| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 长城汽车2023年完成销售123万辆，如何看待这一成绩？是否长城品牌已完成下蹲，正在起跳？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]长城汽车2023年完成销售123万辆，如何看待这一成绩？是否长城品牌已完成下蹲，正在起跳？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
长城汽车2023年销售123.07万辆，同比增长15.29%，新能源同比翻倍。海外超30万辆，成为自主品牌海外销售榜的前5。如何看待这一成绩？在新的一… |
|
长城是唯一一个我觉得我去当产品经理绝对比这帮人强的主机厂 真的 长城已经进入到了 他们连消费者喜欢什么样的车 都不知道了的地步。。。 |
|
亮点在于海外那30w的销售，这可比国内卷的要生要死的舒服多了。 今年澳洲上半年，长城卖了17548台，相较于去年同比翻了一倍的销量。 |
|
|
长城在澳洲的哈佛的SUV和长城炮系列的皮卡贡献，就那哈佛H6新能源举例，在国内卷的吐血了经销商还得在顶配车型掏出2万元的终端优惠。 |
|
|
但是在澳洲，顶配的H6新能源卖21万，还有大把的人要买。因为在这个价位，要买到这个尺寸的日系SUV，还得再贵上1万澳币左右，还是纯燃油的动力。现在澳洲油价，最便宜的E10汽油都涨到180c，折合人民币8.5元左右的价格了。 |
|
|
|
|
|
而且长城在出海领域上，有一个别的品牌短期内无法突破的护城河，也就是皮卡领域。打开长城的澳洲官网，核心展示的车型均为「工作车型」，比如皮卡。 |
|
|
这些车型虽然是卖给个人终端用户的居多，但是考虑到欧美（澳洲的经济模式和北美很像），大量的水管工、维修工、工地工人、移动洗车等都是以「个体户」的方式在经营，一辆皮卡或者大面包，是保证他们生活基本来源的工具。这类人是最在意成本控制的，能花5万刀买一个长城皮卡，就可能不再花7万去买丰田的Hilux。 既然长城有工具类的底盘技术优势，就应该盯着类似消费需求的地区去打，特别是亚非拉地区，发展中和落后地区对于价格更加敏感，也更适合长城去冲击海外销量。 |
|
虽然销量同比增长15%，海外出口30万辆，但还没看出来，长城完成下蹲，准备起跳了，尤其是在新能源领域的布局。 其实，说到底，长城的这个增量和奇瑞有些类似，就是出口销量大增，背后俄罗斯市场的贡献占了相当一部分。 |
|
|
据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat向卫星通讯社表示，2023年有6个中国汽车品牌进入俄罗斯销量前十名。 数据表明，第一名是俄罗斯品牌拉达（Lada），全年销量为324446辆；中国品牌占据了从第二名至第七名的位置，奇瑞销量第二（118950辆，销量增长了2倍，所占市场份额为11.2%）；排名第三的是哈弗（111720辆，销量增长了2.3倍，所占市场份额为10.6%）。 可以看出，长城哈弗，单从俄罗斯就获得了11万辆的销量，占长城整个出口量的三分之一还多。 但是，欧美让出俄罗斯市场，是一个偶然性的事件，天上掉馅饼的好事，但一个企业总不能天天盼着，靠这样的好运气活下去。本质上还是要回到产品竞争上来。 再说，俄罗斯市场9成多以上是燃油车，这一定程度上也掩盖了新能源产品的劣势。但国内市场的竞争，还是要以新能源竞争为主，打不赢这场硬仗，随着越来越多的新能源车企出海，在国际市场上终归也会失势。 但长城在新能源上的步伐还是不够太坚实。在2023年，主要车企新能源销量目标完成率上，仅仅只完成了41%。 |
|
|
战略目标，和实际执行结果之间的巨大差别，其实反应了管理层对市场竞争形势，以及自己产品竞争优势的认知方面有比较大的误解。 细看一下长城的12月份兼年终累积销量快报。 |
|
|
