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[汽车百科]为什么突然摩托车集体大降价？ |
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最近（2023年八九月）很多车都直降大几千，原价两三万的摩托车直接降价五六千，不止价格发虚的宝马310从五万一刀砍到三万，连保值王gsx也从两万七狂砍… |
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已经降到很多自行车圈好大哥开始怀疑自己智商的地步了 意大利产，号称摩托车中的法拉利，富二代专属品牌杜卡迪，4缸豪华巡航车大魔鬼，十万，就是这货 |
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然后，台湾产，号称自行车中宝马奔驰（真的还没到法拉利档次），好大哥专属配置，碳架DA套闪电SL8，也是十万，这个 |
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但凡智商超过20的，都不会认为这辆自行车，在品牌，做工，原材料，科技，等等，达到了大魔鬼的档次吧？ 以前自行车比那些买菜摩托车贵，好大哥们还很有自豪感，你们那破玩意怎么和我顶级自行车比？ 现在好大哥们但凡知道顶级摩托车跌成这个鬼样子，心里那点优越感也已经接近崩盘 ... |
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为什么集体大降价？有摩托行业内部的原因，也有全社会共同原因。 一、行业内部原因 中国大陆这波摩托热潮看似是从17、18年起势，在疫情期间达到高潮，然后在今年开始降价走下坡。但实际上，十多年前的2012年，各大国际品牌杜卡迪、川崎、KTM、宝马等等同时在这一年进入大陆市场。同时钱江春风各自发布了自家首款大排量玩乐车型。 国内外品牌共同发力培养大陆玩乐型摩托市场，供应链、消费习惯等重要环节经过数年时间培养，才营造出大陆玩乐型摩托市场的繁荣。在这个过程中原本仅属于国内二线乃至三线品牌的钱江与春风击败小排量时代的强者重庆摩企，摇身一变成为行业领导者。当然，重庆摩企在本行业毫无进取心，只会翻炒无聊的单缸125车型，研发投入几乎为零。成天琢磨造车、搞房地产、搞金融，最后一事无成，还把本业也搞得一塌糊涂，完全是咎由自取。 但摩托行业在中国大陆带有原罪，禁摩、报废两大政策高悬头顶。而在这十余年间，虽然每年摩托车行业协会都要出来吹风十三年报废政策即将取消，也偶有西安摩托解禁等利好消息传出。但总体来看禁摩城市仍是越来越多，而十三年报废政策依然坚若磐石，看不到丝毫松动迹象。结合上层早已将新能源产业视为支柱，以传统内燃机为动力源的摩托行业获得政策支持的希望更为渺茫。 最后说到今年开始摩托行业纷纷杀价，其中一个很重要的原因就是2012年最早的一批大贸摩托车即将到达报废年限。这些花了十几乃至几十万购买大贸摩托车的车主们在这十余年里最终还是没有等到取消报废政策的好消息。那么他们能否接受花这么多钱只能骑十三年，然后就只能目送爱车变为废铁的现实？如果不能，那么大贸摩托还有谁会买？ 价格的崩盘首先是从二手车开始的：临近报废的大贸车开始血崩——用户纷纷选择二手，新车卖不动——大贸新车卖不动，跟着降价——大贸这么便宜，国产高端只能跟着降——高端降，低端也得降，不然谁不想骑大排量？链条非常清晰。 所以禁摩与报废政策不取消，摩托车只会越来越便宜。始终卡死使用时限、很多地方不能去、很多道路无法通行的话，摩托车配不上目前的售价。 二、全社会共同原因 这个更加明显，一言蔽之：经济下行，大家都没钱了。摩托车这种玩具，能不买就不买，能买便宜的就不买贵的。 |
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看到摩托话题就生气 ，来非洲半年了，这边卖的好的摩托车竟然是印度的，这可不是一个小市场啊，对非洲来说摩托车是重要的交通工具；从印度过来和从中国到非洲运费应该差不多，制造业肯定是中国的强，但是为什么卖不过印度的产品呢，想不通十几亿的市场啊，摩托车在这边还看不到淘汰的迹象啊，把我顶上去让力帆的老板看看！ |
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因为摩托车不值现在的价格，一台五菱宏光电车4万元，可以遮风挡雨。一台三万的面包子可以遮风挡雨可以铁包肉。凭啥没有abs.ebd的125最低当摩托卖1万多。汽车都卖不动，在降价，你摩托车多啥，比零件比发动机比钣金，比啥都比汽车成本低，你卖这么贵？ |
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因为卷起来了，且降价空间巨大。 |
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这辆车好看吧? 正宗英国跑车，250级别压着雅马哈和川崎打，国内代工生产。宗申拿去套了个壳子叫闪电，卖28800 后来降到24800 国三改国四的时候代工厂不准备出国四版本了把库存成本价清了，你猜猜卖多少钱→_→ 加上分销商利润卖7000全国包邮。 你猜猜卖2-3万的国产250们利润是多少? —————— 如果你们放大看看这辆车的焊工，你们会发现所有泰产进口摩托和这辆比较起来都是狗屎焊工。 以及，这车后平叉是铝管，中置后减震是多连杆欧洲名品。。 |
