| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 北京如果取消小客车摇号政策全面放开购买，交通会变怎样？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]北京如果取消小客车摇号政策全面放开购买，交通会变怎样？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
有没有可能交通状况与目前差不多？因为过于拥堵很多人会选择不不买车，不开车？最好从放开政策短期，中期，长期预测的情况来回答。 |
|
北京有个朋友，一直上下班都是坐地铁，偶尔也骑车。 某天告我们说摇号成功了，问我们买个什么车？随口问他，你平时都不开车啊？他说：已经摇上了，就买个便宜的。错过了还不知道多会能再摇上。 后来，买了个便宜的车，一直放的院子里。 |
|
这么说吧，明天宣布卫生巾凭户口和社保记录领取，不得自由买卖，连八十岁大爷都得去排队 |
|
应该借鉴新加坡开收京牌车牌税，每个月收1000，一年1.2w，整个北京堵车和僵尸车都会直接解决，也就自然不用摇号了 ——- 补充：市场上已经有大量的占有北京车号指标的人，甚至很多人常年不在北京也有很多指标并且外租车牌给其他人。这个钱与其让号贩子赚了，为什么不直接让政府收了，北京的汽车保有量600w+，一年如果收1w就是600亿的收入，用来补贴交通整改，修路修桥修地下通道都能让城市变得更好。另外，可以通过绿牌免费或者打折的方式促进新能源。 |
|
大概会有很多人马上去买一辆非常便宜的车或者二手车，占上一个号。 因为经历过这些事儿，大家都知道随时都能限你几乎不需要理由。 所以能占点资源就占点资源，总比突然之间被卡住要强。 这个道理和玩命存钱一样，都是在无法预期的情况下多做储备。 导致的结果是无论是宽松还是紧缩，最后普通人的行为都指向一个结果，那就是防御。尽一切可能，用保守选项来对抗不确定性。 多言数穷，不如守中。与其天天玩花活，算计这个算计那个，还不如加强一贯性。让大家至少能有以10年为单位的预期。 |
|
前期会爆发一部分购车人群，但这群人绝对不是现在摇着号的300多万人，可能也就20多万。我没有大数据，抱歉，只是个人观察身边人之后的感受。 为什么摇号池里人那么多，几百万人都有购买力吗？不是的。 摇号的人分为以下几类。纯粹为了占一个号，这部分人少说60%。 他们的想法为 1.现在不摇以后更摇不上，摇上了占个号 2.先把牌租出去，以后有钱直接有号。典型群体，大学生集体户口，北漂。 3.家里有车了，也不需要车，再摇一辆，不用就租出去，或者给亲戚摇着用，反正就是备着。 家里有辆车，但是限号，再弄一辆，换着开 这部分人，你觉得少，然而我接触下来，这种群体在我身边比例得有15%，他们本身有车，所以并不会增加拥堵 摇号，开滴滴用，租出去挣钱用，纯粹为了盈利 北京有一部分人是租车开滴滴的，这部分人群想获得牌照的人也不少，多余的牌照也是为了长期获利。这部分人有5%左右，放开之后，他们也就不弄车了。 然后就是真正的无车家庭，这部分看起来是20%，但是我得告诉你们，有很多人车也买不起，也是因为现在的摇号政策才被迫去排队或者摇号。这里单纯的剔除一半，我已经很给面子了，就算单纯的10%里面，很大一部分是一家人在摇号，但是大部分是双人家庭，也有一部分成员没进入摇号池，就算7%吧。 330万的7%是23万人左右。这部分人被压抑了欲望，所以瞬间爆发，但是23万人突然增加之后。还会有减量，那些以前为了维持车牌，苦苦支撑的人，就不用再支撑了。 所以我的结论，其实对现在的拥堵并不会有太大影响，稍微更加拥堵而已，北京真正的交通问题在于各种规划不合理，我说的不合理首先是指商圈和工作圈的不合理，北京的上班族大部分集中在国贸，三元桥，海淀这几个地方，然后把城市住民分散在郊区，所以本身交通成本就很高，导致车辆长期滞留在路上，当然会堵。 