只有坦克的同比增长还算不错，38.64%，算是撑住了场面，这也难怪，比亚迪豹5出来后，网上出了这么多纷乱的声音，又是油耗18，又是扳手的。 其他的品牌，欧拉主要是新能源，同比增长只有5%，魏牌虽然16%，但是绝对值只有4万辆，不多。虽然魏牌蓝山号称主攻理想L8，但是理想12月单月销量就超了5万。 其实，相比于新能源销量目标完成率过低，长城的高层人事问题，才是更让人担心的。 2023年1月30日，小鹏汽车官方正式宣布，长城汽车二号人物王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。 |
|
|
2023年2月有媒体报道，原长城汽车销售副总袁占成加盟江淮汽车。 2023年10月13日，长城汽车原魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英在个人微博发文表示，将告别长城汽车。此后才知道，陈思英出任吉利旗下，星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理。 11月初，前长城汽车公关总经理果铁夫加入吉利旗下品牌雷达汽车，担任首席营销官一职。果铁夫此前于2023年5月31日因个人原因辞去长城汽车品牌公关总经理一职，正式离开长城汽车。 上个月，36氪报道，原哈弗品牌总经理李晓锐，在小米汽车发布会的前夕，被曝加入雷电大军。 更不用说，那个没怎么做起来的魏牌，7年换了7个CEO。 所以，比起新能源汽车的销量，长城的当务之急还是人的问题，事毕竟是人做出来的，但是高管这么换来换去，留不住，怎么能把事情做好呢？ |
|
|
|
|
跳不起来，因为长城一直没有找准深入发力的方向。 但继续下蹲的可能性也不是很大，因为整个出口市场是增长的，长城2024年的销量维持在120万辆左右应该问题不大。 长城汽车前进路上最大的阻碍，其实很多人都有一点共识，就是当家的那个魏大小姐，巾帼拳师。 倒也不是说这美女就一无是处，只是她的个人特质和长城的品牌调性实在是太不契合了。 |
|
|
长城是靠SUV发家的。 SUV的玩家画像相对还是比较清晰的： 普通工薪阶层的稍微有点爱玩的大男孩 作为务实的平民阶层，你的钱不多，想搞一辆城市SUV代步。 你愿意买一个名叫“初恋”的车，同时选择“原谅绿”配色么？ 反正我不愿意。 但是， 魏大小姐认为你愿意。。。。。。 对于中国汽车行业的竞争态势，可以用一句话来描述： |
|
|
作为世界上最大的单一市场，中国的车企是幸福的。 作为世界上唯一一个拥有全产业链的国家，扔有最多工程师的国家，中国车企做出一台好车并不难。 作为有实力硬撼美国的世界大国，工业产业的硬实力已经逐渐竖起来了，中国车企正在进入一个汽车出口的黄金时期。 同时作为世界上竞争最激烈的市场，中国的车企毫无疑问又是最焦虑的。 个人认为现在中国汽车行业最大的问题，是每一家车企都想做成“大而全”的汽车巨头，这显然是不现实的。 小米还没开始卖呢，就想着要成为世界前五了。。。 但问题是，市场最多能容纳3-5家巨头，3家是最可能的，5家已经是超水平发挥了(意味着干掉了包括大众丰田通用福特等几乎所有的国外品牌）。 比亚迪，吉利，上汽，都有成为巨头的潜力。 除了大而全的汽车巨头之外，市场还可以容纳5-10家具有特色的二线车企。 个人认为以长城的实力，立足于成为这5-10家的二线特色车企之一，生存无忧，然后再考虑有没有可能成长为巨头才比较靠谱。 那么长城应该将更多精力放在SUV，皮卡这些优势车型上，做出自己的特色的独特的竞争力。 那么每年有100-200万辆的销量就很舒服了。 干掉丰田这样的巨头的任务，还是交给比亚迪这样的车企更加靠谱。 长城的营销重点一直在对标比亚迪，但事实上，长城真正的竞争对手可能根本不是比亚迪。 |
|
|
|
|
吃老本都快吃不舒服了 拿同样传统车企的长安来说，长安的新能源策略就是组合拳 和华为合作的阿维塔主攻30万以上段 新子品牌深蓝主攻10~20万价位段，不排除24年会推出25万左右车型来填补空白 本家的糯玉米主攻10万以下价位段 阿维塔有华为背书，12的销量明显比上一代好 深蓝主打实在性价比，SL03的小失败后，S7市场定位明显更务实，虽然刚上市经常被人黑地盘，但消费者不傻，多少钱大概能买什么车心里有数，20万以下的底盘基本就是这个水准，20万以上的纯电S7更像是拿来试探市场反馈的，主力还是在121和200的增程上，事实证明S7的定位非常准确，外观抓住年轻消费者的眼球，堆满内饰配置去打同级别产品，智能驾驶和底盘性能这些就不是你这个价位的车应该去卷的 传统车企在新能源赛道无非就是：拥抱新玩法，打开合作思路，放低姿态打市场。 毕竟传统车企比起新势力在售后保障上有更大的优势 所以作为传统车企，新能源赛道开跑这么久了，长城居然还没找到属于自己的切入点，天天就由着那个女拳董事长玩新概念，我只能说一句活该 |
|
以下是长城单月的销量数据： |
|
|
长城旗下不同品牌销量如下： 哈弗：2023年累计销售715,188辆，同比增长16.00%；哈弗新能源销量达77461辆，同比猛增648.56%。 魏牌：2023年累计销售41,602辆，同比增长14.35%。 坦克：2023年累计销售162,539辆，同比增长31.21%。 欧拉：2023年累计销售108,518辆，同比增长4.35%。 皮卡：2023年累计销售202,330辆，同比增长8.46%。 可以看到，长城的基本盘依旧是哈弗系列，成长数据最高，其次则是坦克，坦克有这么高的增长得益于新能源。 从数据来看，长城这一年的销量数据其实是很不错的。但之所以不错，是因为在长城所在的这个销售区间内没有对手，才达到这个销量数据的。 而且当我们拆分到每个月里面来看，当11月份比亚迪降低价格促销后，长城SUV的销量就出现了颓势。 |
|
|
可以看到，哈弗曾经第一的位置已经没有了，连续要几个月被比亚迪所代替。以往哈弗都是当之无愧的冠军，但是一但比亚迪侵入这个范围，真打价格战，除了深入人心哈弗H6，其他车型的产品力是有较为明显的差距的。 对于比亚迪而言，全阶段销量排名第2的宋PLUS只是比亚迪全系的一个车型，而哈弗、坦克却是独立出去的品牌独到车型，一个型号就占据了销量近乎一半的成绩。 也就是说，比亚迪随便卖卖卖不好也没啥大事情，但是长城如果卖不好，哈弗和坦克这2个品牌危机就非常大。 要知道，长城的基本盘就是哈弗，而销量区间完全被比亚迪所覆盖，对于20万以下级别比亚迪完全有着定价权，王传福还只是对友商留情面没有发动价格战，合资就已经死了一大堆，要是不留情面友商都要倒下一群。 这可不是胡乱站台瞎吹牛，而是有数据支持。 |
|
|
比亚迪23年第三季度毛利率已经达到了25.7%，这个毛利率已经超过理想30万以上汽车的毛利率。而反过来看长城，前三季度都是在16%徘徊，只有第三季度才达到了21.66%，两者相差了4%之多。 更值得注意的是，比亚迪第三季度单车车价格从15.6万元下降到15.3万元，而长城却是从13.68万元提升到14.36万元。 无脑计算来说，比亚迪在降价的情况下，15.6万的单车利润依旧能够达到4.1万元，而长城在涨价的情况下，单车利润也只有3.1万，足足相差近1万元，这1万元的利润还有0.68万是涨价带来的。 如果比亚迪真发动价格战，直接降价4万，那其他友商还有的玩吗？ 所以长城蹲下还真的不是发力，很有可能蹲麻了就起不来了，魏总真应该咱抛开成见，好好规划一下产品，要知道可是很多曾经喜欢哈弗的消费者，现在却不知道怎么选了。 其次最重要的营销一定要好好整顿啊，你看看比亚迪，从来不树敌，别人骂他也不怎么反击的，多有大企业的担当。比亚迪已经成长为参天大树，何必要给自己树立这么大的敌人呢？ |
|
长城汽车之家汽车2023年销量是1230704辆，同比增长15.29%。其中，海外累计销售316018辆，同比增长82.48%，创历史新高；2023年长城汽车新能源销量翻倍，累计销售262003辆，同比增长98.74%。 |
|
|
那么，这个销量怎么样呢？ 我们先来看看2022年的数据。 2022年，长城汽车全年销售1,067,523辆，下滑16.7%。其中，海外市场累计销售173,180辆，增长21%。 把过去两年的销量对照一下就会发现，长城汽车2023年相比2022年增长了16.3万辆，其中出口海外销量增长了14.3万辆，也就是说国内市场的销量只增加了2万，增长幅度不到2%。可以说长城汽车2023年的销量增长主要靠海外销量的快速增长，特别是俄罗斯市场。 |
|
|
2022年长城在俄罗斯市场销售汽车3.5万辆，2023年长城在俄罗斯市场销售汽车13万辆，增长了近10万辆，是长城汽车增长的主要推动力。而原因也很简单，俄乌战争爆发，德法日韩车企退出了俄罗斯市场，中国汽车取代了它们的市场份额。很明显，俄罗斯市场的容量是有限的，未来想要保持这样的增长是不可能的，长城汽车想要增长必须经营好国内市场。 而国内市场2023年销量是91万辆， 其中新能源车辆汽车26万辆，不到30%，也就是说国内市场上长城汽车70%以上的销量还是来自于燃油车，长城的新能源汽车看似增长还不错， 其实相比友商已经被远远落在后面。 |
|
|
所以，长城汽车2023年的发展其实并不能让满意，隐患很多。增长最快的新能源车汽车销量主要靠欧拉这种低端车支撑着，今年推出的多款重磅车型如枭龙，蓝山，高山等都虎头蛇尾。 长城现在的问题主要在高层，不时爆出高管离职，与友商撕破脸皮， 制定不切设计的销售目标，好高骛远，最近三年长城的销售目标全部没有达到，而且相距甚远，而友商都在大踏步前进。 |
|
|
留给长城的时间已经不多了。 |
|
长城找比亚迪麻烦之前，先看看奇瑞。 奇瑞汽车2023年总销量188万辆，海外近94万辆。 |
|
长城的问题在于产品线单一，然后在自己的一亩三分田里打不过真正的王者。2024长城只会更难。 |
|
每家做财报，都会挑好看的数据来展示。 长城自然也不能例外。 看看长城不愿意展示的部分。 2023年，长城销量1,230,704辆，出口316,018辆，本土销量914,686辆。 2022年，长城销量1,067,523辆，出口173,180辆，本土销量894,343辆。 本土增加20,343辆，同比增长仅2.27%。 |
|
|
|
|
|
在海外获得高增长，是好事。 但这个好事的无法掩盖长城产品力竞争力不足的弊端，海外市场还未开始充分竞争，随着国内车企出海力度的加大，长城海外同样要面对竞争力匮乏的问题。 |
|
别只看着合资燃油车垮的快，其实国产燃油车也不乐观。 这两年有合资燃油车在前面顶着，一批又一批的被比亚迪为首的国产新能源汽车屠杀，不代表国产燃油车就可以高枕无忧。 比亚迪这个野心家，现在的主要精力是打合资，抢合资燃油车的市场份额。 等合资燃油车的市场被吃的差不多了，合资车纷纷被打出去了，回头就要开始打内战了。 那时候，惨烈程度可比打合资还要血腥。回忆一下，当年HTC、三星、摩托罗拉、索尼等智能手机品牌被卷死之后，国产品牌们后续的竞争是多么的惨烈。最终华为、荣耀、小米、OPPO、vivo活了下来，其他的基本上都完了。 今年豹5对阵坦克，不过是稍稍打了个样，不过是长城老是上赶着拱火，求锤得锤的小插曲而已。 长城一直以来，就是单腿蹦，主打SUV和越野，轿车业务惨不忍睹。本身自己的燃油车业务血条就不怎么厚，还不赶紧的转型，等合资都被打趴下了，新能源车的屠刀挥到眼前的时候，就得彻底懵逼。 长矛打步枪是无论如何也打不过的，要想打的有来有回，必须得步枪对步枪。要想和新能源汽车竞争，必须是新能源汽车VS新能源汽车，指望燃油车根本没戏。这个道理大部分国产品牌都非常清楚，所以转型都非常积极。因为他们都非常清楚，合资车坚持不了多久，这个窗口期很短，这个窗口期如果把握不住，就会被比亚迪和一众新势力以摧枯拉朽的态势扫进历史垃圾堆。 长城也明白这个道理，然而长城的转型并不怎么成功。虽然有一些产业布局，但是历史包袱很重，受燃油车业务拖累，转型很艰难。去年推出的Hi4混动就是典型的例子，明显是妄想既要又要，既想最大限度的保留燃油车业务，又想要发展新能源业务。 传统车企的转型，难度之大，很多人并没有一个清晰的认知，甚至很多人觉得就是动动嘴皮子而已。 比亚迪F3时代，曾经卖的火遍大江南北，然而，很快就颓废了。尽管F3曾经风头无两，帮比亚迪赚了很多钱，可比亚迪并没有因为尝到了甜头就在燃油车产业做太深的布局、投入太多的精力和资源，后续任由其自生自灭。看到了吗？这就是比亚迪的战略定力。所以，比亚迪的历史包袱并不重。然而，饶是如此，比亚迪彻底停产燃油车也用了大约5年的时间才完成这个转型。 2019年比亚迪推出DM3.0，艾格重新设计了外观，所有王朝车型全部换代。在宣传宣发上、在渠道销售上，比亚迪极其重视新能源版本的王朝车型，对燃油版的车型则很不重视。即便是如此，比亚迪都没有停产燃油车，还让燃油版套用了全新的车型外观又卖了几年。2020~2021年，比亚迪进行了几次多个业务部门的大调整后，终于在2022年宣布完全停产燃油车。 管中窥豹，一直全力布局新能源业务的比亚迪，内部的燃油车利益团体尚有如此能量，更何况燃油车业务更大的其他车企。毕竟“百万槽工衣食所系”，传统车企的转型，是非常非常困难的。内部利益盘根错节，根本就无从下手。 像大众、丰田等等合资品牌，注定不可能转型成功，在这轮行业大变革中，必然被淘汰。几个国产燃油车品牌其实也非常的困难，能活到最后的，估计不会超过2家。 吉利、奇瑞、长安、长城等，前景都非常的不明朗。因为动作还是慢了，时间不等人，他们没有多少时间了。别看他们这两年一直在努力摸索、努力转型，纷纷成立了独立的新品牌，其实成绩乏善可陈，尽管有几家数据看起来还不错，甚至增长率的数据很好看，可是看看真实销量数据，并不是多好看，有几家的新能源汽车的销量，还不及比亚迪的零头。尤其是奇瑞，去年国内外的燃油车业务涨势喜人，可如果奇瑞就此继续沉迷于燃油车业务，未来垮的最快的可能就是他。 当然，这些国产燃油车，就算国内卷不动了，还可以去海外卷，就像传音手机那样。 即便是将来他们都败了，我希望大家能明白，并不是他们没有去攻坚技术，也不是他们不够努力，而是他们的战略发展决策出现了致命的失误。 所以，长城的未来会如何，看他自己的造化吧。反正，我不看好。 |
|
2023年一整年，长城汽车可谓好事多磨，在网络上的口碑也日渐下降，不发年报还不知道销量这么猛！ 2023年长城把主攻方向定为智能新能源，推出15款新车型，2023全年销售123万辆，同比增长15.29%， 其中新能源车共销售26万辆，同比增长98.74%； 海外销售31.6万辆，同比增长82.48%，创历史新高。海外年销量首次突破30万辆！ 2023年12月终端交付增至138,410辆，创2023年月销最高！ |
|
|
1、哈弗 2023年哈弗品牌全年销量达715,188辆，同比增长16.00%； 其中哈弗新能源全年销量达77,461辆，同比猛增648.56%。 2023年，哈弗品牌全球累计销量突破900万辆，成为首个全球销量逼近千万的中国SUV品牌。“国民神车”哈弗H6激荡12年，全球累计用户已超过400万。 2、魏牌 2023年魏牌累计销售41,602辆，同比增长14.35%。魏牌以高山+蓝山组成“大六/七座双旗舰”，持续夯实高端智能新能源品牌形象。 3、坦克 2023年12月销售17,312辆，2023年累计销售162,539辆，同比增长31.21%。 其中，坦克Hi4-T车型累计销量33,993辆；坦克300上市3周年，已累计拥有28万车主。 截至目前，坦克品牌累计销量突破37万辆，连续36个月蝉联中国越野SUV销量第一。 |
|
|
4、欧拉 2023年12月销售10,026辆，连续8个月销量破万，年度累计销售108,518辆，同比增长4.35%。 2023年，欧拉宣布“ALL IN 女性赛道”，作为汽车领域唯一的女性新能源汽车品牌，欧拉品牌成立五年，全球用户达到44.6万，成为汽车百年发展史以来独一无二的存在。 5、长城皮卡 2023年12月销售16,032辆，同比增长16.88%；2023年累计销售202,330辆，同比增长8.46%。 长城皮卡连续26年销量第一，国内终端市占率近50%，中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城。 作为首个突破50万辆的中国高端皮卡品牌，长城炮更是已累计40个月销量超万辆，蝉联中国皮卡销量冠军。 长城汽车五大品牌全部实现出海，哈弗H6新能源、坦克500新能源、欧拉好猫、魏牌摩卡PHEV等多款高价值智能新能源产品成功出海。 |
|
|
关于长城汽车 魏牌以“创想之城”为核心打造品牌创想IP体系，更是打通信息、体验、连接，构建起一个以APP为核心的百万创客社区，带给了车主更深层次的圈层文化。这是汽车行业的首创。 坦克300带火了新一代硬派越野SUV市场，让越来越多的车企开始投身硬派SUV的研发。在汽车行业来讲，坦克300既是长城的铺路石，也是其他硬派越野的垫脚石。 长城完美阐释了什么叫一手好牌打了个稀巴烂，口碑不好，不代表质量不行，长城汽车的宣传部应该全都换掉。 长城还是个不错的品牌，也为汽车行业做出了巨大贡献，我是希望它绝地反击的。 |
|
|
（文中图片来源于网络，侵权即删） “能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水 |
|
我在知乎是很明确不看好长城的。 如果长城不壮士断腕，干脆利落的重新来过，今年会卖得更不好。 原因有三。 第一，炒作没有下限，不惜用违法的行为来陷害迪子。 如何评价方程豹汽车应警方要求回应姚18超速问题?591 赞同 · 121 评论回答 |
|
|
第二，愚弄大众，豹5这件事本来是供应商的事情，长城却又一次下场带节奏。 结果呢，做的事情还是利用信息差愚弄大众的事情，扳手掰底盘，不过是一出笑话。 |
|
|
0 第三，没有节操的泼脏水，却对自身问题避而不谈。 长城汽车为什么卖不过比亚迪了？8121 赞同 · 965 评论回答 |
|
|
|
|
委婉一点的说法是，长城在新能源这边还有很大的发展空间，保持住油车的位置和在海外的优势，还能继续涨。就是硬派越野会收到一些个影响，皮卡领域也会有冲击，看看长城今年怎么规划吧。 |
|
CC蹲下用扳手扳大梁呢…… |
|
蹲下不一定是起跳 也有可能是拉* |
|
昨天刷抖音，看到迪子的混动皮卡了 如果迪子24年真的上混动皮卡了，不敢想长城要如何应对…… |
|
作为一个河北人，都觉得有个长城丢人，打不过比亚迪就花钱找那些车评人，所谓的越野老炮（老流氓）摸黑人家。长城汽车魏建军骂起自己来是真狠 |
|
友商都在高歌猛进，只有CC在下蹲窜稀，自主品牌黄金时代还搁这蹲呢，我看是起不来了。 |
|
他卖100万一年的时候，比亚迪一年卖30万，现在比亚迪卖300万一年了，他还卖100万 |
|
直接说结论，完成了百万，但没用。 长城不是不努力想融入新能源浪潮，但就是没有方向，整个品牌战略出现严重问题。 本来搞欧拉好猫，挺火的，有种新能源车企的感觉，结果电池一涨价，直接斩了。 后来网络一堆营销骚操作，天天碰瓷比亚迪，确实，迪子是你的对手，但你新能源什么量，迪子什么量，你硬蹭流量，太败路人缘。 真属于玩流量没玩明白，还以为现在互联网是远古时期，黑红也是红啊！友商看你长城操作都快笑死了，某利给迪子下绊子比你长城狠多了，还不粘锅，网络口碑比你好多了。 长城又不是没技术，活生生被营销、品牌战略拉了胯。 本来好好一副牌被打成这个样子，我真的不理解。 现在长城想得是怎么摆脱自己下头的品牌形象。消费者是最现实的，只要你对我好，给我让利，我立马能忘了你之前种种不堪。营销再给力一点，别玩黑红那套，什么时代了，想赚比亚迪黑粉的钱，哪有这么容易。但凡比亚迪黑粉，给点力，也不至于国内日系品牌拉胯成这样，天天拿着国外销量在那吹。 该拼命了长城，你好歹还有点体量，不要亏不起，吉利银河e8都有点拼命的感觉了。 |
|
|
现在国内市场太卷了，一步先，步步先，我是真觉得你长城是准备融入新能源浪潮的，就是不得其法。你这个销量，配合这个产业，我真觉得长城到了壮士断腕的时候了。 如果实在不行，就投华。 所谓：投华一念起，刹那天地宽。 长安从刚开始的扭扭捏捏，到现在成功转型新能源车企，阿维塔12明显卖得比11要好，先活下来才是王道。 奇瑞也是没挨过国内市场的毒打，智界s7不去推，第一批展车质感都没眼看，车机都不流畅！你敢信华为的车机不流畅。 b站链接在下面 【智界s7静态体验，音响一般，车机卡，都被我遇见了-哔哩哔哩】 https://b23.tv/aLwjO5E 硬是要推星纪元，觉得自己国外销量好，利润高，我不需要改变。我听孙少军说，首月交付星纪元没过千（不准确消息，看销量的可以再等等，反正没智界s7高）。本来双赢的一件事，甚至智界还能吃一波m9流量，再起一波销量。结果，好家伙，双败是吧，星纪元不行就算了，内斗直接把智界s7快斗死了。 反正朋友问我，阿维塔12跟智界s7选哪个。我直接说，阿维塔12，智界质感太差了，交车也慢，不喜欢阿维塔12，极氪007也行。感谢奇瑞一波操作，加上极氪007价格也给力，直接让极氪这波打赢了智界，顺手打死了星纪元。就看奇瑞醒悟不醒悟了，醒悟了，智界s7还有救，就是数据没那么好看，花粉的忠诚度还是有的。 有一说一，阿维塔12确实好看，加上华为智驾，30万确实值得。 |