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不过是经济停滞不前的外在表现而已。当前环境下，人民消费信心低下，寒气传递到了这一细分行业，导致进入买方市场，而企业不能坐以待毙，只能以大幅降价来欺骗能够刺激到持币待购的消费者。 不过，为什么不再追寻一下为何能有这么大幅度的降价呢？ 摩托车行业本身的利润水平并不低，尤其是150cc以上排量的车型普遍属于精品型车，因玩乐属性更强而面对更加细分的人群，这就导致了这些车型原本的定价就偏高。因为定价偏高，就预留了大量的降价空间，这就是为什么包括杜卡迪、宝马、凯旋、KTM在内的一众高档摩托车品牌开启官降大潮。杜卡迪国内市场负责人在一次小型的沟通会上，还为官降行为向在场人员鞠躬致歉。 摩托车行业的规模化程度还没有很高，因为单一型号的销量不够高，导致在制造端，工厂的生产效率也存在比较大的瓶颈，也就有了更多的降本空间。并且相比汽车这种投资门槛极高的行业，摩托车行业的投资门槛并不高，工厂的自动化程度也比当前汽车工厂的自动化程度要低，生产效率也存在提升空间。规模化和效率提升，实际都能为摩托车行业带来更多的降本空间，短时间的降价，反而能倒逼企业为降本做好准备。 还有一个有趣的现象是，2020年以来，开始购买摩托车，或者关注摩托车的人越来越多。原因是2020年初开始，用骑行替代公共出行可以避免交叉感染，彼时，大部分人手里还有相对富余的资金用于消费，叠加有很多人开始拥有大量时间用于玩乐、线上互动，就催生了以“网红女骑”、“骑行打卡”、“周末跑山”为代表的现象级事件，这进一步促进了玩乐型摩托车的销量。以至于CF Moto、QJ Moto 、Benelli等品牌就像打了鸡血一样，不断发售新品。而时间到了2022年下半年，随着管控政策开始变得更加灵活，跨城、跨省出行不那么繁琐，叠加供应链企稳生产得到恢复，而消费信心却不断降低，摩托车商品就开始变得过剩，因此从2023年开始，“去库存”就成了企业要面对的重要且紧急的任务。大幅降价由此开启。 |
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汽车便宜了，摩托车不得不降价，都别扯别的了。 2000cc的四缸二线合资汽车几年前卖14w，现在卖9.99w， 650cc的一线大贸四缸摩托车几年前卖10w，现在应该卖多少。 看不懂？如果a6去年45w，今年30w； 那亚洲龙去年30w，今年他应该卖多少？ |
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因为本来就不值那么多钱。 买20万的摩托车值吗？155 赞同 · 66 评论回答 |
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就说降价比较狠的大贸。我之前这篇回答就详细分析过，大贸在国内的价格本来就是虚高，本来就不值那么多钱。而且这甚至和进口关税都没什么关系，就是国内的4s店故意卖这么贵，就是厂家割中国消费者韭菜。 |
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举个例子 |
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之前杜卡迪这款车在国内定价20万 其次，就算是国外的原本价格，个人觉得也是不值得。汽车什么配置？摩托车有啥配置？摩托车现在基本上还是自行车加个发动机的配置。ABS都是这两年才普及的。TC到现在很多车都没有。雷达只有极少数车有。ACC好像只有杜卡迪MTS V4等少数几款车有。电控基本上被汽车秒杀。车机什么的更是没法比。现在摩托车的车机普遍还是诺基亚功能机的水平。当然，很多人会认为这些配置没用。也许有些人确实觉得没用，也许有些人开车还是喜欢那种手摇玻璃连倒车影像都没有的配置。但是明明汽车上都有的东西，摩托车上就没有？而且我始终觉得，摩托车作为交通工具，危险系数远高于汽车，更应该有这些安全相关的电控配置。而且这些配置说白了大部分也都是供应商的，摩托车应该是简化款可能还比汽车的零部件更便宜。但是厂家就是不给你做，还要卖你二三十万，你说值不值。 还有一点原因是国内的摩托车市场，近几年经历了一波井喷式发展。不论是官方的4s店铺设、各种摩托车自媒体以及周边衍生的装备，都是近几年才在国内。然而，玩乐型大排量摩托车的受众群体本身数量是固定的，是有限的。我自己身边一些有钱人、富二代，我安利过他们玩摩托，可是基本上都认为摩托车太危险，对摩托车都是避而远之。而且摩托车毕竟不是像手机这样的快消品，很多人买回来考虑换车的时间周期明显比换手机。所以，市场销售扩展的速度远大于受众群体的速度，短短几年市场就饱和了，就变成存量竞争了。 所以一方面很多摩托车尤其是大贸，本来就定价虚高，即便是海外的价格本身也不值那么多钱。另一方面，国产摩托车发力，越来越卷，更凸显了某些品牌摩托车的价格虚高。再加上国内这几年的摩托车热，一次性透支了这本就不多的小众爱好群体的消费能力，以及经济大环境等等原因。 同样是玩乐属性的高溢价产品，为啥HiFi耳机的价格就一直没崩盘呢，而且反而越卖越贵，价格涨得越来越高。 AKG K701 698元 森海塞尔HD800s 1680元 森海塞尔IE800s 980元 劲浪大乌 3680元 索尼IER-Z1R 2680元 拜亚动力谢兰图 1480元 就这个价格，厂家还是不少赚的。 额。。。好像森海出HD800、AKG出k3003之前，耳机市场本来就是这个价格。 只不过，信不信，耳机降价第一个不愿意的不是资本家，而是某些发烧玩家，因为不能装13了。 总有朋友问我之前买了几辆大贸，现在降价这么多，作何感想。我表示没有感想，我买摩托车是来骑的来玩的，不是来理财的。所以我也特别不能理解，某些电动车车主因为降价去“维权”的。 |
