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[汽车百科]技术上车，才有价值，汽车营销中的「黑科技」和「白科技」，哪个更具价值？ |
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汽车进入新能源时代以来，技术的革新换代来的愈加快速和频繁，很多新的和未来的科技被应用和提出，其中有哪些「白科技」是我们现在可以立即享受到的呢？ |
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不知道你们怎么想的，反正我最近是越来越排斥“黑科技”这个词了。 现在的许多新车发布会，把很多的篇幅都放在了远期的愿景和暂时没有办法量产落地的技术规划上，能看你的发布会，说明是对你这辆车本身感兴趣，说那么一大堆不能现在落地的所谓“黑科技”，那不成了发布这辆车是个半成品？ 在我看来，说的好听点叫“黑科技”，实际就是画饼。 所以，我更看重“白科技”，也就是可以现成落地的技术。车买来就可以直接用，不会被厂家捆绑成精神股东，也不会有买到半成品的错觉，等着各项功能慢慢完善开通。 就拿在新能源汽车领域最备受关注的辅助驾驶来说吧。 很多车企的解决思路和方案严重依赖高精度地图，展示的时候看似非常的智能和酷炫，你被深深的吸引，然后下了订单。等你真正把车买到手，开上路的时候却发现用不了... |
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你百思不得其解，去问售后客服，客服答复你说，我们目前仅在北京和上海开通了智能领航辅助，未来不久便会在全国一百多座城市陆续开通，请耐心等待。 你此刻会不会满脸的问号？就你们城里人套路多呗？一百多座城市里有没有你所在的城市也不知道，具体多久也没有明确的时间规划表，万一再倒点霉的话，你这辈子可能跟辅助驾驶无缘了...车也玩起了“期房”那一套，你买的汽车变成了“期车”。 这个现象其实我一直都挺耿耿于怀的，同样一款车，就因为生活的地区不同，导致关键功能配置有的人就能用，而有的人就用不了，这种所谓的“黑科技”是不是让人很不爽？毕竟中国有960万平方公里的土地啊。 有没有不这么玩的？答案当然也是有的。 零跑的那套辅助驾驶系统的解决方案我就很喜欢。 零跑以ACC（自适应巡航）为基础，首创了一套叫做NAC的导航辅助巡航系统，这个东西我觉得很有趣，而且很具有现实意义。因为这套辅助驾驶系统即便是在没有高精度地图的情况下，靠激光雷达和多个感知摄像头，以及非常复杂和优秀的算法，只要能导航，它就能开启辅助驾驶。从而避免了类似开疆拓土般的逐一“开城”模式。 |
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这个东西说起来简单，实际实施操作起来还是挺难的，要做到好用且安全，那就更难了。零跑在创立之初，就把智能辅助驾驶放在了一个很重要的位置上去做。 早在2019年，零跑的首款产品S01就具备L2级别的智能驾驶系统。后续在2021年发布的T03微型车上，也搭载了L2。如果我没记错的话，T03在当时是同级唯一的具备L2级别辅助驾驶的车型。 在当时，零跑就以“小车也要高配”的产品策略，成功为零跑奠定了销量基础，同时也让零跑有了粉丝基础。其实时至今日，在10万元级别以下的车型中L2都没有普及，搭载车型依旧是少的可怜。 智能驾驶是刻在零跑造车基因里的。 例如零跑1月10号在国内发布的零跑C10，得以实现NAC的硬件基础是通过搭载多枚视觉摄像头、毫米波雷达、激光雷达三种传感器进行融合，可以更加精准的识别路面各种指示线、信号灯、以及道路两边的其它信号标识，例如限速信息、禁行指示等。 而激光雷达的加入则可以在恶劣光照条件下，作为对摄像头视觉识别的补充，带来双重保障，同时对前面车辆以及障碍物的识别会更加精准。难不成这次零跑又要把激光雷达带入20万以内的区间？ |
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零跑这套智能辅助驾驶的技术方案，简单的说就是在城市以NAC为主，只要车机能导航它就能开启辅助驾驶，因为有着强大的L3级别的硬件基础和优秀的算法。而在高速和城市高架路段，则是依靠高精度地图的NAP接管。 这两套方案相配合，几乎可以满足绝大多数的铺装路面道路通行需求。姑且可以说是彻底解放双手？ 零跑C10这辆车其实我之前就有关注过。 记得早在去年，也就是2023年，零跑C10就在德国的慕尼黑车展上第一次亮相，定位为中型SUV。顺便感叹一句，中国现如今的汽车工业真的是让人刮目相看，很多面向全球的品牌都会选择把首发放在国外车展去发布了，尤其是在德国这种老牌汽车强国的地盘上。 如果你认为零跑只有智能驾驶，那你就错了.. 再举个例子吧，电池。 电池对于新能源汽车、尤其是纯电汽车的重要性就不用多说了吧？. 电池在与车身结构关系上，目前主要可以分为两个大类，CTP与CTC。 先说一下什么是CTP，CTP就是Cell To Pack的缩写，远古时期的电池各方面设计理念和工艺都很不成熟，都是采用电芯-电池模组-电池包的形式封装起来挂在底盘上。但是这种结构在电芯与电池模组之间、电池模组与电池包之间，会存在很多线缆等结构，既占用体积，又会增加安全隐患。 所以很快CTP就诞生了，由电芯直接充当电池包，砍掉了很多沉余的线缆结构，重量优化和安全性得到了一定的提升，能量密度也相应得到了提高。但是问题是CTP还是相对独立的存在，还是需要挂在地盘上。 |
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为了解决这个问题，CTC技术就诞生了，CTC是直接将电芯装配到底盘上，这样一来，底盘既是车身的结构，又是电池的结构，简单的说就是电池与底盘一体化，进一步减少了电池相关线缆。CTC技术最大的优势就是安全性，因为车身与电池已经融为了一体，不再是以前的外挂模式。同时对于使用来说，CTC又可以优化车内的成员空间，用了电池车身一体化技术之后，电池不再需要安装上壳体，电芯融入本来就需要存在的汽车底盘空间里面，垂直高度就减少了很多，最低离地间隙提升，蹭底的风险大大降低，同时整个车内的空间表现更接近燃油车。 那么问题来了，你知道在国内CTC电池底盘一体化技术最先量产的是谁吗？正是零跑。 据传闻，即将国内发布的零跑C10将采用第二代CTC技术，将电池集成于整车，体积利用率相比之前的CTC技术会得到进一步提高。这CTC2.0将会带来两个明显的优势： 第一、整车扭转刚度势必会增加，提高车辆的刚性与安全性。 第二、零部件进一步减少，提高车辆的稳定性。 由于零跑C10还未正式发布，具体的电池细节我也不是很清楚，有感兴趣的同学等这辆车正式发布后，我再详细说一下。 总结 不知道你们有没有发现，零跑这个车企很少给你画大饼，这也是我最欣赏零跑的地方。它能给你的都是能让每个人拿来就能用的上的。它不会跟你说自己两年后会用什么技术，两年后自己的智能辅助驾驶能开通多少个城市，它就只是默默的把做好的东西拿出来，展示给你看：喏，拿去吧！ 所以我是真心希望，车企们在营销层面尽可能的去多关注那些落地了的“白科技”，而不是几年后交付的“黑科技”。 |
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相较于功能单一、操作复杂、使用频率低的黑科技，化繁为简、润物无声的成熟白科技其实更能帮助消费者实现舒适生活、便利生活的初衷。 于我而言，关于黑科技更像锦上添花，而白科技才是能决定日常体验的核心因素。 放到汽车领域，随着新能源汽车的快速发展，电子电气架构的日趋成熟，使得车辆智能化得以由最初的智能车机逐渐延伸至操控动力层面的整车智能化，从而使新能源车与传统燃油车在核心架构方面的差异被彻底拉开。 所以，作为重写汽车架构的重要存在，新能源车的电子电气架构及其延伸出的整车智能化自然担得起当今汽车技术最大白科技这一称呼。 而在这方面，纵观当前几家新能源主机厂，零跑的LEAP3.0，绝对是其中翘楚。 在2023年7月零跑发布LEAP3.0的时候，就激起了行业的关注。短短半年时间，LEAP3.0就已经完成了实车应用，而这一切都是依靠着零跑创立之初就一直坚持的全域自研。当前零跑自研自造比例高达整车成本的70%，也正是如此高的自研比例，为零跑推出LEAP3.0架构并快速落地应用、真正实现整车智能化打下了坚实的技术基础。 零跑LEAP 3.0 技术架构融合了多项智能电动技术，带来了四叶草中央集成式电子电气架构、CTC 2.0电池底盘一体化技术、智能油冷电驱、8295智能座舱、智能驾驶以及整车架构等六大模块的整车智能化平台，能够从动力操控、车身结构和智能交互等方面为消费者提供全方位的智能化驾乘体验。 车身架构--新物种、更智能 随着新能源车的快速迭代，系统化的平台已然成为主流。而基于电气化演进的智能化车身控制，则具备传统机械结构不具备的高频、主动、精准调控能力。 以前传统燃油车机械结构只能进行一系列被动调节，路面颠一下我就跟一下。但基于电气化智能化的车身控制则更像人，提前感知环境信息，车还没到了，对应的驾驶模式已经调整好了，这样自然体感更舒适。 而零跑的LEAP3.0架构，就是这样一套在电气化、智能化方面的集大成者。其核心就是这套四叶草电子电气架构，以中央集成式电子电气架构为依托、整合CTC2.0电池底盘一体化技术与高性能电驱平台，具备远超燃油车时代的车身控制能力、结构强度和动力操控。 那么下面就来展开聊一下LEAP3.0是如何实现的。 四叶草电子电气架构：整车大脑+神经网络系统 零跑的电子电气架构经历了从分布式到域控式再到中央集成式的演变历程，这个过程其实很像读书，先把书读厚了，再逐渐把书读薄。 相较于域控式，中央集成式线束总长度由1850m缩短到业界最短的1500m、ECU由42个降低到28个、但OTA覆盖率却上升至超过96%，基本实现整车可OTA。与此同时，依靠电子电气架构和域控制器的不断学习，零跑的车子还能针对不同用户加速、刹车、转向等驾驶习惯及行车环境进行学习和判断，以实时满足用户的个性化需求。 这个过程也很像生物进化，一开始朝着复杂的方向演化，然后再逐渐简化各个节点，化繁为简并最终实现效率最大化。而作为车内能量和信号传递核心部件，四叶草电子电气架构的作用于人体的神经网络及血液循环系统十分类似，多一分长度、一个节点就会产生延误和额外的损耗；而少一段距离、一个节点则可能会无法实现全部功能。 |
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不多不少，这恰恰是零跑这套四叶草架构的灵魂所在。这种化繁为简、润物无声的状态，其实正是科技独特的美感。 与此同时，以太千兆网+5G+WiFi6的网络全套大顶配，则能够保证系统及时更新、时用时新。正是这样，零跑汽车才能实现对动力、车身、智能座舱以及智能驾驶的全面控制。 |
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CTC2.0：更加坚强的“能量中枢” 一直以来，电池如何安放都是众多车企最为头疼的问题，解决不好这个问题，侵占车内垂直空间是小、威胁车辆安全才是大。 而零跑给出的解决方案是对CTC技术进行持续迭代优化，并推出CTC2.0，电芯直接掉过电池包这一形态、一步到位集成在底盘上，无上盖无模组。这个操作相对于其他友商的电池包再整合，相对于少了一步“打包”，所以无论是工序上还是材料上都会的到明显的精简，零部件数量降低接近三成。这样做的好处就是，在电池性能不变的同时，既实现了轻量化、又获得了更多车内空间，甚至还提升了整车扭转刚度，可谓一箭三雕。 |
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可能有朋友要问了，那这样会不会影响安全属性？可以明确的说，不会，甚至通过技术加成，反而更安全。 首先是航空级纳米复合材料和防火层材料的应用，能够有效对热源进行隔断和阻燃，并且通过定向泄压、加速散热。另一方面依靠车云结合能够实时监控并预警电池风险，并启动热失控BMS，并唤醒整车策略+智能冷却。双管齐下，能够实现高达720min的无热扩散时间，留足安全窗口。 更不用说诸如热失控引爆试验、3倍国标振动试验、5m高空跌落、25KN底部球击等严苛试验全部都不在话下，安全水平MAX。 在解决了集成度和安全问题后，CTC2.0还能够通过预测式智能热管理有效提升零跑汽车在低温、高温和快充等情况下的充电表现，可以说实用性拉满。 |