人口密度更大的东京，其实不堵车，这个是很多去过东京的人的感受，为什么？ 人口居住区分散，大部分人选择在公司附近租住或者在自家附近找工作，工资基本大同小异，所以CBD上班的和郊区上班的工资一样的话，我当然在郊区上班！！离家还近。地区发展更加均衡很重要 东京也是超大型城市，车牌的拥有条件为有车库，北京肯定做不到，因为很多老小区没有规划车库，可是你可以把有房子作为条件吧!没有做，结果弄了个极其懒惰的做法就是抽签，然后形成了现在一系列的社会问题。 但是取消是不可能的了，所以变成了现在的家庭摇号政策。其实家庭摇号多出来的那几倍有什么用呢，要做的其实就是增加条件，慢慢把这些摇号人口消减才对，然后避免一些家庭被迫去摇号的问题，拥车成本和条件也应该适当增加再去调控。 新闻还每次都报现在的摇号比例，增加到什么什么难度，我觉得这不是耻辱吗？要脸吗还 补充一点，有一部分租借别人牌照的人群也在路上跑着，他们拿到牌照后也并不会增加车辆 |
|
目前北京郊区现状是，小区内有至少60%的车一周都不会动。20%的车可能一个月都不会动。我们小区一个大爷家里三辆车，儿子儿媳每天地铁通勤，他担心车总放着不好，每天换车开2公里接孙子。 如果取消摇号，短期内肯定很多人买车，中期大家发现摇号彻底没有了，多车家庭就会考虑买掉不用的车，长期预测北京汽车保有量会在一个区间内上下浮动，不会一直增加也不会大规模减少。 |
|
当采用摇号政策的时候，相当于行政力量人为制造了稀缺性，那么车牌本身就变成了一种有价值的资产，一方面，摇号不花钱，相当于免费抽奖，那我为什么不去抽呢？另一方面，车牌的价值还会随着发展不断上涨，保值增值。 当取消摇号之后，一开始会有一个集中的爆发，很多人早就要买车只是因为没有车牌而已；另一方面，很多人会担心政策反复，怕后期又再次重回摇号，所以也要上车。 但是，高峰期一过，回归平稳，政策不反复，那么长期来看大家会回归理智，因为车辆是一个消耗品和资产不断贬值的大件。新车价钱都不断降价，何况二手车，每年都会大幅减值。再加上高昂的维护成本、保险费、燃油费服务费、停车费、罚款等等。 时间长了，大家自然会根据成本来选择合理的出行方式。 车不值钱，但是车牌值钱，而车牌值钱，其实只是人为制造的稀缺性而已。 |
|
先说下现在存在的问题。 北京的车牌摇号方案，可以说是全世界范围内最烂的交通资源分配机制。至少有三个硬伤： 错配资源。车牌随机分配，最大的问题是无法匹配需求。管理者无法判断参与者对车牌的需求有多强，随机的分配势必导致会有部分车牌分给了需求不强的人。制造稀缺。摇号的背后不仅是随机，还有限量。这种「每年限量发放」的方案，一出现就意味着原本动态匹配需求的市场资源，变成了一个限量发放的行政资源，人为制造了参与者的紧迫感，产生了超额的需求。一个人即使现在不需要开车，也会因为担心「未来买车时候没资格」，而不得不加入摇号来提前准备资格，这为摇号池子引入了一个新的「不确定性需求」维度，进一步加剧了资源错配。阻碍流通。既然资源稀缺，又不想玩「资本主义」的花钱拍卖，想确保公平就要有轮流分配+退出机制，才能保证有新人不断享受到。但是北京的摇号更像是上车抢票，只要上来了，几乎不太可能被赶下去，上车焊门一定是既得利益者的最佳选择。除此之外，人的需求是不会完全消失的，禁止合法流通又让车牌的定价成了黑中介眼里的肥肉，甚至已经形成了一套产业链。最终结果是，持有车牌的人、中介等群体形成了一个大规模利益链，阻碍车牌资源的进一步正常分配，甚至直接成为了这套不合理机制的维护者，而且每年发10万牌子，几乎就是每年为这个群体加10万人。 说句不好听的，北京车牌就是房地产的变种，只要是上车早或者祖坟冒青烟得到了，那就是免费享用路权，或者租出去收租。后来者就是接盘+韭菜。 吐槽这么多再说放开购买的问题吧。其实不说也知道了，前面这么恶心的政策落了十来年，放开的方案几乎永远不会实现了。参考房地产，极少有在老城区翻新的，因为既得利益盘根错节，根本挖不动，不如直接另建新城。未来即使想放开，大概率只是在已有制度上不断打补丁，比如新出一个五环外郊区牌（参考摩托的京B，理论限行四环内，实际上模糊执法，不严的时候不进二环就行，导致数量激增，又不太影响核心的交通，灰色策略玩的十分灵活）。 至于全面放开？不用想，第一年的需求一定会超级爆发的。 北京本地车辆接近700万辆，外地车辆100多万，这个本地/外地比例在全国应该都是数一数二的，放开后这群外地牌转化都是天量的，更不要说潜在的新购车群体。但是鉴于北京的内迁政策已经跟随国6B+RDE排放标准了，那冀鲁辽津蒙晋这六大北京外地牌的车辆所在地，会收到一大堆二手车，因为会有大量置换新车上京牌的。 随之而来的就是北京疫情不限号那个级别的拥堵，晚高峰北三北四北五堵车一小时起步，一到周末京承、京藏全是红的。要想不拥堵，还得配合更强力的限号（比如每周限2个），或者直接按环路收拥堵费这种策略解决。如果不进行拥堵干预， 那就得等到这次政策重大变化带来的冲击逐渐消退，理智用车人意识到堵车不如坐地铁，预计半年到一年会恢复堵车的动态平衡，应该会比现在略微堵一点或者持平。 在购车方面，如果不进行任何政策干预，第二到第三年的信心恢复后，新增购车可能就跟卖车退号逐渐持平，再配合现在北京的隐形人口清退政策，大量人带着京牌去别的城市（这时候京牌也不值钱了），北京的最终汽车保有量可能回到现在的水平，或者比现在高30-50万。 总之，如果想全面放开，那北京交通委一定会在接下来一年里承受巨大的冲击和压力。 如果想放开，更合适的方案是进行稳定的长期预期管理，例如逐步提高每年的放牌量，5年逐步过渡到车牌随便上，让人民逐渐接受“车牌即将不值钱”的现实。等价于把直接放开的巨大冲击缓慢消化，但是代价也不小，就是未来5年的保有量激增。 更大的可能是永远不放开+打补丁策略了。 |
|
很多人反对摇号的根源在于：摇号政策剥夺了作为一个普通人的正常购买权利 我不犯法不违规，用自己光明正大挣得钱买我需要的东西，不行吗？你不让我买，合理吗？ 放开摇号政策后，会不会更拥堵？前期一定会。怎么办？政府部门想办法啊，如果什么问题都是不好解决、不好办，那要你们干嘛啊。一拍脑袋把解决问题的方法建立在损害人民利益的前提上，这不是懒政是啥？ 政府不能剥夺人民的正常权利。至于买了车有的人觉得堵不愿意开，那是个人的自由 |
|
建议可以和房产绑定，一个房本一个车牌，既能推动房市也可解决车牌。 |
|
小客车摇号政策我实名反对。 我从三十多岁摇号到快五十岁还没有摇上。 2020年最后一期有3559650个人摇燃油车，有487232个人摇电动车。当时规定一个人无法同时申请燃油车和电动车。也就说有超过400万个有合法驾照的公民在摇号。 现在是2023年，摇号网站上注册人数只会比400万多。因为2021年引入了无车家庭概念，新增的没有驾照的家庭成员至少有100万。 但是每年新增的个人车牌（包含燃油车牌和电动车牌）不到9.4万个。 小汽车摇号政策给我的感觉就是逐渐窒息的无望感。 现在摇号政策的问题是拿到京牌所需时间完全不可控，可能不到半年也可能一辈子。大家都担心一辈子都拿不到京牌，就都去摇号，而且摇号又是零成本。其实摇号中签率不到1％时（2013年底）就不再限制买车而去限制用车。因为低于1％几率的事还有什么管理价值。但是当时反而把每年24万发牌数量减少到15万。为什么？因为限制用车会损害到2011年前就免费拿车牌的人的利益，负责解决拥堵的官员都属于这部分人。触动利益比触动灵魂难多了。 |
|
说个热知识： 东京面积2190平方公里，人口3700万，机动车保有量超过800万。 北京16410平方公里，人口2170万，车辆保有量564万。 解决堵车，根本在于城市规划，需要牵涉到拆迁、修路这些棘手的问题。 而最简单不用得罪任何一方利益的方法就是摇号。 苦一苦首都大众罢了。 |
|
小区里有60%的京牌车在车位里不动，大部分都是退休人员出远门代步用的，一年连1万公里都跑不了。不是所有人买车都是每天要用在通勤上的，这政策针对的是人，不是事，抓的就是人的心理。 |
|
不会怎么样，几百万摇号的人，百分之九十五强都是起哄的，比如我，因为我的需求是以后给孩子用。但就是因为这个政策，我必须在这个池子里泡着。从13年开始摇，一直到现在，其实摇上我也是买辆车放马路边停着，摇不上我就一直摇。我期待先别摇上，因为我也不想买个铁疙瘩这么放着，每年还得花钱养着，只是没办法，这政策我只能呵呵了。 补充一点：放开也只会是有限放开，不会全面放开。 |
|
浙江杭州汽车“限购限行”要退出了，北京呢？ 浙江省发改委近日发布了一个文件，名叫《关于进一步推动经济高质量发展的若干政策（征求意见稿）》，征求意见时间为12月19日-12月28日。 很多人关注的其中一个内容： 推动杭州市有序取消小客车限行限牌等政策。 此外还有一些其他促进消费的内容，大家并不关心。 本文就说有关小客车的这个内容，很多网友的反应已经出来了： 比如“之前花钱买的车牌，退钱！”“退钱，我的55000！”“开车上班的上好闹钟，提前一小时出门哦”…… 看出来了吗？最不想让“放开”的人，都是已经有车牌的人。 这一幕，简直和去年冬天的情形一模一样啊！ 人性啊——只要不影响自己的利益，或者还能增加自己的利益，那么，他就一定是不愿意“放开”的。 但是——不放不行了呀，同志们。 依旧和去年冬天一模一样。 为啥要推动经济高质量发展呢？用官方的话来讲，现在处于中国经济发展动能转换的关键时刻。 用老百姓听得懂的话来讲就是：需要大家一起花钱，让消费重新繁荣起来。 用经济学者的话来讲就是：想要老百姓花钱，就先把掐着消费的那只手松开；而不是给窜稀的人民群众不停地喂食开塞露（怎么怪怪的，反正就那意思你懂的。） 所以，各地相继放开那只手，消费才“有可能”活跃起来，经济才“有可能”高质量发展。所谓高质量发展，从我近期接触到的各种信息来说，就是“花钱花得更有品位”——以前一块钱买一筐烂水果，以后两块钱买一袋好水果。 供给侧给老百姓提供更优质的商品，老百姓呢，只需要多花一点钱（一定在接受范围内，否则大家宁愿吃烂水果），这就叫高质量。 这是底层逻辑，优质优价。 好了，回到小客车有序取消限购现行这件事上来，就是为了契合这个底层逻辑，因为小客车算是距离老百姓最近的大宗消费，并且买车的需求是客观存在的，那么从小客车上的这只手切入，在我看来是合理的。 但是这样做无疑会“损害”有些人的利益，也就是前面讲的，那些已经有车牌的人，尤其是在限购政策周期内多花了钱买到车牌的人，就好比花了一千万买了一套房，相当宝贝，结果限购取消之后，这套房一百万就能买了，那他心里当然不平衡，这是绝对能够理解的。 然而形势比人强，你再怎么不满，也拦不住经济形势，或者说——民心所向。 我相信大多数人还是赞同放开限购限行政策的。 更何况人家说的是“有序”放开。 啥叫有序呢？ 这个也好理解，比如某些区域、或者附加某些条件，诸如户籍家庭可以优先购买一辆车这样。 合不合理呢？合理啊，合理死了。 杭州的朋友可能还不太能够特别理解这里面的情绪价值。 换一个北京朋友来说说。 我敢保证，他要感谢这个时代十八辈儿祖宗。 因为小客车的“限购”政策，尤其是北京的“限购”，在我看来那根本就不叫“限购”，那叫“彩票”，一说彩票都明白了——2100多万常住人口，咱就说有几个人能中彩票啊？——排除掉在“摇号”之前已经有车的那部分人，大部分北京朋友一提起汽车摇号就恨得牙痒痒，这个政策一搞还搞了十二年了： 2010年12月23日，北京宣布将实施小客车数量调控措施。从2011年起正式摇号购车，摇号的原则只有六个字“公平、公正、公开”。 12年啊，十二生肖都走了一圈了。 这次浙江又率先推动杭州市有序取消小客车限购限行了，希望下一个是北京。（有序放开，有序放开，有序放开！） 另外还有一点，小米汽车快量产了吧？这么好的噱头，如果北京朋友们到时候看着总部在北京的小米汽车却干瞪眼儿不让买……那叫什么事儿？ 北京的消费者们，真的很想消费，高质量地消费，支持一下经济动能转换！ |
|
摇号就是个笑话。各种乱象，群魔乱舞。 没车的在摇，很正常。 有车也在摇，为了再买一辆，也无可厚非。 家里有好几辆车的，也在摇，这就不正常了吧？有人还跟我说，多多益善。不就是为了往外租吗？ 多少人摇到了资格，买辆便宜车占着号，反正也不开，找个不收费的地方常年停着。北京可能是僵尸车最多的地方。僵尸车多了也是堵车的一个原因。僵尸车占着自行车道，自行车电动车挤到机动车道上，让机动车龟速行驶。 很多公司也摇不到号，也是租。私家车租给公司的，也不少，当然这是合法的，连牌子带车一起租。假如你有买车资格，有人开了公司需要用车，你买辆BBA租给他，合理合法。 有为了8岁孩子将来18之后买车摇号的，多有战略眼光。 有六十多岁远郊妇女，大字不识几个，非得考个驾照为了摇号的。有五六十岁的北京户口的远郊妇女，摇到号，跟二十多岁外地小伙子假结婚过户车牌的。 限制车辆的初衷是什么？不管是交通拥堵还是大气环境，国际上通行的做法是收进城费。觉得五环内堵，五环内收进城费就行了。摇号、限号都是多此一举。 任何事情，初衷是好的，一旦变成权利寻租和牟利的工具，就没有任何意义了。比如摇号。假如让大家敞开了买，大家反而不买车了。 北京为什么堵，大院太多了，道路规划受限，只能绕路。 北京还有有个毛病，都要。权利、金钱、科技、资源、人才全都在这。啥好东西都想留在这，高科技、高校、古迹、政府、医院、商场、各种资源，啥都想要，高度集中，不堵才怪。 堵车怎么解决，要么道路设计更合理，加密路网；要么收进城费。进五环一个价格，进四环一个价格，进三环一个价。 |
|
很多反对放开限购的人其实是既得利益者，他们不想道路变得拥堵影响他们的利益。但是无车人变成有车人，从他们新加入买车人行列的那一刻起，他们就不单纯享有用车的利益，同时也得承担道路变堵的后果，所以放开购买的政策对各方都是公平的。 放开限购的同时，可以不断地推高用车成本。另外拥堵本身就是有车人是否用车的一个考虑因素。所以即便放开购买汽车，最终也会达到一个新平衡。 现在的问题仅仅是已经有车的人想把买车的车门焊死，不让其他人上车。在这辆车上的人必然有决策者，可想而知阻力来自于既得利益者，而不是放开这件事本身不合理或者放开导致的拥堵无法解决。 |
|
简单来说，会达到动态平衡，堵在路上的人多了，自然而然大家会选择别的出行方式。 最典型的就是科比案例了，为什么科比要坐直升机去办公？因为下面的公路太堵了，动辄堵上几小时，所以为了节省时间他自费购置了直升机，聘请了飞行员。 而在我们社会主义国家就不会出现这个问题，既得利益者们发现道路有拥堵的趋势后，不是自己去花钱买直升机，而是果断采取了限号措施，成功保障了有车一族对全市道路的所有权，至于没车的人或者新来的年轻人，对不起，不在考虑范围内。哪怕你是家里有婴儿，出行需要安全座椅的也没用，只能老老实实去排队摇号。 我想问，既然没车的人开不上车，没有机动车道的使用权，那么修路的钱是不是能给减些税收啊？ |
|
北京摇号最离谱的事是有很多京牌都不是在北京用的，北京周边甚至稍远点的山东辽宁等省有大量存量京牌在跑。至于原因，大家都懂。 因此，在严格的进京限制下，如果放开，会有大量周边地区的企业和个人来上京牌。而北京本地，你看着摇号的多，其实都是当抽奖挂着的，真有购车需求的其实没多少人，真放开了，大家也就不急了。 |
|
真正有需求的摇不上，摇上的租出去了！C蛋的政策 |
|
我作为本地人已经对摇号这件事儿放弃了，埋怨也解决不了，家庭人数少，就三口人积分也少摇了也很多年了基本上没戏了，下半年现在改成了油电一起摇，估计等我驾鹤西去了也摇不上，随便吧，随缘了，骂也骂了很多年没用的，我这种本地无车家庭连买一个车的资格都没有就觉得很可笑 |
|
假如进京证是一年7*12天，用多少是多少，而不是现在的一次必须7天，大家也不会对摇号深恶痛绝 |
|
下边总有人扯北京汽车保有量有多少怎么怎么着，为啥汽车保有量多？因为发了多少牌照就有多少车。有多少车在北京一动不动，有多少车在外地？ 现在憋的不行的大多都租牌子开上车了，现在有300w人摇号，这300w人里，有多少已经租牌子开上车了，有多少是因为有牌子就代表一年1w多的收入才摇号的？有多少是为了孩子摇号的。真的的需求哪有那么大。你在小城市，车随便买，是人手一台车么？为啥到北京就非得人手一台车了。北京的公共交通比小城市好的多吧，北京也不是不让骑电动车吧？ |
|
反正我身边的人，有车而不开车上班的人是多数。一是堵车，二是停车费劲或者费钱。 所以放开限购也就那样，该堵堵呗。 |
|
摇？摇摇乐呢？。当初，一家一辆车不行吗，不香吗？一家第二辆车指标摇到的话，强制收50万不行吗？一家3辆车指标强制收100万不行吗？计划生育不就这样吗？生（这部分收到的钱修路，扩宽公路不行吗？也杜绝牌贩子了。）现在有二车三车的，设立10—15年过度期，之后强制收回指标不行吗？不收回的罚款，逮到上路车，没收加罚款，多一年10万，多二年20万，多三年30万，不行吗？（罚的钱修路，不行吗？） |
|
晚了，回不去了。车多不是拥堵的直接原因，出行的人多才是拥堵的根本。如果开始就不限行，也就没人买第二辆车。如果不摇号，也就没有几百万人在摇号，也就没有那么多人去驾校考证。事与愿违的事情还少吗？ |
|
很多人说放开交通短期必崩。我只想说短期也崩不了，现在400w摇号的至少90%是完全凑人头的，反正有资格了，先摇着，摇下来最不济也可以租车牌赚钱。但是真要是放开了，我就得好好考虑考虑有没有用车的 必要了，养车成本一年1w多块钱，就因为我一年内屈指可数的用车需求？ 说到底，还是经济问题，对于我目前来说没有需求的情况下，摇号就是凑热闹，人为制造的资源紧张将京牌搞成了获利工具，所以这才是北京摇号人多的真实景象。 北京政治属性太强了，他就不应该主搞经济。目前的各种政策真的是无语，政策面的歧视外来打工者。生活在北京6年多了，最大的感受就是作为人，我在这座城市活的像狗一样没有尊严。 |
|
我注意到一个问题，很多人谈的是堵不堵车，然而这里面最关键的问题是停车。就个人感觉，北京的居住区的正式车位，其实已经塞不下这些车了。 如果纯粹空谈，东亚的巨型城市应当统统采用日本式的车辆管理：一般机动车不是完全放开，而是完全收死，凭固定车位（产权、长租合同）才能购车，然后通勤刚需靠k-car这种次级机动车。但既然当初选择了刺激汽车消费而放开，现在把拉出来的屎坐回去是不可能的，因为巨量的保有量已经在那了，你既不能逼人家卖了，也不能逼人家滚出去。那几乎就只能采取限号措施了，区别无非就是抓阄还是拍卖、能不能合法交易之类的问题。而北京作为维稳中心，自然只能选择最不得罪人、表面看起来最公平的。 |
|
地球都会爆炸好吧 开什么宇宙玩笑 这么英明的政策 必然是宇宙精英们想出来的 一年12次 啧啧 给我一万个脑袋也想不出来 难怪只能是平民 |
|
