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[汽车百科]预测下 2024 年，日系车在中国的销量表现如何？ |
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预测下 2024 年，日系车在中国的销量表现如何？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 国产汽车 汽车提问大赛 2024我在路上 预测下 2024 年，日系车在中国的销量表现如何？ 圆桌收录 2024 我在路上 |
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日系车的崩溃首先应该发生在经销商的崩溃，在2023降价完成年底任务以后 2024日系经销商肯定会有一波流失，到时候会进一步加速日系车的崩溃 |
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知道为什么三大战役都是发生在北方吗？ 因为接下来叫“势如破竹”。 自主品牌从市占率44%，到52%，花了十四年。 是的你没看错，09年的时候，自主品牌市占率已经44%了。之后甚至一路下跌。起起伏伏。 09年，自主品牌没有一款主销车型在15万以上。一台低配手动卡罗拉，基本就卡住了国产车的上限。 老途观、crv，当时都是20万以上的价格。 自主品牌44%？靠的无非就是买不起合资的那批人的“无奈选择”。 靠着低价、尺寸、配置，国产又跌跌撞撞走了十年。 在“不靠技术”的时代，力帆、江淮、众泰、猎豹们，一度都可以过得比比亚迪好。 直到近年…… 自主爆发史和比亚迪崛起史，我就不说了。 电动化在这其中起到的作用，很重要。 但更重要的，是国家整体工业发展水平的提升。 举个简单例子：首钢给豹5产的前叉臂，扳手能掰断。 进口途乐的前叉臂，同样一掰断。 在钢铁上，国产进口已经是同级了。 塑料、皮革、电子呢？ 众所周知的国产更强。 工业化的东西，别指望仙人手搓能拉平差距。 中国汽车加个大屏加个皮革，简简单单。美国就扣扣搜搜。仨字就能解释———产业链。 所以说为何借壳复活的江淮、力帆、小康，又能支棱起来了呢？ 因为国家工业水平起来了，汽车产业链起来了。 简单点说：你想买垃圾配件，都买不到了。 别说他们了，小米随随便便都能攒出一台水准以上的汽车。 扯的有点远了。 最后回到这个问题，日系车必定是越来越差的。 甚至它无法拥抱中国的产业升级。 因为若是它在中国做的车好，日本本土和美国咋办？当二等人啊？ 所以哪怕电子配置这些玩意，在中国成本不高，不到万不得已它也不敢上。 就是这么纠结。 中国市场，日系注定玩完。 国际呢？ 辩证的看。 我的观点一直很简单：不急。 丰田在美国量价齐涨，关我们毛事儿？ 美国佬被日系车了收割了，自会从别的地方割回来。 明年丰田再暴涨50%，也是他们自娱自乐。 越封闭越落后。 现在日本、美国就无法诞生电池巨头。 没那个市场啊。 哪怕现在立刻研究出固态电池什么的，也是给中国人探路。 我们不怕他们封闭市场。 大清，已经给他们打过样了。 |
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参考韩国车。。 会在一个节点之后，急转直下，直到卖厂房，卖存货。 之后会像现代一样，拿好东西再来试一波。。最后的结果，就是认命。 |
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在中国 日韩电子小东西已经退差不多了 日韩家电已经退差不多了 日韩手机也退差不多了 汽车有什么特别的吗？韩国已经走了，日本还会远吗？ |
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现在买日本车，不怕将来没4s店维修吗？ |
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跟日本手机一样，逐渐成为other。 现在还有人用日本手机吗。 |
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没有国产车冲击高端，进口车还高高在上 现在有了，挤出去是必然的，00后不爱日系爱国产 |
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先说结论：2024年，日系车将会大溃败 ， 份额会跌破10%，几年后就会重蹈韩系车的覆辙。 为什么不看好日系车？ 最主要的原因就是新能源汽车的崛起。新能源汽车崛起对日系车的冲击最大。日系车是以省油出名的，所以使用成本比较低。但是新能源汽车的使用成本相比燃油车低很多，对日系车就是降维打击。而日系汽车在新能源汽车领域严重落后于国产自主品牌和美德系品牌，其销量已经完全边缘化。以丰田在华新能源汽车销量为例，2023年新能源汽车销量只有4万辆，还不如比亚迪一周的销量。 |
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2023年上半年的时候日系车的销量大幅下滑，眼看要崩盘了，然后为了挽回销量，不得不大幅度降价 ，靠价格战换取销量。 |
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下半年虽然日系靠价格战稳住了销量，但是价格战一旦开启，想要涨回去就难了。而且价格战会大幅降低利润，一旦价格降无可降，就只能等死了。 2023年三菱已经退出来中国市场，下一个就是马自达，然后是日产，日系车退出中国是不可阻挡的大趋势。 |
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马自达去年销量不足9万，离死不远了 |
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先回顾2023年，作为日系老大的丰田，主流产品经历了从加价到降价，但也没能阻止销量的下跌，反而将同为日系的本田、日产搞得元气大伤。年末4s店的集体控诉、丰田减产，揭示着日本车企躺着赚钱的日子一去不复返了，“好日子”还在后头。 随着国产新能源车的崛起，号称省油而无其他优点的日系必然受到更大的冲击，虽然肯定会有人为日本说话（因为包括日本外务省在内的各种日本机构肯定会继续资助），但在事实面前，一切谎言都是泡沫，各种造假丑闻，刹车门、爬坡门、车门打不开，投诉霸榜，颗粒捕捉器等等，都会让这些人说话的效果越来越差，日本车的神话最终会和当年的家电、电子产品一样灰飞烟灭。 这些年，日本车靠着把A级车的动力装在B级车上的差异化竞争策略，大空间、省油，迎合了很多国人，也和这些人的驾驶习惯相契合，吃足了一波又一波的红利。新能源对日系的降维打击，也让车主对日系车问题的容忍度降低，以前不管遇到任何问题，负面新闻，鞠个躬就解决，销量不受影响，该加价继续加价，而在2023年，有了更多选择，消费者不惯着日系，该投诉就投诉，于是日系投诉长期霸榜，即使由加价变成降价，也无法挽回销量。 到24年，日系的前景更加不妙，随着新能源基础设施的进一步完善，新能源对日系的降维打击也更进一步。被丰田寄予厚望的bz4x遭到迎头痛击，日系在新能源上又慢了一步。油车被降维打击，原来的竞争策略变成累赘，改变势在必行，然而，改变意味着用新技术，意味着不成熟，看看现在的投诉榜，想想省心、耐用的标签，估计再大幅加大资助力度都未必有用。 具体到日系三雄，丰田主流产品价格还行，明显还有降价能力，就算靠着继续降价，维持是没多少问题的，本田不太靠省油过日子，新能源对本田打击不如另两家，伤害主要来自丰田降价，日产最惨，新能源打击、丰田降价，双重伤害，还能熬几年真不好说。 |
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你看看PSA，现代就知道。 断崖式，什么叫断崖。 诺基亚举手了。。。。。 |
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24年不知道，反正目前身边朋友亲戚换车全换的国产车。而且只有一辆油车（高尔夫还是啥来着，反正两厢的那款，挺好看的）。 感觉还会买日系的估计在十分之一的样子吧。 |
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回答里很多把明日的日本车比作今日的白色家电、手机 其实这是不对的，车和小家电完全不一样 买手机，大多数人其实是不考虑售后的 苹果手机坏了大不了找修华为的，也能修，实在不行邮寄到别的城市修 买小家电，考虑本地售后的也不在多数 因为家电维修师傅会的也基本就那些，大差不大 有些人甚至会故意买国内/自己城市内完全没有的家电来显示自己的品味 但是汽车行业不一样，车这东西的性质决定了售后甚至占比超过了车本身的价格 现如今国内的家庭构成，车还是同房子一样的大件，不是随意购买的消费品 别说开奔驰去宝马4s店修了，相当一部分不是很懂车的，你让他去路边的“奔驰专修”他都不放心 所以车这东西 一旦一个品牌的销量下滑到需要关闭某一个城市的4s店 那这个城市剩下的潜在用户对品牌信心也会被马上摧毁 这个对汽车品牌是绝对不可接受的恶性循环 |
