[汽车百科] 蔚来发布旗舰车型ET9，有哪些亮点值得关注？

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[汽车百科]蔚来发布旗舰车型ET9，有哪些亮点值得关注？

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蔚来发布旗舰车型ET9，用意很明确——就是要冲击百万级市场。
而一款车能否冲击百万市场，有两个维度很重要。
一是，车企不能是玩票性质。
早些年就有中国品牌冲击跑车市场（虽不到百万级，但也是向上冲刺），但xx豹作为一款“中国第一跑”，外形虽由意大利设计公司操刀，但却有诸多模仿的影子，造型酷似丰田supra。这种车明显是在玩票，车企当然也没作为重点宣传，我们权当看个热闹。
蔚来一贯有在NIO Day推出重磅信息的习惯，蔚来ET9作为行政旗舰亮相，决心很大。
蔚来ET9的目标竞品包括迈巴赫S级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等，从车型的整个特质看，蔚来ET9是一个完全正向研发的车型，设计从外到里都不同于传统的百万级车型。

另外，目前蔚来轿车家族中已经有售价高达42.8-53.6万元的蔚来ET7作为承托。从销量数据看，蔚来通过产品、服务、社区等多维度的体系建设，在30万以上主流高端纯电市场获得了超过40%以上的市场份额，技术、产品、品牌等在高端市场均获得了认可。所以它和当年某些品牌明知中高端车型都还没做起来，就想抱着火箭似的向上冲刺是完全不同做法。
决心有了，基础有了，再是要看车企的产品力是否革新，而不是在Ctrl+C→Ctrl+V。
最近特别迷《三国演义》，我发现历史真的是在不断重演。
在《三国演义》中，三国鼎立之际，蜀地易守难攻，可为啥蜀国最先亡，很大原因是固步自封啊，由于蜀国内部缺乏人才，以致于有着“蜀中无大将，廖化作先锋”的说法。汽车市场也是一样，百万级市场的壁垒看似牢不可破，但也正因为这样的特性，受惠者很容易懈怠。

怎么撕开传统百万级豪华品牌建立起的壁垒，这场发布会看下来，我觉得蔚来ET9围绕着智能化建立起三宗“最”。
「最得体」：汽车除了坐得爽，还能开得爽
百万级的轿车车型，多数主打乘坐性，开得爽的不多，所以经常被调侃“自己开挺难受，必须配个司机”。
拿某款豪华车型来说，就有被吐槽道：“在D2升D3时、D6升D7时有点顿挫，而且刹车有点软，需要一段时间适应，驾驶感受很一般，如同行船，乘坐的舒适度还行，比较安静闲适，内饰比以前做了升级。”
蔚来ET9从驾驶维度看，它的底子更厚。我们看驾驶性如何，一个是看整合的动力输出特性、一个是底盘配置，再就是车身刚性。

动力特性要实车试过后再评价，暂且不分析。而在底盘上，蔚来ET9搭载的是「天行主动悬架」。这套系统有几个信息很关键：
全主动悬架的每个减振器高度集成独立电动液压泵，无刷直流电机响应迅速，控制器拥有微秒级信息采集和处理能力；悬架支持大幅度高度调节，并支持更快的秒级调节速度。如此一来，能满足多场景驾驶需求，可以从容应对复杂路况。它能够自我学习，具有超强感知+超算+极致响应能力，提前感知和判断路况。
当然百万级车型都会有的主动悬架，比如单腔空气弹簧+双阀减振器+油压电机机构的表现也很不错，但由于需要用到400V的电压，因此只有混合动力车型才可以选装。
另外，自我学习这点也是一大特色，我们以前说“人车合一”，主要办法是人去适应车，而现在是车和人双向奔赴。

大家看赛车车身会加加强筋/防滚架，一个是为了安全，同时也提升了整车的扭转刚性。对于大轿车而言，它的痛点正是扭转刚性不足，这就和羽毛球运动员很少有1.9米以上的顶级选手是一个道理，体型太大时灵活性就会下降。
当然，并不是说这就不能解决了，比如安塞龙就有1.94米。但纵观历史，这种还是少见。一般而言，为了提升刚性，就得费劲脑筋堆料。这里面做得好的比如宝马7系，因为有增强型碳纤维复合材料加持，扭转刚度达到了42100N·m/Deg。
但要说更进一步就难了，而蔚来ET9因为车身前后一体式压+电池包等加持，扭矩刚度达到了52600N·m/Deg，在动态驾驶时的稳定性将更有保证。
「最舒适」：“一切皆大”的打法正在更新
百万级豪华车型的主打特色之一就是“一切皆大”——更大的车身尺寸、更大的乘坐空间、更大的显示屏、更的天窗等等。
这些在蔚来ET9身上也能看到，而且它做得更极致，比如它有同级唯一的免触式电动开合前备箱，且不说传统豪华品牌大多没有前备箱，一些有的也需要手动开启。

从这点看去，蔚来ET9是在“一切皆大”的打法上，通过智能化技术，细致化了用车感受。
比如这种大尺寸的车，开关门必须要优雅才锦上添花，而蔚来ET9有了免触进出的四扇智能感应电动门，并且还是使用毫米波雷达了来感应，更精准。
很好玩的一点是，谁说百万级豪华品牌就一定要商务严肃，像个中年人一样呆板？
蔚来ET9很聪明抓住了中年成功人士依然年轻的心，它的底盘域和座舱域实现打通，可以实现更沉浸的座舱娱乐体验。
怎么叫打通各个域呢？我们知道汽车按应用领域划分，可以分为车身域、动力域、底盘域、座舱域和智驾域。这些域之间的联动在此前是有壁垒的，也就是大家各过各的。

