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[汽车百科]小米汽车SU7智能座舱体验首曝，如何评价其智能座舱与生态互联水平？ |
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全球首发体验：小米SU7 智能座舱_哔哩哔哩_bilibili |
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作为一家手机厂商，也作为目前全球最大智能家居生态拥有者的小米，他们造的车在座舱与生态互联这块，绝对是重头戏中的重头戏。在预热的时候，我也多次强调了对他们生态互联的期待。 可惜的是，发布会上的实车展示，你只能看他的外观，内饰只能简单通过玻璃往里搂两眼。终于，在发布会后的一周，我们得以一窥小米SU7的车机以及生态互联的一角。 总体来看，这二十分钟的体验视频，更多地展示了车机澎湃本身的流畅与操作逻辑，以及车机与手机的生态互联，对于其他更加庞大的智能设备生态，只是简单地展示了一角，不过这也给我们带来了庞大的想象空间，下面就从视频里展示的各种操作来一起聊聊小米在智能座舱和生态互联方面做了哪些努力吧。 基础操作 在视频的开头博主就来了个b柱解锁，对于大多数新能源汽车来说，这都是小意思了，对于目前家里还在开燃油车的我，每次出门不用摸一下钥匙带了没的体验还是非常不错的。 我盲猜在澎湃OS能力的加持下，有小米手机的你只要靠近汽车，就可以直接解锁进去了，整个体验应该会非常丝滑。 |
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接着，我们就见到了世界上第一幅正式的进入SU7座舱的画面，从真车图像来看，和官方公布的图片可以说基本一致。然后可以注意到，SU7的启动留了一个传统燃油车那样的启动按键，启动汽车这一过程多了一丝仪式感。 其实从很多设计细节可以看出，小米的第一辆车并没有像不少新能源车企那样彻底颠覆原来油车的操作逻辑，而是保留了不少实际使用中比较方便的地方，可见小米的确是考虑着用户的实际体验来打造产品，这是他们从手机和智能设备领域延续下来的好习惯。 |
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当然，留了不少油车逻辑不代表小米在科技方面没有创新，相反，凭借自家独有的庞大设备生态，小米汽车的智能体验有着别家很难有的独到体验。 这里就先来说说车机本身。从操作界面看，SU7的车机系统的逻辑和目前的大多数高水平车机比较类似，屏幕中间的主体是整车控制，可以通过屏幕里的虚拟汽车来控制整车的任意一个部分，这辆虚拟汽车在屏幕中的状态，和现实中一模一样，滑动的动画也非常流畅。底部则是空调、音乐和简易的APP栏。 |
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对于任意一个部分的控制，小米都规划了它的布局，比如尾翼和空气悬架，在你调节的时候，主界面都会切换到对应的角度，来提示你当前设置的状态。 |
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当你启动汽车的那一刻，车机的主要区域就会变成手机平板分屏一样的三块区域，你可以在这三块区域中放上任何一个你想要的APP，由此提升操作和信息呈现的效率。 |
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和手机一样，从车机的顶部下滑，可以呼出测量的控制中心，在这里你可以调节汽车的大部分功能。目前还不知道这个界面是不是可以定制的，如果需要更加细致的调节，估计要进入设置界面。 |
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如果你从副驾的地方下滑，呼出的控制中心就和主驾不一样，这种逻辑上的区别还是比较自然的。 |
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右上角的图标点击可以调节网络设置，蓝牙WiFi和热点一应俱全，同时你也可以通过旁边的小图标注意到，这辆SU7支持5G的网络连接。 |
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最后是APP，基本上和平板系统差不多，小米在发布会上说，将会无缝移植平板端的APP软件，相信有了平板那样的生态，在车机上的应用数量不用发愁。当然我还是想知道，能不能自己安装一些第三方APP？ |
