[汽车百科] 美国佬为何喜欢皮卡，皮卡后面露天不适合乘坐，老美为何有这癖好？

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[汽车百科]美国佬为何喜欢皮卡，皮卡后面露天不适合乘坐，老美为何有这癖好？

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中国人喜欢带盖的，这才符合人之常情。是不是因为皮卡便宜?

搜搜看这家伙的销量有多少？

不仅后边露天，前面也露天，但是这家伙的销量能打爆所有机动车，国人为何有这癖好？

因为那玩意儿其实和你农村亲戚家的三蹦子火三轮儿小四轮儿拖拉机是一个功能的玩意儿。

当你把一些奇形怪状的东西试图塞进SUV，发现就差一点点塞不进去，或者勉强塞进去了发现关不上的时候，你就会觉得这要是个皮卡，随便放进去拿绳子捆一下，最多再上面加个雨布就好了。
如果你要除草，想去租一个剪草车，店员说你自己拖回家就只要付租金，不然还要交几百人民币的运送费的时候，你会想到有个皮卡就好了。
当你去玩橡皮艇，潜水，回家的时候要载一大堆湿哒哒的，或者充满鱼腥味的东西，你就会觉得要是后备箱和驾驶舱完全隔开，而且完全不怕水就好了。要是有个皮卡就好了。
当然你会觉得这些场景非常不适合你，因为你在中国呀，这要换了别的国家可能就是日常

没有体验就没有发言权：

很多人对于皮卡的认识存在严重的误区。这玩意不就是是个130么？这么理解也不能算错，但是问题是这个种车变种无数，车价也从3万多美元的纯工具车到实际落地超过150万人民币的猛禽R。
然而在车型大类上他们都叫F-150皮卡。但是无论是从底盘还是到内饰，完全都不是一个东西。按照乘员舱来分，F-150 分为Regular（可载3人），SuperCab（后座空间小），以及SuperCrew（全尺寸成员舱，空间与全尺寸SUV相同）。于此同时，还有3种后斗长度可以选择分为5.5英尺（1.67米），6.5英尺（1.98米），和8英尺（2.44米）3种后斗。
定制化程度极高，按照配置不同，分为XL，XLT，Larriat, King Ranch, Platinum, Limited, Tremor, 以及Raptor。发动机上从5.0 V8 （400匹，400英尺磅扭矩，542牛/米），到3.5 V6的Eco boost（400匹，450英尺磅扭矩，610牛米），以及3.5 V6 猛禽（450匹，510英尺磅扭矩，691牛米），和终极的5.2 V8 猛禽R（700匹 867英尺磅扭矩 1175牛米）。
其实你看着都是F-150，然而这其实是个高度可定制化的车载平台。这一台车，根据配置不同，可以满足一个正常美国家庭100%的用车需求。要豪华有豪华，要越野有越野，要拉货有拉货，要拖拽有拖拽，要载客有载客（5-6人），要不是国内道路条件不准许（太宽，费油百公里油耗15个，高出力引擎需要97号或以上，15年强制报废），谁不喜欢？
况且，绝大多数美国人买的家用皮卡，都是指导价在6万美元以上的豪华皮卡。真皮内饰、座椅，通风加热，全景天窗，全LCD大屏，自动辅助驾驶（L2），18个B&O 音响（2000W），360度环影，前后桥差速锁，拓森差速，全时4驱，多种驾驶模式，外加上巨为宽敞的空间，以及极高的驾驶视野，这种车有什么理由不喜欢？
操控也是非常跟手，2.6吨的自重，0-100加速5.2秒。3.5升V6双涡轮450匹马力的澎湃动力，开的也是非常爽的。过弯时，操控非常舒服，给人十足的信心，加速过弯。强化版的猛禽R更是有着3.7秒的加速，与宝马X5M 相当。甚至要快过标准版的宝马M3。而3.5升的V6发动机经过谢尔比改装厂调教的巴哈猛禽，更是可以出力到525匹马力 616英尺磅（835 牛米）的出力以及4秒的0-100加速。
对我来说，还自带尿布台。奶爸神车，什么MPV 都要靠边站。