要说坏处，传统汽车和传统电影院很类似，电影里面的风、雨、冲击等都没办法直观给你感受。5D电影院厉害的一点是通过头顶的风机和雨淋、座椅的震动等等打通了壁垒，所以蔚来ET9是可以利用车辆悬架，根据用户AR眼镜中的电影/游戏画面，进行快速动作，进入身临其境的场景。
「最安全」：主动安全技术能防患于未然
历来百万级豪华车型的安全并不需要多担心，但撞一下肯定滴血，财产安全也是安全呀。
传统被动安全主要是碰撞后保护乘员，怎么防患于未然并不是它所长。为此，就要给汽车注入主动安全基因。
这一点在蔚来ET9身上不需担心，因为超感系统Aquila2.0天鹰座采用了塔式传感器布局——搭载杨戳自研主控芯片的3X激光雷达 (1颗前，2颗侧) +4D成像雷达，构建350度激光环向感知体系。不过“睁眼瞎”也不是没有，而蔚来ET9一颗智驾芯片将实现四颗业界旗舰芯片的性能，中央超算平台ADAM 2.0就是一颗最强大脑，所看即能迅速解析。

最后做个总结：
智能电动车时代，豪华的定义不再是造型宽大、用料豪华，而是追求全新的科技应用在产品的变化所带来颠覆性体验上。蔚来ET9是一辆能带给个人创新的标签、产品科技水平引领全球，同时是具备一辆高端行政旗舰轿车应有的全部基本素质的产品。
话说今天蔚来NIO Day有人在现场拿钻戒求婚，要我说钻戒这种求婚方法已经out了，下定一辆蔚来ET9菇凉肯定更开心。

省流版总结：首先说明一下这台车正式上市是在25年Q1，售价80万元。这台车是全域900V、搭配46105圆柱电芯、支持5C 600Kw超充，换电3分钟，车身使用智能底盘平稳性非常好。使用自研的5nm车规级芯片、车身使用了2000MPA超强钢，并在驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电七个方向做了安全冗余。

详细内容如下：
下面讲下发布会上提到的车身尺寸、智能座舱及技术细节：
1.车身尺寸
车长达到5.325米，车宽达到2.016米，轴距长达3.25米。尺寸确实很大，内部空间也很足。

轮胎外径达到790mm，轮毂尺寸是23寸。
底盘距离地面高度有200mm，这个尺寸确实很给力了。
车身可以上下调节220mm，这也就是可以调节车身高度，方便用户上车（1S可以调节50mm)
2.智能座舱
这是一台四座行政车，车内前后有行政桥，集成20项子系统，枫影真木，镶嵌柔光金饰条。
后排配有百变行政桌，可以360°自由调节。

内部配备了10L冷暖箱，可以在-2℃~55℃间调节温度。
后排用户各有一个独立的14.5英寸OLED显示屏，可以自主选择观看内容。

后排座椅采用了飞航头等舱座椅设计，45°躺角非常舒适，18向电动调节，座椅宽度582mm。
电动遮阳帘可以保护车内隐私。
天幕采用天空岛设计，256色漫反射环形氛围灯。

3.车辆技术参数
技术参数主要从智能芯片、高压架构、智能底盘和安全体系四个角度做介绍。
3.1智能芯片

蔚来发布了自己的神玑NX9031芯片，一颗顶四颗。

这颗芯片采用了5nm车规工艺，内部有500亿+晶体管。
车载首创big.LITTLE 32核CPU架构。速率达到8533Mbps。
自研图像信号处理器ISP。
每路处理延迟小于5mS。26bit处理位宽，处理能力6.5G Pixel/s，业内最高。
自研推理加速单元NPU。
超低功耗，按需唤醒。
顶级原生安全设计。
双芯片毫秒级备份。
蔚来整车全域操作系统，SkyOS天枢操作系统。
3.2高压架构

ET9全域使用900V架构，整车最高电压达到925V。
峰值充电功率达到600Kw，峰值充电电流765A。
ET9使用了900V高性能智能电驱系统。
使用了全新自研1200V碳化硅功率模块，模块功率密度1.315Kw/L。
ET9还使用了全球首款925V连续波绕组电机，槽满率达到86%，最高转速超过2万转。最高持续功率提升了30%。

ET9后驱搭配了340Kw高性能永磁同步电机，前驱则搭配了180Kw高性能感应异步电机，功率密度行业最高，达到2.6Kw/kg。
极致的电驱集成效率，使电机体积缩小了30%，纵向尺寸缩短280mm。
这台车使用了蔚来自研的46105大圆柱电芯。
46105电芯能量密度达到292Wh/kg，最大可以5C充电，电芯内阻只有1.6mΩ（目前市场上的圆柱电芯内阻都在20mΩ以上）。

采用电连接与防爆阀分离式设计，蛇形管双面冷却。
垂向高度利用率达到84%，行业内最高。
电池包总体能量可以达到120Kw，支持5C超充和换电。
充电5分钟可以续航255公里，3分钟可以实现电池包更换。

3.3智能底盘
蔚来发布了自己的底盘SkyRide天行。
全线控智能底盘，可以实现线控转向、后轮转向，并使用全主动悬架。
支持超大可变转向比调节，调节范围在6:1~14:1。

支持超大方向盘管柱伸缩，伸缩范围可达153mm。
天行后轮转向最大角度可以8.3°。
最小转弯直径可以达到10.9m。
采用了全球首个集成式液压全主动悬架。
采用了主动式悬架电驱单元。
底盘执行器响应频率是40Hz，车身调节速度是空气弹簧的60倍，瞬时峰值能量回收功率可以达到5Kw。

车辆四轮可以独立控制，过坑洼路段或减速带时非常平稳。发布会展示了车辆头部放置三层酒杯过减速带的视屏，非常平稳。

3.4安全体系
车辆使用了高强度钢铝镁合金及复合材料（强度达到2000Mpa），扭转刚度达到52600Nm/deg。

车内四周都配备了安全气囊。
31个智能感知硬件，并搭配了双侧广角激光雷达，最远探测距离达到150米。
高精度4D成像雷达，2048高点云密度。
最大可感知范围超过40万平方米。
ET9还使用了智能高清投影大灯（从亮、广、远、准四个角度做了创新），可以实现精准照明，并使用了智能循迹光毯。

蔚来还是非常重视安全的，在安全上做了七重冗余。分别是驱动冗余、制动冗余、转向冗余、感知冗余、计算冗余、通信冗余、配电冗余。

驱动冗余是采用了双电机系统，可靠性比单电机提升了50倍。

制动冗余是采用了备份制动系统RBU，制动可靠性提升513倍。

转向冗余是采用双12V电源供电系统、CAN-FD总线通信冗余、转向电机冗余、电控单元冗余、转向可靠性提升2.2倍。

感知冗余是采用前向双目望远摄像头+超远距激光雷达，前向4D成像雷达，双侧前摄像头，双侧广角激光雷达。

计算冗余则是搭配双神玑NX9031芯片，双芯片毫秒级切换，群体智能与个性训练专用SOC。

通信冗余则是使用以太网及并发通信技术，通信可靠性提升30倍。

配电冗余则是900V高压系统独立双路冗余供电，双12V低电压电源设计，高压及低压配电网冗余设计、Adam2.0中央计算平台双供电设计、配电可靠性提升50倍。

先说重点，这车预售价格80W，交付时间2025年一季度，提前一年发布。
蔚来ET9定位旗舰行政车，外形是跨界SUV，车长5325，宽2016，高1620，轴距3250，妥妥滴大型车，这个造型是真的好看。

这么大的车，只安排了4个座位。旗舰车就是不同，4个座位，空间足够宽敞，当然每个座椅都是旗舰座椅，头等舱座椅。

这个有一个巨长的行政桥，从前到后，总共1950长，而且是真木的。上面集成了20项子系统，什么对整车的控制，应该都集成在上面。

行政桥上面重点讲了百变行政桌案，可实现360度无极调节，也就是说可以左边座椅用，也可以右边座椅用，可以各种角度调节。

这个行政桥后排的位置有个冰箱，电动冰箱，10L大，可实现-2到55℃的温度调节。

后排是两个飞机头等舱座椅，估计所用的功能都是齐全的，而且可调节角度非常大，毕竟这车有足够的空间。

接下来重点介绍了天空岛，什么意思呢，就是把车顶的天窗一分为二，这个天空岛跟行政桥是上下呼应了，这个设计是真的棒，不仅美，而且也有创意。

接下来重点介绍了智驾芯片，高压架构，智能底盘，安全体现。
智驾芯片
智能驾驶芯片是蔚来自己研发的，叫做神玑。5nm车规工艺，拥有500亿+晶体管，现在的智能车芯片已经内卷到5nm了，用上旗舰手机是上面的芯片了。芯片我不是特懂，说了一大堆数据，反正就是让你觉得特牛，这芯片有足够的算力，可以应付各种智能驾驶，卡顿是不存在的。

高压架构
整车高压架构900V，最大电压925V，支持最大充电功率600Kw，最大电流765A，介绍了三个全球第一。

因为是900V高压，必须得上SIC功率模块了。蔚来自己研发的1200V碳化硅功率模块

ET9配备两个电机，后电机最大功率340Kw，永磁同步电机。前电机180kw感应异步电机。这个动力是足够用了。

电池用的是圆柱电池，自己研发的，在接受最大电压925V的时候，我还纳闷了，怎么做到的那么大的电压，后来说用的是圆柱电池，我就懂了，全部串联，就能实现，估计是三元锂电池。

这个电芯也挺牛的，电芯级别的功率密度292wh/kg，支持5C充电，也就是理论上12分钟充满电。这个在行业上都属于领先级别。

然后是CTP设计，体积利用率84%，这个体积利用率也挺牛的，到时候电池包的能量密度也不会低，总电量120kwh，可以实现5分钟充电，行驶255公里。

智能底盘
智能底盘的名字叫做天行，来自飞机在平流层续航的时候，主打的就是稳，这里面有黑科技。

全线控底盘，线控转向，后轮转向，主动悬架。线控转向的转向比是可以调节的，支持6:1-14:1的比例调节。因为支持后轮转向，最小的转弯直径为10.9m。

配备主动悬架，叫做天行主动悬架，这是蔚来的黑科技，这是全球首个集成式液压全主动悬架。里面有无刷电机，有控制器，可以实现没秒1000次扭矩调节，车身的调节速度是空气弹簧的60倍，而且还带能量回收，最大能量回收功率5kw。四个轮子独立控制

有啥用呢？主打的就是一个字，稳，转弯的时候，车身不会倾斜，过减速带，走起伏路面，车身也不会颠簸，现场放了一段视频，展现了ET9过起伏路面的稳，三层香槟塔里面的水都没溢出来，的确是稳。

安全体现
车身ABC柱都是2000Mpa的加强钢，感觉2000Mpa已经是标配了，没啥可吹的了。

安全气囊也是多，也大，毕竟车摆在这里，也不差这几个安全气囊的钱。

李斌说灯光最重要的是安全，而不是作秀。ET9的灯光可以实现，更亮，照射范围更广，照的更远，照的也准，这都是安全的体现，我觉得没啥毛病。

首创7项安全冗余设计，什么意思呢？就是这7项每个都是有两套系统，一个主系统，一个付系统，当主系统不好用了，或者失控了，付系统可以接管，做到真正的安全。这个。。。。我不发表意见了，是安全？还是资源设计浪费？

最后，就是开头那句话。祝大家都能买得起，开的上蔚来ET9。

蔚来在ET9上展示的基本是明后两年主流车企在发力或者说还可以发力的方向：
更强的智驾平台和芯片自研800V+的平台能量密度和容量更大的电池线控底盘

线控底盘
其实最具有特色的是那个惊艳全场用香槟塔测试的主动悬架系统。

主动悬架
而这个主动悬架核心技术其实来自一家叫做ClearMotion的美国初创公司。这家公司我太熟悉了，我之前的下属目前还在这家公司负责核心研发。昨天蔚来ET9一发布，外网就开始发各种关于ClearMotion供货蔚来的消息，这家初创还挺需要这剂强心针的。