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疫情还没打醒年轻人？ 经济中风的情况下，还想玩乐 省省吧，我已经3年没换手机了 存点应对应对危机吧 |
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产能过剩导致对于未来8-10个月的库存周转情况严重不乐观。 大家有没有想过为什么行业集体降价的时间节点是九月份？原因显而易见，一、二季度的整体销量情况严重低于预期。 根据中国摩托车商会公布的数据，截至2023年5月中国摩托车产销分别完成167.47万辆和160.76万辆，环比下降1.3%和0.88%，同比下降9.54%和14.09%。另根据和讯网数据，6 月二轮大排量（＞250cc）摩托车销量4.4 万辆，同减30.5%，环减9.2%。 通过以上数据不难看出，三四季度去库存的压力将非常巨大，而七八月份天气炎热，出台降价政策并不是很好的选择，而九月中旬开始，全国气温逐步下降，此时发布大幅降价的政策将会在短期缓解一波库存压力。 后面的内容比较多，先说结论吧：从这次的大幅降价开始，国内的玩乐摩托车市场必然会从过去的增量市场，变为存量市场，头部车企会通过大量推出新车和优惠来保障财务数据，进口车大致会在消化完现有大量库存后，逐步回归过去的小众属性，也就是重利润而轻销量。也就是说国内现在的进口车经销商在经过这轮洗牌以后，大概率会价格回归。 与摩托车行业十分类似的，要数疫情期间的口罩产业了，几乎是相同的剧情，口罩是因为疫情带来了井喷式的爆发需求，溢价空间巨大。而摩托车行业则是后疫情时代由互联网短视频引爆的一次井喷需求。 我们国家多年以来对摩托车的限制还是比较严格的，这就造成了摩托车在大众视野中天然存在一种神秘感，加上电动自行车的高速发展，摩托车几乎不再具备日常通勤的刚需属性，取而代之的是玩乐需求和社交时尚需求。 在这种需求下，过去几年国内摩托车市场可以说是爆发式增长，这促使头部企业一度扩大产能从而赚取利润，而这些新增的产能注定是无法被持续消化的，因为摩托车不是刚需，更不是生产力工具。 绝大部分近两年才进入摩托车圈子的新人，大都是借着热情买了车，玩了三五个月，然后发现骑车就是这么回事，细想想挺无聊的，然后就是卖车弃坑。 很多人说是国内的禁摩政策和13年报废政策束缚了行业的发展，其实这种看法并不能站住脚，真正制约摩托车市场增长的是摩托车本身。 一个市场想要增长必须满足若干个必要条件里的至少一个，比如提升效率，比如降低成本，再比如社交价值。而摩托车其实并不能找到任何一个清晰的必要条件。 论效率，必然是落后于汽车的，安全性也更差。论成本，电动车的出现已经让摩托车不可能再成为生产力工具了。论社交价值，仅仅只有小圈子范围内一丝丝不易察觉的自我优越感。毕竟摩托车这个东西，二十万价位已经算头部产品了，你有一辆二十万的车能带来多少社交价值呢？聊胜于无。 再从用户群体的角度去看，大量新增用户聚集在18-28岁这个范围，这其中不乏一部分支付能力很强的人，但绝大多数仍然是综合购买力相对比较弱的年轻人，从生意的角度来看这些人并不是优质的用户群体，当这个群体随着年龄的增长经济能力显著加强的时候，也就是他们步入婚姻和家庭的时候，在这种情况下，摩托车的存在价值就更低了，他们也将要面对更加实际的买房生育等等问题。 所以不难看出，摩托车这个产物注定会走向边缘小众奢侈品的道路上，去满足经济基础足够又希望追求个性的群体，去成为一种大玩具。而既然是玩具，只能是走高利润低销量的路径。 最后说说重点，中长期不要持有任何现在国内头部摩托车企业的股票，因为最后能沉淀下来消费摩托车的群体，对价格不会十分敏感，更看重的是品牌、设计、和小圈子的社交属性。其次是喜欢大排量进口车的可以选择在今年年底前抄底入手，前提是你真的喜欢，因为进口车有品牌和技术的沉淀，国内经销商去完库存后仍然还是会存在的，而且大概率要回调价格。 摩托车这个东西，在未来很长一段时间里，流动性都会非常差，那么也就是说，明年一季度去捡漏自己喜欢的二手车会是一个非常不错的选择。 最后的最后，一切能够有效束缚你的东西，才是有价值的东西，学区房也好，大城市户口也好，医疗资源也好，性资源也好。如果一样东西不能束缚你，失去它你也并不觉得痛苦，那么这件事物就注定了没有溢价能力和空间，就不是一个好产业。 那么我问你，没了摩托车，你痛苦么？ |
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这个问题得从商业的角度来看，不仅仅是摩托车这个产业的问题 所有商业行为都会涉及到供需的问题，市场有需求，厂家供给商品 而当供需进入饱和后，行业就会进入整合期，这个是商业规律，也是必经之路 说白了就是今天太多厂家入局造摩托，所以现在有太多产品可以选择，但蛋糕就那么小，消费者的需求已经基本被满足，对产品的购买力已饱和了，大部分想玩车的人都已经有车了，存量市场跑不动，增量又因为禁限法规被电动自行车抢走一大群年轻用户，代步类更不用说，因此摩托车进入整合期已经是必然的了 整合期，小鱼被大鱼吃，大鱼互相搏斗，直到谁也拿谁没办法，就会进入下一个周期，行业洗牌，竞争对手减少，直到剩下几家，这样才有机会能健康发展 |