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肯定会，这不是不想被挤出去就能不被挤出去的。 三菱、铃木、马自达都跑路了。接下来轮到三大妈了。 别看现在降价保销量还能撑着，丰田还有利润，其实经销商早就苦不堪言了。毕竟汽车行业链条太长，牵涉就有人口很多，每个省的地方还会想办法保一下，比如年初的湖北，偶尔出手的广州。天津。 保得了一时保不了一世，经销商赚不到钱，都在加速跑路，在对比下元旦王传福给经销商发的大红包。明年很关键，很多经销商会转投其他品牌了。销售网络崩塌，神仙也救不回了。再慢慢的做维修配件的凋落，就会彻底抹去日系车的印迹。不过日系保有量的巨大，要彻底把日系车挤出中国，估计还得有个七八年，抹去日系的印迹，得二十年吧。 不会有人平行进口日系车，再海运出去维修吧，日系又没有法拉利那样的车。 |
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韩国现代汽车的今天就是日系汽车的明天. |
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日本汽车最大的问题就是创新乏力, 完全靠历史上的质量稳定这一点打天下. 问题是质量稳定又不是学不来, 中国汽车的质量提升非常快, 已经和日本汽车相差不大. PPH 100和PPH 120, 这种差距不再是决定性的. 然而在汽车的电动化和智能化上, 日系汽车乏善可陈, 考虑到日本本土的贫弱的软件开发能力, 未来智能化时代日系汽车继续失落, 这一点都不令人意外. 具体而言, 丰田是最可能在2024年继续苟延残喘1到2年的, 下降趋势刚刚出现. 两年后应该出现崩盘式下滑. |
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本田已经处于崩盘下滑阶段了, 市场占有率距离高点, 已经下降了接近一半. |
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日产则更惨, 从2019年就开始跌跌不休, 应该很快就能追上现代汽车. |
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马自达早就沦为中国市场上的Others. 2023年末利用大降价, 打了一针肾上腺素, 2.0L的马自达3, 一口气降到10万以下. 但产品力在哪里摆着. 肾上腺素多打几针, 死得更快. |
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2023款起步10万 |
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2020款要19万 |
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最后大家看一下华系汽车代表比亚迪的销量走势: |
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看细分区域。 2024年救日本车命的可能不是什么日系情怀，而是极寒天气。 如果纳电池或者什么不怕冬季严寒的电池，在2024没能够爆发一把，日系车在黄河以北大概还能保命。 长江以南。如果比亚迪海鸥能够小升个级，把十万内续航再提个200公里，估计日系车能团灭。 国内电车最大的对手也不是日德那些厂，而是沿海大量买办。 他们一定会全力诋毁国产车，会找各种毛病。 大众汽车在中国几十年，牵涉到沿海各种配套厂商，汽车又是大宗商品和大宗税收，总会有内外勾结的势力，扶持着德系。 日系也是一样。 为什么总有人强调日系汽车保值，就是早年那些靠卖洋货赚快钱的，这年头还有人想着汽车开多少年还能半价出手么？印象中只有跑黑车的会有这心态。 影响日系，也包括其他车企的，还有俄乌战争。 2024开年，这明显局部战争还在加码，陆上通道也被阻断。石油国继续发国难财的态度不会变。 普京当选总统之时，可能日系车的日子会再降一档。毕竟日系只有油车一款，那种靠省油为卖点的汽车，中东战争让日本吃了一大波现在也该轮到中国企业了。 如果普京还推军队上前线，估计北方极寒天气也难救日系雪崩。 更何况花里胡哨的冰箱彩电大沙发，卖点多了去。吊打五大真皮车毫无压力。 其实不止日系汽车。如果华为海思2024年能在电视芯片，投影芯片上再加一档。日系投影仪和电视估计也完了。这个很多人没怎么关注。商用，教育，日系投影是赚得非常大的一项。 |