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车机本身的体验差不多就是这些，客观来说，单从车机系统的角度而言，小米作为一家做互联网和手机出身的企业，的确发挥出了他们应有的水平，整体操作流畅，逻辑也非常顺。 当然，这样的水平，大多数新势力车企都能做得相当不错，甚至你可以说，小米的这套逻辑，也是继承自这些前辈一路摸索下来的精华，这并没有什么丢人的，已经证明了好用的东西，拿来用就是，没必要自己再去造一遍轮子。 而小米自己的东西，接下来就要开始表演了。 手机互联 大家都知道，小米目前的拳头产品就是手机，我们每个人日常携带的最多的设备也是手机，因此，手机和车机的互联，必然是智能汽车使用体验的重要一环。 在这方面，拥有自家手机以及全生态操作系统澎湃OS的小米绝对有着得天独厚的优势。这一点在视频中体现得淋漓尽致。 总体来说，澎湃OS在车机上的互联逻辑，和平板是大致相同的，相比小米以及大多数品牌之前的互联，澎湃OS的第一个优势在于无感。手机与车机的互联，不需要经过任何配对，连接，只需要登录同一个小米ID的手机进入座舱，车机与手机就会自动连接。 这是，SU7的车机就会像平板一样，在Dock栏弹出手机画面。 |
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只要你点开它，就可以想平板和笔记本的屏幕共享一样，呼出手机的画面了。 |
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从视频里的体验来看，操作相当流畅，延迟也很低，具体的延迟数据我没法从车上测，但就我在笔记本上测试的成绩看，延迟才40-50ms，反应可以说极为迅速了。 |
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比屏幕共享更实用的我觉得是接力应用，在呼出手机桌面后，只需要将右边的小条拖到另一端，就可以将手机的应用流转到车机上使用，这是，你的手机就可以去干别的事情了。 |
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除了相册，各大视频APP都可以无缝流转，我猜这个流转的逻辑，是手机本地处理大屏比例的应用后传输到车机上，或者将应用数据传至车机后用车机自带的同类APP运行。但这些都是背后运行的逻辑，从前台的用户体验上看，体验是相当不错的， 这一点，我想只有做过手机的车厂才能做到，而这样的厂家，我们掰着手指都能数得过来。 |
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而在车机更常用的导航软件上，我见到了更加无缝的流转体验。你只需要在手机的高德地图软件里选点、规划路径、开始导航，这些数据就会自动流转到车机上，也就是说，你只需要在手机上找到目的地并且开始导航，不需要对车机做任何操作，SU7就能为你开始导航， 这样的操作体验，我觉得用过一次应该就回不去了吧。 根据我的了解，目前最方便的导航流转，也需要用手机碰一下车机才能传递数据，而澎湃OS这一手无缝，无疑将体验的方便程度又提升了一个高度。 |
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说完了车机操控手机，也来说说手机操控车。我原本以为，小米会为他们的汽车专门做一个汽车APP，但我没想到，小米这回直接将汽车做进了米家，也就是说，你的汽车，将会成为你智能家庭里的一个房间，这和小米将汽车定义为移动生活空间的理念完全贴合。 在SU7这个房间里，你不但可以操作汽车本身，还可以操作车内的各种智能设备，这样的逻辑，在目前的新能源汽车当中，可以说独一无二了吧，毕竟做手机的车厂有，做智能家居的车厂那是真没有。 |
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同样，在澎湃OS的融合控制中心，SU7也会像小米平板和笔记本一样，成为一个设备，你点开它，就可以极为方便地做一些简单调节。 |
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这20分钟的视频里，有一小半都是在讲车机和手机的互联，看了这一部分，我终于真实感受到了小米在澎湃OS上对互联做出的统一究竟有怎样的魔力。真的绝了。 iot生态 作为一家以“为发烧而生”起家的公司，小米对于定制和拓展的执念，是扎根于基因当中的。在SU7上，他们对车机的拓展性，做出了颠覆性的定义。 简单来说，他们的宗旨就是可定制、可拓展。 很多人诟病新能源汽车抛弃实体按键不方便？又有很多人觉得按键太多不像智能汽车？好，那就给你可以附加的实体按键，你喜欢就可以装上去，讨厌就摘掉。 |
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在这回的实际体验中，我也看到了更多的细节，比如为了按键的稳固，这排实体按键是有卡扣或螺丝固定的，不用太担心按键稳不稳固。 同时，我也看到了小米为车机设置的四个拓展pin口的真实样子，的确让车机的可能性大大增加。雷军说到正式发布的时候，回来带几十上百款拓展插件，我很期待到时候会有什么我想不到的小玩意儿出现。 |
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除了车机四周，在中控台的储物空间，小米也预留了一个拓展接口，目前公开了一个智能香氛机。这个地方能拓展什么，有没有大佬在评论区让我见见世面？ |
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在拓展性这块，小米可以说玩到了极致，现在虽然在车上能用的拓展小玩意儿，淘宝上已经有一堆了，但这些东西大都不能和汽车本身连接，也就是说他们都是独立的设备，而小米的拓展插件，在接入之后就能和汽车融为一体，由此带来的体验，必然和独立的设备不在一个层次。 顺带一提，这个视频还详细的体验了后排的平板拓展方式，可以独立拆卸的方式还是挺方便的，我觉得这个更多地是提供一个平板支架和充电方式，免得一直举着很累。至于互联，其实通过无线的方式都可以做到。 |
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米家互联 这回米家互联的部分讲得不多，估计是有些东西需要保密，这一点从这个被截得只剩下一小块的画面也能看出来。 |
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不过这回的演示也给出了一个大体的生态逻辑。具体来说，只要登录同一个小米id的设备进入座舱，设备就会自动连上车载网络（这或许意味着汽车本身也有米家中枢的功能），接着，这台设备就成为了一个车载设备，你在车机的智能设备app里，就可以对它们进行控制。 当然，这个APP也可以直接控制家庭设备，小米应该是对车载设备和家庭设备做出了逻辑上的区分，从使用角度考虑，这样的确更加明晰。 从这里也可以一窥小米对于移动生活空间的定义。毕竟对于新能源汽车来说，车载的几十上百度电池，足以支撑一个家庭在一天内的用电，所以，你大可以吧各种设备搬到车上来用。这时，你的汽车就成为了你的另一个生活房价，车机就是这个房间的中控面板，你的生活体验，将无缝延续到你的汽车里。 总结 这个视频有20分钟长，从视频的角度来说，它还是挺长的，但从它蕴含的信息量来说，它实在太短了，我根本没看够，有很多东西我想知道的都没说， 博主在最后也说了，处于保密协议有很多他感受到的东西都没法现在说，只能说目前这么大的信息量，都只能算是SU7亮点的一部分，那么在SU7真正到来的时候，还能给我们带来什么惊喜，我的想象力就有点匮乏了， 现在就真的非常期待它正式到来的这么一天，只能说随着信息越看越多，我的购买欲望也的确被一点一点地勾了起来。 |
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作为汽车行业智能座舱领域从业者我想很有必要来答一发，知乎惯例先上结论，我认为小米SU7应该是新能源电车中生态互联、软硬件内容最强的智能座舱。 12月28日那场小米汽车技术发布会，雷总的慷慨激荡的演讲感动全场，发布会整整三小时，整整三小时很多网友陶醉于书生气质的工科男雷军的演讲当中，以科普式的讲解方式娓娓道来，小米是如何从0到1造车以及每个关键核心模块的研发过程，当讲到智能座舱模块的时候，雷总还是有所保留的或者想留着后面上市来重点讲智能座舱，让当时的我没看到意料之外的惊喜，当今天从曝光的信息来看，最大的亮点还是生态互联体验无界，科技生态轿车对得起这个定位——移动智能空间 |
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小米对汽车工业的进化理解 智能座舱是一个很大的概念，这里面包含硬件、操作系统、整车电子电器、人机交互等等，想了解更深度的座舱定义可移步看痞子蔡之前的文章 痞子蔡：汽车HMI领域洞察（一）| 智慧座舱安全体验白皮书 定义·实践·测量41 赞同 · 0 评论文章 |