可以借鉴纽约。纽约这种用车资源很紧张，交通堵的地方不限行限牌。但是停车贵，违停抓的很严，高额罚单($45 - $600)甚至拖走。新泽西去纽约几座桥全部单向收费一次十几块钱。 把开车选择权完全交给车主，愿意承受高额停车费（违停严打重罚）/过路费你就开，否则老老实实坐公交。中国就是买车后的持有成本太低了，一大堆僵尸车停着不开占用公共资源，路边违停抓的太松。摇号政策导致非常多不需要用车的人也去抢号。 这样用资本调节的方式肯定会有很多反对。归根结底北京城市规划/公交线路已经定型，积重难返，没有什么太好的办法 |
|
|
|
|
|
|
|
其实很简单，放开摇号，以家庭户为单位对二辆车、三辆车征重税就行了 每户第一辆车不交税，第二辆车每年缴10万，第三辆车每年缴20万，第四辆车每年缴30万，依次类推，离婚分户的，三年以上才拥有新户的购车资格 另外，经举报查实三个月不动的车辆，三个月以上每月缴1万元占号费，月行驶里程经举报查实不足100公里的，每月缴5000块钱占号费 第三，取消集体户口购车资格，已有车的，限期迁出改为外地牌，或归至固定家庭户名下 以上要是能落实，让真正有用车需求的人用上车、让没有用车需求的人把紧俏的车辆资源吐出来，不用搞限行就能把堵车问题治理了 |
|
这么说吧，本人两辆车，一油一电，一京一冀。没有这B政策我一个油车足够，根本不用花十多万再弄个电车！ |
|
北京摇号政策就是典型的懒政，只会堵，不想疏。经过十几年已经是积重难返，除非有魄力的领导直接彻底放开，让市场和理性来解决这个问题，但现在没人管这个事，毕竟刚需没车的是少数，不影响大局，有车的人也希望路上车少不是。至于取消后怎么样，肯定是初期爆发增长，慢慢地车牌不再具有经济性，车牌多的肯定会卖车，车保有量会可能下降，后续慢慢归为刚需有车的总体平横状态。但所有前提是有没有领导敢于承担放开爆发增量带来的问题，能不能衡量好放开后的问题与老百姓福祉、带动经济增长之间的关系。 |
|
|
全面放开的初期，交通肯定会堵死。 根据第七次人口普查数据，北京共登记了913.8万户，其中，家庭户823.1万户，占90.1%；集体户90.7万户，占9.9%。 而根据北京市2022年的国民经济与社会发展公报，年末全市机动车保有量712.8万辆，民用汽车625.6万辆。其中，私人汽车532.6万辆。 900万户家庭，只有532万辆车，按照一户家庭一辆车计算的话，还有3、400万辆的需求差。更不用说，有的家庭夫妻都外出工作，有两辆车的需求。 另外一个因素是，现在汽车价钱比以前便宜很多，10万元就能买一部不错的A级家用车，更何况二手车市场交易也很活跃，价格更低，2、3万也能买车。（目前北京二手车至少有4成外流其他省市，放开后，更多车会回流本市。） 所以，放开限购后，3、400万辆的需求会被释放。 短期带来的肯定是交通拥堵的加剧，甚至堵到后来，买了车你都不想开。道路都变成了停车场。 为了改善这种情况，可以想见的是，交通部门限行的政策会逐步提格，先是单双号限行，然后就是3天一轮，一周一轮，再然后就是（0-9）尾号10天一轮。 最终长期的结果是，能忍受拥堵和交通政策的用户继续开车，受不了的转坐其他交通工具。而政府交通管控措施和消费者的购车需求，会重新达到一个平衡。 |
|
短期内直接崩，不用想，100%会原地爆炸，不管男女老幼，也不管哪个地方的，但凡有想法的，都会直接整一个，管他有没有用呢，先整上，万一以后再又关了呢 中期的话，排除掉那些外地不进京的，当经过初期大家都买车后，城市交通会堵到一个史无前例的高度，京城里的人会随着用车成本的增加逐渐处理掉多余的车辆，一辆够用的绝不上第二辆，房子上千平，车库几十个的不算，剩下的人在非必要情况下首先会大量选择公共交通，赶时间的走地铁，地铁不堵车，有功夫的走公交，公交便宜。 到后期，如果城市交通规划的可以的，那城市出行会维持在一个相对不太拥堵的环境下，而如果交通建设没有跟上的话，则会是维持在一个相当拥堵的交通环境中等待下一政策的施行 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |