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[汽车百科]为什么电动车都突破 800 km 续航了，还是无法消除里程焦虑？ |
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我开过比亚迪唐EV，又开过小鹏P7以后发现，现在电动车平均续航超过了500km，有些甚至达到了800km续航，却还是有里程焦虑。 |
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还有1格油，心里一点不慌。 还有一格电，我知道慌也没用。。。 |
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当油车剩一格油的时候，它真的有一格油。 当电车剩一格电的时候，鬼知道它到底有多少电。 |
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因为充电桩分布不足没法给人安心感。 开电动车找充电桩就好比行走在沙漠里，你不知道下一个绿洲在哪里。 因为部分企业坑爹的逻辑，让人琢磨不透剩余续航里程到底还有多少。 开电动车猜剩余里程就好比猜女朋友心情好坏，让你无法预测下一个小时心情会变好还是变坏！ |
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公司有一辆比亚迪汉，续航里程标称600实际上综合下来可以跑到450-480，平时都是开这辆车珠三角一带跑。 有一次去佛山，出去的时候有70%的电，然后从深圳开到佛山还有40%左右，本来已经不打算充电了，但大家想了一下，万一回不去怎么办，最后还是去充电桩那充到了65%左右才返回。 回去之后大概还剩30%的电。 其实这里就体现出问题了，很多时候不是电不够，而是大家伙担心它没法跑这么远。 因此就算续航里程有1000甚至1500km，该会有的担心依旧会有。主要体现在以下几点： 第一，车辆预估的剩余里程对不对 第二，充电桩好不好找，有没有剩余位置以及还有没有继续运营 第三，充电桩的充电速度 这些问题解决不了，那焦虑永远都会存在，油车加油是很快的，加油站也非常好找。电车的充电速度会被电池倍率限制。一辆具备92.5KWh的三元锂电池汽车，如果充电倍率是3C，那最高充电功率大概也就是330KW，需要配备的充电桩功率要400KW，理论上从20%充到80%也需要10分钟左右。普通的120KW快速充电桩，理论上就需要36分钟以上。 能不能等，有没有时间，是很大的问题。 |
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说在前面。 本答案，大部分内容偏题。 不喜欢的直接划走就是~ . . . 我们举个例子吧，举个常见车，大众迈腾，它有多少续航？ 一般来说，六七百公里。 如果城市用，很堵车，可能五百公里。 如果长途高速，八九百公里。 如果匀速90，那跑1000公里也没问题。 但是…油车我们聊过续航吗？？？ 如果你需要提高续航，你给迈腾花几千块钱，加个150升副油箱，他的高速公路续航，能直接突破2000公里。 所以不要觉得，电车续航七八百，就能在续航问题上和油车抗衡，油车只是不需要谈续航。 那些长途穿越的汽车，需要续航，所以它们都花几千块钱升级副油箱，续航瞬间翻两倍。 如果给油车堆续航，堆到五千公里都没有问题，只是那属于脑子有病，而且安全系数也降低。 这里的安全不仅仅是汽油安全，主要是也容易被偷油。 大卡车油箱有的800L，所以卡车的油耗子太多。 所以，在这里有个结论，就是电车哪怕续航过1000公里，在续航上，也是比不过油车的。因为油车它不需要“续航”这个概念。 ……… 所以，只针对电车，800够不够？ 还是那句话，看需求。 你要是住在呼伦贝尔，去哪都要几百公里，冬天零下三十度，你买电车？那你真是想不开… 你要是在北京，只有电车号，你也不出市，你买电车是最好也是唯一的选择。 你住在海南，油价全国几乎最高，从来没有低温天气，也不出海南岛，就岛上周边日常家用，那我非常推荐你买电车。 你要是华北地区，偶尔有长途需求，偶尔想出去玩，大部分时期都是用来城市代步，那我推荐你买一台续航600以上的电车。 你要是经常长途，也想自驾游，或者你每年用车数量少于2万公里，那我还是推荐你用油车。 ... 电车的问题，很多人提到一些，但不够未雨绸缪。 我是写警察小说的，所以我经常会考虑犯罪的发展问题。 所以，我非常担心，电车，未来的电池安全，是一个大问题。 对，和上面的油料安全是一回事，我指的是盗窃。 现在没有出现这个问题，是因为还没有市场。 几年后，电车更加多样，各种修理厂懂得如何修理电池、换电池、电池配型之后，这个问题就会出现。一旦有了利益，道高一尺魔高一丈。 你有电子报警？我有屏蔽器。 你有防拆装置？我照样懂怎么拆。 现在，大型卡车，有不少人，有各种办法，想防盗，但依然很难。在某些地区的服务区，都得交保护费。在偏远地区，电车的电池，你敢说一定保得住？ 要明白一个问题，电车的电池非常贵，动辄几万到十万。 只要它还是锂电池，价格就一定打不下来，这个是受到锂金属本身高价的限制。 比如说蔚来汽车，几分钟就能换电，一块电池差不多十万。 现在没人去搞解码，没人去搞盗窃，不是你们家技术多么无敌，是因为没有市场。 如果，现在有市场收蔚来的电池，一块五万，我敢说，不知道多少人会去偷。 还是那句话，防盗是技术问题，盗窃是社会问题。 很多大卡车用了无数高科技防盗手段，柴油都会被盗。 这里面有个很关键的问题，那就是汽车，大多数是量产的，也就是说，如果有防盗手段，那也是量产的。只要修理厂能拆开，那小偷就能。 现在，电动车很多都是高端路线，比如说什么都去厂家或者4s店处理。 但是，10年后，很多电车变成了N手车，各种低价电车横行，私下改装换电池出现，我说的事情，就会出现。 这是犯罪学和社会学方面的东西，纯靠技术解决不了。 ... 聊完这个，回到里程焦虑这里。 解决的办法就是更多的快充站。 我经常开车出差，也经常去各种服务区，跟经常看到服务区的加电站加电口维修。 这东西，400伏以上高压，且上百安的电流，真心有点恐怖。 加电站需要更多、更快、更稳定，这才是消除里程焦虑的关键。 聊到这，再偏题一下。 我一直相信，电车是未来。 但电车，它不是未来的全部。 很多人说，现在买油车就是49年入国军。 你看的很对，但很片面。 除非人类能离开目前的化工体系，否则不可能淘汰汽油车。 但凡有些常识的，都知道石油对人类来说有多么重要。塑料、沥青马路、医药，等等等等。 海量石油的炼化，必然产生海量的汽油柴油。 如果大量的汽车，包括大型卡车，都被电车替代，势必会使得汽油供大于求。 石油是必须要要冶炼的，其他的行业可不能少了石油。而汽油柴油用得少了，那价格就会下跌。 如果汽油柴油不断地下跌，燃油车必然又被反哺。 很多人因为近期油价上涨，不顾自己的需求去购买电车是不对的。 我非常支持电车，但非常建议， 每个人买车，考虑清楚自己的需求。 电车一定是未来非常重要的角色，但距离完全取代油车，还很遥远。 最后，我说一个，可能很多人都不相信的数据。 你们觉得，电车现在在全国汽车的占比，有多少？ 15%？ 30%？ … … … 根据2022年7月6日，公安部发布的数据，截止2022年6月底，全国新能源汽车，数量是1001万辆。 突破一千万辆了！！！！ 而我国机动车总量，是4.06亿辆（含摩托车），普通小汽车三亿多。 |
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因为媒体跟车企在偷换概念，从来没有什么里程焦虑，有的只是充电焦虑，当你5分钟，哪怕20分钟能补满电，你根本不会去在意这个车实际续航是300还是500。 面包车40升的油箱，市区跑跑大概也就300公里左右的续航，你有听他们拉货的司机叫过油箱小续航不行吗？油表掉的差不多了随便就近一个加油站，5分钟后又是一条好汉。 |
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读前提醒：（没办法，发现评论的兄弟们，各种声音都有，实在是懒得回复。） 我只开过300km续航的电车，没开过800km的，文不对题。大车加油600是前些天油价9块多的时候，昨天加油只花了530，和题目无关。不算老司机，但绝对不算新手（10年以上驾驶经验），常识我大概知道。 回答仅仅是从个人开新能源车的体验方面回答了一些问题，阐述的中心思想是： 新能源车由于充能效率和便捷性方面在现阶段的不足，会导致驾驶人不得不多增加的一些困扰。 如果看完以上信息，觉得本回答不值得浪费宝贵时间，烦请划走，感谢感谢 以下为原回答全文： 上周六，上午带娃去上课，懒得开大车，开的小电车（比亚迪元，2年多，理论满电能跑300km）。 上课的地方有充电桩，顺路把车充满电。 娃11:30下课，想着17点之前都没事，就说带娃去郊区爬个山吧。 路边买了三个汉堡，父子三人出发去85km外的黑龙潭。 有60km左右是高速，路况还很好，一路120km/h，不过车的电量从100%肉眼可见的在降低。 下了高速再开20km左右到了黑龙潭附近的停车场，电量已经只有55%了，实实在在的是只跑了不到90km。 停车场还没有充电桩，想回个血都没戏。 带娃进去玩了3个小时，15点就匆匆拉着意犹未尽的两个娃往出走，想着路上要不要找地方充个电。 但是开上车一看，回家的路已经开始堵车，到家估计就得17:10分了，看看55%的电量，硬着头皮开吧。 一路堵车回家，17:05到，电量还剩21%。 焦虑吗？焦虑。 上下班路远，冬天基本上2天一充，夏天基本上3天一充。 看到充电桩就跟看到核酸点一眼，条件反射似的想去回血。 这两年，充电桩的数量是越来越多了，但是和我的里程焦虑真的没有关系。 因为你一开车就需要想着这件事，电量低于50%就感觉已经红血了，就不得不在接下来的行程安排中预留出至少30分钟去找充电桩。 油车开了这么多年真没有过这样的感受。 不过话说回来，油车加满一箱得600+，电车充满也就60+，真香。 这是被某大V点名了吗？突然好多人来 评论。 补充一些信息，便于大家论战： 家里小车（比亚迪元EV），买了3年了，开了40000km，基本就是上下班开和带孩子上辅导班开。 家里另有大车（沃尔沃XC60），买了4年了，跑了60000km，家里领导上班开，还有家庭自驾出行。 