[汽车百科] 为什么油价这么贵还是有人不愿意换电车?

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[汽车百科]为什么油价这么贵还是有人不愿意换电车?

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为什么油价这么贵还是有人不愿意换电车?
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油价
石油
电车
为什么油价这么贵还是有人不愿意换电车?
圆桌收录
知擎者说

哦，油价贵了，我就要换车？我到底是缺加油的钱还是缺换车的钱啊？

因为没车位，就这么简单。
除了发烧友，没多少人关心加速几秒，续航300公里还是600公里。
车作为一个成熟的工业品、普遍的工业品首先是让人用的
上班下班，买菜接孩这是一路人；开车到处谈生意，外出长途又是一路人。
如果你有一个能充电的车位，又不用跑长途，那么电车简直是完美的交通工具。每天回到家挂上充电器，第二天满电出发，转悠一天后回来还有一半的电，再挂上充电器，从来不用考虑去哪加油，什么时候去加油。
我现在就是这样，自从开了电车之后，就忘了油车什么样。我真不关心加速多块，续航多远，我就是上下班，加速肯定够用，续航肯定够用。
我用电车的体验一直是完美的，直到有一天，我们小区停电了，还连着停了3天。然后我就懵了，我TM去哪给你充电啊，别说充电站很远，就是去了还要排队，排了队还要等，我这半天啥也别干了。
我姐也可想换电动车，但她就没固定车位，小区找地随便停，她根本就玩不转电车，你让她去找哪为数不多的充电站，然后排队等半天，充上电又等半天，她才不愿意呢。
一般工业品不能用发烧友的思维去理解，大家用就是图个方便，绝大多数人既没有油车的情怀，也没有电车的情怀。
谁性价比高，谁方便就用谁。
电车的体验，有没有充电车位是有天壤之别的。我确实可以去找充电站，但这样真的很累，要把充电当作一项任务来完成，我曾经去我们单位最近的充电站看过，就那个排队的架势我宁愿不开也不浪费时间去排。
主要用来市内通勤，并且有固定充电车位的车主，我估计用不了几年就会都换成电车，除非是对油车有特殊情怀，或者买的是S级7系那种超豪华车的。
但没有车位的，短时间不会大规模更换。
电车厂商现在应该去住建部游说，强制性要求新建房屋的可充电车位配比达到1：2，同时改建老旧小区，并且限制车位的售价。
如果为了买一辆电车，再去买一个十几万的车位，那这个性价比就没了。

我有一个朋友……
终于排队得到了新能源号，看好车了，也预定了，去找物业，说他的车位是人防车位，不能安装充电桩。
他查了下网络，没有明文规定不让装，而且很多城市都开始让装了，当然，都是网络说的。
他打电话到市人防办公室，就说不让装，没有人装过，而且办公室不对业主，让物业来找他们说。
他查到了省人防办曾经在2021年新闻上说的，可以装，但需要满足人防，消防和住建的要求。
他咨询了4S电，又打回市人防，说不穿线，不打孔，完全不改变任何地方。
市人防办据说还是个主任，就说人防你能通过？消防你能通过？告诉你，根本不可能让你验收通过，趁早不要想了，不可能。
朋友很愤怒，说好的为人民服务呢？但想想这个省发生的其他事情，也就释然了。
====================
没想到发牢骚也有这么同学关心。
统一回复下，第一，肯定是固定车位，20年租期，到期和房子产权一起延期，也就是70年。至于开发商为啥敢这么干，还有开发商不敢干的？而且这里周边几公里内都没有公共充电桩，没充电桩根本没办法用。
第二，和4s安装师傅沟通好了，因为那个车位离配电室不远，可以很容易走线吊下来，并且不穿墙，装立式的，下面计划用铁墩子之类的固定住，完全不打孔，并且看了北京市的电动车人防车位安装指导意见，人防车位是可以在一定范围内打孔的。
第三，愤怒的不是人防车位不让安充电桩，而是对方明着告诉你，你设计方案改的再好，也通不过验收，别折腾了，也即是上有政策同意安装，但下有对策，层层加码，爱咋咋地。
层层加码，细想必大家都有不同层次的感受吧~
最后，看着隔壁人民的人防车位能装充电桩，很是羡慕，果然在河里的还是不如在城里的。

6年前就买了电车的老车主告诉你，要实现电车的省钱优势并弱化充电不便的劣势，你需要有我这样的条件：
1.生活在北京或其他只认纯电动为新能源车的限购限牌城市（插混能上绿牌能免税，但必须用汽油车指标买，且和汽油车一样限行），导致想开上车只能选电车。
2.有固定车位和充电桩，电价4毛7/度，对又贵又不靠谱的公共充电桩几乎没有需求。
3.家里还有辆油车备用。短途低速开电车，长途高速和应急开油车，优势互补，多快好省哪头都不耽误。或者你一辈子不开车出远门。
4.工作日每天都必须开车，少开一天就难受得不行。
5.冬天不算太冷，一年中白天低于冰点的日子顶多一个多月，夜里很少低于-10℃。
在我看来，黑电动车最厉害的群体不是油车车主，而恰恰是“电吹疯”（高级反串黑）。他们通常预设了两大最重要的理想条件（有私桩、只城市短途代步）来粉饰电动车的使用成本优势，就是在默认电动车在便利性方面存在先天不足，买油车/混动车的时候咋就用不着这么多前提呢？

双持旋风AK
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汽车行业、新能源汽车、汽车、电动汽车、汽车选购优秀回答者
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这么说吧，一直以来买电车是有补贴的，你好好想一想，你长这么大，什么时候有过平白无故的好处会轮到你？？

电池车这玩意目前还是等等党的胜利。
5年前的汽油车发动机和今天的在性能上差距还真不怎么大。但5年前的电池车和现在的根本两码事。
我们开汽油车的又不是傻，又不是搞宗教信仰。已经是汽油车，家里条件有限也只有这一辆，每年还是有跑长途需要，小区也没固定车位能装充电桩，你让我们仅仅因为油费涨了三四块就说去换车，你给我钱吗？

如果电车真的那么好，那么免购置税的应该是油车才对吧。

因为我不是新能源汽车销售

东亚地区的绝对真理：养肥了再杀。
别扯什么民用电最贵也就几块钱一度。
你有没有考虑过，后期充电都要专网专电，个人安装充电桩是专表专用。
想挣你的钱，方法有的是。

因为某些人没有信誉啊。
我怎么知道你不会在我买电车后，提升电价，降低油价？
我怎么知道你是不是为了经济发展才让我买电车的？
我怎么知道我买电车后，后续保险不出现去年那样疯狂涨价的事情？
这一切因为啥呢？还不是没有信誉。
万一我买了电车，油价降了，电价涨了，充电桩又不够，明年保险狂涨价，这样的话我图啥？不心累吗？
我1.8自吸开的挺好啊，9块的油价，我上下班40公里，平均油耗7个都不到，一天20多块钱，一个月700左右也可以了。

油价贵，为啥要换车？为什么就得换电车？这能划等号吗？现在的社会，只能二存一？！现在电车营销都能这么没逻辑？那么油价降了，是不是就买油车？

先说个之前的经历。在美国，tesla充电桩比国内建设的多吧，超充站也多吧，尤其是西海岸地区。我们一行5人，从加州湾区开到波特兰过感恩节，住Airbnb的房子，全程9小时，开两辆车，一辆宝马3系，一辆model3。我开宝马比对方晚3个多小时出发，到达目的地的时间比他们晚半小时。然而到目的地之后，朋友的model3就放在车库里一直充电，插座慢充。在当地，5人乘坐一辆车就够了吧，我本想解放自己乘坐一下tesla，有趣的事情就此发生了，在波特兰游玩全程坐我的宝马，朋友还一直安利我买tesla，我说那咱换你车开吧，然后他就转移话题了，因为tesla一直在车库里充电啊，我打趣“不是在充电，就是在去充电的路上啊”。当时我就想着，要这电车有何用？如果没有我的车，是不是全程都要找有充电桩的地方玩啊。回程的时候，朋友起大早去附近的超充站先充了一小时电才敢往回开，途中再充两次电，我睡到快中午才开着我的小马车启程，途中加两次油还吃了饭还顺便买了东西，全程自由自在说走就走，晚上到家时间也仅仅比他们慢一小时。抛开电车价格，就这一次外出游玩体验，我就不会买电车，有要开长途的情况，我更不会推荐电车，如果我马上要用车，还得等它先充电？后来朋友又买了一辆X5 M50i，说真香。

油车，二手价格有保障，即使卖不掉，自己能开到坏了，偶有机械问题，大部分都能修复，旧款相对于新款也会有卖点，没有里程焦虑，加油站遍地，随便就能开始说走就走的旅行，一年四季南北方都可以稳定使用。燃油车能开多久，能开到报废，7年都是少的。
电车，车内真安静，空调随开随用，电机加速快，智能化程度高，保养费用低，不担心油价等等优点，但是啊，理性解读，这些都是养车车辆的小事。抛开成本价格和实际体验说这些假大空的优势，有什么意义吗？用户天天等着ota完善？5年的电车还有多少二手残值？还有电池价格，电池回收，保险费用，电子系统问题，以及充电难，零配件垄断。。。

来看看重要的大方面：
首先就是电动车二手折旧率，没有一个合理标准，价格低到可怕。大部分车都是电池8年保修，还有终身质保的，麻烦看看细则吧，比法规还严格（限官方店里保养维修，要首任车主。。。），那第二任车主怎么办，谁不会担心电池问题？电车能开多久呢？很多人都说电池能用几十万公里呢，那是实验室数据，电池还不能过度充放电，请问车企宣传的续航里程，有哪个能达到吗？还有很多软件限电的，不敢让电池充满，能跑多远就更别提了。看看电池质保不就知道了，哪里来的信心，别忘了保修政策的最终解释权归车企所有。再就是预测电池健康度跌到70%就没什么价值了，有谁敢接手吗？就像手机电池健康80%就要注意了，电池焦虑啊。
额外成本高。买电车，家里就必须有充电桩（有私桩前提是得有车位），然而先查查能不能安装私桩吧，流程还挺麻烦的。或者你家附近走路就能到达的充电站，起码不耽误用车。别跟我说你可以错峰开去充电，几个小时，很闲吗？还要绕路去充电，如果天太热或者太冷呢？加油几分钟，充电少则一小时多则一晚上。之前看到一个评论把我逗笑了，大概意思是你有那么多时间，浪费在充电的时间无所谓。。。你没事吧，多余时间我可以安排很多事可以睡觉可以看书可以会友，花时间在不成熟的电动爹？还有就是，电动车从里到外都是被垄断的，如果不去厂家保养维修（据说连自己换轮胎都不行），那么你的质保就要注意了，外面也不敢修。
“不是在充电就是在去充电的路上”，这句话是玩笑，但也不无道理。买电车就必然会有里程焦虑，就跟用手机一样。充电网络的建设还有很长的路要走，家里没有私桩的我是不建议购买电动车。出门万一要临时充电，能马上找得到？找到充电站能保证充电桩好用？即使充电桩可用那要充多久？充能的时间过了，超时停车费不算吗？都是被时间捆绑。如果你充电太久不动，别人恶作剧拔了你的充电枪怎么办？还有部分地区有终端限电的情况，充电桩基建不完善，这些问题都是隐患。

图片来源于网络
目前的电车，最怕极端天气，太热太冷都受限，还有软件限电。南北方的电车续航就是不一样的，一年四季，北方冬天就是电动车死穴，热泵技术也算暂时解决，续航打骨折。更何况正常开车续航本身就是要按打折计算的，并且电池还不能过度充放电，也就不能按照0～100%计算。至于过热问题，还不清楚电池过热自燃的危险点，不过这也是未来要注意的问题。
电车的功能很多都是期货。所谓的高科技，功能上有达到吗？都是算吹嘘电车装备的硬件有多厉害，芯片算力多强，激光雷达，电池大小，加速多快。。。这些都避重就轻。请问现在硬件再厉害，能发挥出多少？所谓的ota升级需要多久能把功能补全？所说的硬件上达到L3级别，实际有达到L3或以上自动驾驶能力吗？这些厂商恐怕连L3级别需要多强的硬件都不清楚吧。宣传的时候那么厉害，出了多起事故，厂商有给解决吗？
技术的更新，芯片算力年年提高，电车能换芯片吗？显然不会，这不就是和手机类似，买新不买旧？一有新款，旧款马上就是贬值惨了。电池技术一旦有改善，那么旧款车就是不值钱，快充，续航，防护，这些方面每上升一个层次，旧款就会无人问津。近期就有商家推出花钱更换芯片服务，当初宣传硬件达到L3有体验到吗？原来的饼还没圆呢，又要接着画新饼了。
安全问题。电动车易燃易爆炸，而且一旦起火就没的救。智能化过高，很多系统bug都是突发的，人工权限都不能更改，某品牌电车还曾经停在路中间升级车机系统，中控大屏幕失灵导致整车无法使用，盲目相信辅助驾驶导致的车祸。。。还有隐私问题，个人数据被随意搜集，给车企当小白鼠？某品牌汽车摄像头可以被其他车主监控，还有车机给推送广告的！！！
电车都是电子部件，某些人还鼓吹的“自动驾驶”。智能化程度高，是优点也是缺点，但是我不敢把命交给不成熟的智能化。汽车就是有机械部分的，如果完全电子化，我真不知道电车出故障的时候我能够做什么，电脑都会出bug，要我相信现在的电车不会出问题？各个车商，有一个算一个，谁能保证不会出问题，事故责任由谁承担？

