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[汽车百科]全新第9代凯美瑞开启预售，你最想看到哪些方面的升级？ |
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自1982年，第一代丰田凯美瑞诞生以来历经九次迭代，全球累计销量超过2500万辆，每一代凯美瑞，都是行业标杆级车型，为众多家庭用户带来省心、安心、舒心… |
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全球同步首发的全新第9代凯美瑞，已正式开启预售。 作为丰田TNGA-K平台下的中高级轿车，第9代凯美瑞全球同步首发。这是世界的Camry，更是中国的凯美瑞。 全面混动化的新一代凯美瑞，不仅提供更多混动方案，更为用户带来全领域的智能化升级，拥有“最强大脑”般的车机系统，智能驾驶辅助系统更是带来了更高阶的功能和体验。 |
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想必大家对第9代凯美瑞充满期待，今天丰丰就和大家聊聊，关于咱家凯美瑞那些事。 九代更迭，历久弥新 丰田凯美瑞自诞生起，便是一款非常受欢迎的轿车。 1980年1月23日，丰田基于第二代Carina推出了一款四门轿车——Celica Camry，这便是凯美瑞的前身。 1982年，丰田正式将凯美瑞从Celica Camry车系中单独剥离出来，成为公认的第一代凯美瑞。它采用了前置前驱的布局，并提供了多种发动机和变速器选择。 1986年，第二代凯美瑞在外形上有所改进，风阻系数降低至0.34，并且可靠性和燃油经济性得到了进一步提升。此外为了适应全球化趋势，这一代凯美瑞还将车身长度加长了120mm。 1991年，第三代凯美瑞在外观和内饰上全面升级，变得更加豪华，还引入了一些新的技术和配置，如双气囊、ABS刹车防抱死系统等。 1996年，第四代凯美瑞外形更动感，动力选择更多，还配备了电动座椅等更多高级配置。安全性更是进一步提升，增加了侧气囊，使其在1999年美国IIHS碰撞测试中，获得了出色的成绩。 |
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2001年，第五代凯美瑞提供了更多高科技配置，如导航系统、倒车摄像头等。这一代凯美瑞是真正意义上的全球车型，曾以进口车的身份进入中国市场并获得巨大成功，“佳美”这个名字，至今依然是老一辈心目中代表着丰田高级轿车的词眼。 |
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第五代凯美瑞 2006年，第六代凯美瑞正式由广汽丰田引入国产。在这一代车型上，凯美瑞引入了混合动力系统，并开始配备更多科技配置，如当时同级少有的氙气大灯、无钥匙进入/启动、智能互联等等，高配置是其优势之一。 2009年第六代凯美瑞迎来中期小改款。2010年，广汽丰田把丰田引以为傲的混合动力技术引入国内，让消费者有了更多的选择空间。 |
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第六代凯美瑞混合动力版 国产化的凯美瑞，上市第二个月就进入了中高级轿车销量三甲之列，2006年12月到2008年2月，凯美瑞更是连续15个月蝉联中国中型轿车销量冠军。 2011年，第七代凯美瑞为消费者带来更年轻化的设计，内饰也进一步革新，带来更多高科技配置，如自适应巡航控制等。 |
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第七代凯美瑞 2018年，基于TNGA架构打造而来的第八代凯美瑞，在设计上完全颠覆了人们的想象，不论外形和内饰，年轻化和运动化成为其最吸引人的标签。这一代还搭载了更多主动安全和驾驶辅助技术，如带行人识别的PCS预碰撞系统、具备L2级自动驾驶能力的T-Pilot系统等。 |
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第八代凯美瑞 总的来说，丰田凯美瑞的历代车型在外观、内饰、性能和配置方面，都堪称同级标杆，且每一代车型都在不断地改进和升级，以满足消费者日新月异的需求。 凯美瑞诞生至今四十年间，八代车型全球累计销量已超过2500万辆。在中国市场，第八代车型上市仅五年，累计销量便突破100万，成为首款单代车型达成百万台销量的日系中高级轿车，家轿之王地位不言而喻。 |
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第9代凯美瑞 如今，第9代凯美瑞到来，它会给我们带来什么新的进化？ 全面混动化，节能性能两不误 新一代凯美瑞除了提供2.5L智能电混双擎动力版本之外，还首次搭载了第五代2.0L智能电混双擎系统。 |
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作为全新进化的混动技术，这一代系统有三大方面的升级： 更加小型化的高转速电机 第五代智能电混双擎使用了输出功率更大且能量损耗更低的电动机，在提供强大的动力的同时，减小体积和重量，进一步减少因能量损耗而造成的燃油浪费。此外，在减速制动时，新升级的电动机也能更有效地进行动能回收。 |
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小型化高转速电机更高能量的三元锂动力电池 第五代系统全新开发的三元锂电池，在电能提升的同时，重量和体积均缩减30%以上。 这将使车辆拥有更长的纯电里程，有利于进一步降低油耗。更大的电池容量，也能够更好地为整车的智能化科技配置赋能，充分提供电力保障。 更智能的能量管理策略 PCU动力控制单元是混合动力系统的大脑，也是这代系统“智能”的关键。它会根据驾驶条件、电池状态和其他参数，智能地决定如何分配动力、回收能量，从而实现最佳的性能和燃油效率。而第五代混动系统的PCU更加小型化，重量降低了17%，从而进一步降低了整套系统的能力损耗。 |
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PCU动力控制单元 全新第9代凯美瑞提供两套混动方案，2.0L门槛更低，2.5L动力更强，两者均能实现性能和节能两者的完美兼得。最重要的是，广汽丰田主打“油混同价”，让用户能够以燃油车的预算，获得体验更好且更可靠的混动技术。 除了增加新的混动系统，第9代凯美瑞在三大智能系统也迎来全方位升级。 智能座舱，最强芯片加持 在看不见的地方，新一代凯美瑞搭载了高通8155座舱芯片，其算力相比现款车型提升4倍，这让车机系统的流畅度大大提升，并且支持更多复杂的功能，车机整体性能相比新势力旗舰车型毫不逊色。 |
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8155芯片最强大脑座舱 全新的芯片覆盖全场景功能，大大提升出行体验，比如开车前，你可以在手机上提前设置好空调和导航路线；而在行驶过程中，通过语音控制，你可以实现更加多元化的功能控制，并且支持连续对话，交互体验进一步提升。 12G的超大运存，让系统中任意应用都能够以最快的速度完成加载，打开应用无需等待也是车机流畅度高的一种体现。而128G的超大存储空间，更是能够让你畅享海量资源。 而在看得见的地方，第9代凯美瑞针对座椅人机工程学设计进行了优化，给用户带来更舒适的乘坐感受。且全车新增多处声学阻隔降噪，大大提升车内精密性。 |
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64色音乐律动氛围灯 此外还新增了音乐律动氛围灯、智能香氛系统等座舱亮点功能，为用户带来更加尊贵且更具情感温度的座舱氛围。豪华感，往往就是在这些细节上体现的。 智能互联，让出行便捷多彩 手机如今已经成为每个人离不开的随身设备，而当你上车之后，车机能与手机实现互联互通，那将会大大提升出行的便利性和安全性。 |
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三大手机系统智能互联 第9代凯美瑞支持苹果、安卓、华为三大手机系统的无缝互联，让车主上车之后解放手机，像是音乐、导航、通话、资讯等方面的功能，操作都更加便捷，并可将内容通过高清中控大屏显示，驾车途中获取信息更加高效，有效避免驾驶员分心。 同时，车作为移动出行的第三空间，车机系统还支持下载多种多样的APP扩展应用生态，大大提升车内娱乐体验，为旅途增添乐趣。 智能驾驶，自动变道，保驾护航 T-Pilot智能驾驶辅助系统是广汽丰田旗下车型的一大优势亮点，它以高安全性、高智能化和高覆盖率三大特点，为百万用户带来更轻松也更安全的出行。 而在全新第9代凯美瑞上，T-Pilot在实现L2级驾驶辅助的基础之上，新增LCA自动变道辅助系统，它能够持续识别道路环境，在条件允许的情况下，能够自动变道超越慢车。 LCA自动变道功能的加入，进一步使其升级为L2+级驾驶能力，大大降低用户高速行车时的精神压力。同时，也使凯美瑞在智能化方面，继续保持同级领先优势。 |
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T-Pilot智能驾驶辅助系统 此外，第9代凯美瑞的T-Pilot系统还搭载了业界独创的PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统。 PDA预判式主动驾驶辅助系统，关键词是：预判。老司机和新手司机最大的差距，正是在于经验和预判，而广汽丰田PDA系统让新手司机也能获得老司机的掌控能力。 具体来说，当前方有行人或停靠车辆，如果你不打方向避让，便会发生碰撞事故，此时PDA会主动介入，在确保侧后方安全的情况下，直接帮你转向或者制动，避免事故发生。 |
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PDA预判式主动驾驶辅助系统 而像平时在城区道路通行，车流密集，即便你没有打开DRCC巡航控制，当你和前方车辆速度差过大，PDA系统就会帮你减速。最重要的是，PDA系统的干预，并非AEB主动刹车那样粗暴的刹停，而是一种轻柔缓和的减速力度，让驾驶员有一种受保护的感觉。 |
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EDSS紧急驾驶停止系统 EDSS紧急驾驶停止系统，更是能够充当“副驾教练”，当检测到驾驶员状态不佳时，会发出警告，如果驾驶员没有及时恢复对车辆的掌控，系统能够自动将车辆稳稳停下。 这个功能有效避免了因驾驶员走神或突发身体不适而造成的事故，这项行业首创的功能，充分体现广汽丰田对用户场景的深入了解和对用户安全的高度关注。 总结 第9代凯美瑞，全面混动化的动力方案，与同级竞品实现油混同价，门槛更低，让用户以更实惠的价格，享受到行业领先的混动技术，让每一次出现，都能兼顾节能与性能。这也是丰田26年来不断推行混合动力的初衷。 全方位升级的智能化配置，不论是搭载8155芯片的最强大脑智能座舱，还是新增LCA自动变道能力的驾驶辅助系统，都进一步展现了凯美瑞家轿王者的全新姿态。 40年岁月沉浮，凯美瑞历经九代更迭，始终焕新。关于第9代凯美瑞，你最期待的是哪方面的升级，不妨在这个问题底下，一起畅聊一下。 |
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赛道级动力 |
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1:希望有电四驱,提升过弯稳定性以及雨雪天气起步能帮蹭一下。 2:希望千万不要放弃Carplay，不要阉割有线Carplay。 3:NANO水离子空调。 4:动力倾向的2.5升混动。 |
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这里是“Frank不懂车”，欢迎来到汽车生活系列——Frank的小车库第三期 |
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@Frank不懂车 上期的“小车库”，我们将探歌“送回”了狼堡： Frank不懂车：Frank的小车库（二）：探歌到底是不是紧凑型？10 赞同 · 5 评论文章 |
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本期，随着凯美瑞这款对于丰田非常重要的车型换代，我们继续来到爱知县，看看九代凯美瑞到底换代了啥 第一话：第九代丰田凯美瑞概览2023年11月，在竞争对手本田雅阁已经换代一段时间后，丰田在北美市场正式发布了第九代（海外称2025款）凯美瑞（海外为第11代） |
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新老凯美瑞对比 与雅阁“彻头彻尾”的变化不同，或许是由于传统燃油B级车市场的萎缩，丰田并没有对这一代凯美瑞做太大的修改，可以看到外观设计基本延续了上一代的设计，前脸则跟进了十六代皇冠带来的最新的“家族式设计”，尾部则修改了尾灯结构，使其更具有“2024年该有的样子”。但是总体来说车身平台架构应该没有变化 |
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新老凯美瑞对比 内饰方面改动就比较大了，全新的方向盘、车机屏幕、液晶仪表等，整体跟进了十六代皇冠的设计，但是细节上做了“年轻化”的处理。可以预见这种内饰设计风格未来将会普及到丰田所有车型上 |
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新老凯美瑞对比 动力方面则彻底告别了北美特供的V6发动机，转而全系使用A25发动机(2.5L)搭配丰田的第五代THS混动系统，这套动力系统也是国内车友的“老朋友”了，综合马力约225ps，北美市场还提供搭载“E-Four”电子四驱系统，综合马力约232ps的车型 |
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丰田A25发动机/THS混动系统当然了，“运动版”车型也没有缺席，蜂窝状的进气隔栅、尾灯结构的变化、黑色车顶以及一些运动套件，构成了北美市场的XSE车型 |
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图片来源：丰田美国官网(www.toyota.com) |
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图片来源：丰田美国官网(www.toyota.com) |
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图片来源：丰田美国官网(www.toyota.com)第二话：“火速”入华视角回到国内市场，日系B级车“三剑客”中，天籁早在疫情前就完成了换代，雅阁也在2023年完成了换代，甚至带来了能“上绿牌”的插混车型 |
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东风日产第七代天籁 |
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广汽本田第十一代雅阁PHEV 而丰田这边，凯美瑞还是2017年的车型，虽然进行了小改款，但是在国内市场的“年龄”已经快和马自达6相当了 |
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广汽丰田凯美瑞小改款(2023款) |
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2023年11月广州车展，北美市场都还没“捂热乎”的全新凯美瑞被广汽丰田“火急火燎”的搬上了展台 |
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图片来源：丰田中国官网(www.toyota.com.cn) 随着丰田在国内“电动化竞赛”中的失利，丰田在华的销量也大不如前，一款全新的车型在丰田看来也是“救命稻草”一般的存在 |
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广汽丰田第九代凯美瑞 外观方面基本延续北美版车型，也分为普通版和运动版车型，改动主要体现在前脸中网上，普通版车型进气隔栅结构变为“菱格式”，运动版车型结构不变但是颜色调整为更具“运动气息”的黑色 |
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广汽丰田第九代凯美瑞 内饰方面较北美版车型变化较大，包括但不限于尺寸更大的中控屏幕及全液晶仪表，空调控制按钮则调整到屏幕下方变为“更有科技感”的触控式设计，同时空调出风口也没有采用北美版的“雷克萨斯式”设计，转而采用了与八代凯美瑞相近的、更为沉稳的设计，配色方面也与北美不同，普通版车型采用了黑棕拼色，运动版车型则是黑色加红色缝线等细节点缀。与八代凯美瑞相比，这一代广汽丰田凯美瑞的内饰质感着实提升不少 |
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广汽丰田第九代凯美瑞内饰 但是这一代国产凯美瑞的“重头戏”是在车机系统上，丰田一改从前，采用了“新能源喜欢的”高通8155芯片以及和华为合作研发的系统，直接让这一代凯美瑞的车机“跟上了新能源的潮流” |
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广汽丰田第九代凯美瑞车机系统 丰田也敢称自己的车型配备“智能座舱”了 |
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动力方面也与北美版不同，这一代国产凯美瑞相比前代，取消了2.5L燃油车型，新增了2.0L混动车型。2.0燃油和2.5混动大家都很熟悉，按下不表 主要说说丰田这一套M20发动机(2.0L)加第五代THS混动的动力总成，国内车友已经在CH-R/亦泽以及雷克萨斯UX上见过 |
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丰田M20发动机/THS混动系统 这套动力总成中内燃机的压缩比可达14:1，热效率可达41%，马力为145ps，电机马力则为109ps，参数上可以说向2.5混动看齐，但是更小的排量肯定能带来更优秀的燃油经济性。参考雷克萨斯UX260h车型，零百加速为8s，综合油耗为4.6L/100km。我个人认为这套新的混动系统除了能够拉低凯美瑞混动车型的售价门槛外，未来也将替代老旧的1.8混动 |
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雷克萨斯UX车型动力参数2024年1月，广汽丰田公布了第九代凯美瑞2.0L及2.0Hybrid车型预售价 |
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制表：Frank不懂车 综上可见，相比前代车型，第九代凯美瑞定价稍低，比八代凯美瑞现售车型终端优惠后价格较高，但是以现在丰田在华销量下滑的趋势来看，最终定价我个人预估会比预售价低10000万左右，来到16.38万元-19.88万元，再经过终端优惠后应该会比前代车型更具性价比。而2.5燃油和混动车型的定价也一定会比前代车型降低，丰田这一次在前期主推2.0混动车型也是想降低凯美瑞混动车型的售价门槛，为以后的2.5车型做铺垫 |
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广汽丰田第八代凯美瑞(末期款) 相比竞品车型来看，本田11代雅阁（不含PHEV车型）及日产天籁经过终端优惠后价格可以来到14万元-19万元的区间 |
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图片来源：本田中国官网(www.honda.com.cn) 而大众迈腾和帕萨特（不含PHEV车型）即将换代，终端优惠也较高，基本与雅阁、天籁看齐 图为迈腾GTE车型，与上文讨论的燃油车型无关 |
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图片来源：大众中国官网(www.vw.com.cn) 如果未来广汽丰田“头铁”，将这代凯美瑞售价定在现预售价区间，且新车上市终端优惠较少的话，可以预见销量不会太高，若最终定价来到16万区间再加上终端优惠将裸车价打到14万区间的话，那么这代凯美瑞的性价比还是相当不错的。而对于是否会推出插混车型，目前还是未知数，但是随着中国生产“电动化竞赛”进入“白热化阶段”，或许这对凯美瑞也会首次推出能“上绿牌”的车型 |
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图片来源：丰田中国官网(www.toyota.com.cn)入库总结凯美瑞作为丰田的“当家车型”已经历经了44年的岁月，而对于国内车友来说从90年代-00年代进口的XV20、XV30 |
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丰田凯美瑞XV20(1996年上市) |
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丰田凯美瑞XV30(2001年上市)还是2006年首次国产的凯美瑞XV40 |
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广汽丰田凯美瑞XV40(2006年引入)都承载了一部分中国车友的童年但是由于中国市场于2018年左右开始“电动化”，而丰田则一直“不看好”纯电，导致了凯美瑞车型的存在感越来越低，从XV70（国内称八代）开始走的年轻化、运动化路线也导致凯美瑞失去了一部分中老年意向客户。这次换代，丰田更是将年轻化贯彻到底，准备用“智能化”吸引中国的年轻消费者，同样路线的换代雅阁、天籁都不算成功，不知凯美瑞这次会收获怎样的结果，让我们拭目以待 |
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图片来源：丰田中国官网(www.toyota.com.cn) 本期到此结束，如有谬误欢迎补充指正 敬请期待下期：Frank的小车库（四）以及马自达系列： |
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新能源系列： |
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后续Frank将继续和大家一起侃车/学习汽车知识/看“车圈”趣事这里是Frank不懂车的小电台/00后马自达车主和你从不同视角看车 |
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欢迎点赞评论加关注，关注“Frank不懂车”，更多精彩内容等你解锁 本文部分资料来源：微软必应、懂车帝、百度、维基百科、丰田美国、丰田中国、本田中国、大众中国（如有侵权请联系本人删改） |
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利益相关：参与过国产六七八三代及中期改款新车培训讲师。（第九代因投标失利，未参与，仅关注） 在我看来，第九代凯美瑞最有价值的升级有三： 1，白马车型2.0HEV，驾驶素质接近上代2.5HEV的越级体验，油耗更低，税率更低，定价大幅下降，配置堆料（这句话请按照丰田标准来理解），几乎适合所有类型的轿车用户，可闭眼买。 2，智能化方面，与新势力主流水准差距缩小到半代，由于边际效应，这半代的价值差距其实有限，顶流语音助手就算能用八国语言说相声也就那样了，炫酷但无用。美中不足是不支持JBL音响，可能是中国特供车机的问题，留给2.5HEV后续升级。 3，微型储能电池的普适性、安全性和高保值率，以及终生免充电的价值。使用费用稳如老牛的低廉，“不用充电”终究要比“充电才好用”更像是技术进步。 ?在可谓歧视的政策压力下，2023年国内还有60%买车人选择“旧能源”车，在当今被电车炒至狂热的网络舆论氛围，这些人是“观念落伍”，“人傻钱多”，但有没有可能他们是去伪存真呢？第九代凯美瑞为他们而来。 在未来5年，车用电池技术和可赢利的大功率充电网络还会在半山腰上，看不到让所有人全面充电化的可能，大家还得各取所需，愿意充电的和不愿意充电的长期共存其实更有利于自己的用车体验（试想一下外面多几倍的人和你挤加油站或充电桩）。 |
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凯美瑞又要换代了！这一代最让人惊喜的升级点，应该算是LCA自动变道辅助了，本来就是25万级家喻户晓的轿车王者，现在智能化又甩对手一条街了。 |
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自动变道并不是丰田第一个有的，国内的新势力这两年都在卷这玩意儿，但真正靠谱的几乎没有。关注智能驾驶有一段时间，今天看到这个话题，忍不住想聊聊为什么自动变道这个功能。 自动变道是鸡肋功能吗？ 先回答问题：不是，这个功能是真的有用。它可以大大降低驾驶员在长途行车时的疲劳感。 |
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其实在长时间的行车过程中，频繁地进行变道操作会增加驾驶员的体力和专注力负担。 自动变道系统是一种持续的辅助功能，可以在整个行车过程中提供帮助，减轻驾驶员的疲劳感。这意味着驾驶员在长途行车中可以更少地进行操控操作，更专注于监控车辆周围的交通状况。 自动变道系统实际也比人类自己变道更加安全，因为系统通过传感器，能够及时察觉并回应周围车辆的行为，精准地判断变道时机，条件不允许的情况下，系统是绝对不会发起变道的，厂家不会允许这种事情发生，毕竟涉及到用户的生命安全和责任问题。所以这个功能实际上有利于降低了与其他车辆发生擦碰或交通事故的风险。 |
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自动变道 自动变道系统的变道操作也更加平滑，避免了一些人类老司机突然快速变道，给乘客带来唐突感和侧向加速度，所以对于乘客而言也获得了更舒适更平稳的乘坐体验。 那为什么说自动变道，实现起来并不容易？ 自动变道的技术难点 这个功能听起来简单，但其实是一项非常复杂的驾驶辅助功能，其中涉及到多个技术和工程挑战。有什么难点呢？ 环境感知 自动变道系统依赖摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器来感知周围环境，因此传感器的准确性，对于系统能否准确判断其他车辆、行人、障碍物以及道路状况就至关重要了。 而高速公路上社会车辆的车速往往非常快，基本是在100-120km/h之间，这也对系统的环境感知能力提出要求，需要系统能够有效地分辨和理解各种驾驶场景。 |
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规控策略 自动变道系统需要实时分析周围交通情况，包括车道分布、道路形状、道路限速、道路标线、车辆速度、相对距离、实时动向等，以制定合适的变道决策。要准确理解驾驶者的变道意图，需要综合考虑驾驶者的驾驶行为、方向灯的操作以及语音指令等多个因素。 控制执行 在变道过程中保持平滑且安全，对于车辆控制系统来说是一个挑战。系统需要确保车辆在变道时与其他车辆的相对速度、距离等因素的协调。要能够应对突发状况，如其他车辆快速靠近、突然切入等情况，迅速调整车辆行驶轨迹，确保安全。 法规伦理 自动变道系统需要遵循当地道路交通法规，包括交通规则、变道规定等。这对于系统的智能决策和规划进一步提出了严格要求。而在更极端的紧急情况下，系统甚至需要进行伦理决策，例如在遇到交通事故或危险情况时如何应对。 人机交互 自动变道系统需要与驾驶者的驾驶风格和意图保持协同，确保系统的变道决策符合驾驶者的期望。系统需要通过直观的方式向驾驶者传递变道意图和操作，以确保驾驶者能够理解系统的工作状态和计划。 |
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要解决这些难点，需要综合运用计算机视觉、机器学习、传感技术、车辆动力学和实时决策算法等多个领域的知识，而且要不断适应复杂多变的道路环境。这真的不是一件容易的事。 不过对于丰田这种国际巨头来说，没有经过充分安全验证的功能，是不会随便上车的，所以九代凯美瑞这次能上LCA自动变道，说明丰田已经把这个功能琢磨透了，实际用起来，肯定也是比一些匆匆上马的新势力要靠谱得多。 除了LCA之外，丰田的T-Pilot智能驾驶辅助系统本身已经很领先了，除了有PCS预碰撞、DRCC自适应动态巡航、LTA车道保持、AHB自动远近光这些已经成为行业平均水平的功能之外，还有行业首创的PDA预判式主动安全系统和EDSS紧急驾驶停止系统，在驾驶辅助配置的丰富度上，是比其他品牌要更加同级突出的。 要知道丰田是一个卖了两千多万辆混动汽车，竟然能做到电池系统零事故率，可见这是一家多么可敬的企业。所以像自动变道这种功能，放在别的车上我其实不敢用，但在凯美瑞上，就会变成一个神器。 |
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第九代凯美瑞在外观内饰设计以及多方面的配置和性能方面均有明显的提升，并且像8155芯片、前排中央安全气囊、后双叉臂悬挂以及后排隔音玻璃等配置都是同级别仅有的。 诸多变化中，内饰的豪华氛围以及车机系统的体验感提升是新车的主要亮点，而品质方面相信新车会继承第八代凯美瑞的优秀表现。在B级家用轿车领域，凯美瑞依旧具有很强的竞争力。 2024年1月1日，第九代凯美瑞开启预售，并公布了2.0L燃油版车型及2.0L混动版车型的官方预售价格，2.0L燃油车型预售价17.38-19.88万元，2.0L智能电混双擎车型预售价18.18-20.88万元，2.0L智能电混双擎车型是首次推出的。此次预售价格未涉及2.5L车型，相关预售价还要等后续公布。 从公布的预售价格可以看到，第九代凯美瑞的17.38万元预售起售价与同级竞品车型相比具有相当强的冲击力，尤其是在2.0L智能电混双擎车型加入后，进一步降低了凯美瑞混动车型的价格门槛。相比之下，雅阁锐·混动19.98万元的起售价就显得比较贵了。 第九代凯美瑞2.0L燃油车型预售价格车型名称官方预售价（万元）2.0E精英版17.382.0GVP豪华版18.382.0G尊贵版19.382.0S运动版19.88注：数据来源制表： 太平洋汽车网第九代凯美瑞2.0L智能电混双擎车型官方预售价车型名称官方预售价（万元）2.0HE精英版18.182.0HGVP豪华版19.182.0HG尊贵版20.182.0HS运动版20.682.0HXS 运动PLUS版20.88注：数据来源制表： 太平洋汽车网 |
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伴随预售价格公布，广汽丰田也相应公布了新车预定的相关权益： 三大额外限时权益 ① 定金膨胀礼：2000元定金抵7000元车款 ② 安心等待礼：下定开始可获得500元/周等待基金，先定多得（至高6500元）（计算时等待时间不足7天部分向上递增至1周，等待基金最长计算至24年3月31日。） ③ “保障”礼：预售期下定，额外限时权益及基础权益与销售时其他权益可叠加享受 四大基础权益 ① 终身“无忧”礼： “电池无忧”权益（价值2千+，双擎车型适用，在8年或20万公里电池质保基础上，提供不限年限、不限里程的免费维修或更换保障；覆盖全国600多家销售网点，便捷安心） ② 丰云悦享智联礼：T-PILOT智能驾驶辅助系统 ③ 超足“焕新”礼：最高8000元置换补贴 双擎车型：非丰田品牌置换补贴5000元，丰田品牌置换补贴7000元， 汽油车型：非丰田品牌置换补贴4000元，丰田品牌置换补贴6000元。 限购城市额外追加1000元，双擎最高可享8000元补贴，汽油最高可享7000元补贴。 注：限购城市为北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、海南省地区 ④ 超省金融礼：至高12万2-5年1.99%超低年均费率金融政策 |
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一、第九代凯美瑞的改进点 我们从官方渠道获悉，第九代凯美瑞的更多配置和性能上的提升点也被公布出来。我们具体来看一下。 除了新增2.0L智能电混双擎车型外，第九代凯美瑞还从多方面做了提升，例如中控屏幕升级为12.3英寸，HUD抬头显示的画面也采用了AR风格，实现了图像3D化，此外CarPlay、CarLife以及HiCar三大手机互联配齐了。语音交互系统也做了提升，与华为深度合作，语音指令响应速度提升了60%，支持语音连续对话，无需反复进行语音唤醒，并支持粤语、英文单词混合识别。由于车机系统首次采用了8155芯片，所以第九代凯美瑞的车机系统体验是一大提升亮点。 |
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此外新车的NVH和悬挂系统有所提升。NVH方面，新车增加了13块吸音棉，吸音棉中效果更好的白棉占到了90%，并将当前车型采用的毛毡更换为更好的消音材料，后门也是首次采用了带夹层的隔音玻璃，整车NVH提升7.3%。悬挂方面，双叉臂后悬挂得到了进一步优化，SE/XSE车型后悬架侧倾刚度提升了20%。 |
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第九代凯美瑞增加了11项首次搭载于凯美瑞上的配置。除了上面提到的8155芯片、后排双层隔音玻璃以及“双电混”动力可选之外，在座舱豪华感方面增加了64色音乐律动氛围灯和原装智能香氛系统，并首次搭载前排中间安全气囊以及三腔侧面SRS安全气囊、固定式全景天窗以及赛博珍珠灰渐变车身色。 |
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第九代凯美瑞首搭丰田TSS智行安全3.0增强版，包含了PDA预判式主动驾驶辅助系统、LCA车道变更辅助功能、EDSS-DMC驾驶员状态监测系统、RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统以及FCTA前方交通穿行警示系统6项新增功能。原有的像DRCC动态雷达巡航系统、PCS预碰撞安全系统等功能也得到了性能上的提升。 |
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值得一提的是，第九代凯美瑞采用了摆动阀式减震器，这套减震器此前已经运用在雷克萨斯LM上，结合优化后的双叉臂后悬挂系统，新车的行驶质感和操控性会有更进一步的提升。 |
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二、第九代凯美瑞外观内饰静态回顾 第九代凯美瑞采用了三种外观设计，其中一种是针对中国市场推出的更具电感的造型，前脸和格栅的设计更简洁，与另外两款同步北美的造型相比更商务化。 |
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外观细节方面，第九代凯美瑞的前脸变化较明显，丰田标志从立标变为横标，发动机盖前沿向后移，整个车头呈现出俯冲的姿态，搭配C形大灯更显攻击性。保险杠两侧的黑色装饰板搭配黑色中网，还有黑色后视镜以及黑色车顶，新车外观增加了很多黑色细节。尾部同样改用C形大灯形成前后呼应，但整个尾部设计还是更简约。而车身侧面的线条和轮廓，与在售的第八代凯美瑞没有明显差异。 |
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内饰设计上，第九代凯美瑞中控部分还是做了非对称设计，但已经不再那么明显。仪表台的空调控制区和氛围灯面板连为一体，采用了肤感的材质，摸起来非常细腻柔滑。12.3英寸液晶仪表和悬浮式中控屏幕让内饰保持了足够的科技感。 |
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内饰氛围灯采用了羽翼式独特立体灯光纹理，门板上也通过投射方式呈现出具有纹理的氛围灯。新车的空间表现延续了第八代凯美瑞的水平，后排具有充沛的头部和腿部空间，储物空间也没有过多变化。 |
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动力系统方面，新车提供了2.0HEV和2.5HEV两套混合动力系统，升级为第五代智能电混双擎。2.5L燃油版车型不再提供，全部为混动车型，此外传言的插电混动车型并没有出现在新车的动力系统中。官方提供的资料来看，2.0HEV车型的综合油耗为4.2L/100km。 |
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三、与同级竞品车型相比新车优势在哪里？ 第九代凯美瑞面临的主要竞争对手依旧是本田的雅阁、日产天籁、大众迈腾等经典B级轿车。除此之外，像比亚迪汉DM-i等价格相近，采用插电混合动力系统的车型，也会形成一定的竞争关系。 |
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和主要竞品相比，第九代凯美瑞的优势体现在几个方面。首先是它的三种外观设计以及三套动力系统可以选择，比竞品车型都要多。2.0L智能电混双擎车型的加入让它的混动车型在价格方面更具竞争力，而第五代智能电混双擎也是延续了丰田多年混动技术的品质和性能，这套混动系统本身就有很高的认可度。同时从公布的预售价格来看，第九代凯美瑞的17.38万预售起售价格具有明显的优势。作为参考，雅阁起售价17.98万元，天籁起售价17.98万元，迈腾起售价18.69万元。 |
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其次，它的操控和舒适质感会进一步提升，加上更好的隔音，带来更上乘的行驶质感。后双叉臂悬架和后排双层隔音玻璃都是同级独有的，悬挂经过调校并采用雷克萨斯的减震器后，提升了第九代凯美瑞在驾乘方面的竞争力。 |
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最后，可以随不同音乐律动的氛围灯和原装智能香氛，也是同级竞品车型没有的，这让第九代凯美瑞在软豪华方面更突出。 （图/文/摄：太平洋汽车 黄克宇） |
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希望升级下防盗 包含整车防盗，轮毂防盗。不然畅销车款在有的城市买不了抢盗险咋办？ |
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全新第9代凯美瑞搭载丰田第五代智能电混双擎系统，包括2.0L智能电混双擎和2.5L智能电混双擎，形成“双电混”动力布局，实现产品线全面混动化。其中，首次搭载的第五代2.0L智能电混双擎最大输出功率达145kW，大幅超越同级2.0L和2.0T车型，油耗最低达到4.2L/100公里，相比同级燃油车大幅降低30%左右，一箱油续航超1000公里，日常用车基本一个月加一次油。 |
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智能化方面，全新第9代凯美瑞搭载8155高通骁龙芯片，车机算力提升4倍，响应速度提升8倍，并提供约40%算力冗余，为后续OTA留足空间。车机运行内存提升至12GB，储存内存提升至128GB，丰富APP软件应用流畅运行。中控方面采用新一代12.3英寸窄边悬浮式大屏，同时升级AR风格HUD抬头显示。 |
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智能安全方面，全新第9代凯美瑞率先搭载丰田TSS智行安全3.0，全面导入6大新功能，包括丰田首创PDA预判式主动驾驶辅助、EDSS紧急驾驶辅助，以及RSA交通标志识别、LCA变道辅助、FCTA前方交通安全警示和DMC驾驶员状态监测系统，实现全方位感知和预判辅助。 |
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个性化细节方面，全新第9代凯美瑞还导入丰田全球首次应用的64色律动氛围灯，以及个性界面智能香氛，打造充满个性情调的沉浸式移动空间。 作为广汽丰田的核心销量旗舰，凯美瑞国内累积销量超过260万台，第八代凯美瑞更创下单代销量突破100万台的纪录。 |
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作为一款B级车 全系标配通过毫米波雷达实现的主动刹车 全系标配800万像素的360度全景影像和驻车雷达 前后夹胶玻璃 百公里加速8s以内 80km/h的速度下，车内噪音低于60分贝 车机芯片8155以上 全系标配语音控制 塑料方向盘全部改成真皮方向盘 电子档把换挡 全液晶仪表盘 仿皮或真皮座椅 价格14w起 |
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