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[汽车百科]国内多所城市 2024 年 1 月 1 日起禁止老头乐上路行驶，如何看待此次相关政策出台？ |
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据国内媒体报道称，自2024年1月1日起，备受老年人欢迎的电动三、四轮车，将在北京街头消失。 北京市交通委等五部门曾在2021年7月发出通知，禁止生产… |
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发现很多人都忽略了一点 无路权非机动车（包括这次的老头乐） 有路权的非机动车（比如国标） 不同种类的机动车（包括摩托车） 这些车辆本身的属性是固定的。 但是人是可以自行选择的。 你可以是行人、是老头乐司机、是非机动车驾驶员、是机动车驾驶员、是摩托车驾驶员。 所以在思考这个问题的时候，是应该作为某一种车辆的角度去思考，还是站在人的角度去思考，这才是矛盾的核心。 核心是，有人认为出行需求应当是0门槛的。 甚至说有些门槛已经是0了，但是有些人非要趴窗户。 一个再简单不过的问题。 早晚高峰大型十字路口 闯红灯的非机动车/机动车/行人要不要数一数绝对数量和相对数量？ 是优先保护遵守法律法规的人，在此基础上优先保护弱者 还是优先保护弱者，在此基础上再优先保护遵守法律法规的人 这是个问题 |
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别的地方不知道，北京再次展现了惊人的组织能力和执行力，在一个月前就把99%的老头乐清了。 我住在北京南城，回迁小区，老破小，严重老龄化，普遍贫困的社区，有大量老头乐。 我曾经错误的估计清理难度会很大，之前大量老头老太太都放过狠话，说过各种应对方法，具体就不说了。 但是相关部门用秋风扫落叶般的效率，超前一个月完成了全部清零的要求，真的是让我刮目相看。 我还预估错了一件事，就是我以为会有大量人买人力三轮车，结果整个小区也没几辆，之前开老头乐的现在基本都买了两轮电动车，跟我预想的不一样。 现在小区里还有十几辆燃油残摩，说实话这些车到底有多少是真残疾人开我不知道，更不敢妄下结论，但我认为既然强调公平，那要做的事还不少。 客观的说，清理老头乐对缓解道路压力确实起到了一定作用，老头乐被清理有一部分原因是老头乐开的太狂野了。 但是缓解道路压力远没有做到位，就我一个交通参与者来看，北京交通至少还有三个问题亟待解决。 一是道路规划问题，北京的主干道少到让人很难相信这是一个超大城市，二环内东西只有平安大街，长安街，前三门大街，两广大街，四条主干道，而南北一条主干道都没有。 二是机动车微违章的问题，北京司机的转向灯使用率估计全国最低，交通中存在大量不太受到具体惩罚，但严重缺乏行车道德的行为。 三是全员交通规则意识差的问题，包括机动车，非机动车，行人。红绿灯形同虚设，能抢就抢，逆行，甚至有行人走机动车道，总体来说就是一片混乱，道路跟农村大集一样，没准还不如大集。 所以交通的问题不是某一个原因造成的，而是诸多因素交织在一起造成的，需要各个突破，不能只做容易事，要有啃硬骨头的决心和能力。 最后由衷的敬佩这次参与清理老头乐的各个部门，厉害！ |
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支持这项政策。 一个政策实施的效果，很大程度上要看这个过程中多少人受益，多少人受损。 取缔老头乐，是除了老头乐以外所有的群体都受益，包括老头自己。 老头乐给了驾驶者一种错觉，一种虚幻，感觉自己是被铁皮包裹起来的，四舍五入相当于一辆正儿八经的车，但其实老头乐和纸糊的也差不多，一旦稍微出点事情比两轮的好不了多少，但人家骑两轮是按照两轮的安全思维，开老头乐的却用的是四个轮子的安全思维。 挤占公共资源，电驴一般就和自行车停在一起，而老头乐经常停在机动车的停车位上，挤占本就不富裕的停车资源，当然，主要是老头乐从不交停车费。自行车和电驴也不交停车费，但人家不会停到机动车停车位上去啊。 老头乐，走机动车道吧，龟速行驶占道不说，还十分危险；走非机动车道吧，他自己是安全了，但非机动车道上面其他的自行车、电驴、甚至行人就危险了，而且有很多地方一辆老头乐就可以把非机动车道堵死。 很多生产老头乐的厂家都是野路子，车越做越大，块头都要和五菱宏光mini差不多大了，但又不按照国家汽车标准制造，其中的安全隐患想想都知道，结构、电池、用料、制动系统等等哪儿哪儿都是问题。为什么很多视频网站上面，把老头乐叫做骨灰盒，不是没有道理的。 |