他们的主动悬架技术其实不是最近才有产品，做了很多年了，我20年回国前就有产品。只是据我所知，一直没有见到主流车企有大批量产使用的，蔚来这次算是尝螃蟹的人（也资本投资了这家公司）。之前为啥没有成为主流？我猜测成本和技术路线成熟度是主要被考量的，类似轮毂电机。
不像几年前，现在很少见到新能源车企提前1-2年发布新车和技术细节的了。因为各家之间的差距越来越小，差异化越来越小，有啥好东西都藏着掖着。蔚来这次为了抢首发也是拼了，说不定会有其他家在这个新的主动悬架技术上跟进采购ClearMotion，可以等2025年的量产结果。

看完了，唯一的能黑的点就是上市日期吧。我来帮你们堵上这个黑点：
听说过roadster2吗？
听说过cybertruck吗？
et9可比上面两个的发布到上市间隔小得多哦

很多人都没有注意到行业动向，你知道多少艘船已经从时局动荡的智利起航又有多少艘船在途么？

碳酸锂得瑟一下，就是上亿元期货实体的波动，现在所有上游行业一看智利、二看刚果DRC的Co，这两个波动能把行业人心提到嗓子眼，上一波碳酸锂下跌跟海运都能扯上关系，不过这大宗货品的波动，碳酸锂马上腰斩，钠电池被欺负到坑里，以及阿布扎比投资的22亿美金让蔚来汽车这个用高镍811三元的企业瞬间回血。

所以现在李斌只需要让资本知道三件事：
一、不是没有技术，而是缺乏载体，现在有了——ET9，而且上市间隔仅1年，这要比当年吹Cybertruck和Roadster2的特斯拉短了很多，让投资人放心，虽然2024年第一季度也有可能跳票，但这个预期差给出来了，且能够自证。这就足够了。

二、换电站依然在建，2024年又要增加1000座，这给行业唱衰的人也是一记大耳光，不过老王认为，风险在于电池。这个放到后续我的节目中会细讲，蔚来汽车在电池方面的挑战还是挺多的，比如之前提到的半固态，遥遥无期，这个我节目早就说过挑战比较大，这回换成了46105圆柱电芯，但在换电方面，目前实锤没得挑，除非资金链断了，但1里面我已经说清楚来龙去脉了，不赘述。

三、900V高压快充，Clearmotion的发电减振器，主动悬架，46105电芯，线控转向，这些技术提前放出来，一方面是让行业一起努力突破瓶颈，比如线控转向，这回彻底取消转向柱了，然后发布会晒出示意图，但国家法规现在还没放，啥意思，你自己品。说白了，就是明示大家，蔚来汽车参与了国家法规标准的建立，如何冗余、怎么通过双12V备份，（这里面我今后会讲为什么不直接用48V）另一方面，还是告诉投资人，我没混吃等死，我有技术储备。

10年前英菲尼迪只敢在美国上的东西，在国内L3的利好刺激下很有可能法规会在2024-2025年左右松动，那么线控就会带来一波增长机会。但困难点在于，线控转向依然会被要求保留方向盘与转向柱、拉杆之间的机械关系，操控方面的故事虽然可以继续讲但对想做整车设计革命的企业来说，炒高概念的预期变低。而ET9直接给取消了，这确实胆子很大。

都在问这种新技术，行业里面的钱从哪里出，一部分热钱会从用户端通过产品流进来，这是显而易见的，但目前没产品怎么流呢？对吧。所以就得靠投资的提前预判，打的是一个预期，这样热钱会在主机厂和供应链的押宝，因为这部分的钱是等不到用户购买的现金流就已经会花的七七八八了，都是巨额投资，说白了就是赌博，蔚来汽车赌现在政府会站他，和蔚来一起把线控开放掉！

接下来看零部件和OEM愿意押宝哪种钱。零部件则是大产量的品牌在助力电机的国产替代方案，蔚来汽车显然押宝的是自己作出来这种，一旦作出来，就是国内引领者，标准建立者，用户的钱自然会回流。这个逻辑不知道大家看懂了没有。

上述三个领域在2023-2025年中，这两年半左右的时间内会有大量的故事，包括老王也会讲，各大门户都会入局讲述，你别看现在还没消息，mark我这篇文章，到时候你再来回看，会有很多感触的。
我是老王，下期见。

这次的核心要表达的李斌说的很清楚了：行政旗舰，从来都是技术旗舰。
总结下来就是在尺寸上、900v高压系统、900v可冲换平台、900v高压电芯、尺寸，空间、舒适性、天行底盘、高性能芯片、同级最强主动被动等，用80万+的价格去打100万的行政级别的车。

其实价格一出很多人哗然，我倒是不质疑蔚来80万的价格给不到80万对等的产品力，相反可能会溢出到100万，去打100万级市场，这是国产卖车的套路，低价给到高质量。搞电车的今年大家都是低毛利、负毛利，日子都很惨。那明年呢？高端市场会有春天吗？分享一些李斌的看法：
“高端纯电一直是比较难的，高端的用户，相对来说，他们对使用成本没有那么的敏感。不是说不在乎，是相对来说不那么敏感。他们对这个品牌，对很多方面的共识价值会高一些，但是这些事情都会变的。比如说从7月份开始，我们在上海，我们的销量超过了30万以上的所有的别的品牌的销量，不管是什么动力形式，而且从7月份到11月份连续五个月都超过了宝马，奔驰，奥迪，超过了这些高端品牌，30万以上的市场，不是分纯电还是分别的动力形式，我们超过了所有的。而且我们的领先优势越来越大，上个月我们在上海，11月份，我们比宝马多卖了一千台，我们是3300多台，宝马是2300多台，我们比奥迪，是它的两倍，奥迪是差不多1700多。这就是趋势，我们在长三角换电站确实也比较多，江浙沪有七百多个充电站，网点布局比较密，在很多城市都跟上海一样，这跟上海有没有牌的优势，还没有必然的关系。因为他们那些车有的也可以送牌。在长三角我们现在的量也是一样的，可以看到基础设施一旦建立起来了，一旦你的品牌共识价值开始建立起来了，其实普及起来是很快的。所以我认为明年后年是高端智能纯电汽车爆发的两年，我对这个非常有信心，因为它很多东西已经到了拐点了。“
我觉得核心还是电车因为拐点的问题，短期内来看不适合高价，基本上20-30万的车体验感、配置已经相当高了。在往上探，确实需要有钱人、商务人士转变下油车的思路。不过如果蔚来能把ET9那种稀缺感与圈层属性建立起来，也未尝没有机会，有钱人都希望自己花钱买到独特的价值体验。

网友想要20多万单电机蔚来，斌哥反手推出80万蔚来。
还是照例佩服一下斌哥的战略定力，即使这个市场卷的一天一变，即使蔚来去年的表现喜忧参半，即使舆论上腥风血雨，蔚来还是按照自己的节奏：铺设、联盟、投入、向上。
为什么要做ET9：
斌哥一直说蔚来抢的是传统豪华品牌的市场，BBA都有D级旗舰车型，奔驰s级，宝马7系，奥迪A8才是撑起品牌的“信仰“。
而蔚来的ET7和ES8才到50-60万价格，需要一台D级旗舰撑起更好的门面。在耕耘了多年后，蔚来的高端品牌力已经得到了认可，几乎是唯一被广泛认可的中国豪华电动车品牌，此时挑战更高一级的行政旗舰说得过去。
不是谁都敢做D级车的，蔚来不做，还有谁能做呢。
D级旗舰和B级C级不同，不是做大了配置越级了就会有人买，需要真正的品牌力。买D级车的人不在乎性价比，只考虑配不配得上身份。我有一个同事的朋友，家里有几辆保时捷，最近想买电车，要求不要保时捷了。推荐ET7或ES8，回复:太便宜了。有钱人从油车转向电池，没有太多的选择，现阶段有一些车主选择了蔚来和理想，从价格上是向下兼容的，所以做一个蔚来迈巴赫是有这个机会的。
预售价80万，中国百万级超豪华汽车市场年销量约为25万辆，如下榜单，目前纯粹中国品牌只有仰望一款车。前10名中，如果ET9能进入前10，就是成功。在销量前10名的车型中，奔驰、3款，路虎，保时捷、宝马各占2款，奥迪1款，都是根深蒂固的超豪华车车型。ET9如果能进入前10，便是成功，真正开始分庭抗礼一众国际大牌。

另外，蔚来已经明确不会再有30万以下市场，30万以下将会彻底留给阿尔卑斯，随着ET9的推出，两个的品牌价格区间和品牌定位区分将更分明，几乎不会有多少重叠空间。阿尔卑斯彻彻底底的走大众化、实用化、家庭化路线。
ET9是怎么讲故事的：
李斌说，行政旗舰，从来就是技术旗舰
什么意思：豪华车，从来不是定个昂贵的价格就叫豪华品牌了。你的背后必须有支撑的故事，并且更重要的是这个故事说服了消费者。
即便是冲击30万以上的premium市场都已经很难，多少中国品牌铩羽而归，老老实实的降价或者将后续新车定价于30万以下，别提超豪华市场。主打高端的高合品牌，平均成交价达70万，讲了一个非常酷炫的故事，用赛博科技豪华路线区别于传统老钱品牌们，设计有可圈可点之处，但2022年销量也只有4000多辆，这个档次消费者无论老钱还是新贵都没那么容易转变。
蔚来如何支撑高端的品牌，李斌自己说了。1.技术的投入。 2.服务。3.引领的创新。

目前蔚来在服务上做的比较深入人心，也有一定的创新的商务模式。比如最新建立的蔚来专属机场休息室，为服务打上了一个闭环。
另外两点斌哥没有说，就是优秀的设计和补能的支持。设计不单是车型内外设计漂亮，这只是基础。还包括设计是否具备引领性，品牌设计VI是否有一致性和品质感，这点蔚来属于中国品牌中做的做好的，基本蔚来出品的任何视觉呈现都有品质的保证。
在这些点的优秀对比下，让大家觉得蔚来似乎“没有技术”。很多人更是说，我不要服务不要活动，就要车价减3万。
与广泛认知恰恰不相反，蔚来是车企中投入研发比例前几名的存在。每年蔚来亏损几十亿大多是由于在技术自研，基建投入上投入相当多导致。
蔚来正需要一个秀肌肉的平台，领先的技术才是高端品牌的支撑之本。因此一台装满蔚来各种自研黑科技的旗舰车型就这样顺势推出。我的感受是，要么不秀，一秀好像秀猛了。含金量可以开足几个发布会。有多少汽车科技，媒体老师已经整理了图片。

在车圈里，蔚来不是属于那种画大饼有点小成就就吹成行业领先的性格，因此我们可以相信，蔚来会把这些科技做出来并且量产。
ET9的设计怎么样：
在这么多科技加持下，设计反而是最没什么可以多说的。保持了蔚来的一贯水准，也许没有惊喜，但也没有什么吐槽的点。
见到ET9的第一感受，大，非常大非常长，毕竟5米3长度的车。整个设计延续了这一代蔚来的家族设计语言，无论是前后灯，前脸的shakenose，型面处理都很熟悉。

ET9的命名会让人误以为是大号ET7，实际上ET9比ET7高不少，离地间隙也达到了200mm，与其说是轿车，更像一台跨界车。这么高的车身并不是像ET5一样因为换电的原因，是因为天行主动悬挂。

这是最让人出乎意料的点，看了奔驰S级、宝马7系、奥迪A8后，ET9的车身形式就是最大的“创新“，从未有过一台旗舰车型是这样的bodytype。

也许也就是和传统老钱区别之处，跳脱出传统行政级三厢轿车，以更适合电动形式的跨界新物种诠释旗舰。
相比外型，内饰给了些惊喜。
蔚来ET9采用4座布局，从上图看到，除了蔚来常规的前排大屏，还有创新的“天空桥”与“行政岛“设计。整个座舱的氛围非常像高级感商务车。