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因为整合期竞争激烈，势必会出现削价竞争，大家都低价出货，疯狂降本下的质量势必会变差，所以整合期过后大家就会开始往高品质发展，集体涨价时代也将到来，摩托车将进入正常的价格区间，价格稳定且质量也会逐渐提升 如果有在研究摩托车发展和国际摩托车价格的朋友就会发现，在国外，国产的摩托车与相同排量级别其他大厂的车相比，价格低廉且配置高得多，所以在国外哪怕是国内的两倍售价也是非常有竞争力的，这也是行业进入整合期的前兆了.... 看到有很多人都说国产摩托车贵... 摩托车不是汽车，大排量一整年全行业加起来也不到60万台的销量，而且摩托车大多是外露件，车架、发动机和变速箱每家的都不一样，外壳也不一样，所以没有汽车或电瓶车的公模件规模 摩托车的业态也跟汽车不一样，不是说亏钱停产就好 摩托车跟汽车最不一样的地方，在于禁摩令。经济状况好的主要城市都禁摩，不禁摩区域经济环境都相对较差。如果不往上走，那就永远只能在做底端的代步工具，因此也被迫往上走来找寻细分市场的机会市场。 如果只做小排量代步车，这对市场、用户甚至中国品牌出口都是不利的，而且想买好的车只能依靠进口。台湾省的市场就是如此，都说台湾摩托车多，结果三阳光阳PGO宏佳腾都在搞小排量踏板，要买好的、高性能的跨骑只能买进口货。 台湾街头说明一切 |
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大家扪心自问，250SR、450SR这配置性能卖，800MT这配置，价格真的贵吗？ 大排量摩托车跟高性能汽车一样，本来就不是给一般人家用代步的，真的觉得国产大排量贵吗？ 一台450SR的百公里加速4秒多，就说一样的内燃机自吸技术，别说涡轮增压或电动车，换成汽车自吸发动机要加速4秒多的都是什么级别？得多少钱？哪怕是自吸7秒的车也至少得6缸了，至少30万以上吧？现在3万就能买到这样的性能和外型，这还不便宜？ |
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十年前一台300的地平线还要2万元呢，力帆KPR200在八年前落地也得1万5，就这样了还说比以前贵？现在的车不论在国内和国外都非常便宜好吗？ 这玩意，永源战隼，参考川崎小忍者300做的，在2016年那会新车小2万，二手还能卖到1.3万...现在的车可真比那时候便宜多了 |
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还有人拿小时候的125来比...现在降价主要都是大排量车好吗...现在的125也逐渐被电动自行车与电动摩托车取代了 所以原因在于供需饱和，不是国产车太贵 降价只是为了应对需求饱和的刺激动作，不是回归正常价格的信号......千万不要搞混了 难道你觉得一台450的仿赛得卖到2万才叫正常吗？3万还不够便宜吗？ 有人提到摩托车利润率比汽车高，认为150的车5到8千，250的车8千到1万才是合理价格... 这是典型的组装车思维，说这话的大概率就不是玩车的，或是真的不关注市场的，一路玩过来的真玩家我还真不相信会有这种思维... 而且中国因为禁限摩的法规，摩托车在销量上跟汽车就完全不是一个级别，一台大排量摩托车一可能一年就1万多台，一台普通的汽车一个月就能卖到好几万台的量，而且国产摩托车单价那么低，如果按汽车的利润率来算，厂家和销售渠道不亏死？ |
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如果只看成本，不去计算一台车生命周期的销量与毛利，以及开发成本投入来算投入产出比，当然会觉得一台车挣得多，但转过头来想，因为大部分的人都觉得研发费用等于免费，当然没有这个投入产出比概念.... 如果做过生意就知道不是这么算的了，不要只看表象，好好了解与思考一下再来讨论不是更好吗？ 一台车，大家知道价值链怎么分配吗... 算上13%的税金，扣掉代理商、门店的利润，剩下的就是整车零部件与公司研发费用的摊提，很多人觉得一台车就是组装的，只需要考虑零部件成本，而开发成本、造型设计、测试耐久路试、油泥与样车、人员工资、木架包装盒多少成本？运输成本、生产成本、售后和400客服、维修库存都是成本，一台车开发费用真的不少钱。哪怕很多东西是逆向开发，逆向也需要有发动机与车架等专业工程师和大量的开发费用。如果这么简单就能逆向的话，国产发动机早就遍地开花了，更别提规模化生产 如今国产品牌早就脱离纯山寨的年代了，现在消费者可选择这么多，一些比较差的进口车在国内都不好使了，何况杀成血海国产车？ 一台车外型设计要多少钱估计很多人没概念，从效果图到油泥，再到样件，开模具等，涂装与表面处理，固化处理等全都是钱。尤其是样车更是贵的离谱，一台样车跟一台思域比只多不少，每次都得打一批来测试，一般人根本无法想象。外观设计不是白给的，如果对一件事不是那么了解，还是得自己独立思考一下，品牌货和随便一个家庭工厂的产品完全不是一个概念，要不然这些家庭工厂全都是上市企业了 组装厂不需要做售后，不需要做品牌营销与活动，不需要进行开发调教测试，怎么可能正规厂家的利润比山寨厂高？ 现在中国不论内销或是外销，都已经脱离组装，都已经往第二阶段转型，正在做品牌了，怎么还有这么多人对国产品牌还是保持这种组装思维？ 如果觉得夸张了，思考一下代理商和门店的店租费用、员工费用、推广费用、整车库存与零部件库存费用 另外，做品牌的产品哪有想的这么简单？ 看看飞鹰R25，非原创的地平线摩托，用250发动机，卖1万2，在这个时代还有人买单吗？ |
