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[汽车百科]四十万车和十万的车有什么区别？ |
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四十万车和十万的车有什么区别？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 汽车品牌 豪车 汽车选购 上下班代步 四十万车和十万的车有什么区别？ |
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你开四十万的车送妹子回家，可能请你上楼坐一坐，开十万的可能让你路口停车就行了 |
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睁眼说瞎话的真不少啊 10万的车：比亚迪秦，本田飞度，大众朗逸。 40万的车：奔驰E，奥迪A6，宝马5系。 就这差距，只要你末梢神经没坏死，闭眼睛坐车，纯靠摸，都能摸出差距。 楞说没差距的，你们良心不会痛吗？ |
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从开发角度谈谈两者区别： 40万的车，物料成本约22万，在民用车范畴内足够让整车产品力拉满，以下几方面展开说 1.性能指标很高，车身扭转刚度4万Nm+、模态频率50Hz+、安全标准直接E-NCAP+NHTSA+IIHS、疲劳、耐久、腐蚀、风阻、风噪、气密性、散热、动力操控性、舒适性对标行业最先进。。。开发方案选型时哪种方案性能强选哪种，大量使用新材料新工艺新技术，即使新技术需要大量投资也在所不惜，为了提升驾控性及乘坐舒适性，不只悬架结构形式用料好，还通过大量开发优化衬套刚度、避震阻尼、轮胎性能、座椅性能，实际达成指标可能高于初期设定目标，性能冗余大 2.整车姿态造型按黄金比例设定且是必达指标，如果跟行保、人机、视野等有冲突，通过优化整车布置解决，为保证性能指标达成往往需大幅增加开发投入，比如无法借用只能新开发散热模块、悬架、空调、天窗、座椅等 3.精良性质感，高成本材料+高级设计细节，精良性团队会反复检查零件分缝走向、断差、美观性，发现问题即使要报废模具也要修改，能提升感知精良性的方案如flush车门、软包覆内饰件、簇绒地毯、激光钎焊是必做的 4.制造工艺为产品力服务， 为了实现宽体效果投资新车门冲压设备，为了轮眉钣金180°翻边投资新的侧围冲压设备，为实现大型铸铝结构直接投一条新生产线，还有各种铝点焊和钢铝连接设备投入，除了产品开发，会花很多钱在制造上，车型全部投资能达到40亿-50亿rmb 10万的车，物料成本约6万，整个开发过程中最难的在于如何抉择开发侧重点以及如何达成成本目标，在相当内卷的中国汽车市场，该级别车型基本会把有限的成本花在消费者看得见摸得着的地方 1.性能指标取竞品平均水平，车身扭转刚度2万Nm、模态频率35Hz+、安全标准国标；受关注的地方稍优于竞品，不受关注的地方弱于竞品，比如耐久、车身耐腐蚀、弯扭刚度、安全性、操控方面都是节省成本的重灾区，设计方案选择就是什么便宜用什么，尽可能用成熟技术，严格按照初期设定目标控制实际达成的性能指标，比如车身弯扭超高了，会降低白车身钣金厚度或者直接减掉某些梁结构来减重降本，性能指标无任何冗余 2.整车姿态和造型按最大化借用成熟平台来控制开发投入，决定造型好不好看的最关键因素是整车平台布置，低成本车的平台布置往往是按最大化借用&最小更改量的，所以造型姿态不会完美 3.精良性质感方面，低成本面料和低成本设计是不得不选的，尽可能用水转印、特殊注塑纹理等花小钱装大B的方式让消费者舒服一点 4.制造工艺会以现有生产线、生产设备的能力水平反向对设计部门提出限制要求，冲压深度大了不行，冲压工序多了不行，四层焊接不行，增加烧焊影响生成节拍不行 综上低成本车型全部投资能控制在10亿-15亿rmb，当然不是所有10万元级别车型开发都如此不堪，只不过这个层级车型的竞争环境就是劣币驱逐良币（产品工程师角度），死守高性能指标的廉价车型厂商活不下来；如果受限于金钱只能选择10万元级别，产品工程师给出的建议是排除表面功夫做的十分到位的产品： 1.10万元级别车型不需要发动机舱全盖板覆盖（高级车型都不需要） 2.10万元级别车型不需要8向电动调节带记忆+迎宾的座椅（这个配置增加的成本足够让车身安全性提升一个级别） 3.10万元级别车型不需要保险杠格栅等外饰件做镀铬和钢琴漆（这类工艺增加的成本足够让车身用上全镀锌钢板，耐腐蚀性提升两个级别） 4.不应该采用软到无法保持人体脊柱角度和臀部稳定度的座椅，长途驾驶会腰酸背痛 专注于实际需求： 1.应该有预紧限力的安全带和侧面气囊 2.应该有四向调节的方向盘，兼容各种驾驶姿势减少疲劳程度 3.应该有足够的侧倾刚度和较高的横摆频率，不至于在高速行驶中动一下方向盘就甩尾失控 4.应该采用全镀锌钢板，将腐蚀锈穿时间拉长到10年以上 5.后保险杠应该比后背门更凸出，减少后碰损失 |
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有三十万的区别。 |
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2020年，我买了人生中第一辆车，不多不少，正好是题主说的，落地40万。当时没有现车，需要等一个多月，恰好这时候媳妇的同学刚刚换车，把一辆老车借给我开，那个车一手价10多万吧，但是确实有年头了，后来我提车后，朋友卖了2万多。 当时上班的园区几十家单位，因为施工材料临时占用了一个停车场车位很紧张，家离单位太远总是卡点到就没车位了。园区也发了公告，晚到可以停过道，但要留电话、下班前挪走。 有一天我下午3点多接到了一个电话，张口就是骂人，类似于开个破b车人也没素质这种话。毕竟是挡了路理亏，我没有还嘴，下了楼对方还在骂骂咧咧，我说真的不好意思，我每天下班之前都会挪走，但今天您着急出门还是耽误您了，我下次注意。 后来我换了车了，有一天下午3点还是接到了一个电话。“喂您好，是京xxxxxx车主吗？”我说是的，如果挡了您我马上下楼。 “没事哥，不急，主要这路不宽，您挪一下就可以。” 等我下了楼，发现跟上次骂我的是一个人。 |
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比如我穿假鞋带假表， 只要有一辆40万的车，这些东西都就自然而然变成真的了，性价比极高。 |
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网上找的，有装杯需求的请对号入座 |
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区别大到像两种事物 就像200一瓶的白酒和2000一瓶的茅台一样，茅台已经不仅是为了喝。 |
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昨天刚发生的事情 幼儿园报名分班结束，我顺路帮邻居把他的娃一起拉去商城汇合准备吃饭，两个娃在后座上叽叽喳喳聊天 汇合后我把邻居的娃抱出来送到邻居的车子里去。我的车刚满一年，邻居的是满五年老车。 结果那个娃上了他爸的车，立马就大声喊 "爸爸，我们的车里好臭啊，我要坐叔叔的车" 气氛一度很尴尬 今天中午邻居约我周六去各4s店转转，准备换车了 |
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十万的高尔夫：买买菜上上班 没有啥驾驶的欲望 二十万的高尔夫：诶这个车有点意思 四十万的高尔夫： 卧槽这个带劲 |
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本人工作7年，目前有3辆车，一辆12年价值8万元的大众，一辆20年购买价值30万元的suv，一辆今年年初入手的约50万元的宝马5系，我觉得我还挺有发言权的。 我认为这涉及到一个核心问题。即：人要过什么样的生活。 以我目前的经历，得到的答案是：一是要让自己过上好生活；二是要让别人感觉到你过上了好生活。 一是让自己过上好生活。人的理想五花八门，所以自己过的开心快乐最重要，从这个角度看，开40万的bba和5万的宏光没有区别，我心即是宇宙，我开心就好。 但实质上是吗？我开8万紧凑型小轿车（1.4）时总觉得动力不够，油门没劲，车里空调不凉，内饰也不华丽，音箱不好听，座位也不舒服，特别是后排小，坐我车的妹子只能坐副驾驶，想多带个妹子出去都难。纯纯的不但没有驾驶体验，连乘坐体验都没。 30万suv不表（其实已经够用了）。其实年初买50万新车时我犹豫了，毕竟上一个还没开上3年。但是考虑后，我还是买了，为什么呢？因为真的不一样！首先车的空间就大了很多，而且动力强劲了很多，座椅特别舒服，驾驶特别丝滑，中控设置比较科学人性，车里还有背光灯，不管我坐还是别人坐，一进车内感觉就不一样，那是完全不同的体验啊。总结：车况上，40万元车全面碾压10万元车。 二是让别人感觉到你过上了好生活。其实我想说的是驾驶体验外的事，我只是个上班族，一个人在首都和省会之间穿梭打拼，艰难求索，个中辛苦自不必说。我的父母还住在县城，好友同窗遍布多个省份。我能换辆40万的车、敢换40万的车，三年换了2个车，这说明我过得还不错，或者说我的生活在慢慢变得更好！这些都可以让远在百公里外的父母更放心、亲朋更安心。人活一世无非是让自己更开心，也让爱自己的人更开心。我父亲甚至可以在和哥们喝酒时说：这个不让人省心的小子，三年前买个沃尔沃，今年又换了个宝马5系（责备中带有一丝丝炫耀）。我见我女朋友父母的时候，开一辆宝马5系也比一辆8万元小轿车更让双方父母安心。过年时回农村看看亲戚朋友，他们也能用手指敲敲车窗，和你聊聊车的价格和性能啊等等。如果你明明有开40万车的能力，却只开10万的车穿街走巷，你的仇人、之前就看不好的人一定会觉得你过得也就那样，从而心里更加暗爽；你和好哥们全家集体出游，人家都是奥迪、沃尔沃，你就一个紧凑型小轿车跟在后面，兄弟倒不会当回事，你心里能说无动于衷、毫无波澜？ 总之，买新车、换新房，这些既能愉悦自己，又能让爱你的人为你感到开心和心安的事，何乐而不为呢？ 这就是40万车和10万车的区别。 |
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能给你安全，体面和不错的质感，10万能给你。 |
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如果在以往，我可能会说四十万的车和10万的车差别很大。 无论是外部颜值、内饰、动力、科技感、舒适度、主被动安全，都是天差地别，40万的豪华品牌把10万的三线品牌甩得看不见。 但如果放在10年，20年这个时间长度来看，尤其是国内汽车发展日新月异的阶段，可能10万和40万的车的差距在迅速减少。 |
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就比如说2000年的顶配2.2L需要39.6万，零百加速接近10秒，4.8米的车长，轴距2.73米。要说安全也未必安全，头部气囊没有，胎压检测没有，ACC没有，ESP没有，至于AEB(主动刹车）、车道纠偏都没有，别说前后影像了，连个前后驻车雷达都没有。 |
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过了20年，现在的2023款雅阁，15.98万起，4.98米的车身，2.83米的轴距，空间更大更舒适，加速更快。 |
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主被动安全即便是入门配置，也是头部/膝部气囊，行人保护，胎压检测，ESP配满。加万把块钱就能配上AEB，车道纠偏，ACC，车道居中等系统。 而随着的进一步占据汽车市场，雅阁这类的日系当家花旦还有进一步降价的空间（或者平价增配）。 实际，随着最近各大国产新势力品牌推出新的新能源车型，即便我是汽车行业的，每每试驾/试乘这些车型，都会给我带来深刻印象。 比如小鹏G6，虽然是4.75米的车长，轴距2.89米，但如果去试乘/试驾的话，会发现内部空间真的大，和之前我试5米的传统燃油车SUV的感觉一样大，甚至可能还要宽裕。 |
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我一米八一，体重190斤 而无论是空间感、动力、颜值、内饰、科技化，现在新势力推出来的新车型，哪怕小十几万的新能源车型，实际都有让我这种老司机惊艳的地方。 |
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两三年后，如果国内新能源车还这么发展下去，在芯片/三电这类硬件上，在智能座舱、智能驾驶这类软件上能有进一步的突破和改善，十几万的新能源车会不会在空间、动力、颜值、科技、安全上都堪比现在四十万的传统豪华品牌的，我想也不是没有可能。 嗯，起码动力、空间、智能、颜值这几方面堪比现在的豪华传统燃油车，这个应该是毋庸置疑的了。 |
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感觉没啥区别，车就是出行的工具而已。 |
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两台都是我的，18.6落地的凯美瑞，47落地的，平时都是轮换着开。 |
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家里是农村的 父母辛苦拉扯大，上学的时候成绩不好，也没啥出息，没干什么让老两口脸上有光彩的事情。 光给父母增加忧愁了。 后来上了一个三流专科，大一那年家父癌症，第二年就去世了。父亲走后母亲整个人精气神都没有了 家里的顶梁柱塌了，没有收入，家庭困难，处处受难为，老太太在村子里面和人说话都没有了生气，低着头，后来进了村子的卫生队，打扫卫生，割草挣点钱补贴。 我大学毕业后在北京混迹了十来年，薪资从3000块起，后来结婚，买房子，补贴家用，一点一点改变家里的状态，我慢慢的看到老妈的神采一点一点的恢复。 前些年因为没有车不方便，就买了一个二手的POLO, 后来家庭状况好了很多就打算换 本来想低调买一个二十万左右的就行，但是后来还是决定要买贵一点的，因为要买就要买很多人踮脚都够不到的，只要他们垫垫脚够得着，即使他们舍不得买，不敢买，他们也会从嘴里说出各种尖酸刻薄的话出来。 回头想自己三十出头的人，这辈子也没做过几件让家里长脸的事情，买车的这点钱对生活品质也没有半点影响，最后毅然决然全款买了辆四十万出头的车子。 可能在一二线城市BBA满大街，平平无奇了，但是在我们那个老家，一个偏远山区的村落，真的不多。 老太太可能不懂车，刚开始并不觉的怎么样，但是从邻居亲朋诧异的眼里她能感受到羡慕的神情。 年轻的时候父母是我们的脊梁，年纪大了，走路开始缓慢，我希望我能成为她的脊梁，成为他们手里的拐杖~~ |
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车与车的差距并不大。 人与人的差距太大了！ 40万的车和10万的车，最直接的差距就是30万的差价。 对于富人来说，30万有可能就是一块手表、一个包包。 对于穷人来说，30万有可能就是三五年的总收入。 我有一个同事，去年结婚，两夫妻手里的只有10万的存款，但是最后买了一辆50万左右的奔驰gl c。 钱是怎么来的呢？女方的父母给贴了10万，男方的父母又给贴了10万，剩下的贷款。 在他们眼里，10万的车只有代步的功能。 只有40万或者50万的车才能“有面子”，才能不丢面儿。 我问他，你为什么要贷款买这么贵的车呢？ 他说，身边的同学、朋友、同事、邻居，好多车都是30万以上，有一部分是20万左右，极少一部分是10万左右的车。 我过的又不差，我就是要买比他们好的车，我不会比他们差的。 这就是“攀比”心理作祟！ |
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40万的车的社交功能要远远强于10万的车。 这就是社会的现实，没有对与错。 影视剧里面有调侃，说到坐马自达堵车，坐奔驰就不堵车。 |
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我的一位发小曾经就是因为车辆的事情耽误了好几单生意。 当时在创业初期，手里的资金也比较紧张。 也就开个十来万的车进行日常代步，跑跑市场。是经过另一位发小的介绍，与一位老板谈了一个前期的合作，在饭桌上谈的也比较合适，下午上班。 后来我这位发小开车去老板公司进行实质性的谈判的时候，开着自己一个十来万的小破车去的，老板当时接待的也挺客气，也没有表白出来不耐烦，但是最后这一订单没有给发小。 后来又经过中间人的了解，打听清楚，原来是老板觉着发小开的一个十来万的小车，资金实力不够雄厚，担心后期合作会出现问题。 从那以后我这位发小就改变了。 把自己的小破车卖了以后，又添了10万块钱买了一个二手的奔驰S。 虽然说是二手的奔驰S，但是这个整体的面子气场是在的。 还好这辆二手的奔驰S给我发小的生意带来了积极正面的好处，后边随着生意的扩大，自己也买了好几台商务车，新的奔驰S也换了好几辆，公司也添了一辆劳斯莱斯。 40万的车与10万的车区别很大，至于你怎么理解，要结合自己的经济实力、使用场景和用车需求。 祝好！ |
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以前的时候，汽车的档次分的很明显，一分钱买一分货，就是让你不断加钱，最好从十万加到四十万。 而现在，正常车型似乎都在向跨界、跨档次延伸，嗯，挺卷的。 首先是大家最关心的配置上，四十万的车配置丰富，例如LED大灯、前后排气囊、气帘、360°全景影像、、L2级辅助驾驶、电动开合行李厢、多功能方向盘、智能、远程控制、分区空调、电动天窗等都有配备。但是十万的车也没少了哪个配置。 其次是车内空间上，四十万的车能买到，空间必须宽敞，但是十万的车也不像以前那么后排挤挤巴巴的。 第三是车型上，SUV和轿车，不管钱多钱少，这本身就是两码事儿。 第四是排量和性能上，四十万的汽车排量一般都在2.0以上，十万汽车的排量因为成本和售价的原因，所以排量大多都在1.5-1.8左右。排量越高性能就越高，体现在高速行驶上会比较明显。 要说区别，肯定存在，毕竟差着三十万块钱呢，没点儿干货，谁会去当冤大头呢。 最大的区别就是品牌，对，就是那个车标。同档次的车，合资车比国产车一般要贵个几万。即便是同一品牌，四十万的车成本高，售价高，利润也比十万的要大。 其实，看你钱包、看你个人喜好选购准没错，买四十万的车，说明不差钱，是身份地位的体现；买十万块的车，也挺好，一样能挡风吹日晒和雨淋，而且省下钱来可以做别的事。 十多万的车子一样可以代步，别因为追求豪车而不顾自己的经济能力。当然，您要追求面子、地位，有钱任性，那我觉得四十万的车还不够，最次也得五十万的奥迪A6，那可是企业家的标配，低调、沉稳、大气，还有档次，总之一句话：高深莫测！ 公路上行驶的，大部分还是十万块左右的车，豪车毕竟是少之又少。 车贵不贵并没什么本质区别，第一功能都是代步，用着省钱、开着省心、坐着舒心就好，不要故意影响别人正常驾驶，遵守交通规则最重要！！ |
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“假如我的回答能给您带来些许有用的信息，或者能有所启发，邀您赐教， 感谢您的认可！感谢您对知乎作出的贡献！”---------平淡是真 |