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从物理范围来看，智能座舱包括了带给驾驶员和乘客更加安全、舒适、智能的驾乘体验所有模块，包括操控系统、娱乐系统、空调系统、通信系统、座椅系统、交互系统、感知系统等。 操控系统包括：方向盘、开关按键； 娱乐系统包括：中控台屏幕、后排多媒体、软件OS等； 通信系统包括： 蓝牙、WIFI、NFC等； 交互系统包括：中控屏、仪表盘、HUD、后排屏、语音等； 感知系统包括： 雷达、摄像头、驾驶员健康监控系统、空气质量传感器等。 正是因为其复杂性和多元性，我对智能座舱的理解称之为生态系统，让各家主机厂在定义座舱时可以有无限的广度和体验深度，万变不离其中，卷生卷死本质上卷的还是智能化，而目前在智舱领域里面有三条路线 1、华为为首的鸿蒙智能座舱，代表有华为智选问界、智界以及阿维塔等，从硬件自研、座舱产品自研、操作系统自研、生态应用部分自研来打造鸿蒙智能座舱解决方案，核心是硬件软件技术创新驱动的智舱 2、主机厂主导的自研智能座舱，代表有蔚来、小鹏、理想、各大主机厂新能源品牌等，从硬件采购、座舱产品自研、操作系统半自研、生态应用部分自研符合自身产品定义与用户需求的应用技术创新驱动的智舱 3、小米汽车智能座舱，首发代表SU7，从硬件采购、座舱产品自研、操作系统自研、米家软硬件生态应用自研，核心是整合小米全产品硬软件生态产品与服务内容创新驱动的智舱 对于用户来讲智能座舱产品力的感知主要是从体验维度而来，那么今天痞子希望从专业的角度来谈谈对小米SU7智能座舱的看法 |
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座舱基础硬件：主流第一梯队 采用了高通最新5nm制程的车规级芯片8295高算力硬件平台，CPU算力高大230K DMIPS GPU算力高大2.9TFLOPS。高通8295芯片相比 8155 在高性能计算、AI 处理方面有了很大的提升，并且支持 C-V2X 技术的5G 平台，可以支持无缝流媒体传输、OTA 升级和数千兆级上传与下载功能所需的高带宽。用于 AI 学习的 NPU 算力更是达到 30TOPS，达到了苹果 A15 的 2 倍、8155 芯片的 8 倍。另外还支持多传感器融合、支持WiFi6等各种功能，总之是目前行业内最高级别的算力底座，虽然极度、极氪等品牌车型搭载了，但也丝毫不影响座舱智能化、差异化的体验竞争力的打造，和“遥遥领先”相比的话，卡脖子的软肋还是在的，世界和平的前提下不受影响8295可狠狠用。 |
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高通骁龙8295 |
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搭载8295座舱芯片的车型屏幕配置：五屏联动值得期待 座舱内有5块屏幕，分辨是仪表屏、中控屏、后排屏以及HUD。其他小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻转仪表屏，启动时充满仪式感。此外，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间，作为智能硬件科技公司的小米，对于屏幕的选型和品质的把控具有天然的优势，这一方面相信有惊喜 |
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座舱交互：保留硬按键理性且克制 座舱交互包含方控、按键、屏幕以及语音交互方式。雷总试驾了一百多台汽车得出的结论就是致敬汽车工业，交互的安全性让小米团队没跟随新势力取消硬按键、以及取消仪表的设计做法，而是选择保留了部分硬按键、以及仪表屏，理性与克制不像是一个科技公司的做法。具体看小米SU7内部还保留有几个实体按键，实体按键包括启动/停止、空调温度调节、空调风量调节、空气悬架调节和电动尾翼调节，小米SU7还支持磁吸外接实体按键，可方便用户根据个人的喜好需求进行搭配，这一点值得好评。痞子蔡到现在也一直认为硬按键是汽车座舱交互最安全最合适的交互方式，回归汽车产品本真，站在用户的视角直达需求，而不是为了创新而创新，设计本身没有对错，只是路线问题。 |
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SU7座舱内实体按键澎湃OS：核心产品力 澎湃OS是从MIUI系统演化而来，所以所有的优点和特色都将延续，非常易用，MIUI系统它拥有一个简洁而清新的用户界面，整体操作流程也很直观，几乎可以无学习成本就可以立即上手，MIUI系统也不会出现繁琐的设置步骤，因此消费者也不会因为复杂的设置而被吓跑。澎湃 OS 相较于 MIUI 在体验维度上并没有太大的改变，两者都是基于 Android 系统的，所以在操作习惯、应用兼容性等方面都十分相似。因此，凭借从软件到硬件的全面共享生态、以人为中心的交互设计、强大的生态应用拓展能力，小米SU7智能座舱确实做到了智能设备的全场景「人车家全生态」无界体验。 从设计层面来讲，汽车HMI交互体验，交互主流易用性完全不用担心，这也是互联性造车最拿手的优势，视觉精致配合大量的微动效，搭载unity 3D实时渲染引擎3D车模桌面。在澎湃OS加持下，五屏联动，整体设计的车机座舱系统；多任务柔性框架，多桌面拓展，应用窗口自由调节；跨端互联，手机等设备与车机流畅无感连接，先进值得你体验。从发布会和曝光的信息来看，会有非常不错的交互体验和惊喜。 |