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没有，时代早就变了，真按这个价格做车，因为品质与用料都不尽人意，外型也没有钱做设计，只能参考别人，所以被市场与消费者抛弃.... 大家觉得真玩家在意的是品质还是价格？看看国内认可度最高的两个品牌，豪爵和本田，他们为什么认可度高？不就是因为质量好而且保值吗？那些不值钱不保值的玩意谁还愿意买？品质好也保值的车，哪怕价格也贵一些，用户也接受啊.... 有兴趣可以了解一下90年代中国品牌在东南亚发生什么事，然后后面日本品牌是如何接管市场的吧，这世界没有什么新鲜事，历史总是不断的在重演.... 关于些问题，有兄弟提出了疑问 |
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乍看之下好像挺有道理，但其实往往经不起推敲 这举例的前提就错了，TNT899跟MT09和Z900都不是一个时代的产物，甚至一个是欧系车一个是日系车，在工业和设计水平上就不是一条线的，新设计的在制程与工艺更成熟，当然成本和组装难度比起老旧产品高效许多，这有任何可比性吗？本身零几年的产品拿来跟新产品比啥？ 不说欧系车与日系车设计上的区别，光是配置甚至都不是一个级别的，z900或MT09有原装布雷博刹刹车、马祖奇减震和LED灯与TFT仪表等配备吗？又回到那个无视配置无视设计纯组装的思路上了，难道这些都不用钱？ 日系厂本身的优势就是依讬成熟的体系，优化整车系统性的开发与工艺，结合自动化设备与科学的流程，再加上当地供应链能力，如果称霸世界的日系摩托车厂做了这么久了还不如钱江，那钱江不早就是世界一流了？ 最后是社会经济文化法规的差异，难道日系厂在日本与泰国生产这些产品没有政策倾斜补贴或福利吗？我知道国产是没有的...加上中国本来就禁限摩，规模化效应和产业落后没有的情况下亏他还能拿来比... 完全就是想当然的推测，多问几个为什么或是推敲一下就不攻自破了.... 还是回到那句话，对于不了解的事情还是得多思考多学习，不要光看表象就觉得自己掌握了真理.... |
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原因很简单，二手不好卖，特别是精品美女二手9成9新摩托，公里数可能都不到3000，。有些甚至连胎毛都还在，结果都是低价出售，不知各位有什么头绪没有？对了，全是仿赛的 |
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买得起的都住在限行区域 不限行的地方那点工资玩不起，不如买小汽车，还不堵车 |
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可以参考日本摩托的发展 大浪淘沙，进入内卷阶段了以后，活下来的只有本田、雅马哈、铃木和川崎。 前两年国内摩托火热，谁都想来分一杯羹，会发现厂商的车型就是奔着新手去的，目前浪潮退去，新手少了，市场需求扩大缓慢，不知道活下来哪些。 而且国内摩托车情况特殊，除了禁摩，十三年报废的政策以外，我们的摩托车门槛是很低的，考到驾照以后，所有车型，不管多大排量都可以骑。跟日本有所不同。我们国家的摩的佬可以在新手阶段考虑任何车型。 想要在目前的阶段活下去，除了在内卷以外，也要考虑国外市场，比如本田就把美国的摩托市场卷爆了。所以会看到国内厂商在积极参加比赛。 希望国内厂商不要学减成本的事情啦 |
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卖不动了，我本地一个富商之子，开了家摩托车店，算本地最好的了吧，投资几百万，巅峰时期那真是。。。找他要入股投资的人排着队。 从去年开始，直线下滑，销量惨不忍睹，大排基本没人买，加上国产价格在不断冲击（他的应该叫大贸），前天去他店里看了看，一片萧条，展示区的车都是一层灰，而且都是二手车和自己的车镇店。 骑摩托车的人，我认为分两种，一种是谋生的，一种是当玩具的（装逼的不纳入进来），这两类人都是刚需，因为需求明显，但是经济一旦下滑，后者就明显出现问题。至于装逼的，我相信身边比比皆是，说得真是口若悬河，买天买地，看不起通勤车又买不起大贸车，购买力最差的就是此类人。 现在摩托车市场大降价，我认为是好事，让真正需要通勤的顾客终于感受到了实惠。最近老是推送250踏板的信息，我一看，价格确实诱人，昨天特地去摩托车市场去转转，唉，噱头大，现车没一台。 12月11日更新: 自己BC两个城市通勤，单边32公里，城市道路10%，环线70%，城市快速路20%，基本上天天如此，家里两台车，有台车气门崩了一块，缺缸在大修，另一台油耗实在太高了，200块跑四天，真耗不起。 知乎搜了几次踏板，结果天天跟我推送，看到250的价格真香，但实际去看车，除了赛科龙（操控有点笨重，但跑起来就没问题了，关键是不喜欢它的外形），其他2家试驾车都没有，盲订不是我的风格，一直在犹豫。 早两天在鱼看了一台本地官方店里有台车主寄卖的，22尾箱款，23年6月提车，跑了2200公里不到，今天上午去看了看，试驾一下，果断付款提车。 1.是官方店寄卖，前车主也是在此店购买； 2.2次保养也是在店里完成，安全放心； 3.倒车一次，划痕我完全能接受； 4.价格13k，我认为性价比很高。 5.新车我是丝毫不会考虑，太贵了，18k送800元礼包。 |