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被挤出去只是时间问题，而不是会不会的问题，就像八九十年代的时候精日们断言国产家电。手机永远不可能把日本品牌挤出去一样。 汽车起源于欧洲，后来到了美国。再到韩日，作为传统行业的汽车制造业发生转移是不可逆转的趋势。 只要市场足够大，现代，三星都可以起来，没理由中国品牌起不来。何况中国还有韩国所没有的庞大国内市场，任何制造业都是孰能生巧的行业，只要在竞争最激烈最卷的市场之一的中国能活下来汽车品牌一定是有一定实力的，如今没几家国外家电和手机品牌能在中国立足。 诺基亚，摩托罗拉，爱立信，柯达都辉煌过。斯柯达也有悠久的历史，西班牙和英国也曾是日不落帝国，所以没有永远不衰落的国家的企业。现代起亚做到的中国品牌就做不到吗？ |
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可以参考日本小家电在中国的地位。 |
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非常同意前面的一个帖子，销量只是终端，销量是需要渠道来支撑的。 坐标广州，去年(23年)下半年，本田的经销商4S店倒闭的一大片一大片，归根结底还是卖本田的车子不赚钱了。进店量本来就少了很多，同行门店之间还要互相竞争，彼此压价，利润空间越来越少，甚至亏本卖。 不开玩笑，有时候亏本也要卖的。可能有些朋友不知道，经销商从厂家拿来的车多半是“抵押车”，意思就是经销商自己不够钱批发车，会从银行贷款通过抵押车子的合格证来获得流动资金，然后车子卖出去收到全款以后再从银行赎回。 这个过程就涉及到银行利息，如果一台车卖不出去，那银行利息和仓储管理费用每天可能都在一百以上。 一台车一个月卖不出去，光这些费用的都大几千了。 所以实在不行得亏本卖。 那有些人会问，既然卖不出去，我不进这么多车不就行了？ 还真不行，厂家会给经销商指标的，你能进多少车，需要进多少车，很大程度上需要厂家“考核”，所以正规的经销商往往都是身不由己。 比亚迪这事也有黑历史，当初F3好卖的时候，疯狂给经销商压货，但是最终暴雷，无数经销商和他对簿公堂，或者倒闭，甚至倒戈。从此比亚迪开始了十几年的“沉默期”。 当然，吃一蟹长一智，现在比亚迪的经销商政策已经蛮好了，前几天还给经销商发了发红包，均店60万，有些店上百万的现金奖励。并且本身销量高，经销商越搞越起劲，实现了良性发展。 而说回日系车这边，销量的日渐低迷，必然会动摇经销商的信心，进而无法支撑，倒闭，或者转行。 而经销商倒闭，消费者购买品牌的渠道又会进一步减少，导致品牌销量越来越低，市场信心也越来越差。而厂家压力也大，进一步压榨剩下的经销商，这样就恶心循环。 韩系车法子车就是例子，明明车子不至于说那么差，可是为何仿佛就在一夜之间，销量突然没有了？ 答案就是渠道。 渠道的建设是需要大量成本的，你看一个4S店，别说前期投入了，就日常运行，房租人工，水电，进货，没个大几百万根本周转不开。 所以瘦死的骆驼比马大这句话，在汽车消费领域可能并不适用。 拭目以待吧朋友们，这一天很快就会到来——日系车崩溃的日子。 |