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手车互联 |
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多设备拓展 |
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3D车模实控 |
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3D车模桌面 |
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手车互联 有几个点需要说下，车机3D桌面，会下雨下雪的车机数字双生世界在路特斯和小鹏G9早就有了，一镜到底的丝滑切换领克08FlymeAuto等车机也做了此交互并不是新鲜事儿。对于小米来讲，车载HMI交互和视觉亮点从曝光的信息看并不多，痞子认为HMI交互体验的亮点在于把符合用户交互习惯通过手机、平板、车机、智能设备无缝串联，无界体验的打通让车机变成不再只是“车机”，直白一点来讲，核心在于产品内容和生态内容上，HMI交互保证易学性、易用性、高效性、安全性、可控性在此基础上突出小米软硬件生态核心产品力「人车家全生态」体验，这一点小米当之无愧。 米家生态：生态互联核心杀手锏 应该目前最丰富的软硬件生态上车，如果你是米粉，那么恭喜你1000+款米家设备无感上车，可以在车内享受到前所未有的可实际操作体验的所以硬件产品，用车机远控家电，用手机控制车内空调香氛，用后排屏查看家里宝宝状态等等，海量的生活服务和内容都可以互联互通，对于科技极客、米粉来讲真是太香了这就是小米定义SU移动智能空间的底气。小米CarIoT生态全面向三方开放，并且还支持苹果手机用户CarPlay来控车。 生态互联还有一个优势就是真正意义的常用常新，米家所有的软硬件产品都可以迭代，软件带来的迭代是目前新势力造车最喜欢的玩法，也是互联网造车最的核心优化，如今小米来了，实现软件+硬件的迭代，这种新玩法目前还没有第二家。这里要说到小米汽车的商业模式，我们回顾小米在消费电子领域的发展历程和盈利构成，历史能为我们提供宝贵的经验。“以史为鉴，可以知兴替”。小米在消费电子市场的商业模式创新很可能被应用到汽车领域。小米的营收主要由手机产品、IoT 产品和互联网服务端收入构成。互联网服务收入主要基于 MIUI 用户每年购买的服务，如应用购买、游戏充值等，这些都为互联网收入做出了贡献，如今汽车作为最重要的一环打通，移动出行空间的服务增值将不可限量。当然作为用户的你前提是得接受小米全家桶，才能得到完整的人车家智能体验闭环。买SU7送小米手机？不够赞再加送一个小米电视，不能再多了（狗头）有意思 |
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图片来源于小米汽车公众号 汽车行业3.0时代，智能化的一极在于智能座舱，无论鸿蒙智选还是新潮澎湃，目标都是让座舱体验无界融合，都是让用户从千人一面到千人千面的个性化主动式体验享受，这大概就是电动汽车赛道中国汽车品牌弯道的最佳切入点和制胜法则。 |
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从体验视频来看能够看出，小米汽车设计团队是真的开过车且知道现在新能源汽车的痛点在哪里的 有些车的设计师和不开车似的，常用的功能都丢到了二级菜单或者功能只能语音控制不能手动操控 我个人对于这种不能让用户自己选择的东西深恶痛绝 各位结合一下小米官方放出的这张图以及刚解禁的视频中全车状态都能在中控屏中显示的表现，这不纯纯给苹果的vision pro做准备的嘛 |
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果然小米全员果粉，小米——做苹果做好的第三方配件公司 手机厂商在交互方面积累的经验对于传统汽车厂商来说绝对是降维打击，蔚来手机这个纯oem的产物都卖的不错，远远出乎李斌意料 更何况小米本身在手机行业就是巨头之一，我觉得未来的汽车应该被称之为可移动智能房屋了 |
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非常领先。 车身数字孪生模型做得很精细，材质和灯光的质感比我见过的绝大多数车机都要好的多。 动作同步的延迟也很低。 这个从首页切换到卡片布局的动画，做得非常漂亮。 |
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做到这种程度，说明这一套不是外包的，我司所在的软件园就不少专门给车企做这个三维模型的企业。 就是那种最常见的，点一下按钮进入三维界面的，大概率都是外包，因为功能切割得很独立。 原理基本上就是安卓平板套了个单场景的手游，不可能做到这样融入系统动画这种程度。 实际上不少传统车企，整个车机界面都是外包的，一个大企业拿总包，一部分分给软件园的中小企业做。 因为人力便宜，而且传统车企不同车型山头林立，很难做个软件团队总体负责这个事。 小米本来就有系统方面的软件团队，造车也是一把手亲自抓，既有技术优势也有管理优势。 并且随着汽车智能化水平的提升，这个会更加明显。 比如这个视频后半部分手机、汽车联动部分，则几乎是传统车企一时半会想都不敢想的事。 互联的功能很有用的，你说刚需痛点肯定算不上，但都是很不错的痒点需求。 举个例子，我经常收到别人发来的，不容易说出位置名称的位置分享，这种情况下，车机基本上是没法导航的，只能手机通过分享的连接跳转触发导航。 |
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这时候如果车机和手机能联动，体验就会非常好。 最后，车载智能家居的部分，确实是很好的故事，标准化接口和生态这个如果能做成，又可以创造出大量的初创小团队和新的细分赛道。 |
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我觉得有实力的车企或者技术服务商都可以借鉴这个思路。 最好相关部门能牵头形成统一行业协议和接口标准。 我们有大量的汽车车载用品小企业，说赚钱吧也能赚钱，但上限做得很低，淘宝一搜到处都是，家里有车并且喜欢往车里塞点什么的朋友应该对此印象深刻。 这些企业本也应该享受到国产新能源车行业飞跃带来的红利的。 也有点可惜，小米SU7不是家用大SUV，否则这方面可讲的故事更多。 以上。 |
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只能用一个牛逼来形容了！ 飞猪的这个视频不仅展示了小米SU7的车机智能化水平，里面也解答了很多人之前会存在的疑惑，一个个截图来说吧。 1、小米汽车没有单独的App，会在米家里多一个房间，然后做成车控页； |
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然后桌面正常下来的融合设备中心，第一个就会是米车； |
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点进去之后可以快速调节座椅、空调，或者切换歌曲； |
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车机自带米家App，生态链设备上车就可以直接使用，比如露营灯，然后调节色温亮度啥的； |
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车机屏幕和手机可以接力，在车机上拉动应用就可以全屏； |
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相册也是直接同步的，直接一拉就行，车机上就可以显示全屏了； |
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方向盘右侧的按键可以切换驾驶模式，直接启动一键狂暴！ |
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正面仪表盘也可以随着切换模式而翻转： |
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调节尾翼的时候，屏幕上甚至有动画和角度显示，悬架也是一样，甚至还有具体数值； |
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主副驾屏幕下滑能调节的功能也是不一样的； |
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主驾 |
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副驾 怎么说呢？看完之后说一句遥遥领先真的不过分，小米SU7的智能化真的是降维打击同行。尤其是生态链的部分，在很长的时间应该都无法被超越。 各大主机厂卷了这么久的智能化，结果被小米直接逆袭了，还是有点感慨的。不过我觉得以后的发展应该也会类似智能家居，其他家应该也会开始做自己的生态，但是规模、价格、体验应该远远追不上小米了。 而且这个视频演示的生态设备还是有点小，小米之后肯定还会开发更多，值得期待！ |
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