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说重点:真的要感谢无极，16666没出来之前，我收集的PCX，UHR二手价格真的是高，今年6月看的3000㎞左右的UHR没有低于16k的，有一年多的车甚至比新车只便宜1k，好坚挺！ 但是看看现在，看看我前天订的车，这就是香啊！250香吗，香。但是我骑150完全足够，代步而已，偶尔踏踏春，周边游蛮好。远行，极端天气有车就行。 12.13更新 今天提车，全程19公里，80%环线，20%城市道路，近20年来第一次骑行这么远。早上感觉好冷，出门前特地换了行头。整个行程感觉很好，车子灵活震动小，坐姿还可以，有点向前倾，骑一段距离要把屁股往后面挪一挪，践踏稍微偏小一点，提速蛮快，稍微用点力就到了90，声音听不到，一是风噪大，二是头盔密闭性好，把动力声音隔离了。 整体评价是好骑，150够用，环线超车一点都不含糊。 驾驶感受跟开车的感觉完全不同，有种奔放自由感，骑行心情特别愉悦，过湘江大桥时吼了几声，横风有点吓人，立马减速了。当然，过了新鲜期再说吧。 |
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降价的根本原因就是摩托车过剩了。摩托车过剩的原因就是：前期产能扩张太快，现在风口过了，没流量了。 我们来看看QJ Moto下的饺子： |
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QJ moto光是仿赛就那么多，不要说卷其他品牌了，自己的不同排量都在内卷，也就赛600销量不错。 |
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巡航同样那么多，也就闪300销量不错。 我们真的需要这么多车型吗？ 看了那么多回答，都在说摩托本身以外的问题，例如法规，政策，价格。。。。。。 限摩基本是十几二十年前就开始，这几年还有地方解禁了，例如西安； 13年报废从1986年就开始了，有地地方是11年。例如江苏，去年还从11年延长到了13年； 你非要说政策严了，那就是严查非法改装，炸街，无证驾驶了。如果这是销量下跌的主要原因，那骑摩托车的是一个什么群体？ 避而不谈的就是：摩托车在“中等发达，发达国家”来说，都是一个边缘化的交通工具，逐渐的娱乐化，运动化。 美国，日本不禁摩，但是摩托车也不是主流出行方式，几乎全是玩乐的车型； 日本2021年销量前五的车型： 1、本田 Rebel 250，12048 辆； 2、雅马哈 SR 400，6966 辆； 3、本田 PCX 160，6667 辆； 4、川崎 Z900RS/Z900RS Cafe，4853 辆； 5、川崎 Ninja ZX-25R/SE/SE KRT，4761 辆； 在国内很多二三四线城市也不禁摩，但是摩托车也不是主流，保有量远低于电瓶车； 反而是一二线的限摩城市，对摩托车的呼声很高，以5万以内的的玩乐车型为主。 2010年之前还没什么大贸车，都是碣石和苏H的天下。之后大贸就开始发力了，但是价格触不可及。 2015年前后很多人都还不知道E证是什么，更不要提考E证，都以为C1可以直接开摩托车。 直到黄龙600，650NK为代表的国产中大排上市并且热销之后，大排摩托车才真正走进年轻人的视野，但也是小众的玩乐方式， 并没有爆火。后来摩托车销量爆发的根本原因是什么？ 就是直播。 抖音，快手上人均杜卡迪彻底带火了摩托车。 你只要穿个黑丝，站在车旁拍个照，都能收获一种DS的“小红心”，你都不用骑，车都不要是你的。 女骑只要有驾照能骑走一辆车，就有一众摩友围着你，热情的为你讲解摩托车知识，教你骑车。让你享受众星捧月的待遇。 你骑熟练之后一定会去跑山，压弯，还要找个摄影师来个追焦，拍出专业车手的感觉，发到抖音，朋友圈又是一波赞。虚荣心暴涨。 。。。。。。 想当网红的人很多，现在你只要有辆摩托车就走上人生巅峰，你心不心动？ 另一种直播是 什么川藏线，张北草原，骑上摩托车来个说走就走的旅行，一起感受祖国大好河山。 周末带上行李，去周边跑个山，沿途的美景净收眼底，感受一下风和自由。到了山顶来杯现磨咖啡，逃离尘世喧嚣。 现实中，那些网红骑的仿赛：买不了菜，带不了娃，头盔都要手中拿。下雨天不适合骑，天冷天热也不适合。小踏板好啊，但是不够帅，看不上。 最残酷，面对着“再不疯狂就老了”的口号，你一个拖家带口的已婚中年人，根本没条件骑，一家出去玩，你一辆摩托车怎么搞？最多也就周末偶尔能抽出时间出去浪一下，但一刷手机发现每周都会随机“送走”一位摩友，你看看身边的老婆孩子，还会“疯狂”吗？ 然后你的三个月不到1000公里的车就进了二手市场。（我听说过汽车三月换车，但是从没见过，身边三年换车都不多。而摩托车三月换车的太多了，我还见过三天就换车的。） 网红也在不断的追热点。什么新车上了都要抢第一波的流量，过了就卖车。 二手车市场的车越来越多，没那么多人接盘，价格就崩了。 这一波摩托车火了就是“网红经济”的最佳体现。你们可以对照飞盘，自行车，滑雪，露营。。。看一看。现在潮水过了，开始裸泳了而已。 所以：自行车今天就是摩托车明天。 目前摩托车行业的市场集中度很低，前期市场快速增长让大企业拼命扩产，同时也养活了很多小品牌。但市场转为下行的时候立马转为产能过剩导致价格战，促使车企裁员去产能，破产重组，也就是市场集中度大幅提高，最终价格会稳定在一个小众群体能养活几个车企的状态。 题外话： 当初大贸贵的时候，那群S#天天骂ZF关税高导致摩托车贵。现在，大贸五万八万的降，ZF可什么都没做啊，关税一点没变啊。更何况，从东盟进口摩托车免关税啊。 ninja400上市的时候限速，限功率，还是那群S#不去骂川崎，反而天天骂ZF政策不合理。后来ninja400新款上市，恢复功率，取消限速，ZF可什么都没做啊，一直都是国四啊，别的厂家可没限速啊。 车价高骂ZF，降价了说市场经济好； 限速了骂ZF，解除限速了说川崎良心； 你说神奇不神奇。 还有，一辆水鸟的价格等于一辆自家的320入门的价格。疯抢的时候没人怀疑BMW的定价，现在不抢了都说自己是韭菜。 |