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丰田整体1000万的销量体量： 地区占比2022年2023年增涨新能源美国22%210万225万7%65万中国20%194万170万-12%日本17%东南亚15%-20%欧洲11%108万117万8% 以丰田举例，丰田的整体销量增涨来自于北美和欧洲，亚洲除了本土其他区域是全面下降的，中国的市场占比7%到5.5%（自己估算的），日系车整体在中国的市场占比从巅峰的23%，下滑到10%多点，东南亚的市场最高占有率达到了80%，东南亚整体有将近300万的市场，国产品牌在东南亚从1%不到的份额增涨到30%左右； 以上说明一个问题，日系车世界霸主的地位在短期内不可能被撼动的，本土的高度国产化、北美和欧洲的贸易保护下基本盘很稳，这些区域保证了50%以上的销售兜底，但是围剿之势已成，国内市场对日系车的压缩已经不可逆转，铃木三菱已成过去式，这里面会被释放100多万的空间，东南亚的绞杀也已开始，这里面也会有一个100万左右的空间，欧洲并不是铁板一块，渗透已经开始了。 可以预见的未来5年左右日系车腰斩是有可能的，毕竟欧洲汽车和北美汽车也是要吃饭的，不可能自己不吃留给你小日子吃饱。 不要再提什么日本的固态电池或者氢能源能多么好，日本新能源在美国卖得也很好的，他并不是没有布局这些，而是布局之后依然不能保障他的优势了，不过是从死刑立即执行变成了死缓。 汽车工业点日本GDP40-45%，如果真出现了腰斩的情况~~~ |
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丰田已经给你答案了。 一汽丰田开始减产，具体减产方案是在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整，从经销商感知的角度，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台 照这个减产趋势，一汽丰田2024年全年销量将低于60万台。不光一汽丰田减产，广汽丰田也在减产。今年前10月，广汽丰田的产量为76.4万辆，同比去年下降9.44%，2024年降幅一定10%以上。 RAV4荣放入门版（17.68万）已经优惠到4.2万，19.68万及往上车型优惠幅度都在4万5左右。凯美瑞目前的优惠幅度基本都是4万以上。现在丰田降价都不管用了，销量一直在降。 扫帚不到，灰尘不会自己走掉。日系车正走韩系车的老路，被自主品牌卷到头掉。 国产车企太卷了，3年内吃完国内日系合资车市场，5年内吃完国内德系豪华车市场。 能在东亚大区卷出头，都是身经百战一身腱子肉，去其他大区那就是降维打击，遇上非洲大区的优秀匹配机制，那就是开着坦克的现代人对手持石斧史前文明的进攻。 发达国家也，发展中国家也好，大家底子都一样，都是日子人。 卖得最好的车是买菜车，讲究个便宜，耐用，省油。 丰田、本田、日产为代表的日系车，风靡全球的原因就是皮实，省油，便宜，还保值。 1973年第四次中东战争，石油狗大户联手涨价，让美国人感受了一把阿拉伯人的愤怒。 油价暴涨导致经济危机，经济危机导致失业，失业导致收入减少，收入减少导致加不起油，加不起油导致买小排量汽车，买小排量汽车导致日系车起飞。 |
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70年代前期三年，日本汽车出口量暴增，来到了200万辆。日系车占全球比例从1975年的20%增 长到1991年的36%，产量从700万辆突破到1349万辆。出口量从1970年的20.5%增长到1981年的54.1%。尤其在美国 市场，开始了“日系车的狂欢”。 只有时代的车企，没有车企的时代 2023年11月丰田汽车全球销量（含子公司日野汽车和大发汽车）为986262辆，与去年同期相比增长12%，创下史上同期的最高纪录；今年11月丰田汽车全球产量为1067446辆，创下历史新高。丰田汽车2024上半财年（2023年4月至9月）财报，显示公司营收为219816亿日元，净利润为25894亿日元，同比大幅增长121.1%。换算成人民币是1296.5亿。 丰田销量和利润创新高的时候，已经被国产汽车悄悄偷了家。此时此刻，恰如彼时的诺基亚，几十年铸就的王朝，三五年就崩塌了。 今年，在国产新能源车的逼迫下，丰田等日系车不但治好了加价的毛病，还竞相降价。不仅官方直降，经销商还偷摸着降，只要到店还能有优惠。不降价今天卖不出去，降价以后卖不出去。先不管以后了，还是顾眼前把库存清干净要紧。 新车一降价，二手车价格就崩了，二手车价格崩塌日系车保值的神话也破了。 |
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丰田新车天天降价，结果半年利润还有1296.5亿。大家一看，天天降价利润还这么高，以前的利润岂不是高天上去了。丰田的利润从哪来的，从我兜里来的呀。我日子都这么难了，你还割我韭菜，丰子你可不地道呀。 咱来看看国产品牌的利润，十家盈利的车企摞在一起，利润都没丰子高。国产品牌的利润哪去了，都给车增配了呀，座椅通风加热按摩，方向盘加热，360全景影像，L2辅助驾驶，15万的车全给咱标配，还是迪子良心呀。 花同样的钱，迪子配置更高，内饰还好看。 比亚迪秦plus把插混卷到99800，启源A05把插混卷到89900，五菱吧插混卷到88000。现在的人买车都理性了，配置高价格美就行，车标根本不值钱。花同样的钱，国产车系统做的好，智能化还高。 迪子比丰子便宜，还比丰子省油，对着丰子的地基一顿猛踹。迪子踹完还不算，吉利、长城、奇瑞，长安排着队来踹，做日常任务刷副本了属于是。 不是丰子买不起，而是迪子更有性价比。 比亚迪、长城、吉利、长安、奇瑞、广汽、上汽、东风、理想。这十家的利润加一起为369.9亿元，丰田的利润是国内十大头部车企总和3.5倍！ 现在你进丰子的4S店，销售看你是小年轻，根本就爱答不理。销售个个精明，很清楚年轻人不买车标，国产车配置高车机好，第一辆车肯定不买丰田。销售很清楚，丰田车的受众不是年轻人，只剩网约车和有一定年纪的人换车的需求，看重日系车皮实耐用。 你进迪子的4S店，销售个个说话好听，又送水又送纸巾，还抢着让你试驾。说话好听，车便宜还省油，你不买都觉得对不起销售的甜言蜜语。 日系车在国内销量大降，就不是因为电车，核心原因是产业链和智能化。比亚迪出了名的车机差，都能嘎嘎乱杀丰田，更不用说理想华为了。 这是国内新能源的产业链的胜利，可以说汽车重走了一遍家电和手机产业走过的路，产业链和人才都在中国，国产车成本低，都卷的飞起，国外品牌根本玩不过。 小鹏、蔚来、理想、华为卷的是智能驾驶。日本连一个的软件公司都没有，日本最大的新闻资讯网站是雅虎，你敢信? 再看看雅虎日本的首页，还停留在20世纪，就知道日本软件水平有多拉跨了。丰田即便想搞智能化，搞智能驾驶，靠谱的程序员都招不到，跟国内卷到头秃的程序员根本没法比。 |
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雅虎日本首页，停在90年代丰田章男：日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。“拿什么赢呢？我认为单纯在销量上取胜是一种观点，但是日本制造商在世界的道路上运输着各种各样的东西，汽车作为移动手段运输着信息，也运输着幸福。日本制造商需要制定新的战略以谋求生存。 新能源汽车产业链和智能化需要的程序员，基本都在中国。 丰田章男说日本汽车必须赢？？拿头赢吗？ |
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世界是不断变化的，每隔几十年基本可以把旧的认知reset一次，重新观察当今世界最新的状况，才能明白方向在哪里，死守着旧的信念只会被碾压。 今年1-11月，中国乘用车出口量为372万辆，同比增长65.1%；商用车出口量为69.2万辆，同比增长29.8%。从动力系统类型来看，今年前11个月，传统燃油汽车出口量为332万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口量为109.1万辆，同比增长83.5%。 别急，好戏这刚刚开始。在东亚大区卷赢日本，在其他大区再无对手。 中国日子人喜欢座椅通风加热按摩，方向盘加热，360全景影像，L2辅助驾驶，外国日子人也喜欢呀。比你价格便宜，比你省油，还比你配置高，这谁不爱呢？ 我一直说，今天的汽车就像2012年的手机，是一个从功能车迈向智能车的时代。硬件是一辆车的地基，而软件是这辆车的装修地基决定了，这辆车能不能开。装修决定了，这辆车好不好开。和买房一样，我们买车，都是先看装修，没人会先挖土看地基。以前买车看硬件，现在买车看软件。并且软件会越来越重要，成为购买一辆车的关键决定因素。 中国日子人喜欢智能化的车机，外国日子人也喜欢呀。就丰田的车机，连个APP都装不了，支持carplay都能当卖点。同样的价格，我能买智能机，谁还买功能机？ |
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欧洲的比亚迪出租车 |
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就说卡罗拉吧，对比1.5T的吉利星瑞有啥优势吗？ 天天吹日系燃油车护城河？我看这护城河也不咋地呀？ 动力更强还是一年能省出多少升汽油？ |