后排是重点，斌哥花了大量的时间介绍媲美商务舱的乘坐体验，后排配备两块可调整角度的屏幕。行政桥内配置电动开合冰箱。二排一张360度无极调节的小桌板是亮点，看起来灵活好用，很适合工作场景。

关于交车时间：
乍一听25年交货，似乎很久，仔细一想现在已经是23年最后几天，也就是1年的时间，不算太过分，毕竟是台搭载多项自研新技术的车型。赶着今年nio day亮相，最重要的目的是如我上面所说的秀肌肉，给予投资人和潜在消费者信心。技术是品牌立足之本，服务、技术、创新、补能蔚来都有在布局。
斌哥心里苦：我都造了2000多座换电站，车型已经到二代平台8款新车，出了手机，自研芯片和电池等等，衣服我都造了几百款了，怎么还有人说是我贾某某ppt造车。

ET9的技术含金量爆表了，但被李斌讲的稀巴烂…
但是技术水平高，不代表市场就认可，这就是营销的重要性。
蔚来在NT2.0上应该已经有这种无力感了，这套NT3.0，要好好想想怎么营销，现在这套营销方式是不行的。
换个会营销的公司，能把ET9吹到天上去。
营销最愁的是没有亮点可以吹，ET9几乎全是亮点，蔚来却不知道怎么吹。
线控转向，这个是GB 17675-2021刚刚才在法规层面放开的，从2023年1月1日开始执行。
所以蔚来ET9是法规放开之后的第一款线控转向车型。

天行智能底盘，绝对的黑科技，香槟塔的视频拍的挺好，但离成为爆点还是差点意思。
主动避震和原地转向相比，肯定是前者有实用性，谁会用得上原地转向？但是从传播的角度，原地转向才有爆点。
这种功能，是电车对燃油车的降维打击，其他的什么智能座舱，甚至智能驾驶，燃油车也都是可以做到的，但是这套天行智能底盘，燃油车真搞不了，能耗太高了，不然也不至于在Bose手里捏了20年。

120度5C电池，在李斌说出120度的时候，观众完全没有反应，显然经过150度电池的1000公里长续航直播后，大家对120度电池已经没有感觉了。李斌在这儿没有解释清楚这个电池的特别之处，那就是120度仍然支持5C充电，高功率充电对散热的要求很高，做到120度不容易。
蔚来的营销部门要好好背锅，写的稿子和观众的反应不对板，说明根本就不了解消费者的心理，这样怎么能做好营销？
蔚来现在是3款电池，70/75度，100度，150度，现在又出来一个120度，4款就太多了，不利于换电，会不会以后合并1款？

全域900V，屌炸天，技术洁癖看了很舒服，混搭的系统总让人感觉有点难受。

340kw同步电机，最高2万转，大家对电机功率和转速似乎已经没感觉了，实际上做到这个参数，真的是顶级水平了。
ES8是前小功率永磁后大功率感应，ET9是前小功率感应后大功率永磁。

神玑芯片，自研芯片是一定要点赞的，车规级5nm，蔚来又一次进入无人区。没有提算力，可能是还没有摸明白，搞车规级5nm的好像都没有提过算力，可能是都还在摸索吧。

Aqulia 2.0超感应系统，1个1550nm前向激光雷达，2个侧后激光雷达，4D毫米波雷达，配置拉满，顶配中的顶配。
智能驾驶的前提一定是强大的感知能力，一定要有强大的感知硬件，硬件决定你的上限。纯视觉除了省钱，我想不出还有什么优点？

7大关键系统冗余，安全性满中满，冗余是一个非常高端的需求，高端到绝大部分豪华车根本就不提供，哪个豪华车回答过如果行驶中发动机故障熄火怎么办？大家都是直接假装这种情况不存在，但是谁真的敢保证发动机从来不出问题？对于解决不了的问题，再豪华的品牌也只能装傻。
但是对于电动车来说，冗余真的不是一件很难的事，这也是电动车对燃油车的降维打击。
我之前的回答里就说过，双电机的电动车是燃油车一辈子都达不到的高度，但是显然被公众严重低估了。

1200V碳化硅芯片，这个我其实有点没理解，SiC不都是1200V吗？还是说重点在自研上？我对这个领域不太懂。
第四代换电站，全自动领航换电，开放平台，2024年再新建1000座换电站，建成全国高速公路换电网络，全新的640kw超充桩，可以说，蔚来已经完全解决了电动车的续航问题。
ET9的发布会上根本就没有提续航是多少，应该是有意为之吧？对蔚来而言，续航已经是一个完全不需要考虑的参数了。

整体来说，ET9的技术领先是断层的，即使还有一年才能上市，我也不认为有人能在这一年内追上ET9。
但是蔚来的问题在于营销，ET9的问题也非常明显。
第一就是外观，最起码是没有达到我的心理预期，我认为低于蔚来的正常水平。
第二就是豪华感的营造，这是蔚来的老问题，ES8上市的时候我就说过，豪华品牌看起来不够豪华。
蔚来太关注科技感和含蓄审美，而豪华品牌的主流用户目前显然还不是这个路数。
包括这个ET9的发布会也是这样，满场技术参数，豪华感的介绍呢？ET9的发布会我看的很舒服，但是我显然不是高端行政旗舰的主流消费群体。蔚来要好好想想接地气的问题，稍微俗一点，不一定是坏事。
这款车目前看来，真正的黑点也就是期货了，提前一年发布。
我感觉这是蔚来给投资机构的一次秀肌肉，蔚来24年肯定是要继续融资的，把这些黑科技发布出来，让投资机构看到市场反应，融资的时候腰杆硬一点。

2023年的中国新能源汽车市场，给人印象最深的一个关键词是“卷”——卷800V，卷智能驾驶辅助，卷车机，卷配置，卷价格……
昨天亮相的蔚来ET9，给了我非常不一样的感觉，它不仅一点儿不卷，而且让人振奋鼓舞。作为一个蔚来ES6车主，也作为一位驾龄十七八年，国内外驾驶里程超过60万KM的老司机，我认为ET9完全支撑得起今年NIO Day 的主题——“一起向上”。我本来计划在2024年买一辆911犒劳自己，现在已经决定等2025年Q1上市的蔚来ET9。

ET9最打动我的是一系列自成体系的行业领先的技术创新。
其实我今天很感慨，大家都知道蔚来现在过的有点艰苦，但就像我以前说过的，持续做正确的事，穿越周期和波动，这才有了我们今天看到的ET9。核心技术突破不止芯片，也不能只有芯片，而是适合自己产品路线的自研技术框架，例如本次发布的“天行底盘系统”。
这是目前全球唯一全线控智能底盘系统，核心硬件包括「线控转向」、「后轮转向」、「全主动悬架」。其中，最让人印象深刻的是全球首个集成式液压全主动悬架。或许，这么枯燥的概念可能会让你怀疑这只是一种并不高级的公关话术。但是，现场播放的视频一定会让你高呼牛X——ET9的前车盖上叠放了四层高脚杯塔之后，车辆驶过连续减速带，高脚杯塔却“稳如老狗”！不明白这件事的意义的读者可以去看一下达喀尔拉力赛，感受一下什么叫一套悬架一套房。此外，ET9的后轮转向技术也相当犀利，车长超过5.3米的ET9，转弯直径只有10.9米，和高尔夫之类两厢A级车基本相同。

再比如，ET9搭载的神玑NX9031芯片，是蔚来首颗自研智能驾驶芯片，采用5nm工艺，含有500亿+晶体管，这也是业内首次使用32核CPU架构。按照蔚来的说法，典型算法性能超出当前业界旗舰芯片4倍以上。自研芯片与蔚来自研的整车全域操作系统SkyOS相结合，做到了“有芯有魂”。芯片与操作系统全栈自研的好处，是更高的效率，更好的体验，更可靠的数据与隐私保护。一个最直观的例子，就是苹果A系列芯片与IOS操作系统的双剑合璧。

第三，蔚来ET9采用了全域900V高压架构。当其他厂商都在卷800V的时候，当不少车型把600V也标榜为800V架构当卖点的时候，蔚来拿出了全域900V架构。这个架构也创造了三项世界第一：925V整车最高电压全球第一，600kW充电峰值功率全球第一，765A充电峰值电流全球第一。
必须强调的一点是，900V高压架构带来的好处绝不仅仅是充电更快，900V高压架构涉及电驱、电芯、电池包、电?电?架构等方方面面，必然会带来更好的电驱性能。目前，ET9的性能水平尚未披露，已知信息只有前电机180kW，后电机340kW。520kW的总功率数据高于宝马i7 M70L的485kW。我预计ET9的性能不会逊色于i7 M70L，当然，ET9的真实性能水平究竟如何，还要等实车上市之后才能揭晓。
最后，是ET9的安全性。安全一直是蔚来格外重视的点。蔚来ET5、ES7、ET5T获得Euro NCAP五星安全评级（2023新规），在车内乘员保护的四项整车碰撞试验中，两车分别取得自2020年以来的轿车和SUV最佳成绩。ET9的安全性则更上层楼，52600N·m/deg的扭转刚性，全系标配9气囊，感知范围相当于60个足球场，开创性的全车七重安全冗余设计。这七重冗余包括?驱动冗余、制动冗余、转向冗余、感知冗余、计算冗余、通信冗余、配电冗余。七重冗余的目的是让车辆各个系统在任何极端场景下都可以正常运行。
李斌说，“行政旗舰，从来都是技术旗舰。”这句话用在ET9身上，恰如其分。但我觉得应该更进一步：“行政旗舰，从来都是自研技术框架的旗舰”。
ET9相比竞品，有无优势？
ET9的预售价是80万元起，车身尺寸定位于D级车，被蔚来称为“智能电动行政旗舰”。毋庸讳言，ET9的直接竞品就是奔驰EQS（价格区间88.10-133.90万元）和宝马i7（94.90-189.90万）。那么，ET9在产品维度上，相比EQS、i7究竟如何？
首先说设计。到了这个级别的车型，外观与内饰设计格外重要。相较于EQS和i7，我个人认为ET9的设计更有吸引力。ET9的设计风格与传统?政旗舰的??造型毫不雷同，而是在自身家族设计语言的基础上发展出来的“飞航车身设计”，在智能座舱方面，也在豪华感与功能性方面达到了新的高度，展现出一种智能电动时代?政旗舰的崭新风格：从容、大气、得体、有?场、有美感、有拿捏到位的仪式感。