中央扶手箱展开平面正好当孩子尿布台
要知道，美国的家用皮卡的成交价格基本在6-7万美元这个范围上，同级别的车型德系可以买到X5，奔驰GLE，奥迪Q7, 等中大型SUV，或者奔驰E级，宝马5系这个范畴上。与德系车比起来，美系车保养维护便宜，除了个别车型，基本可以使用最低标号的（87号）汽油，甚至E85乙醇等燃料。同时其巨大的自重（6000磅以上 2600千克）对方都是它的吸能区，保险也便宜，整体养护陈本比娇贵的德国车便宜不少，还更实用，换谁谁不喜欢？
不光是皮卡，美国使用皮卡底盘的全尺寸SUV同样也受欢迎（福特 Expedition，雪佛兰萨博班，GMC 御空，英菲尼迪QX 80，林肯领航员，凯迪拉克凯雷德）。这些其实只是挂着SUV皮的皮卡而已，喜欢的理由跟皮卡类似。
这就解释了为什么在美国，皮卡永远是销量的王者，常年霸榜。即使在特斯拉Model Y 如此能打的今天，美系皮卡的地位在美国依旧难以撼动（特斯拉在美国总是宣传除皮卡外销量冠军）。你以为它是一种车，其实是无数款车的集合，只是长得类似罢了。
所以以后在路上在看到酷炫的皮卡，不要犹豫，那就是个大佬，他的车别看傻大粗黑，搞不好比你的BBA贵多了~。
以上。

不是中国人喜欢带盖的，而是中国的法规限制了不带盖的车。
五菱宏光，销量第一的神车，跟皮卡一样，都是拉货的。广大人民群众第一需求是小货车，而不是小轿车。

大皮卡前面车厢能坐五个人，后面车斗还能拉货，你去乡下种八百英亩地你也得买个皮卡。

要是中国不对皮卡强制报废，不限制皮卡进城，皮卡春运国庆也享受和小车一样免费通行，我也买皮卡开。

你要是跟车主关系不好。人家让你坐货箱，咱就别坐人家的车了。
后边露天跟乘坐有什么关系。后边是拉货的。敞口可以拉更多的货。尤其是高度比较高的大件家具。而且货仓和客舱隔离，拉一些脏东西不至于污染内饰。

谁让你坐后头了，别总是拿自己的想法以己度人行不行？

过去的老皮卡多是双门的，也就是坐两个人最多三个人，不过在美国汽车早就普及了，日常并没有一大家子四五人出门的需求，绝大多数时间都是单人或者带条狗。

直到90年代，双门皮卡都是主流。城市里的人用不着这样的大家伙，中西部地区又没有载人的需求。后斗做得长一点方便拉货。

现代皮卡倒是大多成了四门五座的版本，双门版也有，不过好像不多见。
具体到国内，买这玩意的纯粹就是个大玩具，所以双门版更罕见。同时鉴于国内大多数人没有室内车库，以及考虑防盗的需求，所以有不少人买回来把货仓封闭起来，基本上就是个全尺寸的SUV。

美国人不需要啊，人家有自己的车库，等于直接开进家里了，不怕风吹雨淋，车库门一关也不用担心丢东西。

这问题问得也忒意地幼稚了

国情的区别导致你很难以国人的视角去理解美国
首先是，美国的千人拥车量是789，是中国的五倍，如果你觉得中国的城市交通已经很拥挤，家庭拥车率已经很高了，那你就应该能够想象到美国的很多家庭其实大概率不止有一辆车，皮卡就是其中的功能用车。
另一个方面是，美国没有强制报废，也没有限制排量，这个各个国家国情不同，不做评论
然后是美国的房屋容积率很低，也就意味着美国人的住房十分的分散，不像是国内随便一个小区就给你造几十层，所以社区的面积是要比中国大非常多的，这也是为什么美国在疫情期间不可能采用封城，因为社区太大了，根本围不住
所以因为过于庞大的住宅区，导致他们要去购物往往要跑好远，不可能出门下楼转弯儿就是一个大超市，当然，你要是幸运，住得近那自不必说，但是更多的情况就是你要开上大皮卡跑十几公里进城里买，一买一个星期的资源，然后开回家，皮卡显然是最优解。
最后的最后，其实还有一个原因，就是发达国家普遍的度假文化
国人在这个方面可能很难以理解，他们的度假不一定是旅游，可能就是一家人去海边或者山脚下露营，皮卡是最适合拉装备的。