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现在经济环境是什么样的，你就算没直接经历，也能从各种新闻和政策上嗅出来吧？ 摩托车是什么群体最喜欢？ 十几岁二十出头的年轻人。 这个群体的共同点：没钱。 三十岁及往上的年龄，买得起，玩不起。 很多人在二十岁左右的时候，玩不起摩托车，便宜的看不上，帅气的买不起，当年的水车好的也要几万块，更别说大贸。 这几年国产车出来了，手头也有钱了，买部车圆圆梦，骑个一两千三五千公里，热情下来了，不是卖掉就是吃灰，你要关注一下二手摩托车贩子，你就知道这比例有多高。 这个年龄群体的人，真正热爱摩托车且确实常骑的，很少很少。 肉包铁的玩意儿，三四十岁上有老下有小的人，是真玩不起的，买之前可能不知道，买了以后，加了群，认识了这么些车友，眼看着就伤了残了死了，你不会不怕的。 你的责任心，让你玩不起。 二十岁左右的年轻人，没这概念，胆子也肥，但他们没钱。 前几年经济环境好，怎么弄也都想办法弄到了，现在你要他掏几万块钱买车？ 有点难哟~ 三十多岁的人现在也不愿意掏这个钱了哟 他们更清楚，钱难赚哟… 汽车比摩托可刚需的多。 汽车都降价了 摩托不降价，等着死么？ |
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我两年前买摩托车的时候，圈子现状是这样的： 国产不行，要买还得进口大牌； 每个排量其实就那几个牌子和型号可选； 等车半年起； 有车就行，颜色您就别挑了； 二手比新车贵，骑段时间还能加价卖； 那时候如果你也注意到这个畸形的现状，你就会猜到，跟各行各业一样， 国产厂商开始发力了，市场就要变天了。 |
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比亚迪f3,2020款最低配指导价4.49万。搭载1.5L自然吸气发动机，直列4缸，109匹马力，148牛米，单顶置凸轮轴，可变气门正时，全铝缸体，油耗5.9升。配置方面有胎压监测、abs、ebd、发动机电子防盗。 4.49万这个价格的摩托车，有它的技术含量高？有它质量好？有它配置高？还是比它油耗低？ 汽车没人会宣传自己的发动机用电喷，因为这项技术已经落后了，要宣传也是缸内直喷或者混合喷射，在摩托车这却是卖点，就这还有一群人给摩托车的高售价洗地呢。 现在的摩托车结合它的售价就是工业垃圾。 我再加一句，摩托车的抖动和噪音要事放在汽车上，这个汽车要被人喷死 –———————————————————— 老有人说摩托车体积小塞不下汽车上的配置，我求求你们先去了解一下什么是胎压监测、abs、ebd、缸内直喷、连续可变气门升程，大惯量飞轮，双平衡轴等等等等这些东西吧！这些东西能轻松放到摩托车上，重量可能都不超过30斤，却能让摩托车油耗更低，动力更强，更安全，还能没有抖动和噪音。 懂？ 一个个的不是不懂装懂就是抖m，“摩托车虽然差但是它就得卖这个价” 难怪厂商一直给你们喂 屎，你们就是爱吃呀，反正能把 屎卖出高价，厂商为什么要做蛋糕 |
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作为一个资深重机驾驶员来简明扼要一下 七年前最早接触并上手的第一台车是宝马f800gs 那会骑行环境特别好 因为我在安徽 那会拉力车还是一个极其小众的圈子 那会短视频还没来 那会也有不少女骑 但更大比例是热爱这个交通工具 因为热爱 更因为是正规渠道购买的合法车辆 通过自己报考 合法取得的驾驶证 所以在这个圈子的几年 也极力约束自己在任何场合 合法驾驶 不打扰其他交通参与者的正常通行 改装只涉及外观优化和安全性的提升 从不涉足排气改装 哪怕是花钱最少的尾段 所以后来无论怎么换车升级 都只选宝马的原因之一就是宝马的原装排气 相对绝大部分同排量摩托车品牌 更安静 几乎不参与三人以上任何骑行活动和群活动 绝大部分时间是当作通勤和旅行工具 但口罩那会开始 感觉风向变了 路上的女骑开始变多 开始在头盔上加上了辫子 耳朵 开始不考虑穿戴安全的骑行装备 怎么凸显身材怎么露肉怎么来 接踵而至的 就是一波短视频平台靠玩摩托车走红的女骑行官和小姐姐 我做餐饮的时候 就听同行说 一家餐饮店 一个男性消费者的背后 是一点五个潜在消费者 而一个外貌姣好的女性消费者背后 潜在了25个以上的客群 还有一句很糙的话 叫没有绿茶??和富二代扎堆的店不能称其为网红店 所以我觉得套用在摩托车圈子里 女骑招男骑 也招大量有这个想法就差临门一脚把他踢进这个圈子的理由 于是就迎来了从舆论到用户的井喷期 线上线下的井喷 把摩企也误导了 盲目扩大生产规模和产品线 哪知道 新加入的这帮驾驶员 有一小部分也是从鬼火少年和走私车转型过来的 这帮人呢 怎么招摇怎么来 以超速和危险驾驶闻名 还爱教徒弟 教出来的也一个德行 这样的后果就是 让很多不禁行的区域 被重新划定为禁行区 本来睁只眼闭只眼的执法 变成了定期定点严打 本来对摩托车温和的城市 变成了反感和厌恶 一家人高高兴兴开着车带着小孩去山里露营 弯道出来一群逆行压弯的哥们脸对脸过来 中间一个没压好跟一家人撞个满怀 车里人倒没啥事 就是挡风玻璃以前的部分全部报废 压弯的鞋都飞了 骑车的都知道 鞋一飞 魂基本上就飞了 这种事故多来几起 加上现在自媒体光速传播 摩托车的骂名恶名就坐实了 本来前几年大批人好不容易通过自己一言一行营造的环境荡然无存 流量为王嘛 上面一紧 下面这几年大家消费力又下去 产量还没降 你说不降价降啥 |
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本来成本就低… 发动机汽车四缸的几千块随便买，摩托就是钢管车架上装一台发动机…加上各种牌子的减震刹车 ecu 国内的大多都是逆向（仿制）本田 川崎 雅马哈 宝马 ktm的发动机，成本更低 国内车子大部分都没有电控，顶多加一个雨天模式 运动模式（动力限制） 想到哪说哪，仅限国产500cc以下的车子 |
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我以前回答过一个问题，大概意思就是，现在摩托车的玩乐属性已经大于交通工具的属性了。 然后一群人反驳我，说农村啥的骑的人很多。 我不知道他们说的事哪里的农村，贵州山区吗？至少在我这里，农村基本上也没人用摩托车代步了，都被电动车取代了，平时代步电动自行车，拉货有电动三轮车。。。 现在还在买车的，几乎都是玩乐的那群人了。那才几个人？现在大大小小的摩托车厂出来多少？先不说传统大厂，就说这五年新出的牌子有多少？降价还不是产能大，买的人少么。 还有就是，摩托车热度真的是下去了。。 |
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要我说摩托车的价格还是虚高。 现在稍微有点牌子的国产125小踏板动不动就8-9千小一万，这其中90%的车型都是些成熟老旧的发动机，稍微优化一下换个皮就算一款新车了，研发费用基本为零的情况下我不知道一辆125的踏板摩托物料成本有没有30% 这些没有新意的换皮车砍30%的价格还差不多 |
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根本原因就是我在之前无数个回答里提到的那几个无法解决的问题。简单说就是：这车要真是拿来玩，没那么多人买、没那么多人伺候车、没那么多人忍着不公平。 1.摩托车的市场繁荣只是小圈子繁荣。正经喜欢车，拿车当个交通工具的人很少会买网红车。而网红车的热卖跟自媒体昌盛有很大关系。问题是摩托车这玩意它不是眉笔，78块买不来，78块扔了都心疼，何况那是好几万的东西。自媒体营销可以一时激起大家的热情，但消费者的冷静早晚会来，无论是来自于内在还是外在。说到底，哪有那么多喜欢摩托车的人啊？ 2.城市内代步，摩托车的替代性太高。骑摩托，走机动车道无数人告诉你你不能走。四轮司机挤压你的行车空间。交规限制你，禁摩限摩区限制你，还限单双号。你买个电驴子，管得不严你可以头盔都不带，逆行，走人行道，骑车打电话玩手机没人扣你分惩罚你。最关键的，一辆60V的车充电三块能跑40公里+。摩托车三块哪怕加92，能跑多远？城市使用的可替代性太强了。不是所有摩托车驾驶员都有摩托车情结，但所有摩托车驾驶员最终都要面对生活。 3.法律法规对摩托车不友好。交法允许250cc以上的摩托车上高速，给了明确的要求。我问个问题，你们那摩托车能上吗？摩托车也是机动车，不超重也不破坏路面，很多城市禁摩或者区域禁摩。我再问个问题。你们那禁摩吗？摩托车每年交税、买保险、两年一次年检啥都不少，为啥到了路上摩托车就不是机动车让你非机动车道走？ 说到底，四轮没那么贵，也没两轮那么多事。两轮摩托一方面面临城市代步的替代风险，一方面又被限制的太死。如人饮水，冷暖自知。市场饱和，购买欲下降，车不好骑，屁事太多。玩车终究会回归小圈子。 正经拿摩托车当交通工具的穷人，没几个玩网红车的。你去看看建设125，五羊弯梁，80-125cc小踏板，哪个降价了？这些车里的档车没一个有N档的，空挡基本都是0档，这种常识玩车的相当数量的人不知道你敢信？哪怕这些车实际上是摩托车持有量和销售量最大的车型。你在知乎再看看摩托车回答下的那些人，车不知道骑过几辆，反正各个是车神，看不起这个瞧不起那个，个顶个机械工程师，内燃机专家，这样的气氛，这种圈子能大到哪里？ 所以，所谓的集体大降价这个结果，只不过是市场回归理性的正常现象。而事实上，大降价的车都是玩乐用的，并不是走量的主力。 不过作为摩托车驾驶员，我说句实话，这种情况对于我这样的普通驾驶者来说，真不是坏事。 全文完 |
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前两天朋友给我发了一个微博某人关于此事看法的截图 至少从他当时说的话没看出来他之前就已经感觉经济衰退了 那我只能说这样活着也挺好 感受不到市场波动只要不想着赚大钱也过的挺舒服的 北京的二级市场从去年就开始分批次下跌了 当时应该有几家进口车店在中量级降价几千的 不过没啥反响 到今年放开后大家都等着经济复苏 结果只是证明了疫情掩盖了经济下行的问题 并不是导致经济下行的主因 那你还想保证销量就只能开始内卷 毕竟之前依靠观念转变和市场营销还能算是增量市场 22年3月往后人定胜天阶段开始后大家的钱包都瘪了 只不过这个问题被频繁的封城掩盖了 直到解封后大家才反应过来市场真不行了 我影响里进口车里ktm最先官降 事实证明ktm牌子的号召力不在于二手车的保值 同时春风的市场部门确实是有效的 钱包瘪的时候娱乐产品首当其冲 所以只能靠降低溢价来拉动销量 不过对于车店来说到不是毁灭性的打击 毕竟成熟车店的收入很大一部分依靠保养维修 目前我还没听说保养的价格下降了 所以现在半价买大鬼的车主起码在保养的时候跟正价车主一样尊贵 |
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