说完设计，说回到ET9与EQS/i7的产品力对比。
先说动力层面，奔驰与宝马的策略都是偏保守的，EQS最强的是EQS 580 4MATIC，总功率只有380kW，指导价133.9万。i7最强的型号是i7 M70L，总功率485kW，指导价则高达189.9万。ET9的520kW大幅领先EQS 580，也超过i7 M70L。至于EQS和i7的中低功率版本，更是没有资格与ET9在性能上一比高下。事实上，电动化时代来临，马力变成了白菜价，奔驰、宝马之所以在性能投放上如此保守、克制，深层次的原因是要照顾自身高性能部门的利益。毕竟，奔驰的AMG和宝马的M，都是相当赚钱且支撑品牌形象的部门。
再说底盘。讲道理我对2021款的ES6底盘是不满意的，特别是在过烂路的时候车身摇晃比较严重，后排不舒服。看来蔚来的研发团队是把大家的不满都记下来了，前段时间试驾2023款NT2.0平台的ES6，底盘表现进步巨大。而ET9，蔚来算是彻底把我们这些老车主给整服了。在本文的前段，我介绍ET9技术创新的部分，首先提及的是 “天行底盘系统”。主要是因为这套底盘系统的表现太惊人了，甚至在一定意义上颠覆了既有底盘评价体系。该系统的线控转向采用电讯号传输，没有传统机械结构对造型和空间的制约，带来更高的操控精度和响应速度。而全主动悬架从结构看，空簧+全主动液压悬挂结构，瞬间调整车身高度是液压，持久保持车身高度是空簧。这是目前唯一的全线控智能底盘系统。和松散的ES6初代比，蔚来这几年确实没少花钱在核心技术和平台的研发突破上。
在车评圈有一种流行的观点——评价底盘表现好坏，基本上相当于玄学。因为没有什么客观的标尺，甚至人们对于底盘好坏的主观偏好也有着显著差异。在这种玄学的评价体系下，大家都会公认S级与7系有一副高级底盘，但是究竟高级到了什么程度，又说不清道不明。现在，ET9至少可以在通过颠簸路面的舒适性和高速过弯的稳定性这两大维度，用高科技带来的“平流层??般的巡航体验”打败双B的“玄学”或“魔法”。
最后说说智能化，无论是智能驾驶辅助还是智能座舱，没有悬念，蔚来现有非旗舰车型也是明显领先的。
综上，ET9相比于竞品的最高配车型，也具备产品力层面的优势。唯一不足之处，就是品牌积淀。
奔驰、宝马都撬不开的纯电行政旗舰市场，ET9的机会在哪里？
EQS和i7的市场销量说好听点叫不温不火，说直白点就是惨淡。那么问题来了，ET9的市场前景会好吗？
悲观者可能会说，就连长期占据豪华汽车市场统治地位的双B都搞不定豪华纯电大型车，蔚来即便产品力更优秀，很可能也会铩羽而归。
但我仍然对明知山有虎，偏向虎山行的蔚来ET9持乐观态度。作为蔚来车主，我当然希望蔚来发展的好，但对ET9的看好绝非仅从情感因素出发。
我们先来分析一下，EQS和宝马i7为啥卖不好？EQS的失败主要是设计的失败，特别是外观设计的失败。过于追求低风阻系数和未来感，导致EQS的外在形象与雍容华贵的S级相去甚远。我随机调研过几位拥有百万级座驾的朋友，无一例外都认为EQS不好看。

宝马i7的情况则恰恰相反，与燃油版7系过于雷同的设计风格，导致很多人误以为这是一款油改电的产品。油改电自然而然让人感到技术不先进。事实上，这是一种误会。i7和燃油版7系都是基于CLAR We平台打造，而CLAR We平台本身是一个面向纯燃油车型、插电式混合动力车型和纯电动车型的通用平台。

奔驰和宝马在电动行政旗舰市场上的失意，简单说就是一个步子太大，一个步子太小，都没找到让市场接受的平衡点，也都没法从自家燃油车兄弟手中争抢到更多份额。
蔚来ET9要想真正实现在行政旗舰市场上的突破，仅仅击败EQS、i7等纯电对手是不够的，更大的机会在于从S级、7系、A8手里分一杯羹。
因此，与其问ET9的市场前景如何？不如问传统的?政旗舰市场是否会向智能化、电动化转型？
我的答案是肯定的。正如同在其他细分市场上，智能化、电动化产品的渗透率不断提升是不可逆的过程一样，行政旗舰市场也将不可逆的向智能化、电动化方向转型。原先，这种转型之所以缓慢，只因为缺少足够强大的产品来撼动78S的统治地位。
甚至，更激进一点说，行政旗舰产品所需要的平顺性、静谧性、商务社交的功能性，电动化、智能化车型拥有先天上的优势。
打一个未必恰当的比喻，传统的78S就像位高权重的老年人，他们有着昔日的荣耀和今日的地位，但是时间已经占到了他们的对立面。ET9则更像一个正在崛起的少壮派精英，虽然暂时还没有那么辉煌的过往，也并没有身居高位，但却拥有时间和未来。蔚来最大的优势，就是有我们这些曾经拥有BBA和保时捷车型，又是蔚来用户，也不缺这个级别车的钱，而且愿意接受行业新技术，新体验，新趋势的成熟用户。我想这个地球上，除了蔚来，没有哪个车厂搞个开放日活动，会有上万车主真的开车去，把现场变成一场嘉年华，这就是蔚来最弥足珍贵的资产，也是蔚来进一步向上拓展行政旗舰市场的底气。ET9如果没什么太大问题的话，老车主的转化就可以保证这个系列可以活下去。
写在最后：脚踏实地的时候，总得有人仰望星空
2023年，新能源赛道越来越卷。卷的背后，实质上是产品同质化日益严重。这种同质化竞争体现在了几乎所有细分市场当中，车厂们都在使出浑身解数追求销量的增长。
从销量的角度，因为产能和产品定义的因素，蔚来的表现说不上出色，甚至有些一言难尽。然而，就在年尾，蔚来给业界带来了最多的亮色——
11月中旬，蔚来正式和长安、吉利达成开展换电业务合作，未来，将有更多车主享受到换电这种最高效的补能方式。
12月17日，蔚来CEO李斌亲测150kWh电池，驾驶蔚来ET7，完成首次量产电车1000公里续航挑战。
12月23日，蔚来ET9亮相，用剑指?端商务市场的行动，告诉业界，除了卷的方向之外，还有另一个方向——“向上”！
ET9的亮相，意味着蔚来冲?BBA的核心腹地，抢占电动智能行政旗舰这块蓝海市场。ET9有许多和“飞”相关的概念——“飞航车身设计”，“平流层??般的巡航体验”，“二排飞航头等舱座椅”，“航空级安全冗余设计”……这些概念表达与NIO Day“一起向上”的主题交相呼应，让我们感受到蔚来积极向上的精神。而这种精神，或许正是中国从全球第一汽车生产大国，迈向汽车工业强国所最需要的。
不以一时成败论英雄，我们要看到持续做正确的事，并把事情做对的重要性。我们这些NT1.0就上车的老车主，无论是利益相关，还是感情上，都只能希望蔚来越来越好，越来越健康。ET9的出现，甚至让我们这些对流行烂梗已经麻木的车主们看到了这个正在正确路径上一路狂奔的公司的未来曙光。ET9能不能卖好，可以留个伏笔，但就凭着这种自研技术体系的精神，我们这些车主们是有信心的，也会真金白银继续支持下去。

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