你以为的皮卡，8万人民币，夏天漏油，冬天漏风，跑起来叽嘎嘎乱响

老美的皮卡，8万美金，Napa真皮，全景天窗，不用后斗时就是一五座豪华大SUV，装人舒服拉货方便，人见人爱

话说题主为啥要纠结后面那个车斗舒不舒服？
你开五座车会让人坐尾箱里吗？

网上随便找的图
美国也不是全部都是纽约
他们也有小城市和乡下大农村
纽约的皮卡和我们一样卖的并不好
美国的皮卡定位就和上边这个三轮一样
而大量皮卡里面大多都是和这个三轮一样的性质，猛禽之类的和我们一样也是少数人的玩具
并不是人人都买猛禽
如果我们人均GDP到7万美元的时候
乡下也都会是各种皮卡
当然按照我们的习惯也有可能是各种轻货或者五菱面包车

美国人也喜欢带盖的，皮卡发展的一大趋势就是后面不带盖的比例越来越低，前面乘客舱的比例越来越高。

福特新推的全电皮卡，基本上就是一个五座吉普车，轮子往后移了一点加上了一个开盖的货舱。

除了靠背更直一点，后座的宽敞程度和小轿车已经无异。

美国人买皮卡，并不是因为便宜，单纯是为了那个形象和有些时候确实需要皮卡来拉货。
皮卡并不便宜，贵是贵在马力足。皮卡马力从290到700不等，这什么概念，不考虑军用引擎在其他性能上的差别，高马力的皮卡甚至超过了很多步兵战车引擎提供的马力，比如史崔克轮式战车（350）和布拉德利履带战车（500）。
乌克兰甚至干出过皮卡牵引M777榴弹炮的事情：

美国汽车市场高度成熟发达的表现。车轮上的国家，人均汽车拥有比例 80%+ ，在这个地方，某个车型可以只做它适合做的事情，而不是从头到尾时时刻刻都要用这一部车。
乘坐，北美作为全球最大的跑车市场，最大的双门车市场，不少轿车在北美都有双门 Coupe 型号，双门双座的车人家都能作为家用车，皮卡需要在后货厢上坐人吗？
是不是应该买个 BBA 行政轿车，大部分时候自己当司机亲自运送精美的后排座椅和上面装着的空气才是人之常情？
皮卡是卡车式底盘，开放式后货厢。野外作业，户外活动，什么梯子，绞盘，电锯，发电机，抽水机往上面一扔，然后哐当一下关上货厢板，开车走人，多方便？货厢露天会淋雨？那就淋啊。譬如车后面装的是一把木梯子几条麻绳，淋点雨又是什么不得了的事情呢？机器不能长时间淋雨，把帆布一拉，就搞定。
这对于一些人来说是很难想象的，毕竟国内经济发展迟，汽车市场起步晚，私家车普及时间短，目前很多买车人还处于一车在手，全家伺候的阶段。喜欢的是最通用最能覆盖日常生活所有场景的车型： SUV ，即运动型多用途汽车。
中国那么多知名的皮卡，长城，江铃等等，说明皮卡在中国也有市场，只不过你看不见。

多功能性无可取代。
坐人可以坐5个或者6个，有些前排是可以坐3个人的，虽然中间那个会很不舒服。
货可以拉很多，干散货/大包小包/小型设备，车斗里都能拉，实在不行还能拖车，房车/摩托艇/摩托车/农业设备等等，灵活实用。
通过性对标硬派越野，虽然轴距太长实际上不适合重度越野，但是坚固的底盘和强大的动力，以及较高的离地间隙，足以胜任绝大多数日常可能遇到的烂路和非铺装路面。
高端皮卡配置不输豪车，各种自动化配置，各种高级的材质，高端皮卡一个不落全都可以提供。
皮卡实际上并不便宜，中间配置的全尺寸皮卡基本等于普通的3系或者c级，甚至可能更贵，高端配置的皮卡价格甚至超过5系/e级。

皮卡便宜？美国人最爱的福特80K$你买一台再说话，最便宜的tacoma这类玩意儿也能要40-50K除非买丐版。这价格稍微加点可以上牧马人。
这后面就不是拿来坐人的，原版皮卡甚至不是四座，就是农民干活喜欢的车，一个人开，副驾驶放下包啥的。后面放农具
这个不是癖好，是在美国除非极少部分超级巨富/部分住城里的人外。自己当伸手党是会饿死的。啥都指望人上门给你修？加钱也不一定行，于是总多少得自己来。皮卡后面装东西方便，而且拖拽能力又强，没事拖船出海钓鱼。这些都是普通车不容易做到的
最后开皮卡的家里一般有三辆车，只是你正好看到人出来干下活儿而已

首先，在景色优美的时候，皮卡后面露天座位有多爽你知道吗，给个多年前的照片

刚从佛罗里达开车回来。你猜猜一路上拖房车的皮卡我碰上了多少？

还有拖船的

还有这种后面一个trailer，上面放自己的越野ATV，下面放儿子的小ATV的

放摩托的

拖这种speedboat的

后斗漏雨不适合乘坐，难道车顶就不漏雨很适合乘坐了？你车子的载员上限是按印度标准载的？

就理解成美国版的三轮车就行了

对于这个问题我还算挺有发言权的。来美国前就有海龟朋友说搞个皮卡。当时就想买这个傻大粗有个鸟用，不如搞个途锐或是卡宴这种德国大型SUV来的爽（当年这种进口车都是人民币百万以上的，在美国差不多5～8万刀。性价比觉得超级高）。后来来了之后，经历了种种不适，挣扎，磨合，适应直到如鱼得水。住所也从城市的公寓到新建的小院子独栋直到现在的占地一个多英亩的近郊但在屋子里看不见邻居家的40年旧房子。六年前买了个全尺寸皮卡。车子的变化也其实对应了我心态和生活方式的改变。自从有了皮卡，我家后院的建筑项目就以一年一个的速度发展起来。无论是带平台的zipline、蔬菜园的raising bed、收藏工具和工作台的Shed、或是树屋，开着皮卡去Homedepot或是Lowes一两趟就把材料都拉回来了。去滑雪，把雪橇和雪板一扔，上山打靶就带上几只枪加上靶子飞碟，钓鱼就带上鱼竿、鱼包再挂上船。现在还缺个30尺的RV trailer就齐活了。皮卡作为一个工具车可以说满足了你对户外运动，中型动手项目的全部需求。更不用说高悬挂，全地形胎带来的通过能力。雪地，沙滩，泥地几乎是通吃。老婆喜欢逛旧家具店，看中一个中式梳妆台和一套沙发，别人还在考虑怎么装车（这种中古店一般都不管运输的），我一车就装走了。Crew cab,坐五个人很宽敞（前排中间还可以坐一个人，但有点憋屈，只能应急）。35加仑的油箱一次可以开600英里以上，满足你去荒山野岭的需求。自从有了皮卡，每个周末都是带小孩去滑雪，钓鱼，徒步，打靶（打猎还得等等）。但皮卡车体太宽，城市道路通过性差，油耗偏高，驾驶乐趣感低。所以即使北美的大城市也不会看见太多。但对于另一半住在地广人稀的人群，皮卡几乎可以说是必须品了。皮卡虽然不便宜，但是非常保值（特别是柴油版）。之前订的cybertruck前段时间终于开始交付了，虽然估计排到我还有个一两年，但网上评估下我的皮卡售价，竟然还可以卖到80%的买价。差不多同时期的SUV一半价格都不剩了。一辆车，即是生产工具（对于农民，维修工，园丁，建筑工…），可以正常通勤又是个多用途的大玩具还巨保值，它的销量不好才奇怪呢。

使用场景不一样。
如果你也有个农场、需要往返生产场景、经常去度假、搬家，你也会喜欢皮卡的。
国内喜欢SUV主要是因为国人基本不需要开着自己的家用车前往生产场景，基本会被三轮车、拖拉机（农村）和公司的车、轻卡（商贸和工地）替代。
封闭式车厢不适合运载货物，很多货物和工具又大又沉又脏，强行放到车厢里你都头疼。
我们有一些管线项目和电力项目就喜欢买五座皮卡，因为去现场和巡检既需要带人，又需要带货。买SUV的话那第三排座椅完全用不上，还会被货物弄脏弄坏；轻卡又不能坐那么多人。