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日本家电的今天，就是日本汽车的明天 |
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肯定是持续下滑啊，关键丧失了竞争力。 |
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21+22+23 三年，日产和本田销量都腰斩了 丰田靠着降价+满仓库存，销量跟三年前基本一致 2024年，所有日系，销量相对23年腰斩 如果预测错了，24年年底，我们有请丰田本田日产的仙人们出来鞠躬 |
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不关心日本地震，却关心日系车？ 其实也对，它们没什么好关心的，它们自己人都不关心，但是日系车是身边的，是要挣我们的钱的。 一、日系车2023在中国的销量表现 2023年一汽丰田全年销量约80万辆，广汽丰田全年销量约90万辆。虽然还是不少，基本都是靠降价换来的。 广汽本田2022年销量为74万辆，2023年大跌，只有64万辆。 日产更有趣，他说，在华销量持续走低与本土厂商市场份额上升有关。就这个理由，2024只会更跌。 |
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二、销量下滑的原因 日系车2023年主要是受自主品牌新能源车冲击比较大，以细分车型划分看，小型SUV销量跌幅最多，比去年同期减少7.1万辆，其次是中型轿车，比去年同期减少4.2万辆。广本雅阁、缤智、冠道等车型受到新能源车型的挑战。 日系车给人的印象是日系车耐用、省油、保值率高、老牌合资车有面子，但这都是老黄历了，新能源汽车一出，这些优势就硬生生被抹杀掉了。 对于大部分消费者来讲，买日系车，图的就是个踏实耐用油耗低，毕竟现阶段，国内的大多数人买车，还是为了家庭出行或者上下班代步。 |
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2023年，细分市场的榜单，基本销量表现如下：1、微型轿车第一名：宏光MINIEV，23.79万辆； 2、小型轿车第一名：比亚迪海豚，29.97万辆； 3、紧凑型轿车第一名：比亚迪秦PLUS，43.42万辆； 4、中型轿车第一名：丰田凯美瑞，22.55万辆； 5、中大型轿车第一名：比亚迪汉，22.77万辆； 6、大型轿车第一名：奔驰S级，2.27万辆； 7、小型SUV第一名：吉利缤越，8.99万辆； 8、紧凑型SUV第一名：比亚迪宋PLUS，39万辆； 9、中型SUV第一名：特斯拉Model Y，45.64万辆； 10、中大型SUV第一名：理想L7，13.4万辆； 11、大型SUV第一名：理想L9，11.44万辆； 12、紧凑型MPV第一名：传祺M6，5.3万辆； 13、中型MPV第一名：奥德赛，3.76万辆； 14、中大型MPV第一名：腾势D9，11.86万辆； 15、大型MPV第一名：岚图梦想家，2.65万辆。 另外，进口车型销量第一名的是雷克萨斯ES，销量为11.01万辆。 15个汽车细分型号，日系只有2个上榜。 |
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三、2024日系车跌的更快 明后两年传统燃油车会迎来更大的冲击，面对智能化加速的新能源汽车，唯有价格和品牌（部分车企）两个手段，价格的空间已然不大，品牌估计还能消磨几年，但也不可能无限支撑销量。 在未来新能源领域上，日本没有布局也更没有未来。 奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷都畅销全球，而且新能源布局合理，中国汽车产业发展的真正对手不是日系车，而是德系车。 |
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（文中图片来源于网络，侵权即删） “能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水 |
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