|
|
|
|
|
毕竟帅是一辈子的事情。 对外观不太感冒的，可以再去看看智界s7实车，听说有改进，如果对比极氪007，质感还可以，我觉得入手还是值得的，毕竟华为那么好的技术，别因为制造商不行就错过了。多去对比嘛就有结果了。 言归正传，我觉得长城完全可以投华，大不了再建个品牌，模式跟长安一样，省的跟奇瑞似的，生怕自己丢了灵魂。（我是真觉得长城垮了，挺可惜的。） |
|
很难，非常难。 如果今年还拿不出有竞争力的新能源产品，单款月销至少破万的那种，长城肯定会丢掉目前在牌桌上的位置，沦为others，甚至彻底掉队。 长城最大的问题，还在于起家过程中是摸着丰田过河的，因此带来的试错成本优势以及比丰田更进一步的生产成本控制，让长城能以更低的售价，获得更高的单车利润。 但这一成功经验，也会成为下一个阶段发展的枷锁。等自己的模仿对象停滞不前，自己也逐渐跑到最前面时，原先规避试错成本的优势也就不复存在了。 在找不到正确方向的时候，长城原有的长板是发挥不出优势的——车不好卖，生产成本再低也是白瞎。 长城想深蹲起跳，先得手里有牌可打，目前来看除了那些不知道还能卖多久的燃油型号，真正能够在目前新能源洗牌中，让长城继续留在拍桌上的爆款在哪里？ 靠欧拉？魏派？还是枭龙？莫非王炸还在路上？恐怕要来不及了。 |
|
日前，长城汽车公布了自家最新的销量成绩，根据数据显示，长城汽车2023年12月销售新车112502辆，同比增长45.27%；其中新能源车型销量（含新能源商用车）为29858辆，同比增长168.97%；海外市场销量为33476辆，同比增长64.94%。 |
|
|
此外，长城汽车2023年累计销售新车达1230704辆，同比增长15.29%。能取得如此高的销量同比增长成绩，得益于新能源和海外市场销量表现亮眼。其中新能源车型2023年销量为262003辆，同比增长98.74%；海外市场2023年销量为316018辆，同比增长82.48%。 |
|
|
具体到品牌来看，哈弗品牌2023年累计销量达715188辆，同比增长16.00%；其中哈弗新能源全年销量达77461辆，同比增长648.56%。值得一提的是，截止到目前，哈弗品牌全球累计销量突破900万辆，其中哈弗H6全球累计用户已超过400万辆。 在2023年，哈弗品牌依托长城Hi4智能四驱电混技术，先后推出了哈弗枭龙系列、哈弗猛龙等车型。此外，哈弗二代大狗PHEV也在上市之后得到了众多消费者的青睐。 |
|
|
魏牌2023年累计销售新车41602辆，同比增长14.35%。在2023年，魏牌推出了旗舰SUV蓝山DHT-PHEV和旗舰MPV高山DHT-PHEV，从而组成“大六/七座双旗舰”，满足消费者对高端新能源的家用或商务需求。 |
|
|
坦克品牌2023年12月销售新车17312辆，2023年累计销售新车达162539辆，同比增长31.21%。其中，坦克Hi4-T车型累计销量为33993辆；坦克300上市至今累计销量超28万辆；坦克品牌累计销量已突破37万辆。 |
|
|
欧拉品牌2023年12月销售新车10026辆，实现连续8个月销量破万，2023年累计销量为108518辆，同比增长4.35%。在2023年，欧拉宣布“ALL IN女性赛道”，陆续推出了2023款好猫&好猫GT（尊荣型）、2023款芭蕾猫、闪电猫暗夜版等车型。作为汽车领域唯一的女性新能源汽车品牌，欧拉品牌诞生五年以来，全球用户达到44.6万。2024年将是欧拉品牌的产品大年，计划推出A级、C级等多款新车型，从而实现A0级到C级市场的全面覆盖。 |
|
|
|
|
|
长城皮卡2023年12月销售新车16032辆，同比增长16.88%；2023年累计销量达202330辆，同比增长8.46%，连续26年销量第一，国内皮卡市场占有率接近50%。在2023年，长城炮发布了6×6超级越野平台和基于Hi4-T打造的高性能插电混动皮卡山海炮PHEV。此外，还上市了金刚炮AT车型、2023款长城炮、山海炮等多款车型。 |
|
|
在海外市场，长城汽车五大品牌已全部实现出海，哈弗H6新能源、坦克500新能源、欧拉好猫、魏牌摩卡PHEV、拿铁PHEV等多款车型均在海外市场上市。2023年8月，长城汽车海外市场销量首次突破3万辆，随后连续5个月销量突破3万辆。 |
|
1月3日，长城汽车发布了2023年12月及2023年全年的产销数据。2023年12月，长城汽车销售新车112,502辆，同比增长45.27%；其中新能源车型销售（含新能源商用车）29,858辆，同比增长168.97%；海外销售33,476辆，同比增长64.94%，连续5个月月销超3万辆。受益于产品结构调整，长城汽车终端销量持续向好，2023年12月终端交付增至138,410辆，创2023年月销最高。 |
|
|
2023年1-12月，长城汽车累计销售1,230,704辆，同比增长15.29%。其中，海外累计销售316,018辆，同比增长82.48%，创历史新高。2023年全年，长城汽车新能源累计销售262,003辆，同比增长98.74%，同样创历史新高；2023年，长城汽车20万元以上车型销售225,767辆，占比达18.34%，比去年同期增长3.07%。 2023年哈弗品牌全年销量达715,188辆，同比增长16.00%；其中哈弗新能源全年销量达77,461辆，同比增长648.56%；2023年，哈弗品牌全球累计销量突破900万辆。 |
|
|
2023年魏牌累计销售41,602辆，同比增长14.35%。 |
|
|
坦克品牌2023年12月销售17,312辆，2023年累计销售162,539辆，同比增长31.21%，其中，坦克Hi4-T车型累计销量33,993辆；截至目前，坦克品牌累计销量突破37万辆，连续36个月蝉联中国越野SUV销量第一。 |
|
|
欧拉品牌2023年12月销售10,026辆，连续8个月销量破万，年度累计销售108,518辆，同比增长4.35%。 |
|
|
长城皮卡2023年12月销售16,032辆，同比增长16.88%；2023年累计销售202,330辆，同比增长8.46%，长城皮卡连续26年销量第一，国内终端市占率近50%；长城炮已累计40个月销量超万辆，蝉联中国皮卡销量冠军。 |
|
|
而在海外市场方面，2023年长城汽车外年销量首次突破30万辆。2023年8月，长城汽车海外销量首次突破3万辆，随后连续5个月月销突破3万辆；2023年，“ONE GWM”品牌战略全球启动，长城汽车五大品牌全部实现出海。 |
|
|
|
|
|
过去一年，长城汽车在海外的本地化生产布局加速，先后推进了巴基斯坦KD工厂、厄瓜多尔KD工厂，马来西亚KD工厂新项目的签约和投产，在乌兹别克斯坦等市场，长城汽车也联合合作伙伴，积极推动本土化生产，走出了一条“整车制造+供应链体系”出海的新路线。 |
|
|
长城汽车经营业绩发展持续向好，盈利水平不断提升。2023年前三季度，长城汽车营收分别为209.39亿元、409.33亿元及495.32亿元，实现阶梯性持续增长。2023年前三季度长城汽车归母净利润为49.95亿元，实现季度连续环比增长；第三季度扣非归母净利润为30.58亿元，创造历史最佳。长城汽车2023年前三季度综合毛利率持续提升，从第一季度的16.07%，提升至第二季度的17.41%，第三季度毛利率增长至21.66%。2023年，长城汽车单车售价从第一季度的13.20万元，提升到第二季度的13.68万元，第三季度更是达到14.36万元，环比提升0.69万元，同比提升1.20万元。（图：长城汽车官方 文：太平洋汽车 李喆） |
|
乘联会数据显示 1-12月cc销量76万，同比上涨0.2% 不说比亚迪，就吉利长安奇瑞也远高于此 能理解为啥屡次找上比亚迪了 就是水平太低 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |