方，要考虑远近和交通便利性，基本上需要提前预约和计划，如果不方便一般是拒绝的。 有车的时候，就没有考虑必要了，觉得可以，立马出发。 吃的方面： 没车的时候，买原料，不能买很多，所以都是计划着的，如果一个地方没有，就不买了。 有车的时候，可以到处买，买料十足，如果一个地方买不到，换个地方在找找看。 如果是在网上看到一个饭店，如果没有车的话，要考虑交通便利性，还要计划什么时候去； 有车后，看到一个有兴趣的饭店，跳上汽车，直接杀过去。 总结一下： 没有车的时候，可去的地方选择少；活动种类范围比较少；对感兴趣的活动，不能马上出发；很多事情必须计划着做；如果出现有什么意外发生，一般就直接回家了；活动区域范围窄，趋向于回家休息。有车的时候，可以去的地方多，活动种类丰富；对感兴趣的活动，可以随时出发；很多事情就可以想到了，马上执行，无需细致的在时间上安排；如果有什么意外发生了，换个地方，继续玩耍；活动范围宽广，趋向于在外玩耍 5.购物概念不同 没有车的时候，购物要考虑走路距离，以及自己体力，所以东西尽量少买，而且不买重的东西。尤其是去IKEA这样的地方，如果不是和有车的朋友一起去购物，是不会考虑买小家具的；去一家商店，如果关门了，或者正好那里你要的东西卖完了，那不会去考虑去其他购物中心碰碰运气。 有车的时候，可以买很多东西，可以把购物车塞满着购买，不怕东西重，不怕东西多，不怕买小家具；如果一家店没货了，可以立刻换家店去碰碰运气。 另外没有车的时候，在一家店买好东西，就已经是大包小包话，接下来的购物可能就越来越麻烦，甚至你只能逛一家店，然后就必须回家了。如果你想买好东西再逛街的话，那一定是噩梦般的体验 如果有车的话，买一家东西，如果东西太多，回停车场把东西放在车上就好，然后奔向下一家继续大买特卖，无需太多考虑购物多少，一般来说车能放下就好。等买好东西后，把东西都放在车后备箱，然后又可以优雅的去哪里吃个饭，或者去其他地方玩耍一下，毫无压力。 买买买，搬搬搬。就这样任性,哈哈 总之，有车之后，自己的能力大大增强了，视野也大大开阔了，所以在思维方面有着很不一样的模式，思维的尺度更宽广了，可以处理很多以前觉得处理不了的事情了，更在执行力方面有很跳跃式的提高。所以，我现在如果人家问我如何提高自己的思维层次，我会推荐对方学车买车的。 ------------------------------- 2016年9月30日更新 评论区炸出好多住过在墨尔本市的知友， 哈哈。看来住过墨尔本的朋友一定对我的文章深有体会的。 以上说了一些积极的方面。可以在说些开除的消极的思维方式，但是就是消极的也对人的思维有极大的帮助的。 1. 与车有关系的事务多了 评论去里面有人提到，有车后，要考虑加油，洗车，拖车，保养，维修等等，只和车有关系的事物。其实还要加上卖车，过户，罚款，汽车保险，保险索赔等等事务。如果没有车，就不会有相关事务的产生了。 怎么说呢，这些事务的确是非常麻烦，不但麻烦，还很贵。但毕竟发生次数比较少，而且相对于有车后的便利性来说，还是值得花的；就算这些问题本身，也很值得研究，从中学到了很多东西，毕竟车已经成为了你生活息息相关的一个重要部分了。花出去的钱都当作是学费了。 另外这些事务其实也算是很好的谈资，在对社交提供了一个很好的话题，很多人都喜欢谈车，而这些与车相关的事务也更是提供了大量话题。如果你没有开车，你就可能听不懂这方面的话题。 与车相关的事务，可以说是一个完全不同于一个没有车的世界。开车后，可以说不但解锁了一个新的技能，更是解锁了一个新的世界。虽然说，这些事务发生时可能会有很大不便，但是有了车后的你可以体谅这些必要的事务。 总结：有车后，会带来大量与车相关的事务要处理，而这些算是属于有车人后的一种思维方式，可能积极，也可能非常消极，但是它就是与没有车时候的思维方式有极大的不同。 2.交通的关注点不一样 评论区有人说了，有车后，关注的不再是公共交通站了，对你来说这些点突然就从你生活中减少了，甚至是消失了，然而你开始关注停车场了。有停车场的商场你会去，很难停到车的商场你就不愿意去了。市中心停车费很贵，开车就不愿意去市中心了。总之，停车场变成了你的关注点。 然后就是车库或者车位，租房的时候，可以离火车站较远，但是一定要有车库和车位，方便停车。另外对高速公路，洗车场，加油站和各种保养维修站点比较关注，知道哪里加油比较方便，哪里洗车更加便宜。 怎么说呢，这个是改变，有得有失。 3.速度感知不一样 如果你骑自行车，一个小时20km已经很快，很了不起了，而且真能连续骑一小时，也是很累人的。然而你开车试 试，20km/hr，慢死你。等把车开习惯了，60km/hr都觉得慢，经常喜欢上80km/hr的高速。如果是两个城市间的高速公路，那么至少上 110km/hr，有些人偷偷超速，120-130km/hr也是有的。有人可能会问，火车快还是汽车快？在澳洲，汽车还真的要比火车开得快呢。 开车过程中，要变道，感知的是两车间的相对速度。辆车速度都很快。变道和超车，都是高速中完成，作为新手，还是感觉很恐怖的。但是熟悉之后，你会觉得高速中的两辆车，是相对慢速的。 当然，这个感受只是觉得好玩，对自己思维的提升，似乎不是有很大帮助就是了。不过也算是思维的改变 ---------------------- 2016/10/3更新 被大V点赞之后，赞一下子窜到到了3500+了，别的回答用了1年多时间才有3000赞，这个帖子5天就超过了3500+，成为了自己暂时赞最多的帖子了，真是大V力量大～～ 发现回复中有很多墨尔本的朋友，那么我再举个文中提到的个人经历，直观地指出的有车和无车的对比图。相信我这段经历在摩尔本的朋友应该可以看懂。 我读书时候当时在Chadston打工，住在Clayton，所以为了不迟到，一般要提早一个小时出发，怕错过火车。 从我家距离到火车站是15分钟左右： |
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如图，大约一公里，google地图显示12分钟，但是要过马路，要等红绿灯，如果出门走路相对慢些是要15分钟的。Clayton的火车，如果错过了，当年的时间间隔是15分钟。因为是工作，所以要保险计算时间，乘上火车是要给自己30分钟的时间的（当然幸运到火车站就有火车的话，那么就只有15分钟） |
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墨尔本的火车慢是众所周知的，两站路到Oakleigh需要时间是5分钟 下了火车，换乘汽车，现在从Oakleigh到Chadston是903，号称是15分钟一班，但是如果交通高峰期，那么就是15-30分钟不等把。所以看我运气了，简单说，如果错过汽车，那么就要等上15分钟。如果在加上火车站到汽车赞距离，就算个2分钟吧。 接下去就乘坐903去Chadston了，如此，汽车上是5分钟： |
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下车后，前往工作地点，大约是要5分钟路程把。（不堵车的情况下） 这样我就得出了一个打工出行的时间计划了： 15+15+5+2+15+5=57分钟 虽然说如果走运不要等车到站直接上，可能只要27分钟吧，但是这样的几率几乎没有。要工作不迟到，必须以最坏情况作为自己的计划。所以说，提前1小时出发是最保险的方案了。而且相信你们也有这样的体验：等待是最难受的，等待时候感觉时间间隔比实际时间间隔要大。 然而，有车后，这段距离的时间如下： |
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google地图显示了9分钟就可以到达了。 原文中，我写的是5分钟，不过我觉得这个属于开车的一种心理现象，毕竟我早就不住在那里了，只是偶尔经过这里前往Chadston的附近区域；而且现在去chadston只是购物，不是工作，所以到基本上开车时候看到购物中心就觉得已经到了；开车的人，总是觉得自己可以掌握时间，所以会估算时候，会觉得自己能更快。（详细墨尔本开车的人都有类似的体验），所以心里时间和实际开车时间还是有些差别的。 不管怎么样吧，对于这段距离，我的感觉还是原来感觉1个小时距离，现在开车只要10分钟，最关键的是不用再换车和等车了。所以对我来说，这个差别还是很震撼的。 恩，我不为争辩，我只是认真 ------------------- （先写道这，想到再添加） |
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学会开车并且实践上路以后，再做回行人，会规规矩矩地按照交通规则走路。 因为知道了在司机的角度来看，有多少行人的行为是极其危险的。 也知道了在夜晚的道路上，即使路两边路灯很亮，两边车灯一打，开车的司机仍然看不清横穿马路的行人。 无知者才无畏，知道了之后就更珍惜命了。 因此说到思维方式的不同，就是学会从对方角度来思考问题了吧。 而说到学会开车对自己有什么好处， 我感觉开车所需要的素质就是八个字， 眼疾手快，胆大心细 在道路上，尤其是高速路，你开快了危险，开慢了也危险，太敢冒险你对别人造成威胁，太不敢放手别人对你也会造成威胁。 还是挺锻炼人的。 |
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我开车时间越长，作为行人的时候就越守法，最近过马路绿灯了还不敢走，等车都停稳了才过马路，过右转路口一直右看，我都让车先过，我不急，我真的怕你撞到我..... 我作为司机的时候，看到行人乱走，最大的感慨就是，他们为什么不害怕？ |
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驾驶经验丰富的人会知道，驾驶过程中最常观察的，是车的左右两侧。 但是，没有驾驶经验人会以为，司机开车时都是一直目视前方。 要变道时，会看左右两侧的车道。 经过一些路口时，会看两侧会不会突然跑出行人和电动车。 …… 有很多不守规则的行人和电动车，以为自己在别人车的正前方，车主一定会看到你。 其实真不一定，尤其是大半夜视线比较差的情况下。 还有车辆转弯的时候。 如果车是左转，为了避免驾驶位一侧的A柱遮挡视线，所以司机会一直看着左边。 但这时，因为车辆左转的行驶轨迹，会让车辆的右侧离行人越来越近。 很容易让没有驾驶经验的行人觉得「你离我越来越近，理应看我看得越清楚」。 但事实恰好相反。 另外还有一点。 开车这件事，就和我们日常说话做事是一样的。 好的驾驶者，实际上一直在做两件事 —— 「预判别人」和「让别人预判自己」。 比如转弯的时候，先打转向灯。 目的就是告知后面或者相向而行的车辆「我要转弯了」。 但是，有很多司机，转弯到一半才想起来，我要开转向灯。更有甚者，连转向灯都不开。 这不是习惯问题，是性格问题。 因为这种人从来没有想过，要让别人知道自己正在，或者准备做什么。 这种人，往大了说，是没有同理心。 往小了说，生活里都很自我，甚至自私的。 并且很多人，在表达方面有很严重的短板。 说起话来语无伦次，没重点。 因为他们在表达的时候，就压根没有「要让别人可以更好地理解自己」的意识。 你们观察一下，很多打字不用标点符号的人，基本都有这方面的问题。 |
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1.用适当力度关门；不要觉得力气用小了关不紧。 有个朋友，每次坐我车，下车关门都要被他震得头发懵。也不好说什么，显得我多小气。但是我想说，宝贝别怕没关紧，轻轻扣一下，车门就入锁了，。 2.开车的人坐别人车指路都会提前200米以上说，不会开车的坐别人车指路都是“前面左转，哎，你慢点啊，都开过了。“ 3.前面的车就算在用肉眼可见的趋势减速，但是如果没有亮刹车灯的话，后车司机一般反应不过来刹车。但往往坐副驾驶不会开车的人会提醒刹车。 4.司机开车时总喜欢接电话发短信，觉得完全没事情；坐在旁边的乘客心里特别慌。说实话这种行为确实是很不安全。 5.过没有红灯的人行横道绝对要小心小心再小心。司机视野内没有行人的时候，特别是在司机赶时间办事情真的没有心情在这种人行道前面减速停车的。你不管不顾地突然冒出来，吃亏的还是自己。 6.每天开车的人宁愿走路都不愿意坐公交车。感觉坐公交车也是一门生活技能，需要掌握-久了不坐就忘记怎么坐了。 7.开车的人总是很在意车里的异响和发动机声音。不开车的人基本只能听到音响的声音。 8.开车的人总觉得打车更划算。不开车的人觉得这是在瞎说。 没有酒 小说专栏推荐：世界奇妙物语 |
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没开车之前看《生死时速》《的士速递》high得不得了，恨不得主角快一些再快一点，飙翻路边测速器。 开车之后再看飞车片，脑子里开始同步配字幕 “双黄线你也敢压” “追尾你全责” “哎哟超速成这样要撞上婴儿车了” “妈的先别急着亲女主手好好握方向盘啊！” |
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我都是等红灯时才敢摸旁边某人的猪蹄！ |
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没车时，公交地铁记得门儿清。 有车后，我公交卡放哪勒？？ 没车时，真尼玛远，有车就好了。 有车后，真尼玛远，坐车就好了。 没车时，嘿！这车牛逼！多少扭矩多少马力巴拉巴拉。。。 有车后，这车保养估摸得比我车贵不少。 没车时，想去哪就去哪，不分星期礼拜，说走就走。 有车后，那地方好停车不？这会儿堵不堵？草，今天限号吧？ 没车时，哇！下楼堆一个雪人。 有车后，草！下楼立一下雨刷。 没车时，横行无忌，谁也不敢撞我！ 有车后，这尼玛要碰瓷吧？！听一下我喇叭啊！尼玛前面五米就是人行道非得从这走！？ 没车时，大马路当客厅。 有车后，不开车也紧紧贴着边走，心里默念，急急如律令！二把刀退散！ 没车时，这路灯这么亮，车灯这么亮，再看不见是不是瞎？ 有车后，我他么是不是瞎？ 没车时，一拍大腿！我他么公交卡忘了充钱了！ 有车后，一拍大腿！我他么玻璃水忘换-10的了！ 没车时，哎呦鸡蛋涨了，哎呦西红柿也涨了，哎呦猪肉也涨了。。。心塞。。。 有车后，油价降两毛？！走！加油去！ 没车时，九点到，那我车上半小时，到公交站十分钟，八点二十出门吧。 有车后，九点到，嗯。。。看一下未来用时。。。那就七点出门正好。。。 没车时，又充了两百公交卡，估计只能用一个多月，真贵。 有车后，又加了两百块钱油，应该够开一个礼拜了，挺省。 没车时，棉袄棉裤帽子耳包口罩一个都不能少。 有车后，地库到地库啊？那不用穿大衣。 没车时，两公里啊，走就行。 有车后，能开进卧室决不停客厅！ 没车时，这小区哪都好，就是离地铁太远了，算了吧。 有车后，这小区哪都好，就是车位太紧张了，算了吧。 没车时，草！三公里！太远了太远了！算了！ 有车后，切~ 三十公里？一脚油一脚油，走起！ 没车时，这滴滴师傅真矫情，为啥刚才那里不能停啊？ 有车后，这地方不让停车，我换个地方等您哈师傅。 没车时，这么多东西？不好拿！ 有车后，就这点儿？放后座就行。 没车时，公交地铁还得跟那么多人一起在密闭空间，太危险了。 有车后，庆幸自己有车不耽误出门办事啊，忘带口罩了？后备箱好几包，摸门把手了？后备箱有手消，美滋滋。 没车时，哇，骑摩托好帅~~想要~~ 有车后，哇，骑摩托好帅~~想要~~ |
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以前不开车的时候，每次打车都希望司机可以开到楼下等我，总之我走的越少越好，因为觉得人家开车方便快啊 自己每天开车以后，再uber或滴滴打车，从定位的时候就开始为司机考虑，比如定位在小区门口而不是系统自动定位到小区里面某一栋楼；等司机的时候会注意地图上车从哪个方向来，然后判断自己是否需要过马路去等司机... 自从开车以后，和朋友约会聚餐地点都愿意选停车场充分，路好走的，最好不要在市中心；而以前只关心地点离我远不远... |
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