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这玩意开车的都烦，慢不说，还要强行走快车道，主打一个老子乐意，要不凭啥叫老头乐呢？ 这是一种坏乐，但是都2024年了还搞这种一刀切显然是不想做事，就是图口嗨。 应该给这些老头乐上牌，不上牌才不准上路，非要不上牌上路，无牌罚2000. 当然这个不是最重要的，重要的是上牌如何上才好使？ 比如直接把老头乐的上牌挂在儿女的机动车驾照下面，属于副牌，儿女也可以主动给老头申请，然后绑定这种“老头乐”，绑定的意思就是老头乐违反《道法》扣分扣儿女的，扣完该吊销驾照吊销驾照。 其实不仅仅是老头乐，一旦是门槛超低的那么下限都会超低，两轮、三轮的也是一样的。 |
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就上面这种，这么大的雾，不开雾灯我能理解你不会，但是不开灯你不怕我都怕。 其实我也不是怕把对方撞了，反正我正常守法也有保险兜底，我只是觉得耽误时间。 |
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汽车上路需要的东西：车、钱、钱、钱、税、税、税 老头乐上路需要的东西：车、老头。 好家伙！ |
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本来就该禁。 有人还说上牌，咋上？ 就老头乐那个速度和结构强度，上机动车道慢不说，还一撞就散架，这不是害人吗？而且上了机动车道就必须考驾照，就那帮老头老太，考驾照现实吗？上非机动车道的话，体积太大对自行车和电驴又是个威胁，横竖都难受。 所以，就这种不伦不类卡在机动车和非机动车之间的灰色东西，放哪边都不合适，要不就给它单独开一条道，要不就只能禁了，谁让发明这玩意的厂家就没想过正常参与交通环境呢？ |
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根源在于法律对老年人执法的无力 执法必严违法必究在老年人面前就是个笑话 为什么汽车摩托车管得住？ 甚至电动车都能管的住？ 因为主要用户群体是年轻人 发现违法，该罚罚，该抓抓，该判判 对于老人，理论上只要不出人命 你能拿我怎么样？ 要钱没有，要命一条 我上路了你敢追吗？ 我就开了你敢抓吗？ 我肇事跑了又如何？ 你交警敢和我执法，老子就敢躺倒地上装死 你送我进监狱，监狱都不敢收 既然你都管不了我，甚至压根不想管 那就别怪我横冲直撞 |
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“老头乐”进入退场倒计时，老头乐电动车终于要严管起来了，进入2024年，多地开始禁止违规电动三轮、四轮车。 |
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说实话，前些年，这种低速的电动三轮四轮车在乡村地区比较流行，也比较符合乡村地区用户的需求，价格便宜，又能遮风挡雨。而且行驶在普通的乡村小路上，也相对安全一些。 |
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但是现在情况不一样了，乡村，距离大马路也很近，甚至还有国道省道，如果老头乐上这种大路，那可真是比较危险。甚至有的电动三轮车司机仗着没有牌照不怕触发，从而横冲直撞。 |
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2017年工信部数据，全国在5年时间里发生了83万起低速电动车的交通事故，导致1.8万人丧生，18.6万人受伤。 所以如今看到对这种电动车终于严格管理起来，也是大势所趋。 |
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这么久了，关于老头乐的事情，总算是有点进步了，但还是治标不治本。 因为，老头乐没了，还有其他灰色领域的机动/非机动车的，比如赶潮流的电动轮椅，电动拉杆箱等等。 老头乐之类的核心有两点： 违法的人增加了治理成本。执法层面对这些所谓的弱势群体和稀泥。 要解决这些问题，核心在人身上，也就是违法的人和执法的人。 国内公权对个人隐私的越界已经到了肆无忌惮的地步了，反正个人都没啥隐私了，那何妨把这些隐私利用起来？ 直接禁止一类车辆行驶，必然会被人质疑提高了“弱势群体”的出行门槛。 可以采取以下措施： 规范机动车标准，严格车身强度、最高时速、行驶道路的配合。严格执法，对待行人、非机动车、机动车一视同仁，违反交安法，统一处罚力度。