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所以，电池这一原本需要“千万呵护”的能量中枢，通过合理的布局、强大的技术加持，不仅自身“强大”了起来，甚至能够在车内空间、结构强度和充电方面开始反向赋能全车。所以这个角度看，零跑的CTC2.0点像《龙珠》里孙悟空那条后天强化过的尾巴，也可以说是骨折后的愈合处，甚至比强更强。 智能油冷电驱系统：强劲、安静的车辆“心脏” 手握349项电驱专利的零跑，在电驱方面自然也有自己的独门秘籍，那就智能油冷电驱系统。 这项技术简单说就是把电机360°无死角的纳入油冷范围内，有点像游戏佬搞得液冷散热，而且是非常舍得堆料的那种，边边角角都布上线，确保最佳降温效果。 |
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得益于如此全面的油冷武装，转子冷却均匀，整体温度梯度缩小20%，这让零跑能够实现30min无衰减动力输出，从而更长久的维持在高动力输出区间，这为高性能电机的正常运作奠定了坚实的基础。 其实实话说，转速这些真的都是可以硬堆的，但如果控制不好抖动、热衰和噪声，其实这样的高转速毫无意义。 而零跑的电机能够在做到11.5kw/kg电驱功率密度的情况下，将源头声噪低至76dB，低于友商5-9dB（每上升3dB音量翻一倍），NVH表现极其出色。要知道这一功率密度，比最近风头最劲的某互联网车企的自研电机还要高哦。 而且NVH做得好，意味着抖动等负面情况均控制的较好，电机寿命还会进一步延长，这也是零跑电机设计寿命≥60万公里的重要原因。 只有能兼顾性能和NVH的电驱系统，才是真的好电驱，而零跑显然做的很好。 不知道多少人有这样的体验，燃油车时代一脚地板油下去，车内车外都在啸叫，动力输出倒不一定强。换成电驱后，加速确实跟脚，也没有啸叫声了，但又开始不持久了，“三分钟真男人”的帽子也带在电车头上很久了。 而零跑的智能油冷电驱，动力随踩随有，安安静静，关键是持久！开得快、没噪音，想开多久开多久，这才是电车本该有的样子嘛。 车身结构：越级、越级、再越级 要说新能源车新架构与传统燃油车架构最相似的部分，可能就是车身结构方面了的，但细看还是有着巨大的不同。 有些方面是基于传统燃油车的精华再进阶，比如零跑这个九横三纵的高强度笼式车身，高达 73.6%高性能材料应用，七大关键部位均被2000Mpa高强度钢覆盖。 |
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这是个什么概念？一辆九吨的大货侧倾在你旁边，你自岿然不动。这种级别的车身强度，大家可以回忆下以前需要多少钱才能买到？还有一块就是新能源独有架构带来的强度加成了。 前面聊了CTC2.0，由于电芯直接布置在底盘之上，并于之融为一体，从而大大强化其底盘强度。高达42500N.M/deg的扭转刚度，就是这样出现的。如果是前面的笼式车身可能让你越级几十万，这个扭转刚度的水平则一跃跨入燃油车百万豪车级别。 超高扭转刚度在安全性极大提升的同时，车辆一体性更好，操控更加丝滑自如。能让零跑的车子，真正做到指哪打哪，驾驶体验大幅提升。 可以说，某种意义上，零跑这套车身结构，真正实现了“百万豪车平民化”的愿景。聊完了车身架构层面，座舱和智驾显然也是大家非常关注的部分，那么下面就来聊一下这部分。 智能交互--不止于冰箱彩电大沙发 一说起汽车智能化，很多朋友可能只会想到冰箱彩电大沙发，确实这是体感最强的组成部分，但如果仅限于此就狭隘了。零跑LEAP3.0架构在智能交互层面带来的，远不止老三样。 依托高通8295+恩智浦S32G，以及英伟达Orin X芯片，LEAP3.0架构在座舱和智驾表现都十分出彩。 智能座舱：好用到质感，零跑先走一步 其实当前许多车机都已经做到足够流畅、好用了，但总觉得还差了点什么。对，质感。 依托8295芯片，零跑推出了全新的交互系统Leapmotor OS，旨在好用之外再多一分质感。 在视觉层面，车机控制应用了一镜到底和实时高斯模糊，能给消费者在流畅之外带来更强视觉表现力，无论是动效、通透度还是运镜，都称得上“有质感”。 甚至连图标都匹配了一整套微动效，关注到每一个细节的体验。 |
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在听觉方面，全车独立12音频通道+3个低音单元+高性能DSP功放构成了LEAP Sound，将声场的底子打牢，做到好听。在此基础上，自研音效算法低音下潜至30hz，甚至提示音都做了3D矢量化，确保每个位置都是听音甜点。而且为了保障LEAP Sound能够长时间稳定输出，零跑甚至给音响系统也涉及了水冷，这种细节程度，可以说找不到第二家了。 |
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除此之外，零跑还将Face ID玩出了花，8组ID（对应八位潜在司机），自动关联超过30项功能，可以说是真正做到了一键设置所有，几乎能想到的都帮你想到了。 而针对更多消费者的个性化需求，零跑更是推出了“千人千面”，依靠四叶草预留的500+开放接口（200+已可用），可用随心所欲自定义各种功能、场景，几乎你能想到的、零跑就能设置。 |
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而这一系列软硬件表现，已经足够说明Leapmotor OS在好用之上，真的做出了不同、做出了质感，这也为行业的发展提供了一个非常不错的思路。 智能驾驶：敢用且好用 说到新能源车，智能驾驶早就是一个已经无法规避的问题了，现在可以说主流价位上如果没有过得去的智驾功能，甚至都会被消费者嫌弃。 而作为新势力自研扛把子的零跑，自然不会在智能驾驶方面掉队，甚至在实际应用中还表现出了其对市场的深刻理解。 首先零跑的智驾硬底子是相当好的，硬件层面：包含激光雷达、毫米波雷达和摄像头在内的多元感知硬件，并且还有英伟达Orin X芯片，硬件实力十分强悍； 软件层面则拥有自研的多模态BEV感知模型，能够对多路图像、毫米波、激光雷达三种传感器进行融合，充分利用硬件能力，联合优化为精准的道路模型。 |
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在软硬件的默契配合下，零跑具备L2++级的智驾水平，并且已经提前做好了L3级的硬件冗余，就等政策开放。 到这里，按理说零跑似乎要与其他几家智驾优势车企一道，在“极限场景”里一起“厮杀”了。但现实是，零跑通过对市场的分析和理解，拿出了另一套东西就是NAC（全时ACC）。 关于智驾呢，其实很多朋友对其信任度并没有很高，打开智驾吧，连已经把控制权都交出去的方向盘都不敢撒手，最后就是整个人处在高度戒备状态，反而比自己开还累。 所以，零跑的NAC打无高精地图的情况下，通过多模态大模型感知红绿灯、斑马线、障碍物等道路信息，自动调节车速，而方向盘权限则在驾驶员手中。 这样驾驶员只需要决定是跟车、超车还是变道就行了，只要你方向盘一打，车子会根据路面信息自行判断加速、减速，从而大幅解放脚的压力。而且与ACC那种只跟车的场景不同，NAC看似只增加了变道，实际上相当于把应用范围拓展到几乎全面里面情况了，实用性极强。 所以，从智能座舱和智能驾驶来看，零跑通过自研做到好用的基础上，又明显有着自己的思考，而且是站在消费者立场上的思考。这样的智能化，显然不会是为了炫技而炫技的产物，而是消费者真正能觉得好用的智能化。 结尾 通过对零跑LEAP3.0架构的逐层解析，其实能看出，新能源车与传统燃油车正在走向两个完全不同的方向，而LEAP3.0架构正是这一方向的佼佼者，称其为【白科技】可以说完全担得起。 而LEAP3.0的强大也是得益于，零跑始终坚持的“全域自研”和“开放合作”理念。 全域自研能够让零跑更好的把控自身成本，让更多消费者买得起，从而享受到整车智能化的“豪华平权”。 同时开放合作，通过与世界领先的供应链合作，为全球汽车行业注入活力，这也是零跑践行“为用户的出行和生活创造最大价值”的坚实保障。 时钟来到2024，新的一年里，本就技术实力拔群的零跑，相信在汽车智能化的下半场里，必然能够取得更加亮眼的成绩。 |
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动态感知黑科技，为用户专属建议好智能，无障碍关爱出行旅程更方便，科技感十足，有很多方面的能力，是对周边环境实时的感知能力，视觉传感器的能力，道路数据精细化感知能力，最高接入48个传感器，各种功能能力真不少，科技对开车导航旅游使用视觉感知周围的环境，准确快速识别车道线，岔路口前方车辆行人还有红绿灯，为用户提醒着想，科技安全感的相当不错。 |
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科技语音控制功能，开车屏幕触控面板有时不方便，语音控制能解决所有问题，大大节省了时间和安全，十分方便，停车记录：有时去远处时候停车去办事，购物或者旅游，回来忘了停车位置，经过老婆的提醒，原来手机智能互联APP里有车辆定位地图，智能定位，省时高效，科技为用户所着想，更懂你的一站式科技服务，你想象中的未来科技会是什么样子，估计很多人一时都没有概念， |
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让我们就从科技了解开启我们的未来之路，领略未来车道辅助安全黑科技，能够准确识别用户当前行驶的车道，智能并线提示，能及时语音提醒，辅助使入最佳车道， |
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在汽车营销中，“黑科技”和“白科技”都是重要的元素，但它们的价值和作用略有不同。 首先，我们来看看“黑科技”。在汽车领域，“黑科技”通常指的是那些高科技、高附加值的技术，如自动驾驶、人工智能、智能互联等。这些技术能够显著提升汽车的智能化水平、驾驶体验和安全性，是汽车技术发展的重要方向。在汽车营销中，运用“黑科技”可以有效地吸引消费者的眼球，提高品牌形象和认知度。例如，特斯拉的自动驾驶技术、宝马的智能互联系统等，都是“黑科技”的典型代表。 然而，“白科技”同样也是汽车营销中不可或缺的一部分。所谓“白科技”，是指那些更加注重实用性和舒适性的技术，如车辆的悬挂系统、座椅舒适度、噪音控制等。这些技术虽然不像“黑科技”那样引人注目，但却直接关系到消费者的日常使用体验。一个舒适、实用的车辆可以更好地满足消费者的需求，提高消费者的满意度和忠诚度。 因此，要说哪个更具价值，其实要看具体的营销目标和市场定位。如果品牌注重高科技的形象和创新的品牌形象，那么“黑科技”可能更有价值；而如果品牌更加注重实用性和舒适性，那么“白科技”可能更为重要。在实践中，很多品牌会同时运用“黑科技”和“白科技”，以满足不同消费者的需求，提高品牌的整体竞争力。 |
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黑科技到底有多离谱？不需要传统转向器和传统制动装置，就能实现驱动、制动、转向三合一的技术，你听过吗？你见过吗？ 推出的新概念车：，将会彻底颠覆现在传统汽车转向和制动的发展方向。我还专门看了官方资料，概念车的四个车轮都单独配备一个电机来进行独立驱动，这样不仅可以让车辆保持最佳的制动性能，而且响应速度还是传统车辆液压制动速度的10倍。 |
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在转向时，通过方向盘转角识别驾驶员转向意图时根据四轮的单独电机差动扭矩与车辆转向特性，获得该转向特性下的四轮目标扭矩，通过电机扭矩和转速的精准控制，无需传统机械转向机构，实现与传统转向系统相近的转向效果。 |
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有句话说的很好：安全是最大的豪华，安全冗余，绝不多余！在现在很多新能源汽车通过车载大冰箱、大彩电、五花八门的内饰来宣传时，这个时候仰望的用硬核技术来定义未来汽车的形态，不依赖传统制动装置和传统转向器来实现车辆的制动和转向，为汽车行业的发展带来更大的想象空间！ 可以说，这就是汽车行业的一项颠覆性创新，也是汽车安全领域的又一座里程碑。 |
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在新能源汽车风起云涌的市场中，每个汽车品牌都在努力以最炫酷的“黑科技”和最实用的“白科技”来吸引消费者的目光。在这场充满激情的市场竞争中，是“黑科技”的前沿创新更胜一筹，还是“白科技”的实用性占据上风？ |
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黑科技。每年的大型国际车展，各大厂商都会推出最重磅的迭代车型或硬核新品，伴随而来的当然就是主机厂最能拿得出手的“压箱底”技术。这类技术，如自动驾驶、人工智能、电池技术革新等，不仅代表了汽车行业的最前沿，更象征着一个品牌的科技实力和未来愿景。它们像是星辰大海中的灯塔，指引着汽车产业的发展方向。近些年，随着科技的发展，汽车智能化程度越来越高，更多的“黑科技”应用让人们的用车方式千奇百变，然而，这些光鲜亮丽的“黑科技”，往往伴随着高昂的研发成本和复杂的技术难度，使得它们在短期内难以大范围普及。 最经典的就是指纹识别的应用，它为人们的生活方式提供了可观的便捷性，在应用到汽车上后不仅可以让用户通过指纹便可以开车上路，同时在没有车钥匙的时候，也可以将车开走，可以说这一项技术是汽车领域中的里程碑技术。北京第四代胜达作为首款搭载“指纹解锁”的车型，在当时面世后，便凭借着指纹识别的黑科技被广大消费者关注着，其能同时识别两组用户的指纹，不仅可以实现启动发动机，还可以实现开/锁车门，以及根据记忆状态自动调整座椅、导航、手机互联、后视镜等，以达到车主的习惯设定，对于一些老师忘记带车钥匙的车主来说，这一项黑科技的配置绝对是一件天大的喜事。可以说，指纹识别的出现为用户日常用车提供了一定的便捷性，也让我们的生活更加便捷。 白科技。正以它的实用性和亲民特性，悄然改变着消费者的日常生活。从智能互联到语音控制，从自动泊车到智能安全系统，这些“白科技”虽不如“黑科技”那般耀眼，但它们确实在汽车使用过程中，为消费者带来了实实在在的便利和安全。 |
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在汽车营销的舞台上，“黑科技”和“白科技”就像是一场精彩的双簧，各有千秋。如果说“黑科技”是汽车品牌的长远梦想，那么“白科技”则是品牌落地生根的现实选择。消费者在挑选汽车时，既被“黑科技”所吸引，也被“白科技”所打动。 因此，在汽车营销中，哪个更具价值？答案可能并不是非此即彼。事实上，“黑科技”和“白科技”应该相辅相成，共同构建起一个品牌的全方位吸引力。在未来，随着技术的不断发展和成熟，“黑科技”将逐渐变得更加亲民，而“白科技”也将不断刷新和提升，使得汽车不仅是代步工具，更成为智能生活的伴侣。 |
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如何将这些“黑科技”和“白科技”更好地融入消费者的生活，为他们带来更多的惊喜和价值。在这个过程中，每个品牌都有机会在市场上大放异彩。 |
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黑科技、白科技同样重要！科技上车，才有价值，这句话是真的赞！昨天零跑也同样提出了这句话！ 来看看昨天开启预售的零跑C10有啥科技吧！ “对用户来说，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值；零跑发布的LEAP3.0六大模块的核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在1月10日的2024零跑汽车全域自研开放日上自信地表示。开放日上，零跑首次以“公开课”形式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术，涵盖四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构在内的智能电动六大核心技术模块；同时，零跑LEAP3.0下首款全球化车型C10也开启预售。 |
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作为一家骨子里带着技术基因的车企，零跑的技术研发在很多领域实现了行业首创甚至是全球第一。经过8年的技术积累，零跑的全域自研，已经实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。 一、自研全球化整车架构 基于全域自研，零跑整车架构通用化率达到88%，可覆盖A0-C级车型产品。其车身安全设计采用九横三纵高强度笼式车身框架，7大关键部位应用了强度为2000Mpa的高强度钢，单侧车顶最大挤压力9吨，可承受4.5倍整车重量；在全新整车架构中，零跑C10整车采用CTC电池+油冷电驱的组合，可为用户带来更高安全、更长续航、更强性能的驾乘体验。 |
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【CTC电池+油冷电驱组合】 |
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【九横三纵高强度笼式车身框架】 二、自研中央集成式电子电气架构 零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现了智能电动车的核心部件高效协同，实现了软件定义汽车。 |
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【座舱域、智驾域、动力域、车身域四域合一】 三、自研CTC2.0电池底盘一体化 零跑汽车于2022年4月发布了量产无电池包CTC电池底盘一体化技术，而CTC2.0技术则是采用无电池包、无模组技术，电池与底盘更加极致融为一体，让电池具备更安全、更耐用、更智能特质；CTC2.0具备行业独创“零压”技术、720min无热扩散技术等安全措施，并且能充分发挥400V快充能力，满足用户日常补能的需求。 |
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【CTC2.0电池底盘一体化技术】 四、自研智能油冷电驱 经过八年时间的进化，LEAP3.0下的全新智能油冷电驱平台，成为了全球首个中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台，以小型且高能的技术特点带来经济、可靠、静谧、更强劲的动力体验。 |
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【智能油冷电驱】 |
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【电驱油冷技术】 电驱系统通过输出更持久的智能油冷技术，可为整车提供持续30min最大功率输出不衰减，而且其静谧达到国际领先水平，60km时速下电驱噪音低至76dB，较同级低5-9dB；电驱的设计寿命≥60万公里，以实现更耐久和更安全的产品表现。 五、自研智能座舱 零跑C10基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用高通骁龙8295芯片，打造全维度智能座舱，可实现超级无感式OTA，座舱8秒内升级完成（7秒检测环境，1秒切换系统），节省更多时间。 |
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【零跑全维度智能座舱-ADAS主界面】 |
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六、自研智能驾驶 零跑智驾系统以30颗高性能感知元件+高算力模块作为支撑，支持城市NAC/高速NAP全场景体验，可拓展至L3级智驾能力。零跑首发的单芯片舱驾行泊三位一体融合系统，可实现一颗8295芯片的舱驾行泊三位一体功能融合，座舱结合智驾数据，反馈给驾驶员，帮助驾驶员更好地开车。 |
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【高速NAP弯道自适应】 |
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【高速NAP自主变道超车】 |
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【高速NAP自主上匝道】 |
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【高速NAP自主微避障】 零跑自研的NAC（全时ACC）导航辅助巡航，可在无高精地图下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制电门和刹车踏板，只需控制方向盘，就能实现城市道路的直行、转弯、掉头，并且解放双脚。朱江明称其为“当前阶段最好的智驾解决方案”。 |
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【城市NAC转弯掉头自动控速】 全文总结 在当前汽车电动化、智能化的时代变革中，传统车企转型加速，手机、IT、互联网等跨界造车， “卷”技术，成为业界的常态，最终也能让用户受益。那么，在需求升级、消费降级的大背景下，什么样的技术才能真正为用户带来价值？零跑认为，技术上车，才有价值——今天聊今天的技术，用在今天的产品上，而非今天说明天的技术，用在后天的产品上。 |
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“技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求。”这就是零跑一直坚持的技术价值观。（图/文/摄：太平洋汽车 李喆） |
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新能源汽车科技的发展趋势还体现在智能互联技术的不断深化与应用。随着5G技术的商用和人工智能技术的快速发展，新能源汽车正逐渐向智能化、网联化方向迈进。智能互联技术的应用不仅提升了新能源汽车的行车安全性，还为用户提供了更加便捷的用车体验，成为新能源汽车发展的重要推动力。 电子外后视镜也是现在就能享受到的，电子外后视镜确实有很多好处，先说说原理。它是小巧的摄像头传感器代替换传统的镜子，然后把影像投影到车内屏幕上。好处显而易见，首先是大大缩小了迎风面积，风阻系数自然得到优化。其次在下雨或光线昏暗的情况下，车侧情况也可以清晰展示。 现在还有一种技术，用收集能量的方式就是每次刹车时车辆电动机都会变成发电机工作，将动能转化为电能实现再生制动。这不仅能助力车辆起步，给车内电子设备供电，也使车子续航能力大幅提升。 |
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取决于如何断句？ 第一种断句： 技术，上车才有价值， 你是不是要讨论PPT造车和造车落地量产？ 第二种断句 技术上，车才有价值。 你是不是要讨论传统造车势力和新造车势力？ 这会是两种完全不同的讨论。 中文的博大精深真是！ |
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哎呀，巧了，这题我会呀！技术上车才有价值，汽车营销中的『黑科技』？和『白科技』哪个更具价值？ 黑科技针对的是高智商，少部分用户，技术型人才用户。白科技针对的是普通用户！都有受众人群！不拉踩，都不错！ |
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先来说说 传说之中的黑科技 讲真，实话实说，现在说说传说之中的黑科技。黑科技，相对的来说。能使用的很，丝滑的人群很少！ 部分人一般都是年轻时尚的人，而且很懂得高智能的产品，对科技领域这一块儿滚瓜烂熟！而且对于科技的依赖性非常强！ |
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什么走到最前端，什么走到第一名，他们就去尝试什么。一般来说，这一块儿的人群都是非常有钱，有家底的，有能力的！有经济实力的。 那他们能看中的，花再多少钱也没关系，千金难买心头好，千金难买我喜欢。这些人一般都是喜欢懒人科技，能解放自己的双手，能解放自己，不用做事儿！不用去劳动。 |
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用最通俗的理解方法就是，能坐着绝不站着。能躺着，绝不坐着，怎么样方便，怎么样来。 怎么样舒适，怎么样来。主打一个我喜欢！舒适，对于他们来说太合适不过了！ 所以只要抓住这一块儿，同样也是有销量，有前景的。 |
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再来说说大众化的白科技 相反的，白科技是黑科技的反义词！也是科技里面的专业名词。 主打的就是一个容易学，适用，理解容易！就算是普普通通的用户，也能按照说明书轻而易举的就学会了，很简单。 |
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一般来说，这样的定价不会太高。因为大家都熟悉，都知道，都了解。愿意花平价，普通的消费，去尝试去购买。 不管什么样科技 能实用就好！ 没有什么学不会？再说也很简单。这样的也是有销量的，他们的受众就是普通的用户。 |
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所以不管是黑科技还是白科技，能够得到大家的喜欢，能灵活使用，有客户人群那就是好的，谁做得好，谁就是优秀的。 |
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铺路架桥和道路绿化保养哪个更具价值？ 答案是绿化保养。 铺路架桥是一次性的，但绿化保养年年招标，福泽绵长。 |
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让我们来了解一下“黑科技”和“白科技”的概念。“黑科技”通常指的是具有创新性、突破性且尚未被广泛应用或认知的技术。例如，自动驾驶、人工智能等。而“白科技”则通常指的是已经被广泛应用且被大众所熟知的技术，例如，燃油喷射、涡轮增压等。 在汽车营销中，“黑科技”和“白科技”的价值主要体现在以下几个方面： 1. 创新性：“黑科技”具有更高的创新性，可以吸引消费者的注意力，提升品牌形象。例如，特斯拉的自动驾驶技术在汽车行业引发了一场革命，使其成为行业的领导者。 2. 实用性：“白科技”虽然已经广为人知，但其实用性更强，可以提升消费者的使用体验。例如，燃油喷射技术可以提升燃油效率，降低油耗，受到消费者的欢迎。 3. 成本效益：“黑科技”通常研发成本较高，需要投入大量的资金和人力资源。而“白科技”由于已经成熟，成本相对较低，可以为企业带来更高的利润。 4. 市场接受度：“黑科技”由于其创新性和未知性，市场接受度相对较低。而“白科技”由于已经被广泛应用，市场接受度较高。 那么，“黑科技”和“白科技”哪个更具价值呢？这取决于企业的战略和市场定位。对于一些高端品牌来说，“黑科技”可以提升品牌形象，吸引消费者的注意力。 而对于一些大众品牌来说，“白科技”可以提高产品的实用性和性价比，赢得消费者的青睐。 因而，“黑科技”和“白科技”在汽车营销中都具有其独特的价值和作用。企业需要根据自身的战略和市场定位，合理选择和运用这两种技术，以实现最佳的市场效果。 |
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近年来，国内汽车市场发展迅猛，市场竞争也日趋激烈。在各个细分市场和不同价位段，消费者都可以找到品质优良的车型。尤其在新能源汽车领域，自主品牌不仅在中等及低端市场占据了主导地位，还在高端市场对传统豪华车品牌构成了巨大威胁。除此之外，自主品牌在技术研发方面也取得了重大突破，为其产品注入了更多的核心竞争力。 |
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电子外后视镜 电子外后视镜这一概念其实早已被提出，例如北汽魔方就曾展出过搭载电子外后视镜的车型。然而，由于法律法规的限制，这一技术一直未能实现量产。直至7月1日，相关法规正式实施，标志着电子外后视镜的合法化。与此同时，电子内后视镜，也被称为流媒体后视镜，如阿维塔11，早已实现量产。这种后视镜的优势在于其视野不受车内物体的阻挡，且几乎无盲区。而据传闻，即将上市的阿维塔12将配备电子外后视镜。 |
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作为一项新兴技术，电子外后视镜具有诸多优点。其工作原理是利用小巧的摄像头传感器替代传统的镜子，将影像投影至车内屏幕上。首先，这种设计大大减小了车辆的迎风面积，从而优化了风阻系数。其次，在下雨或光线昏暗的情况下，车侧的景象仍能清晰地展示在屏幕上。此外，电子外后视镜在视野范围和盲区处理上具有显著优势。 |
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然而，电子后视镜也存在一些明显的缺点。首先，影像传输可能会出现延迟现象，而在雨天时镜头可能会变得模糊不清。其次，这种后视镜的安装和维修成本都相对较高。尽管如此，随着相关技术的不断发展和法规的逐步完善，我们有理由相信电子后视镜将会在未来得到更广泛的应用。 主动悬架系统 |
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今年比亚迪持续引发关注，不仅推出了仰望U8、腾势N7等一系列引人注目的产品，还发布了云辇智能车身控制系统。这套系统包含四种方案：云辇-C、云辇-A、云辇-P和云辇-X。其中，云辇-C采用了磁流变减振器，通过控制电磁阀调节减振器的阻尼，实现车辆舒适性和运动性的灵活切换。这种技术在大众、高合、奇瑞等品牌车型中已有应用，技术成熟且常见。 云辇-A指的是空气弹簧技术，即常见的空气悬挂系统。最近上市的腾势N7就搭载了这种悬挂。一些高端品牌如理想也采用了空气悬挂，由德国威巴克、中国保隆科技和孔辉汽车提供。虽然品质可靠，但供应可能受限，成本也不易控制。 |
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云辇-P则是全主动油气液压悬挂，仰望U8就搭载了这种悬挂。它通过感知路况、结合驾驶员意图，通过机械、液压、电控三位一体的调节，实现智能悬挂系统与易四方的融合控制。云辇-P能全面提升车辆操控性、舒适性和越野性。例如，在高速工况下，它可以降低车身高度，提高行驶稳定性。 高阶智能辅助驾驶（ADS 2.0） |
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随着科技的不断进步，电动化和智能化已成为汽车行业发展的必然趋势。去年，深圳率先尝试立法推行L3级自动驾驶技术，而在近期，中国L3级自动驾驶标准也将发布。在这个背景下，华为ADS 2.0智能辅助驾驶系统备受瞩目。 |
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华为ADS 2.0目前已被应用于问界M5智驾版上。这款新车在硬件配置上相当强大，包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达。这使得它能全面感知静态和动态目标，甚至不规则物体也能准确识别。与理想智能辅助驾驶系统相比，华为ADS 2.0在感知能力上具有明显优势，例如在识别墙壁和栅栏等障碍物方面更加精准。 除了硬件配置外，问界M5智驾版还融合了感知BEV网络和GOD网络，以识别除车辆、行人和通用障碍物白名单之外的多种物体。华为首创的智驾交互博弈算法让新车在变道、汇入匝道等情况下能够预判周边车辆的动态，并进行及时调整，就像经验丰富的老司机一样。 |
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综上所述，华为ADS 2.0智能辅助驾驶系统凭借其卓越的硬件配置和先进的算法，成为实现L3级自动驾驶的重要推动力量。未来，随着中国L3级自动驾驶标准的出台，这种技术有望在更多车型中得到应用，进一步推动汽车行业的电动化和智能化进程。 |
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在强大的软硬件支持下，问界M5智驾版展现了卓越的智能辅助驾驶能力。在高速NCA方面，无论是上下匝道、道路避障，还是应对错综复杂的立交桥，它都能应对自如。在城市NCA方面，HUAWEI ADS 2.0的创新之处在于摆脱了对高精度地图的依赖，即便在没有高精度地图的情况下，也能应对自如。在复杂的道路环境下，如人车混行和堵车情况，它同样能轻松应对。此外，HUAWEI ADS 2.0支持多达160种车位的智能泊车，这包括斜坡车位和狭窄车位等非常规停车位。 随着电动化趋势的加速，新能源汽车市场的渗透率持续上升，车企在技术研发上的投入也在不断加大。未来，价格、技术和成本将成为车企竞争的关键。特别是在新能源市场，三电技术仍有巨大的发展空间，而新能源汽车作为智能化的理想载体，将随着技术的不断进步和大规模量产，成本降低的同时，技术也将更加成熟。 |
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Wait. Although these technologies have been applied in some high-end or concept cars at present, they are still in the stage of experiment and popularization and have not been fully popularized. Black technology is characterized by high technical difficulty and long research and development cycle, but once it is successfully applied, it will greatly improve the performance of automobiles in terms of intelligence and safety. |
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2023年，是注重性价比，重实实在在的体验； 汽车市场也是如此； 对于白科技的更真切渴望和迫切更是如此。 炫酷的黑科技在未来，未必就能炫目过踏实好用的白科技。 以2023年为例，价格大幅跳水后，燃油车又有复活的迹象。 凯美瑞降6万元，帕萨特降4万元，22万元就能买一辆豪华后驱的运动型轿车... 传统油车正在以性价比、可靠性以及实在的白科技，在收复部分失地。 而部分传统车企，也以踏实的白科技，在国外闯出来名堂。 在国内消费者眼里，奇瑞是低端的象征，可在俄罗斯，奇瑞的高端车卖到了七八十万元。凭借皮实耐用、物美价廉，主推实用的白科技，适可而止的黑科技。奇瑞在俄罗斯大放异彩。 “白科技”实用性和亲民属性，在当下和短期未来，也将悄然改变着消费者的日常生活和心态。从智能互联到语音控制，从自动泊车到智能安全系统，这些“白科技”虽不如“黑科技”那般耀眼，但它们确实在汽车使用过程中，为消费者带来了实实在在的便利和安全。 从来没有哪个时代，把实用、健康、安全放在如此重要的地位！ 白科技，坚持才是长远！ |
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