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别说40万了。 我今年买的迈腾，原来的车是宝来。 迈腾开了半年，最大的感受就是，车辆整体给我的感受与原来有很大差别。 宝来提速很慢，车速到100的时候噪声变大。我通过噪声来判断车速。 但是迈腾在到达同样的车速时候，车内很安静。 使我在普通城市道路很容易就上了80。 迈腾的空调开到23度，夏季很快就能制冷。而宝来必须要开到最低才勉强能有凉气。 |
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我自己是一辆14万的朗逸 然后开过2个月的我朋友的奔驰E说说区别吧 首先说面子上的区别 之前开朗逸的时候，公司团建，鲜有同事坐我的车，大家基本都是坐领导的奔驰C，但是开E的时候基本都坐满，之前进小区，保安总会问几栋几号（没有交包月），开了E之后基本都没有问过。在路上的时候，很少有人加塞我，你加塞别人，别人基本也不会强挤，绿灯慢几秒也不会被滴了，主要是内心的那种虚荣感，就明明知道车不是自己的，但是还难免会有虚荣感。 然后就是驾乘感受上的区别 我的朗逸刚上车，打开空调，制冷出来的也是热风，而且是一股带着腐败气息的热风，让人很难受，基本开了500米才会有冷风出来，但是奔驰E不会，开空调就是冷风，而且奔驰E的空调给人的感觉是润物细无声，整个车里都很均匀的凉爽，但是郎酒就是感觉只有风口吹的地方是凉的，手放在档位上吹的冰凉。 然后就是驾驶感受，E级油门响应快，而且精准，没有虚位，涡轮介入的时候没有明显的往前突一下的感觉，而朗逸油门响应相对比较慢，不管是起步还是加速，然后在30~40公里时速涡轮介入的时候明显会有突一下的感觉， 驾驶高速时，时速超过120，朗逸风噪胎噪可以明显上升，基本后座说话得变大音量，E级不会整体噪音控制都很平均，在上120时候朗逸的油门开始变得沉重，需要你明显加力才能踩下去，150的时候车身就开始抖，音噪变的呼呼的，就和没有关窗户一样，而奔驰E则不会让你有感觉到已经150了，整体车身不飘，操控也比较得心应手，朗逸150变道就开始有点害怕了。 |
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对于的人来说，他在马路上看四十万和十万的车没什么区别。 所以，这个问题，也涉及到是谁看的事。 可以分为几大类人，一是路人，二是车主，三是乘坐者。 每种类别的人群，由于接触、体验的角度不同，体验四十万和十万感受上的差别亦不同。 路人仅仅只能从外观和车辆品牌上来体验四十万和十万的车辆的不同。 车主，体验的更深，但也只能从驾驶者的角度去体验不同，驾乘感，操控度，安全性，舒适度等等。 乘坐者，只能从乘坐的舒适度，内饰、外观的表象上来体验四十万和十万的不同。 但是，四十万的车子涵盖的内容就千差万别，多了去了，SUV、轿车、MPV车型上都能有不少不同，还有功能，底盘，智能座舱的不同。 换句话说，多出来的这30万，可以变换出来各种各样的很多东西。 所以，泛泛的比较实在没有太大的意义。 如果真要比的话，还是要分类型进行具体的比较。 比如，40万纯电SUV 对比 10万纯电SUV，有什么不同。 40万燃油轿车 对比 10万燃油轿车，有什么不同。 内饰装饰上，40万插混MPV 对比 10万插混MPV，有何不同，等等。 就像拳击比赛要分重量级，分赛道，这样比较起来才有点意思。 |
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二手车从业7年 很直观地说你从10万的车开到40万的车感觉不明显，你从40万的车开到10万的车，感觉差距很大的。 |
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这题我会！嘚瑟一下，这题我不要太会！ 为什么这道题，上汽大众不要太会。因为从10万~40万，上汽大众在每个价格区间段都有门面担当，而且每个价位段不只一个（10万级的朗逸/Polo/桑塔纳、20万级的帕萨特/途观、30~40万级的途昂/辉昂）。所以，关于在每个不同的价位段应该怎么造车，这些车应该有哪些区别，上汽大众不要太会。 |
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上汽大众SUV产品系列 那，价格的区别代表着什么？是贵的一定好，便宜的一定不好？可能不一定！哪怕以绝对角度的基准做评判，有时候也不一定对，是吧。 价格与获得感的关系并不是一成不变的公式，尤其是针对到每一个具体个体的体验。 |
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上汽大众轿车产品系列 那，对车来说价格的区别这道题的正确解法是什么？ 不同价位段的车，会对应不同的用户。不同的用户有着不同的核心诉求，异样的刚需。虽不至彼之砒霜，我得如甘怡。但知道边界在哪里，知道应该做什么，然后该做的事情，真心实意、真材实料、精确到位的做到用户心坎里去。是不是一种正确的造车方式呢？ 所以回到正题“40万的车和10万的车有什么区别呢？”我们就拿正好在此价格区间的朗逸新锐和途昂家族来说说上汽大众的解题方式。 10万级的国民车：基础刚需 + 品质生活 当我们说起10万左右的车，人们往往会想到这样一些词汇：“经济”、“实用”、“耐用”。这些是车作为一台个人移动工具的基础刚需：成为奋斗的中的可靠伙伴。在为生活奋斗的过程中，虽然做不到既要又要。但，一些小美好，小追求、小确幸还要有的，生活还是要有点品质的，或者说，尽量的对自己好一点那些东西。 |
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朗逸新锐刚上市就来了上新三大极限挑战（极腐、极寒、极热）。分别去到了亚洲第一大盐湖（察尔汗盐湖）、模拟黑河极寒的环境试验室、还有极热的标地吐鲁番火焰山。朗逸新锐这个新车型却在严苛的条件下交出了接近满分的答卷。 这背后靠的是在那些看不到的地方下足的功夫和用料。像高精度车身+高精度冲压+白光&激光检测，从钢材体质到制造工艺到监测闭环造就朗逸新锐钢筋铁骨。RoDip车身电泳防腐工艺、车身空腔注蜡。给朗逸新锐加上一层又一层的坚实防护Buff。可以稳定输出10年以上的可靠伙伴，是刚需吧？朗逸新锐的基操而已！ |
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品质之上，德系的主被动安全全方位守护 被动安全是最后的兜底，在这方面一点料的不能省。朗逸新锐有92%高强度钢安全车身，这可是与某些豪华车一个当量的高强度钢比率。全系标配6安全气囊+前后排安全带未系提醒+儿童安全保护，更是悉心呵护着车内所有乘客的安全。 |
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主动安全是风险预防，能提前规避风险是上上之选。朗逸新锐拥有多层次的预警和保障机制，拿刹车距离。NBW紧急制动提醒→AEB自动刹车辅助系统→MKB二次碰撞预防，从跟车距离的提醒、到强制介入、再到二次伤害的预防。充分预想了行车中可能可能遇到的风险。 |
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实用、品质、安全，是上汽大众对造一台10万级国民家轿的初心好的，刚需之上，来到朗逸的品质生活。 比如：外观是不是可以时尚一点？用料是不是可以再有质感一点？空间是不是可以再扩一点？配置是不是可以再加一点？这些朗逸新锐都知道，都给安排上了。 全新贯穿式动感上格栅+点阵式能量星钻下格栅，这脸好看耐看！层峦叠嶂LED前大灯+能量箭羽LED尾灯，是的你没看错即使在10万级区间LED光源依旧全系标配！这眼神里透着光！ |
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车身是紧凑级的，但空间做到了极致的优化。前后两排舒适乘坐。还有28处随心储物空间手机、钥匙、保温杯、娃的小玩具，都能找到安放之处。还有一个接近500L的行李箱，3个登机箱是小CASE！小家庭出行，惬意的。 |
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群众们需要的，群众们想要的我们都尽可能满足！“网上流传的10万预算买合资毛坯房”不存在的！ 朗逸新锐自动天窗给了还是遮阳隔热的、手机互联给了还是无线Carplay的、一键启动给了无钥匙进入也给带上吧、中控大屏给了那倒车影像加了吧，听说手机远程控制是中高端配置？朗逸新锐也给你！ |
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以上等等...都要归功于得益于我们朗逸家族系列MQB平台化的优势，体验提升价格不升。 叮叮叮，插播一条好消息。朗逸新锐正在开展夏日冰点，立省两万的活动。7.99万，国民新锐开回家，仅限8月噢。 |
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好嘞，说完奋斗者的故事，我们去看看强者的样子。 40万的高端车：极致产品力+冗余设计 这个价位的用户，应该是现实中的强者。运筹帷幄、创新、独特独立、无畏、有担当、自由。对于车，无论空间、安全、舒适、氛围、机械素养、数字素养都应该是顶级的。卓越工艺、先进技术、机械素质的完美融合，是为一台40万级车极致的产品力。 但，仅仅是极致产品力不足以成为强者车的。要能无畏，要运筹帷幄，需要必要的冗余设计。对车来说，是不一定会用到，但是需要的时候一定在且够用性能冗余。是一种对用户的主动负责必要的功能冗余。我们来看看途昂怎么解这道题的 |
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极致产品力方面 途昂家族拥有极致空间，外扩5052*1989*1773、轴距2980。你和领导在第一排时不时得交流着下一个说走就走的目的地，二老在二排惬意的小憩，娃在三排恣意的玩耍。音响里流淌着悦耳却不扰人的音乐。三排都妥妥当当，舒畅痛快。是为全尺寸。 |
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还拥有极致数字素养（MQB EVO数字智能架构），串联高效感知力（4倍通信速度提高）、强大运算力、精准行动力的数位神经系统（执行效率提升1.3~2.3倍）。这些数字光说说可能体感没有那么明确，或者说，像iPhone 3GS换成 iPhone 4S的感觉，能理解一点吗？ |
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当然，还有看家的本领，极致机械素养。 先说动力，2.0T+7DSG/2.5T V6+7DSG 。哪怕是低功版，也仅仅是上汽大众体系内部对比的低功版而已。实际用油门去试试，你会发现低功是个相对概念，而高功确实那个绝对的标尺。 再说驱动。4Motion智能四驱+多路况驾控管家+DCC自适应动态悬架。有了山海市井的兼顾能力，有了巡航穿越的跨界能力，有了一个不用你操心的智能管家。是为全路况全天候全场景的机械素养。 |
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在冗余设计方面。先看动力性能的冗余，在高配车型我们搭载了EA390 2.5T 涡轮增压发动机最大马力299Ps、最大扭矩500N·m，竞技攻弯，踩多少有多少。高速域，动力依然会有如滔滔江水连绵不绝。只要驾驶者需要，途昂永远蓄势待发。 安全冗余：全方位主动被安全防护策略（ESP 车身动态电子稳定系统、主动胎压监控装置、全车 9 安全气囊、超高强度安全车身）、加上IQ.Drive全场景智能驾驶辅助系统。集动态、车身、监测、安全辅助一体的系统级整车安全冗余。 |
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极致的产品力+负责任的设计冗余，构成了途昂这台公路强者。 好啦，强者的生活也说完了。 |
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滴滴滴，还有One More Thing，都看到这里了，不放点福利对不起大家。上汽大众9款SUV邀您共享天地之美，单车优惠最高6万（其中也有途昂噢）。还有机会赢得双人[免费畅想自然之旅]，从沙滩至远山，从林海至花海。仅限500对幸运儿，还不快来锁定名额。 |
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上汽大众的造车浪漫主义 关于车和价格，说点文绉绉的。车，这个载着我们生活中无数快乐，心酸，亦或者怅然若失的记忆的钢铁外壳，它的差别绝不仅仅在于价格。而是满足不同需求，追求不同生活理念的人们在汽车上的期待。 上汽大众，把“造好每一辆车”作为最基本的底线，这也正是大众赢得消费者信任的重要原因。然后为每一个价位段的用户，都造一款符合期待的车。这，其实也是“Das Auto”这个口号另一种内涵，也是上汽大众的一种造车浪漫主义。 好了，拜拜，下回聊。 |
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写个简短的吧。 我哥到我单位看病，要走的时候突然停车下车往副驾驶位置走。我……黑人问号？我哥……“后视镜被人掰回去了，下车掰回来。”我……：“主驾门上有旋钮，转一下就能折叠。”老……：“弟，我这车没有折叠后视镜功能。”看着老大尴尬的表情，我俩都石化了。PS:老大的车是塞纳次顶配2.5油电混合，裸车53个（认识人没加价，当时行情是加价13个），改装花了接近4个。我的车是14款长安CS75。 |
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开CT6，自认为开车技术很好，什么S变道超车，什么眼观六路 耳听八方，什么只有我超车没有车超我，什么没有肉车只有肉人，什么红绿灯从不挡后车，高速开160巡航，想撒欢开200，120像乌龟爬。对，就是这种心态。 原来一直以为是车品牌好，所以别人不滴滴我，直到我开了几天同事的卡罗拉，我也不知道什么配置。 红绿灯起步，各种被滴滴，不是我不踩啊，踩的发动机都嗡嗡响了，它速度还是慢悠悠的起来。 超车的时候也被滴滴，按我平时开车的方式，一个加速把别人超了就把道变过去了，即使别人也加速，不如我加的快，依然超了他然后变道过去。到卡罗拉这一个加速，我就准备变道了，后面车疯狂闪我，是差点别人家车头了。 刚上高速，踩足油门，也是慢悠悠的往上爬速度，倒没有120就抖，但是再往上踩，超120的车，也是慢悠悠的上，开到140也没问题，关键是真的感觉速度上去的好慢，140以上没踩过，自己信心不足。 到了后面，又开了几天朋友的X5，感觉又不一样，油门和方向盘都比较轻，动力随叫随到，倒是两三天只开了一次快速路到120，再往上路面车多情况也不允许了，依然是很轻松，信心十足。 老婆的威朗，开起来也是慢悠悠的感觉，比卡罗拉好，只不过也只敢开个160左右。 开过挺多车，总结起来，单论合资和进口车，贵的不管是面子还是里子，确实好，开在路上给人应对各种突发情况的信心高很多。 国产车是搅局的，电车基本碾压除特斯拉之外的国外品牌，油车也基本越级配置，至少明面的动力、隔音、安全肯定能到第一梯队。其实挺想试试03和星瑞，另外也想试试坦克500，主要是适合长途穿越和城市兼顾。 以上未修改，以下11月15日新增： 总有人质疑高速巡航160，撒欢200。对，没视频，没照片。找了半天找到个以前的老马六，03款进口2.3自吸的，清晨走外环路，撒欢成这样，还腾出手拍了个照，时间地点信息截图如下。各位也可以去抖音搜一下京秦高速，是不是车少路直，20年左右只开通北京唐山路段的时候，对比今年全线开通只会车更少摄像头更少，CT6开160很难吗？ |
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当然了，别开快车，一出事就是大事。17年底，还是上面撒欢那条路，大路口的绿灯，顶着路口限速60跑的，一个大爷骑电动车闯红灯，把电动车铲出去10来米，把大爷铲在车玻璃上又掉了下来，三节腰椎骨裂，手术4万3。 |
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我知道60的威力，也知道160甚至200稍微出点特殊情况就容易车毁人亡，可有的路段是真的不经意就开到一百五六。我老婆一直说我开车快，她开她车觉得130已经挺快了。我开她车平时也是120正常巡航，车少140，没车160撒欢到顶了。等她开我车的时候，我提醒她140多了你没发现吗，她说路又直又没车，完全没注意到140多了。 车和车的区别真的挺大的，不同的车型和配置，碰上不同的路况，开起来感觉完全不同。4.0的霸道，我巡航120，开到140连续变道超车的时候就感觉重心太高变道信心不足，120后段的动力储备个人感觉也没有我CT6的足。老款的丰田塞纳3.6，表底180，我开到160变道也没觉得什么，车少的时候开到180也稳，当时我也在想是不是因为霸道瘦高点，塞纳宽矮点。 再说到路况。8月份孩子暑假，带孩子去云南玩，跟我姐夫闲聊说到开车，我说我原来开160，我姐夫说那可不行，太危险了，很容易出事的，我说完全没问题，一点也不危险。开我姐的上代325从昆明出发大理丽江自驾游，3系操控不差吧，但云南高速确实很难开上160，到处都是带内坡的大弯，车少的时候也是顶多开到140随时准备减速进弯。现在在广东，路虽然没云南的大弯多，但是车是真多，摄像头也多，基本全程开不了定速巡航，就算是一直超车，算下来平均速度也才100左右。 另外解释一个疑问，红绿灯只要深踩，卡罗拉也不会被滴滴。从容的快速起步和嘶吼着快速起步还是有区别的，有些时候的两车道起步，最前面两辆车都加速了，但没拉开身位，后面着急的车超不过去也会滴滴。如果是好车，则很容易和旁边车拉开两三个车位更着急的后车左右变道超车。当然了，前面我用词不当，说的各种被滴滴，有些夸大了，一方面不是自己的车，踩到开始嗡嗡就没继续深踩了，一方面以偏概全，原来基本不被滴滴到当时开了两三天被滴滴了三四次就说各种被滴滴，是有些不当。所以前面的回答也不用改了，接受大家批评指正。 本回答只是从个人感官上来回答一下问题，望大家不要带有情绪，弄的前面我的评论回复也带情绪了。我说我喜欢我的车，但从来没说过凯迪拳打56E之类的，我也承认有很多比凯迪好的车，我有钱了也会换更好的。大家也是，都加油努力，换自己心怡的车！ |
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从价值来说，一分钱一分货，只会买错，不会卖错。就像买衣服，一百元的衣服和四百元的衣服看上去差不多，但是在用料和做工方面还是有区别的。 从用途上来说 ，如果你只是想买一个代步工具，解决通勤和家庭用车的需求，那么10万的车就足够了。如果你要追求性能，操控，空间，舒适度以及品牌，那么就得加钱了。40万的车价格是10万车的4倍，但是体验上的提升绝对没有4倍，可能就是加速快一点，沙发软一点，空间大一点，舒适度高一点而已，而且能耗（油耗）会更高，保险费更贵。 如果你买车注重性价比，买车够用就行，10万的车性价比更高，更值得入手。 如果你追求更好的体验，那么40万的车确实可以带给你更好的体验。 至于值不值，谁用谁知道吧！ |
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