不能对待有驾照、有车牌的机动车，事无巨细，对待三无的两轮、三轮、四轮的三无人群，就网开八面。发生交通事故时，严格按照责任划分处理，不能逮着机动车使劲薅，要么你维稳经费出，要么让该出的出。对待敲诈勒索闹事的，也该正儿八经寻衅滋事一下吧！针对三无车辆和三无道路交通参与者，发挥天眼优势，与个人信用挂钩，有驾照，优先走驾照系统，无驾照走身份证系统，不处理的，纳入个人诚信系统，可以影响养老、医疗、公交优惠卡、驾照、乘坐高铁、飞机等的办理。对待死猪不怕开水烫的，有违法没有处理而继续行驶违法的，可以暂扣车辆。 把那些个高清摄像头和大数据真正发挥起来，别只用在遵纪守法的老实人身上。 整个社会老赖都大成问题，就说明社会层面的诚信早就崩了。 继续下去，连印度都要不如了。 Update 1 在南阳那个恶性事件之前，大家关注的都是老头乐自身安全性不足，连五菱Mini的安全性都堪忧的，好不。 真正承受其苦的，基本都是机动车。不遵守交规的群体以三轮、四轮老头乐为主，电动车、行人为辅，他们几乎没有任何一点对交通规则的尊重，闯灯、逆行、横冲直撞，不就是装不知道交规吗？剐蹭别人就无赖卖惨，不就是可以装弱势群体撒泼打滚吗？ 就像那个撞死人的老头，换做机动车，你再看看结局。 关键就是人啊，所以一刀切，不如真正一视同仁的在日常执法、事故定则中完全按责任，而不是和稀泥。负担不了是吧，那就拉老赖，挂诚信，降保险，禁止享受尊老爱幼的待遇。 有些人嚷嚷谁买保险，说的好像现在你和他们发生事故，别人会赔你似的，不往地上躺一躺都是给你开恩了好吧！要么你很喜欢动不动10%责任打底，30%起步，甚至自认全责？那么多电动两轮都买保险了，难道四轮的就不行。不买自己承担自己责任不就行了，既不买保险，一到承担责任就躺尸，这才是治理难点，但关键不还是执法到不了这个群体吗？ 为什么说电动轮椅之类的，只是想把这些个现阶段拥有“免责身份”的交通者提一下。你可以禁止老头乐，那你禁止电动轮椅吗？电动轮椅是不舒服，不能遮风挡雨，那我撑个伞不违规吧，我伞带个垂帘不过分吧，我伞和垂帘做结实点也可以吧！只要不解决人，今天禁了老头乐，明天就会出来老太乐，老头欢。 还有隐私权的问题，说的好像现阶段天眼、海燕系统后台查你们人车信息、交通路口公示违规行人照片，你们敢提个意见似的，不过是把同一套系统用于纠查更多的道路交通者，你们就在哪高潮水池尿尿了。 Update 2 有个 @工农的心 的很有意思，要求给老头乐更新装备补贴，还拿马老爷子的捡柴论来说事，可是老头乐们肆无忌惮扰乱秩序、侵权、甚至撞死人不负责的时候，你们去哪了？不管你们，猖獗作恶，一采取点措施，哭穷卖惨，都知道翻马恩了，那咋就学不会遵守秩序呢？说不过就删别人评论，真行啊！ |
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这个问题的核心是部分老头乐用户不遵守交通规则，导致所有老头乐用户利益受损。 比如，我们在大城市熟悉的交通灯，在村镇级别基本上没有。同时再加上村镇公路的狭窄，缺少路情监控，导致老头乐用户压根儿连遵守交通规则的条件都没有。 我认为如果想要规范老头乐，那就应该以较好和较为规范的方式。比如，在路上，以遵守法律法规的人的利益为优先，而不是那些不遵守交通规则的弱势群体利益为第一优先。这样才能更有效的通过交通规则使得所有人受益。鼓励遵守者，惩处违法者。这样才使得所有在路上的人更安全。 同时也给老头乐强制上各种保险，即便发生车祸事故，也能降低当事人的损失成度。同时也加入老头乐驾驶培训环节和驾照机制和扣分机制。这样不仅能够规范老头乐驾驶者，同时也不会破坏整体行业。 这样一个规定出台，是要把生产老头乐的厂家直接消灭吗？ 这在我看来是面对新情况新形势，采取的极度保守策略，是非常不应该的。就像有人用小刀削铅笔伤到了手，就全面禁止小刀一样滑稽。 在“老头乐”市场，曾涌现出不少玩家，包括雷丁汽车、金彭汽车、河北御捷车业、山东丽驰等。 其中，成立于2008年的雷丁汽车，是该行业的“老大哥”。据公开报道，2016年至2018年，雷丁汽车连续三年蝉联低速电动车销量冠军，销量分别为15万、21万和28.7万辆。 在《关于加强低速电动车管理的通知》发出后，相关产品销量下滑，雷丁汽车等玩家开始谋求新的出路。 如果在老头乐上路之前也有相应的交规培训和驾驶培训，不仅能够创收，还能保障老年人的出行情况。 而直接一刀切的禁止老头乐，基本上就直接限制了老年人的出行。这是我不能支持的。 每个人都会老去，如果我们年龄大了，身体和反应无法支持我们继续开轿车和汽车，我们连老头乐都开不了了吗？ |
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