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[汽车百科]国人吐槽在中国卖不动的丰田，为何依然靠欧美市场全球销量第一？ |
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丰田在中国，是所有开车人都绕不开的话题； 动辄抵制日货的中国人，买车的时候却不得不考虑经济和耐用性远超国产的丰田；嘴上骂着日本，行动却出卖灵魂； “在… |
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这还用问吗，因为欧美（尤其是美国）对中国车设置壁垒，中国车进入欧美市场困难重重，所以让日本车山中无老虎，猴子称大王。 这问题应该这样问：为什么美国宁愿多花钱买丰田，也不肯让更有性价比，表现更好的中国车进入美国市场？ 说好的自由贸易呢？ |
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丰田卡罗拉，在美国最低配也要2w美元，折合人民币15w。目前在中国卖7.9W。日本人割美国人韭菜，回头补贴中国人。你问我有什么看法？丰田人还怪好的嘞。 |
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因为中国人不懂车！车只是代步工具，然而大部分的中国人作为工薪阶层，居然喜欢座椅按摩，通风，加热，大冰箱，大彩电，智驾，座舱这些老板才有资格享受的配置，这不是本末倒置吗？！作为代步工具，最重要的是什么，是稳定啊！大家有时间去看看丰田标杆第九代凯美瑞就知道了，和第八代几乎一模一样，充分说明丰田重视老车主，八代车主在几年后依然可以体验到新车的乐趣，反观国产车，一两年就换代，赤裸裸的背刺老车主！在大陆需要降价十万的BZ4X，在得到美日充分调教的台湾，可是要加价的，两岸教育水平差距可见一斑！ |
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你知道吗，2011年的手机销量之王是诺基亚，而那一年iPhone4s都发布了。 你说的丰田对新能源车不感兴趣，是这个样子吗？ |
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因为中国人不仅不懂车，买车从来务虚不务实（手动狗头），而且素质差，没信仰！只想买又便宜又好的，完全没有“XX虐我千百遍，我待XX如初恋”的觉悟。而这部分亏空，就由人均“懂车”的北美韭菜来填。 2023年上半年，丰田美国全口径销量88.9万台，尽管比去年同期跌了2.8%，但还是超过了中国一汽丰田和广汽丰田销量之和82.6万台。而且美国的这个销量可不是靠以价换量拼来的。即使是价格普遍降温的2023年后半年，丰田美国的热门燃油车加价$1000-$3000，混动加价$3000-$5000，可谓量价双收。 卡罗拉（雷凌）2.0L汽油版最低配，加价3000美元，落地3.06万美元，而且是钢轮毂配板车悬挂。 |
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凯美瑞2.5L，同样加价3000美元，最低配3.6万美元，全卤素尾灯，脚踏式机械驻车制动（俗称脚刹）； |
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比国内晚上市一年多的锋兰达（Corolla Cross）混动，加价4000美元，3.9万美元起，是国内的两倍多。 |
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荣放2.5L四驱，加价3000，3.7万美元起，混动四驱加价2000，4万美元起，就这么贵，依然没挡住它蝉联2023年上半年全美狭义乘用车销冠——18万多台。 |
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3.7万的荣放就长这样 汉兰达3.5L(2022款)／2.4T(2023款)四驱，加价1000，4.8万美元起，混动(2.5L)加价5000，5.4万美元起； |
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赛那（全系混动）最低配加价6000，5.2万美元起，顶配加价7000，7万美元，嗯，差不多可以买X5 xDrive40i了。 |
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4Runner超霸，4.0 V6配5AT，起价5.4万美元。如今很多五六年一换代的外资品牌在国内车市都已经有点儿跟不上节奏了。丰田在美国13年不换代还能加价2000，不愧是昂撒人眼中汽车产业完备（其实是韭菜多）、竞争充分（其实是消费者内卷）的成熟市场。 |
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刚上市不到1年的大汉兰达，一边加价3000，一边还能月销上万台。10年前国内汉兰达加价的时候，放眼同级别可是一个对手都没有，想买这种大空间SUV的人没得选，才给了丰田这个底气。而今天的大汉兰达在美国的丝毫不缺竞品（途昂、CX-90、飞行员、Ascent、探险者、开拓者、昂科雷、探路者……），依然加价热销，我该说是信仰无价还是美国人懂车、有眼光呢？ |
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即便这么贵，丰田的新车平均库存周期依然是第三短的，只有32天，远低于全美平均值58天。这个数字比去年库存低谷期有所回升，但和疫情前相比仍然不够健康（对消费者而言）。 |
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要知道，过去美国人买丰田这种主流品牌的主流车型，从来都是提现车。如今很多店却是一车难求，问就是没车，买就得加钱。去年最疯狂的时候，你亲自跑去4S店看的车，可能刚试驾完，别人一个电话就订走了，甚至有人加价一两千订的在途车，还没到店又被其他买主出更高价劫胡的场面（这时候销售才不怕得罪客户，谁给的钱多卖给谁），简直梦回2015年中国汉兰达的盛况。以前都说丰田赚中国韭菜的钱补贴美国爸爸，现在丰田在中国降价让的利，由美国韭菜报销，真是风水轮流转。 |
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去年暑假丰田4S的车场 |
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2019年同一家丰田4S的车场 随着美国车市产能和供应链的复苏，理论上只要库存周期上升到疫情前的水平，车价也能重回正轨。然而有些厂商已经尝到了饥饿营销的甜头，觉得这样买车比过去以价换量和同行死磕可轻松多了，不到最后一刻绝不会放弃任何一个加价宰客的机会。去年秋冬有个小道消息说个别4S故意把新车停在别的场地，营造自己库存不足的假象从而可以合理拒绝低价offer。反正美国的交通格局是没车不行，如果买卖双方僵持不下，最终买不到车的会比卖不出车的更着急。所以别的市场不敢说，只要美国车市没有风云突变，丰田又怎么会一败涂地呢？ 最后我要替美国韭菜发声：不买丰田，难道买比亚迪、长城、吉利、长安吗？ |
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国产汽车品牌没有完全进入国际市场，才导致丰田这样产品力不行的车还能卖的动。 |
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欧是欧，美是美。 实际上，日系和韩系就在北美这个傻大黑粗市场横着走，欧洲是不行的。 另外，中国人不买日本车不是因为什么抵制日货，毕竟2012年钓鱼岛事件的时候，日本车卖得很好。当年也是你们骂中国人没有骨气的，你们忘了吗？ 时至今日，还觉得日本车的经济性和耐用性远超国产的，只能说明一点，就是你们重新投入社会之后，还没来得及了解一下今天的车市。 |
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有没有可能，一个品牌全球市场占有率10%和30%都可以是世界第一（因为第二名低于10%），但正常人都知道这两者差距天上地下，在中国市场失去20%那可是血淋淋的疼，可是大侄子就能做到丧事喜办，无论是三星还是丰田，无论是好莱坞还是韩国女团。 |
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啥屁事都让中国人反思 怎么不说是特斯拉过于拉胯，在北美老家拼不过丰田老头乐 @特斯拉 过来反思 |
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欧美市场也在退潮了！ 欧洲市场是来了最强大的竞争者，中国汽车，欧洲人自保都困难，就顾不上日本汽车了， 美国市场好一点，不过美国人的脾气，通用、福特那可是真正的亲儿子，得先让他们吃饱，留给日本的就只有残羹剩饭。 有一个新的增长点！能够暂时排第一的最大保障。 印度大市场！欧美、中国都看不上，或者不敢看上，现在丰田销量担当在这，就是不知道能不能挣着钱，挣着钱能不能带走，我是一点不看好！ |
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德国大众不允许本地经销商进口上汽大众产的车卖，奥地利政府采购比亚迪汽车作为公务车被欧盟多国指责，美国政府规定本土车企采购中国产电池等部件不能享受财政补贴…… 所以有没有可能是丰田占了欧美贸易保护的好处？ |
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你问问美国人啊，明明就业机会是被日本人抢走的，大街上根本没有中国车，偏偏在政客的蛊惑下敌对中国。 |
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先说有没有，再说是不是，你丰田吹吹美国就吹美国吧，毕竟你们在美国有分厂，还有贸易保护，可是你碰瓷欧洲是干什么？什么叫欧美市场？欧洲是人家大众公司的天下，一迹绝尘，你丰田刷刷存在感就算了，少给自己脸上贴金了 |
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日系车割美国韭菜的钱补贴给中国爸爸，中国爸爸甚至还瞧不上这补贴，你说气人不气人 |
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这说明，欧美的汽车市场竞争不够充分，或者说他们的汽车市场不是市场经济。 |
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你看，美国市场卖了那么多大V8，大家都跟你说美国油价便宜，所以人家不在意费不费油。 同理，在中国电动车卖的那么好有没有可能是电价太便宜了呢？ 而且，人类社会本身就是多样性很强的，各个地区对商品的需求本来就是不同的，一个商品或者品牌在某些地区受欢迎在某些地区卖不出去是很正常的情况啊，全球销量第一又不代表哪哪都第一，这有什么可奇怪的。 |
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看了一些评论，我只能说可能很多朋友平常开车通勤半径也就五十公里以内，或者说根本没长途开过车（我是说单程五百公里以上，北京到天津或者长三角范围内这种距离的别来碰瓷），或者说根本没有过以实际通勤工具角度出发自己花钱去买车的经历。 我承认，我国的基础设施建设已经取得了非常大的成就，但这并不意味着电动车的适应性有了多大的突破。固态电池技术依然没有突破，电池依然是到了冬天衰减的厉害，高速上依然是电老虎，电车的重量问题依然是老大难，有些电动SUV高速并线时动作笨得就像在骑一头大象。 我能理解，为了大局，有些部门对一些让人无语的产品质量可以说是明摆着的“睁一只眼闭一只眼”。但从消费者角度来说，在钱不好挣的当下，一个工薪阶层说三五年能换一辆车简直痴人说梦——宁可开个破丰田加着小油站92的油凑合开也比脑子一热换电车来的踏实。 你可能说，丰田也就这点生存空间了。 可是，这点生存空间就是很多人的日常需求呀。 —————— 作为两辆丰田和一辆比亚迪车主，我想以我三辆车共超过10万公里的驾驶经验来说 1.车≠车机 2.智驾≠自动驾驶 3.电动车≠智能机，燃油车≠诺基亚 4.就像同价位燃油车无法做到电动车的NVH一样，电动车的补能和续航导致其适应性远没有燃油车强。 5.电动车是否畅销十分依赖政策支持和基础设施建设力度，世界上没有哪个国家能够像我国一样倾注如此体量规模的财政给电动车支持。 6.你看到的所有车评人无视用车环境对电动车一味的吹捧，甚至宣扬用电动车外放电功能去野外露营的，都坏透了（你永远不知道镜头外有几辆保障车）。 7.如果你不是每天闲的没事干，你不会喜欢在车里看电影。我下班后也会在车里稍微坐坐听完最后一首歌，但看完一部电影就胡说八道了。 8.威马是第一个，但不是最后一个。 |
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因为这个世界，老中在搞自由贸易，美国在搞美-日-韩--荷兰-中国台湾的经互会体系。 |
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任何一个市场都有傻子，但任何一个市场不可能多数人是傻子。 如果国内4S店修车的工时费每小时100多美元，很多人的消费观念会转变，会从更注重性能转变为更注重稳定性。 修不好的大众，开不坏的丰田，虽然有点夸张，但不可否认的是，丰田的车价虽高，但持有成本会低不少。 7、8年前，我的车侧面被碰掉一块花生米大的漆，去一个大点的修车厂，报价1995刀，后来去了一家个体店，花了800多刀。人工之贵绝非一般。 |
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因为电动车产业是政府主导的非市场行为， 别人不吃你这一套。 电动车有着巨大的政府补贴，它的号召力依然远不如汽油车和混动车hev。汽油车只需要有个小电池，电动车那些因为电力而有的特殊功能就全都有了。当补贴结束，电动车电价势必大幅上涨。 电动车是特殊背景下的产物，别人没你这个特殊背景，所以全球只有中国的电动车火。 电动车的电机、电控、电池没有任何技术壁垒可言，面对一个逐渐被验证出伪需求的市场，传统车企不会付出多少力气搞这种东西。 绝大部分利润被上游的原料供应拿走了，相当于整个行业给锂矿镍矿提炼企业打工。更何况这些资源是有限的。 电动车制造行业的投资利润率是极低的。 未来是中国一个系统，全球其他国家一个系统。它们不会跟这个纯电动车市场的。 |
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vvvv：因为大陆经济下行，人口老龄化，资本外流，房地产崩盘，失业率高，买不起丰田了，政府贸易保护主义抬头。你看丰田验证码全球卖了10万，但是在内地打折十几万促销，他们买不起高贵的丰田验证码。只能买比亚迪问界理想等。 |
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今日美国平均油价$3.1每加仑，即$0.82/升。我加满一箱油30多块钱，3.5 v6车型，综合油耗8.2升/百公里，每个月油费不到$100。换成新能源车我能多省多少钱？ 美国的电车保险更贵，很多州每年注册车辆时，要对电车额外收几百美元；油车也没有车船税这个东西，更没有蓝牌限牌限行。丰田的混动已经足够省油可靠。 所以各位也能看出来，汽车政策和国情对汽车市场影响太大了。丰田在日本卖k-car，在美国就卖皮卡、大排量自吸车 |
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刚加的 13加仑（49升）31美元 美国是有中国产的车的，极星（沃尔沃吉利旗下的，产于成都），月销1000台。美国对中国汽车施加27.5%关税，中国电车也不能享受联邦退税。2023年美国EV车型销量占比只有9%，另外中国出口汽车接近70% 是汽油车，奇瑞长城很低调，byd有点炒作出口的意思。 即使只看新能源车，名爵出口量也比比亚迪高，因为名爵是被收购的牌子，海外已经建立知名度和售前售后服务 |
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罗马不是一天建成的 丰田这个鬼样子是因为欧美市场很多人还没有对中国汽车有新的认识 再过些年再回头看看 欧美人不傻 配置好漂亮空间好的车 肯定会大卖的 东南亚地区的销量变化就可以说明未来的趋势了 |
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因为世界市场很封闭，外国只能买固定品牌，不久前的例子就是华为。。。 |
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日本没有新企业接丰田的班啊 。 或者说，美国福特通用之后有特斯拉。 中国一汽之后有比亚迪。 丰田之后有什么呢。 日本已经是棺材里的死人了 。 日本赢赢赢，最后输光光。现在越风光，后面越小丑 。 |
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罗马不是一天建成的，帝国也不是一天倒下的。 世界是运动的，变化的。 一个60岁的老头足以碾压一个八九岁的小朋友。 可是再过十年，70岁老头能不能对抗十八九的小伙子？ 1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。 丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。 该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。 从1935年算起，到2020年成为世界第一，丰田用了85年。 可它前面几十年太成功了，成功到了掌门人乾纲独断，毅然决然地选择了氢能源，碰壁吃瘪后，依然不愿醒来。 封闭而非开放，对抗而非合作。 刚愎自用的丰田封顶之后，走到了悬崖边上。 不谋全局者，不足以谋一域。 不谋万世者，不足以谋一时 天下大势，浩浩汤汤，顺我者昌逆我者亡。 不拥抱机遇，就只能面对危机。 一念地狱，一念天堂。 看它怎么选，看它有没有壮士断腕的勇气。 解放战争开始之前，国共表面力量相差悬殊，校长一看，娘希匹，谈什么谈？怎么看，都是优势在我！三个月铲除共匪！ 交战双方：国民党 VS 中国共产党 ①拥有军队：国军430万 共军127万人 ②武器装备： 国军：接收100万日军的装备，取得美国大量武器 共军：基本上是步枪为主 ③拥有人口：国军 3亿多；共军1亿多。 ④拥有地区 国军：大城市，绝大部分铁路交通线 共军：小城镇、乡村、偏远地区 |
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美国市场没有向国产车开放，特斯拉也不行。开放了市场再说吧。 |
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你倒是让欧美放弃歧视性贸易保护啊 |
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他们两的属性刚好相反，丰田坏了路上随便哪个铺子都能修，电动车坏了，哪怕只是底盘磕了个角（电池组），很多铺子根本不敢接。在地广人稀的地方开电车和找死没区别。 |
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