某Tesla充电桩全满
传统油车和电车从来都不是对立的，当下并非要二选一，适合哪个买哪个，主要问题在于家庭有没有那个环境供车！联想到节假日电车的用法？还有人怪燃油车污染环境的，这也有人信？电池制造电池回收，对环境的伤害可都比那点碳排放厉害的多，多种点树保护环境，比这些虚的可强多了。按照现在的价格，油价涨的那些都不够电车涨几万的，那为什么还要买电车？其实我也讨厌一部分油车车主，尤其是乱改排气的，那个垃圾排气声音简直是油车之耻，你以为是牛马啊。

某稀土矿场开采，这就是电动车所谓的环保？！
我相信新能源是未来的趋势，但不是现在鼓吹的时候，并且谁规定新能源就得是电车了？我考虑过电动车，我心仪过Taycan/ iX/ EQS/ Etron GT，并且我只考虑成熟大厂的品质保障。可我不会现在购买，更不会盲目相信所谓的智能化，也许再几年电池换代，充电能如加油一样方便的时候。即使油价上涨，加一次油也就多花几十上百，如果要换车，那要从钱包拿出的可是万元起，当然了，荷包充足的想换就换想买就买。

现在的电动车陷入一个怪圈，非要把电车吹的多万能多高级，拼加速拼配置拼服务，就是不拼实际体验。同样都是车，开起来就一样？同样都是用空气悬挂，乘坐质感就一样？同样都是辅助驾驶，都能让你安心吗？同样都是高科技，使用体验就一样？。。。目前电车的用途就是短途市内交通，而且对气候条件有要求，这就是电车的应用场景，上下班通勤确实比油车更合适，山路多的地方也友好。就像5G，测速也只能在一定的覆盖范围，更何况现在依旧还有4G手机卖呢。如有反驳，那请把我上面提到的都解答了再吹。
我一直认为买什么是自己的事，谁花钱谁就有权决定买什么。有些人就一味鼓吹，甚至裹挟他人的想法，车出问题了你给负责吗？非要抬杠的，拿钱投票吧。
电车和油车都是车，谁方便用谁，谁更好买谁。

以前在上海，上个绿牌你只需买一辆电动车。
后续政府说，你必须要有个车位安了充电桩。
本来卖车的能帮你搞定，但后面政策越来越严，你真的需要一个有充电桩的停车位。
这就难搞了。
我得找一个车位，然后跟业主商量装一个充电桩。
这样一来，我租一个车位就得租很长时间。
所以，本质上不是在逼我买车位吗？
但是，众所周知，一个车位在上海是什么价钱？我都可以买两辆电动车了。
所以，为了省一点油费我去买一个车位？
油价虽贵，但每个月支出也就贵一点，你让我一下子掏钱买一个车位，我是很有钱吗？
我有钱的话，直接买燃油的豪车，豪车有出什么电动车吗？
不生活真的是不知道生活的本质。
整天忽悠我买电车的，我跑个长途估计得疯掉，你试试半路就去充电一两个小时的，而且很多时候不一定找得到充电桩。本来两个小时的长途，你要变成三个小时？
制约电车的，始终是整体费用问题，而不是一度电的问题。
你知道我普通油车换个轮胎五六百，但电车换个轮胎得两千左右。
为什么呢？
人家厂商说了，电车对轮胎的要求比一般油车的高，高很多。
电车，请不要光看那电费便宜，你不知道的售后、长途、保险，其实他们在其他地方已经把费用加上去了。
知道现在电车的保险明显要比一般油车的高吗？你电费省下来的钱，基本拿去交保险了。
还有，你车子坏了只能去专门的4S店修，路边的很多时候修不了。为什么呢？这些电车厂商学苹果呀，很多部件的螺丝是他们定制的，不是通用标准，你没有他们给你配的工具打不开呀。
鼓励你去买电车。

账要算全啊同志们。
目前电车白嫖偷鸡费用有：
1、购置税。
2、养路费。（严格来说，这叫燃油附加税）
3、部分地区的牌照费。
4、国家补贴。
前3项，是迟早要交的，油车减少后这块差价，电车必须得补上。第4项，国家补贴这个不仅仅是给造车的补贴，还包括充电桩的补贴，否则就靠目前的那点电费，收到猴年马月啊。目前放水养鱼阶段，国家还没打算收网，等鱼多了，肥了，再一网打尽也是来得及，否则这天文数字般的投入仅仅让用电车的白嫖？不可能的。
已经明确的用车费用超过油车的有：
1、大修费用。电车的结构既简单又复杂。简单的意思是，相对应的部件少，复杂的意思是，集成度高，导致维修起来很麻烦，还不如直接更换。
比如特斯拉推崇的一体化车身，以及马上要采用的一体化底盘电池包，里面填充了大量粉红色材料，汽修店维修车身或者单节电池或者单个模块基本不可能，最稳妥的方式就是整体更换。
很可能出现的情况就是，在油车上大修可以解决的问题，到电车上就只有报废处理了。如果保险涵盖还行，如果涵盖不了，就只有大出血了。当然有人肯定会说厂家保修多少年多少公里，实际上这种保修条款很苛刻，稍微不注意就会失去保修更换资格。
2、因为第一条，电车的保险费用必然高过油车。
3、汽车残值。电池这个玩意跟油箱还不一样，本来就有一个使用寿命。油箱的寿命可能50年都不会有问题，而电池寿命撑死10年。而一辆电车车价据说60%都是电池价格。也就是说，一辆电车10年后的残值，可能就只有40%的20%了，基本上就相当于废品垃圾。相比之下，油车的回血就大多了。
以一辆20万车，使用10年，行驶里程20万公里来计算，电车白嫖的费用：
购置税：1万7
养路费：（就按3毛一公里算吧），6万
牌照费：3万
补贴：就按1毛一公里来算，2万
白嫖费用已经12万7了。
保险：就按电车保险比油车贵30%，油车保险费10年按4万算，电车保险费要去到5万2。
大修费：这个费用实在不好预估，就算双方打平吧。
残值：20x40%x20%=1.6万。
电费：按平均一度电8毛算，100公里15度电，20万公里为2.4万。
综合下来，如果白嫖成功，电车总费用为：
20+5.2+2.4-1.6=26万
如果白嫖不成功，为38.7万。
而油车使用费用为：（假设油价平均7.5元，百公里平均油耗8升）
20+1.7（购置税）+4（保险）+12（邮费）-4（残值）=33.7万。
也就是说，如果白嫖成功，电车比油车省7.7万，平均每年省7千7。
如果里程只有10万公里，则差距仅仅只有2.9万元。
如果白嫖不成功……那么用车费用反而比油车会高5万。（如果不考虑牌照费3万，则高2万）
以上都是考虑无坑爹式大修的情况，如果有，呵呵……在我国，无数事实雄辩的证明，如果你想薅国家的羊毛，最终你会发现，其实你才是那只羊。

对于普通家庭一年一万或者一万以下的情况，最省钱的方式就是把你现有的的车开到报废，任何换车的行为返回导致成本的上升！！！

更新，评论区有个同学提到了一个之前我并未思考过的问题，很有启发性，我还是直接贴出来好了

1.
毫无疑问，现在电动车的售价普遍较贵，好一点的电车，起码的20万往上，30万左右才能选择一款看起来不错的电车，而且你还有可能抢不着，得排队。而20万左右，优秀的油车，真的是一抓一大把。
有人会说，虽然售价高，但是使用成本低啊，现在油价都啥价了？
多出来的5万块的车钱，真的够你的油车加个两三年了，哪怕十元一升，哪怕你这车百公里油耗十升，也够你跑五万公里了，对于普通的需求，不营运的话，五万公里，能跑三五年了。
2.
是的，电车每公里成本很低，用的越久就会越划算，但是随之问题而来，电池的衰减，以及电车的折旧，如果你关注二手电动车的价格，就会发现一个问题，目前来说，电车的残值率很低，三年掉一半，而且在电池技术没有大进步的情况下，这个问题是不会有质的的改变的。
补充一个财小僧的微博：

也就是说一年油费有可能你省了2两万，但是这一年折旧成本得5万。
那倒还不如直接开到加油站，大喊一声，98加满。
3.
还有一个关键的问题，保险费用，电车的保险，一日一价，跟股票一样刺激，懂得都懂。
人家油车一年保险一万块，而你可能需要两万块。
这也是原理和结构导致的，因为电车的集成度更高，如果出现故障，整个相关设备就得全部更换，而油车，只需要更换出故障的那个设备。
举个例子，一些轻薄笔记本会把显卡，内存硬盘直接焊在主板上，其中某一个硬件出故障，官方的维修只会建议你更换整个主板；而台式机呢，啥坏了更换啥就是，甚至你都不用去维修店，自己找个梅花起子就搞定了。
而且电车可维修程度比较小，油车坏了，随便路边小摊都有可能解决，电车坏了，大概率你只能找官方维修。

单纯以用车成本来作为选择指标，其实并不正确，需要严格的计算。
4.
重要的还是关注体验。
电车确实是未来，智能化体验化也会比油车更加优秀，个如果日后更加依赖网络服务，其实会有更大的隐患，因为汽车不比手机，死机就死机了，一个bug可能是会要命的。作为一个前自动驾驶从业者，我们之前与同事经常说的一句话就是：
『自动驾驶十年后就能落地，但是目前来看，永远是十年之后』。
像极了，实现核聚变永远是『五十年之后』。
5.
这里还有一个问题，电车的使用，总要让你抉择。
在续航和体验之间抉择，为了更好的续航，尤其是在冬天，舍不得开暖气，舍不得开空调的人的大有人在，并不是因为交不起电费，如果放肆的用，最大的问题是可能把你扔在路上。
比如动力回收要不要开，开了增加续航；不开的话，这加速这制动，晕电车的人大有人在，我一直以为我不晕车，上次滴滴了个小鹏G3，开的有点快，下车我差点没吐在路边。
6.
有人说，那你选混动啊，电车油车的优点都有了，但是有没有可能，他也会具备这两者的缺点？
而且还不好抢。
7.
你看道理都懂，但是还是会继续纠结。所以最好的解法是什么？
努力赚钱，然后都买。

因为油价贵，所以换车，这个逻辑跟买椟还珠一样的。
为啥这么说，这个帐得这么算。
某甲手头有一辆油车，到手20万，开了三年，车子算是比较保值的品牌，残值12万。
某甲每天上班通勤单边15公里，综合油耗8L/100公里。
原来的油价按6元/L计算，现在翻一倍，变成12元/L。
也就是原来的通勤成本从单边7.2元变成了14.4元，每个月按22个工作日计算，通勤成本从316.8元变成了633.6。
每年保养2次，每次1000元。
所以用车的成本也不过就是从316.8元×12+2000元变成了633.6元×12+2000元，增加了3801.6元。
加上周末用车，满打满算，用车成本增加了5000元。
也就是说，油价涨之前，每年用车的成本约相当于5800元，油价翻倍之后，每年用车的成本约相当于10800,。
再加上每年4000元的保险，用车的总成本就是14800元。
好的，现在某甲把车卖了，到手12万，去买个新的电车。
如果要买一个和某甲原来的车档次基本接近的电车，不管怎么的，也还是至少得20万吧，咱也不考虑电车是不是现在有涨价什么的。
单买车这件事，先投8万进去。
电车用车成本，按0.1元/公里计算，按不需要保养计算，每年的用车成本是0.1元/公里×30公里×22工作日/月×12月=792元，加上节假日出行（不能出远门），就按每年850元来计算。
一般情况下，电车的保险比油车贵约20%，保险约为5000元。
这样算下来，电车的每年用车成本差不多就是5850元，比12元/L的油价下的油车用车成本（13500元）少了8950元。
看这个挺香的，但考虑下换车要多掏出去8万，相当于起码要开9年才有可能把成本追平。
开9年才能把成本追平，那换车干什么？
疯了吗？
——写于92#汽油价格9.1/L的上午

我来说句公道话吧，本人一辆油车一辆电车，自认为内心比较公正，比较有发言权。
如果你现在有一辆油车，家庭又没有第二辆车的需求，又不到换车的时候呢，那么就果断的一直开下去，别管别人怎么说，听我的没错，因为你买一辆电车的钱，起码能加n多年油。
如果你现在有一辆油车，又有第二辆车的需求，现在又想购买第二辆车，那么我比较建议你买一辆纯电车，市区内代步，开纯电车，香的不要不要的，拿500公里的续航来说，即使电量打折，跑一个礼拜也基本问题不大，家里按个充电桩，一晚上就充满了，家里没充电桩的外接一个220v插线板就能搞定，在外面快充1小时也能充满了，一点点里程焦虑都没有，别听没车的人瞎喷，是真的没有里程焦虑。市内纯电代步，出远门你还有油车可以开。
还有为电车拉拉票，电车真的贼好开，开习惯了，真的很香，用车成本低的，每天不出去跑几圈都觉得亏得慌。
如果你现在有一辆油车，想换车了，你买油车、混动、都没啥问题，但是尽量别买纯电，万一有个啥急事没有电了，那还是挺耽误事的，别说什么租车方便，打车方便，都不如自己的车方便。
电车现在算是一个发展前期，各种补贴，充电也便宜，算是个好时候吧。但是未来，电车一定不会太省钱的，现在电本身就没有那么的充足，南方很多企业经历过拉闸限电吧，以后电费肯定蹭蹭的就上去了，这会是主要成本。
至于很多人说的贬值，换电池之类的，我觉得大可不必担心，首先说贬值，你多开几年，电车油车残值差不了太多的，换电池我感觉基本上事不用的，家庭轿车，你不把电池撞坏，我感觉你把车开到卖的时候，基本上不用换电池的，这种换电池的概率，就跟油车发动机坏了的概率差不多吧。
看到网友们喷来喷去的真的觉得完全没必要，大家的用车需求不一样，何必互相攻击呢！

任何事物的发展都有一定的规律或周期，油价不可能始终处于高位，也不可能一直在低点徘徊。在私家车5-8年的换车周期中，面对油价的波动起伏，我们通过削峰填谷的方式再来观察，其价格还是基本处在一个水平线上。作为重要的大宗商品，国家也会通过各种方法来稳定汽柴油价格，毕竟它对CPI的影响至关重要。
未来新能源车一定会逐步蚕食纯燃油车的市场，其中电动车又会占据相当一部分的比例。在这个变革的时代，新能源技术，特别是电机、电控、电池三电技术的迭代变得像电子产品一样越来越快，当纯电动车的更新换代在逐步向数码3C靠拢时，也就意味着其保值率会越来越差。面对明年推出的续航更长、充电更快、价格不变的新产品时，你今年买的同款车型恐怕要加速贬值了。
最后我们再算笔账，燃油车的使用成本大概是0.6-1.2元/公里，纯电动车大约是0.2-0.5元/公里，如果按照10万公里算，极限相差也就是几万元。可是一台真实续航能达到500km以上的纯电动车，通常都要奔着小20万去了，当你卖车时，省下的使用成本能否弥补更差的保值率，这是一笔需要仔细计算的帐。
除此之外，还要充分考虑你在日常使用中所付出的诸如寻找充电桩、充电等待、长途出行规划等隐性成本。毕竟在现阶段，你驾驶一台纯电动车还是缺少驾驶一台燃油车那份说走就走，且走遍天下的自信与洒脱。
综上，在油价高企的这段时间里，你真的会把手里的燃油车卖掉去换台纯电动车，或者直接选择一台纯电动车以降低日常的使用成本吗？
-------------------2022-07-02 更新--------------
看到很多朋友对使用成本的计算有疑问，在此可以详细的解释一下：
如“燃油车的使用成本大概是0.6-1.2元/公里”所述，按照现在92号汽油9元的价格换算成百公里的油耗，大概就是6.6-13.3L/100km，这个数值基本可以覆盖绝大多数用户的日常油耗水平了。
如果你开的是一台类似飞度、威驰这样的小型车，百公里6L的油耗并不令人惊讶，当然油耗的高低还与道路状况、驾驶习惯等息息相关。
“纯电动车大约是0.2-0.5元/公里”，针对这句话，很多朋友反应自己的用车成本只有几分钱，相信这些朋友都是有条件在家使用充电桩或者220V接线板来充电的，由于民用电价各地有些许差异，我们就按0.5元/度（kWh）计算，这是有可能做到每公里的电耗成本只有几分钱的。
要知道购买纯电动车的很多用户是生活在人均资源稀缺的一线大城市，居住地根本没有条件安装充电桩或者是通过220V接线板的方式进行补电，那么就只能选择覆盖还算广泛的公共充电桩。
以北京最常见的国网充电桩为例，你通过APP结账时就会发现，充电费用分为充电费+服务费，两项合起来的充电成本通常不会低于1.5元/度，这还没有算额外每小时4-8元不等的停车费，这样的充电成本，即使是支持快充的小型电动车，比如奔奔Mini EV、欧拉等，每公里的成本也要在2毛多钱。
如果你有条件在家给车辆补能，那么你的用车成本在高油价的现阶段，单纯从使用成本上来说，还是有着巨大优势的。

1、养肥了再杀是这片土地上的真理
2、目前充电便宜不是一个正常的状态，相当于当年滴滴和快的大战的时候叫出租车只要1块钱，这种便宜是不可持续的。
3、如果买车用车和叫出租一样，是一次一结，买就买了。但是现在十五年以上的车也只要一年一检了，几十万买个私家车起码准备用个十几年吧。
4、结合2+3，现在充电的优惠的是付出了用车不便的代价的，而这个优惠基本上不可能持续多久了。所以现在手头的汽油车既然开得好好地，干嘛要再贴几万甚至十几万去换个半成品电瓶车？

在油价高企的情况下，可能有些朋友说：“那我通过购买现在的新能源产品是不是可以一定程度规避呢？”
答案是否。
其实有一个可替代商品的概念，当现有的选择变贵，许多人就回去购买价格更低，作用类似的可替代商品来进行替换。
这种情况下，新能源车显然就是油车的替代品，按理说应该会是一个比较好的选择。
但是这个需求的转移就会导致供需关系变化，那个替代商品会因为需求增加而涨价，并最终使得两者之间价格达到一个平衡状态。
这还是在一个理想情况下的状态，就是可替代商品并没有受到类似的原材料上涨的影响。
但现在的局面还更复杂，燃油车和新能源车其实是一起面对原材料上涨的。
而且新能源车因为有着更多的电子元器件和一块大电池，车本身受到的涨价压力还更高。
这种情况下，在购车环节当中新能源车省油省下来的钱，相比购车贵出来的部分就需要你算清楚了。
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看到这个非蠢既坏的问题，咱不忙着谴责题主，我先问几个问题：
1、如果我是电车车主，车子用得正爽呢，为什么我要倡导更多人加入电车行列来挤兑我的充电资源？让我着急充电时突然无电可充？
2、2022年6月1日-2022年12月31日，30万不含增值税价的2.0T及以下排量燃油车，降低50%的新车购置税。这事需要更多人知道一下，相对应的是同时期电车普遍涨价。

3、油车和电车从来不是对立面，必须看每年行驶里程和自身充电条件的。你这样子推荐别人无脑上电车，督促别人花三四年积蓄去买一个可能用着别扭的东西，你心不痛吗？
我喜欢电车，我喜欢电车，我喜欢电车。
我讨厌“电吹疯”，我讨厌“电吹疯”，我讨厌“电吹疯”。
电吹疯是不会辩证唯物思考问题的，他们只是一味地用意识形态去绑架你，就像霍元甲讲高考那样，这厮根本摆不出理据，他能做的就是转移话题，对造假避而不谈，专门去攻击人本身。
这个话题就是如此，“油价这么贵”+“还有人不愿意换电车”，这不就是活生生的绑架吗？你不如直接写成油价这么贵还用油车的人是不是傻啊。
之前几年，每年找我咨询买新车的周遭亲友都有二三十人，这两年少了，因为大家口袋里真的没钱啦，怎么换电车？
锂矿钴矿芯片全大涨，电车涨个一万几千的都算是小事情，还有涨三万的主流品牌，你告诉我怎么换电车？
电车不好吗？
好，很好，但必须用对场景才好，你必须用对场景才是好车啊，用错场景你就变成油吹疯了，电车一生黑。“油吹疯”的诞生，与各位“电吹疯”的无脑推荐息息相关。

疫情来了之后，很多人都换工作了，有好些公司离家很远的，油价真的吃不消。
如果凑得上买电车的钱，家里/公司的周边充电条件允许，买电车是比较理想的选择。油价这么高，每天烧七八十块钱汽油，真的吃不消，电车可能就1/10通勤价格，保养还便宜，就是保险贵点和保值率差点，只要我的年行驶里程有两万公里左右，油车绝对更贵。
如果一年只跑个五六千公里，你买电车干嘛去，充电不麻烦么？锂离子电池会自放电的，车子摆久了掉电严重，但汽油车不会自放油啊。
要说的就是这些了，油车电车不是对立面，而是适应两种不同场景的动力类型。大家自己算好账本，经济紧缩期更应该精打细算，别被电吹疯和油吹疯带坑里了，都是血汗钱，挣得不容易。

你连油都加不起，难道还买得起电车？
真要省钱，就买雅迪、台铃、五羊、爱玛、新日、绿源、小牛、小刀、九号。

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