家里和公司都没有充电桩，不过家和公司附近都有充电站，充电还算比较方便。 当初是因为家里领导摇到了电车牌，临过期不到1个月，才去买的车。 考虑过特斯拉，但是当年没有model3，买不起model S 和model X，再加上身边的几个朋友整天吐槽自家特斯拉的渣渣做工和动不动死机的车载系统。 没有太多选择的情况下，想着比亚迪起码电池可靠，再加上是真的便宜（不到10W），直接去打了一圈电话，找了一个报价最低的4S店，当天去提的车。 没想到买来后，体验是真的不错。 操控性。之前开过桑塔纳、宝来、福克斯、雅阁，不得不说，现在的沃尔沃是操控体验最差劲的，完全没有任何的驾驶乐趣可言，元的操控性个人体验比之前的桑塔纳和福克斯略差，由于开最大反馈，油门（电门）没劲外，其他的还可以了。省钱。是真的省钱，电价和油价完全不能比，从20%到充满，也就60块钱。保养了3次，都是100-300元，是真的体验好。选购大车会考虑的油耗或者保养费用的问题，在小车上压根没想过这个问题。 不足的地方： 充电充电充电 速度 国网的快充，从20%冲到80%只要30分钟左右，充满45分钟左右。但是其他的充电桩，就很尴尬了，经常上我出去开会，楼下插着充电，开会2个小时，回来一看冲了10%。 兼容性 经常会遇到充电桩不能用，最严重的一次，为了充电换了4个桩。（必须补充说明，2021年以来，我能看到的范围，充电站和充电桩越来越多，充电桩故障的情况也比之前少了好多。）保值 买电车还想啥保值，50%甚至更高的钱是买了电池，电池不能用了，你车还能保几个值。反正我没有考虑过这个问题，开到废，剩多少钱算多少钱吧。 总结一下： 家里另有大车，市内通勤，充电较便利的情况下，电车是真的值得推荐。 但是你要会增加一个小习惯，开油车的时候，油灯不亮压根不会去看，开电车的时候，少于80%就开始不住的张望，少于50%就忍不住开始找充电桩，少于30%就开始焦虑的不行，（为啥感觉特别像诺基亚换Iphone的时候呢？）远途出行压根不要考虑电车，不是不能跑，是一点自驾的体验都没有了。 补充说明一下： 里程焦虑不是由于续航里程的问题。 我开油车到目前为止只有过一次续航的焦虑，带孩子回山西老家，去石家庄的沕沕水玩，去的时候油就不多了，但是着急出发，就想着回程再加吧。游玩结束往回开，油表还有两格油，经过加油站发现只有92的（我开的Volvo一般加95的），想着也就不到100km的路程开吧，回家再加。结果导航引错了路，从著名的十八盘回山西，一路和各种大型运输车排着队慢悠悠的爬坡，爬到一半的时候，油跑空了，已经不再显示剩余的里程了，那个位置显示为空了，可是前后有车，上不能上，下不能下，只能硬着头皮继续跑，侥幸翻过了山顶，一路下坡，溜坡溜了20km左右找到了一个加油站，赶紧进去加了200元的油，92就92吧，管不了那么多了。 看到了吗？不是续航里程的问题，而是： 1. 因为对续航里程无法充分相信，不知道能不能跑到下一个加油站/充电站，120km和80km哪个能跑更远，上坡和下坡哪个更耗电，我当然知道，但是油车需要考虑类似的情况比电车需要考虑类似情况的场景要少的多，电车 呵呵呵 2. 充电时长的问题，约了时间开车准备出门，油车没电了，路边找一个加油站，5分钟就继续上路了，电车快没电了，查一下目的地有没有充电站，查一下接下来还有没有别的行程，能不能抽出半个小时去充个电，不行，那就开油车吧。 说的清楚吗？电动车续航哪怕1600km，以上两个问题，如果没有解决，起码对于我来说，该焦虑继续焦虑。 我从事的是研发的工作，做toB的工具软件，我挂在嘴边的两句话是： 研发不解决问题，不能凭空创造价值，研发只能提升效率。研发做的东西是要给人用的，目的是为了提升效率，是为了让使用者省事的，不能说，用了你的工具，工作时长从8个小时增加到10个小时（相同的工作内容下）。 车就是一个工具，买来就是开的，驾校考到的，就是你开车所需要的全部技能，剩下的看个人意愿和能力，有的人会修车，有的人会漂移，有的人能把百公里油耗跑到极限，有的人能开车上赛道，但这不是给普通驾驶者的要求。 好开，省事，别那么多事，就是一辆好车。 |
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这和续航有毛关系，是充电桩的分布的问题。 你开个油车在塔克拉玛干或者撒哈拉照样有里程焦虑…… |
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油车，前几天跑高速，因为聊天错过了一个服务区，看到下一个服务区距离我55公里，车机显示续航还有54公里，但是我丝毫不慌，随便找个出口下高速，因为我知道，高速路出口方圆五十公里不可能没有加油站 |
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不能保证随时充电，电量起伏太大，公里数不准而已…… 就算是油车，你在一个五百公里以上才有加油站，加油的人暴多，还有不小概率加油站撤销，无油可加的地方，也一样会里程焦虑…… 换成日常，一个每个月都有收入的人，也会比忽然拿到一大笔钱，但也没多到长久衣食无忧，只是能撑几个月，或者几年，且很久一段时间都会没有收入的人，也不知道还能不能有收入的人，相对更从容…… ps：解决问题，不一定非要解决电车的充电，大家换个思路，其实解决油车也行。 从苹果开始，手机不能更换电池，大家忍受手机的续航，不是也忍了？ 而且，还有无数孝子贤孙，鼓吹不能换电池的好处咧。 只要强行砍油车行业，不允许油车继续生产，迟早大家不会有里程焦虑，并且把这事儿习以为常。 |
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电动车焦虑从来都是充电焦虑，而不是续航 充电够快，够方便，200公里续航都有人买 充电不够快，不够方便，1000公里续航依然焦虑 |
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说一个几个月前的经历 车龄一个多月的model 3，充满屏显437km续航，尚未开过长距离。 那天下午临时接到通知，第二天要去邻市一个分支机构处理突发情况，分支机构的负责人正好在外地出差，第二天早上的飞机到我所在的城市，于是约好早上去机场接她然后直接驱车前往。晚上到家的时候我查看续航，由于前一天充满之后又开了一天，表显续航在三百九十多km，从我家到机场再到目的地距离在三百km出头，于是没有充电。 以上为背景，第二天接到人之后驱车前往，全程高速，由于习惯问题，空调设置的21°自动，一路需要谈事，未开音乐广播等娱乐系统。 大概在距离目的地还有八十km的时候，车机发出了第一次充电提醒，我看了一眼，此时续航还有一百三十km的样子，车机提示的是在电量耗尽前无法规划到达特斯拉超级充电站，为了避免尴尬，我点掉了提示，我确信我们可以顺利到达目的地，但是由于去处理情况的紧迫，我并不合适提出在下一个服务站进站补电的要求，于是咬着牙继续开，这几十公里开得基本和对方的交谈就心不在焉了，不自觉地隔三岔五查看一下续航，甚至心里盘算着是不是要把空调关掉...... 你看，其实我非常确定我们能顺利到达目的地，但是为啥还是会焦虑呢，同样的，如果我开的是我的老油车，表显还有130公里，距离目的地80公里的时候，我会焦虑吗？一点都不会。 那么区别在哪里？区别在于补电实在是一件不够优雅的事情。 如果是油车，在这种情况下，我可以很自然地拐进下一个服务区，然后其他人下车上个厕所，该抽烟的抽根烟，等他们伸完懒腰清空内存，我这边油也加满了。但是电车，插上充电枪之后，好几十分钟的时间，有事的心急如焚，没事的无所事事，甚至要被迫社交，反正想来想去都是尴尬。 所以说在我的感受里，电车里程焦虑和充电桩分布这些还关系不大，起码在我活动的区域，市区里抬头望去尽是充电站，高速上的服务区绝大多数都配有充电站，且大部分是国网快充，但是油车没有“不适合”加油的时候，电车却有“不适合补电”的时候，这里的区别就是补电的时间成本。而这种成本又反过来导致了电车使用者类似fps游戏玩家“换弹癌”一样的心理，就是“虽然够用，但是只要能补的时候我总觉得要补满” 那天到达目的地后，我还剩下40公里不到的巡航，处理完上午的事情后，中午连饭都没心情吃，在附近找了一个国网快充站，花了一个小时，一百块钱，将续航恢复到437km，整个人就像卸下了无形的包袱，一下子轻松了，打开喜马拉雅选了一本书，舒舒服服地在车上睡了一个午觉。 后来我一个人又跑了这个路程两三次，因为省去了绕道机场的里程，且是充满出发，到达后尚余一百大几十的续航，又因为是一个人，在回程的路途上，等着闲时收费时间段钻进服务区，买一点卤菜就着可乐，再美滋滋来一根，等着补够电，悠哉往回开，又比车上有别人的时候，优雅了很多。 |
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能不能发明一种液体电池，1-2分钟充满，可以跑500-600公里就行。 |
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因为800这个续航有水分， 在冬季大约打5折，也就是400。 夏季最热能到7折，也就是560。 所以800还不够， 要想不焦虑，我觉得提高到2000就差不多了。 |
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别只看标称续航，要看真实续航 1、标称续航800km 2、综合路况下的续航也许只有8折，640km 3、预留找充电桩的里程50km，640-50=590km 其中第2点这里，我都已经是按非常理想的情况了，在冬天开暖气，也许可以打5、6折 第3点这里，每个人所处的充电桩建设环境不同，大城市的、有家桩的可以预留50，而充电麻烦的地方也许要预留100 所以真实续航下来，其实也没多少 再加上如果要充电几小时的时间，还是挺让人焦虑的 电动车就是这么一个玩意，喜欢的人爱得要死，讨厌的人也恨得要死 因为双方所处的环境完全不同，所以有不同的结论 有家用桩的环境下，我压根不需要管这辆电动车能有多大续航，哪怕实际只能跑200km~只要能坚持回到家，插上充电头即可 不像燃油车，大家都几乎一样的讨论前提：附近几公里范围内必然有加油站，而且加油时间不超过10分钟 |
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其实开电动车最大的焦虑，还是在于几个点 1、续航标称不准确，夏天八折，冬天6折。 2、高速上的不稳定性，你永远不知道你预计好的下个充电桩，到底会有多少人在充电，以及多少桩子是坏的。 3、你永远不知道，前面会不会有傻×，硬是要把电量充满才走。明明从20%到85%对于一些快充车来说，只要半小时就够了。 4、高速充电桩太少了。 那么来细说吧。 续航标称不稳定 首先是续航标称，我手上的是可是号称100度大电池的极氪001，并且还是续航最长的WE100版。 但是实际上，冬天0度的情况下，电耗一般在23度-25度每百公里 也就是说，开满的情况下，我大概能够开个400公里。最近夏天，功耗有所进展，开空调的情况下，电耗大概是18度每百公里 也就是说，夏天差不多够开个555公里归零。 相比较原本712的续航来说，差不多77折吧。 按理来说，这个续航其实是够的，但是市区和长途又不同。 我长途的时候，110时速大概电耗在17左右，也就是580公里。 实测过几波，从我老家到长沙，差不多300公里，满电出发的情况下，到长沙还有43%的电量。 也就是300公里高速后，用了57度的电。 那么再往后延伸一下，假如你高速要跑500公里呢？600呢？ 是不是G了？ 我这还是100度电池的情况下，虽然说我车确实比一般的车重，但是一般车也没我这么大的电池。 其他大部分电车的续航在我这里只会进一步打折扣。 高速上的充电桩 |
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这是我们湖南省的高速充电桩，其实做的已经算不错了，官方的数据显示，61.5对服务站，121座充电桩，425个充电桩位 并且还有12座换电站 但是实际上呢，我实测过，非高峰期出发，非节假日，中途遇上了大部分充电站只有4个充电桩，4个充电桩运气好的话，全是好的，运气差的话，会坏1-2个。加上有人充电，要不你就排队等着，要不你就赌一赌电量，去下一个充电桩。 你开油车一般就不会有这种体验，所以我上次高速回来的时候，大概50%左右，我就会让旁边的人帮我留意一下下一个充电桩，有多少人在充电，剩下多少个桩子可以冲。然后祈祷，千万别坏。 3、有些傻叉真的是占着个充电桩不干人事。 按理来说，对于一般标称能到500公里以上的电车，大部分情况下，高速只要充电一趟，在预定的充电桩充到85%，就可以直接到家了。 但是就有的车主，非要充到100%。 我不知道别的车是什么情况，我的车在国网标准高速120KW的情况下，从20%充电到85%差不多是半小时。但是从85%到100%可能要40分钟。 举个例子，假如说， |
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上次 @吴师傅 怂恿我从老家开到深圳去，600公里的高速长途，如果没啥意外的话我估计在我满电开到400公里的时候，加一次电，剩下的足够我开到深圳市区了。 但是前提是，服务区里没有那种占着充电桩，充满了都不走的人。 我这些时间段跑高速的时候，经常会发现这么些情况： 有的人充电到满了，人不在，可能吃饭。 有些人可能要充满，最后那涓流充电，一分钟冲进去一公里，也是绝了。 有些为了卡着价格，硬是磨蹭不扫码（充电分时间段，晚上11点后会打五折）。 反正千奇百怪，各种神人都有。 我一般在高速上，都是补电到85%就不补了，但是你架不住有的人非要补电到满。硬是磨蹭一小时。 还有些没素质的，到处乱甩，乱砸。 反正什么人都有吧。 充电桩总体来说还是太少了。 还记得上面的数据吗现在湖南省境内的充电桩一共有425个，注意，这个是充电桩，不是充电站。 也就是说，目前整个湖南省内高速范围内，可供同时充电的新能源汽车，一共只有425台。 按照规划， |
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未来三年高速充电桩能够翻倍多点，也就是达到1000个充电位。 那么也就是说，在新能源年年爆卖的情况下，你在湖南省内高速区，最多只有1000台新能源车同时可以充电。 这个量级，我说实话。。。真的不够。 甚至连湖南境内本地新能源车都不够。 虽然不是说每台新能源车都会上高速，也不会每台新能源车都要在省内短途充电。 但是我在高速上充电桩，看到过琼、粤、桂、贵、甚至还有鲁、豫、鄂，各种外地的新能源车在充电。 尤其是琼、粤居多。 你想象一下，以后在五一、春节、国庆这种免费日， |
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我查了一下，湖南省2021年国庆期间高速车流量日均在410万台。 按照现在的新能源渗透率，我算25%吧。 也就是，100万台新能源车，在高速上和400个充电桩来较量。 我光是想一想，都充满了续航焦虑。。。 当然，短途还好，像我在400公里以内是没有焦虑的，但是也不是每台新能源车都能够达到我这种续航。 还有一些400公里续航的，500的，甚至300的。 想想都觉得可怕。 400VS 100万。 这个比例难道真的不觉得夸张了点吗？ 所以你问当下里程焦虑有没有？其实电车是不可能没有里程焦虑的，除非人人都像特斯拉那样，搞个超级快充，争取在20分钟或者半小时内解决80%的续航，这样的话，可能会好一点。 又或者，蔚来那种换电站，进去换电5分钟，和加油的速度差不多的情况下。 这个时候里程焦虑才是能够解决的。 像我现在，也被大佬们教过一些小技巧 如果充电桩车满了的情况下，可以考虑，直接下高速，找个县城或者市区，充个电，吃个饭，休息一下，拉满再上。 实测过之后发现，不仅比高速服务站吃饭便宜不少，而且充电桩在一些小地方尤其是靠近高速附近的情况下，还是有大量的空置。 所以目前来看，我觉得对于充电里程，对我而言还是比较充足的。 但是对于大部分人来说，可能就没这么友好了。 所以现在的里程焦虑，最好的办法是什么呢？ 1、增程式或者混动，通过加油的方式把续航拉满到1000公里，这点我觉得大嘴说的还是挺对的，增程式作为一个油发电的车，对于当下的有长途需求的车主来说，确实是个好东西。 2、充电桩再多建设一些。这个充电桩不仅仅是高速上的充电桩，如果可以的话，在每个下高速的地方，多建设TM的20个充电桩的充电站。方便有些车主离开高速，去市区充电。 3、本身电池再大一点，再大一点，100度作为一个起始点，再往上面，弄到个120度，甚至150度电池，那么大部分500-700公里不用充电的情况下，那还是不错的。 4、换电站多来点的话，就是真的把焦虑节省了。 只有这些问题解决了，可能开电车的朋友才不会觉得有里程焦虑吧。 PS：虽然大家都说大嘴吹牛，增程式现在对于有远近需求的车主来说，确实不错。 PS2：高速上的充电桩，真的是一言难尽。 |
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因为补能难度问题。 油车我可以开到亮灯，一般亮灯后还能开50公里左右，说明书是这么写的。 50公里内，除非去跑山了，我几乎可以肯定能找到加油站，到加油站后，几分钟就可以解决问题。 电车呢？ 第一个问题是剩余电量估计，这是个世界性难题。 电池老化程度、温度等因素都会大大影响精度，油车可以在油箱里放个浮子，整个生命周期内，油箱容量和测量精度几乎是不变的，电车就要小心翼翼，剩下20%的电就开始慌了。 因为你不知道到底这个20%是多估计了，还是少估计了。 第二个问题是补能速度。 电动车的快充是有条件的，天时地利人和才行。 电池温度要合适，不能太高或太低。 电池剩余电量也要合适，不能太高或太低。 充电桩支持的最大功率要能满足。 充电桩所在电网也要能承受，我就见过多辆车同时充电，电网扛不住，充电桩主动限制了输出功率。 结果就是，你根本不知道实际补能速度会是什么样的，不确定因素越多，心里自然越慌。 第三个问题更严重，管理。 加油站几乎都是有人值守的，因为加油速度快，加油站的数量并不需要太多，全国10万座足够了。 几十万这个级别的员工，就可以保证所有加油站都有人管理。 这可以保证没有人把加油站当停车场，也没有人站着加油枪，让后面的人没法用。 充电桩因为补能速度慢，必然要增加数量和密度。 目前，公共充电桩就有180万台之多，大多数充电站也就是十个八个桩，这就意味着，充电站的数量早就破10万了，并且还会越来越多。 这么多站，能安排多少人手来管理？各种乱象也就出来了。 强势的运营方，比如特斯拉，对不文明行为进行收费处罚，弱势一些的，就只能听之任之。 比如为了保证自己能在晚上便宜时充电，提前占位，并把充电枪卡在玻璃上，你怎么解决？把玻璃砸了吗？ 还是你进商场吃个饭，车在楼下充电，时时刻刻盯着手机通知，随时准备下去挪车？ 能有安装私桩条件的人，注定不会太多，大城市有几个人有产权车位？ 小城市基础设施能承受这么多充电桩吗？ 这能不焦虑吗？ 我在老家小城买了个电车，给父母开，也算是让父母体验下最新的科技成果。 他们觉得很完美，家里有车库，用家用充电桩，民用电，能保证到家就有电，到家就有地方停。 小城市出行，一天撑死开几十公里，电池永远在最安全舒适的电量，我设置是40-80%间。 但凡这些条件有一个不满足，体验就是断崖式下跌。 解决电车里程焦虑，不光是用续航来解决的，而是让补能变得更便捷。 只要补能足够便捷，哪怕续航只有500-600，也够用了。 开4小时就要休息20分钟，4小时内，不违法的话，最多跑480公里，补能足够便捷的话，就在强制休息的20分钟内，就足以完成补能，根本就不耽误事儿。 2022年，我们需要送一辆电车去成都，那边有客户的工厂。 按规定是用板车拉，但是疫情期间，司机被隔离了，物流也瘫痪了，项目又着急用这个车做测试。 我们派了两辆油车和这辆电车一起出发。 电车经济速度跑，全程高速最右车道，油车在前面开路，去各个服务区检查充电站情况。 一旦发现有能用的，赶紧占住，等着电车来。 期间还遇到个暴脾气的车主，觉得我们占着桩不充电耽误他用了，我们的人差点儿挨打，想想也不占理，只好放弃，另寻别的桩。 在我们的努力下，三天后，电车抵达成都。 其实两天就能到，主要各地核酸结果不互认，核酸耽误了不少时间。 车到了之后，我们三个人往回走，没想到因为途径太多地区，直接弹窗了，无法返京。 然后就是全国各地逃亡，最后一路逃到上海，总算是找到个能让我们落脚住宿的地方。 就地住下，一个多月后才回北京。 谁能想到，送辆车，以为两三天就回来了，衣服行李都没带多少，结果三个老爷们在外面待了两个月。 这就是蝴蝶效应，一辆电动车，坑了三个人，这要是油车，最多坑一个。 |
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800km续航，听上去美好，但请注意，这里说的是“突破”，你要真是聊突破，1000km续航的也有，甚至给你测出来1200km+。 |
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梅赛德斯-奔驰 Vision EQXX进行了一项续航测试，创造了新的电动汽车里程记录。 EQXX 一次充电可行驶 1,000 多公里。这比去年 4 月一次充电从德国斯图加特到法国加来的距离要长得多。EQXX 本月早些时候从斯图加特出发，跑了 1,202 公里到达英格兰的银石赛道。 |
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但实际上，行业内电动汽车的续航成绩普遍在500+～600+km，超长续航版能做到700km以上，但主销车型还是在700以下，题主所说的800km续航，并非主流。 为啥？因为再多性价比就真不高了，用处也不大。 |
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图片为部分纯电代表车型的长续航版本续航里程对比 一、更多的续航，意味着两点（没想到的欢迎补充）：要么车身各项风阻优化、滚阻优化，或者堆电池等等。 |
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如上图，汽车行驶的驱动力Ft，需要克服摩擦阻力Ff，风阻Fw，坡道阻力和加速阻力Fi、Fj。要提升续航，就要想办法减少阻力。滚动阻力可以通过使用低滚阻轮胎来改善，风阻可以优化车辆设计、减小风阻系数来改善（但坡道阻力和加速阻力就没办法了，你总不能让人开车不上坡，或者不去任性踩油门吧）。 但是这些都需要成本，最终都会终端售价；或者影响消费者的用车体验（比如低滚阻轮胎驾驶感受未必好；风阻小的车，流线型好，但可能牺牲车内空间）。 而且如果日常只是上下班通勤，日常带着大电池跑，导致车重增加，白白增加能耗，百公里电耗数据不就不好看了吗？ 不仅影响车厂之间拼数据，而且电耗就是钱啊，虽然电便宜，那也是消费者的钱，不能乱糟蹋。 要么撸电池技术，把能量密度做上去，这样不就可以实现“小身板，大容量”了吗？ 理想很美好，现实很好烧 |
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在大家都追求高能量密度和高压快充技术的当下（目测800V快充技术，逐渐要成为标配），电池热失控起火自燃的风险，也在增加。 汽车毕竟不像手机，可以揣在怀里，暖在裤裆里。汽车的使用环境恶劣太多，跋山涉水，爬坡过坑的，城市里有减速带，村子里有泥巴坑。稍有不慎磕了碰了，伤到电池也是有的。 这种情况下，厂家也不愿意为了日常用不太到的800km续航，去冒风险。 啥？你说现在很多新车都宣传800km了？那可不是标配，只是CLTC做出来的噱头，用来秀肌肉可以，却不是主销车型。即便有前面提到的800V快充，也不等于就要有800km续航。 我一直觉得，拼CLTC续航没啥卵用，真正给消费者带来实惠的，还得是真实续航。 有人说，CLTC续航高了，那真实续航相应的不也高吗？就算是有百分比，那算出来的也高呀！ 事实上，真的未必。 |
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上图，横坐标是时间轴，纵坐标是车速，从零开始，不超过120km/h，且高速持续时间很短。 CLTC工况固定，好处是大家都有一个统一标准，坏处也很多，比如无法体现真实的驾驶情况，没有考虑温度的影响，对于车内开空调等用电负荷也没有考虑。 而且既然“考题”都提前公布了，每家在做答卷的时候自然可以相应的做一些优化，“投其所好”地把考试工况续航做到最优，在其它方面则看觉悟了。 鲁迅说过，一个人不可能啥都做到最好，同样，一辆车也不可能既在CLTC工况下把续航做到最优，同时日常驾驶也是最优——因为日常驾驶跟CLTC的固定工况不同，甘蔗不好两头甜；而且开发精力和经费有限，新能源汽车行业又卷的这么厉害，原来至少3年的车辆开发周期，现在动不动就被压缩到2年，甚至更短。 |
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那么，有没有啥办法呢？ 有，只要消费者多关注真实续航，而不是像多年前买电脑一样，就看看CPU和显卡参数，多用脚投票，厂家也就能意识到“真实续航高”这个好口碑的意义，自然也就会在日常驾驶工况上，多想想办法降低能耗。 只要能做到400~500kmd 真实续航，日常用车完全够了。问题是大家用的国标CLTC续航，水分太大，而且一到冬天就打骨折；更因为堵车趴在路上还被人嘲笑，这谁受得了。 |
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二、提到特斯拉，就说说一个续航焦虑的真实例子，进而引出背后的原因9月份有个周末，开19款四驱版Model Y市区+山路，日常驾驶工况（无激烈驾驶），玩了一天，确实有焦虑。 行程大概如下： 头一天充过电（未充满），表显续航400km+，先在市区兜兜转转兜了一上午（跟朋友走走停停，边开边聊，权当逛街了）； 吃完午饭临时起意，往市郊的山上跑，两台车，头车是增程式油电混合，后车是毛豆Y。 去程将近200公里，两小时车程，出发时表显300km+，出了城一路上坡，时不时关注剩余续航里程，到续航还剩100km的时候，就真的开始焦虑了，一方面看路程还剩多少，一方面让副驾找目的地附近是否有快充站。 好在目的地附近1km左右有个快充站，试了2个快充桩，通过尾箱的手动拉手解决了model y快充口无法自动弹开的问题，在快充站折腾20分钟后终于充上电，此时的剩余续航是50km左右。 回程因为是满电，路程已经心中有数，而且是下坡，不再里程焦虑，车上宾主尽欢。 以上场景就是一个纯电周末用车的例子：先在城市道路用车，之后临时想周边游，一天总里程超过500km，涉及到拥堵、高速、山路的场景。 像这样的周末用车需求，你跟我说500km续航够用，我的电池自己都不信。 三、从真实场景出发，我们不难发现纯电用车的里程焦虑来源1.可能未提前做好车辆准备、路线规划，但临时有事或者临时起意想跑远点 比如头一天未完全充满，比如先在市区跑了了一大圈，后来再往郊区跑，比如跑山前未充电。 但是有时候就是赶时间，或者临时“想去不那么远的远方”，哪里来的按照充电路线一路规划出行？“说走就走”的旅行是不是就不适合纯电车？ 2.路上的充电站未必都好用，自己的纯电马儿，未必都愿意吃草 开纯电的车主都有体会，虽然厂家极力把纯电的续航往500km以上做，把快充的时间往半小时以内压（通常是30%电量到80%电量的充电时间），但真正花时间的，一是找充电站，二是站内的快充桩或被占用，或损坏，三是自己的汽车可能不识别这个桩。 这时候除了骂娘，只能继续再找下一个。 3.行程可能临时有变，但充电的成功率和必不可少的时间让人有时候很无奈 我这次出行，同行的另一台车因为临时有事，玩了不多久就返程了，路上如果有需要，该加油就加油。 而我只能等充好电再出发，这对于有急事需要马上回城来说，肯定会非常焦虑。 四、要解决纯电动汽车的续航焦虑，需要这些方面一起提高和改进1.电池技术本身 电池这块技术竞争非常激烈，因为电池占到了纯电汽车整体成本的40%，可谓得电池者得天下。 前有迪王的刀片电池，后有宁王的麒麟电池，不断刷新着能量密度、快充、安全的上限。 2022年6月23日，宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池。得益于核心工艺、核心算法、核心材料的全方位提升，麒麟电池拥有四大优势：安全性高、可支持高压快充、可极大提高电池寿命、比能量高。 |
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2.真实续航 都2022年了，所谓长续航版本再超不过600km，基本不好意思出来喊话了。 而消费者的真实用车感受却是，高速能耗忧心，空调开着揪心。你见过几个东北人买纯电的？有，但这样的勇士很少。 测试结果显示，31款纯电动车平均续航达成率为66%，根据懂车帝历史测试成绩，这一数据在常规天气为74%，严寒条件下仅47%。 |
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3.快充技术 嘴上喊着30min充到80%，实际上厂家说的是从30%充到80%。别欺负我们不懂车，至少我们有手机，谁都知道极低电量和极高电量的充电时间是最长的。 一方面厂家宣传着满电续航，另一方面厂家只告诉你最快的那段充电时间。而且还得是快充。如果图便宜用慢充，6～8小时可一点少不了。 |
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快充技术另一方面是对充电桩兼容性的要求。 这个不像加油一样，把油枪往油箱口一怼了事；也不像家里电器的插头，一插了事。 接口不兼容让“充电像赌博”的事情，近两年稍有缓解，但仍然可能中招。 手机里装三四个充电app，在多个小程序里“充钱理财”的同学（这年头，能不亏钱，确实已经算是理财了），请举手。 4.更多的充电站 当前的现状是，充电站没有加油站好找，且城市郊区、乡镇、村庄更少，这无疑限制了纯电车的使用范围。 这是全国充电站分布地图 |
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这是全国加油站分布地图 |
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显然不准，但显然，意思到了。 5.充电站的日常维护 这里涉及充电站的建设和维护制度，充电桩本身抵抗户外风吹日晒雨淋的生存能力、充电桩的易维护性等。 由于不像加油站有专人值守，且没有屋顶，室外的充电桩极易损坏，而且在雨天从水洼里拖出来充电线往车上怼，心理上总是很有负担。 6.油车对于充电车位的占用 新能源车主可没少骂。 7.前文提到的，优化日常驾驶能耗 这里面其实有很多的工作可以做，比如驾驶意图识别，坡度识别，路况识别，提前对能耗进行预估，提前调整热管理策略，对驾驶员踩油门的动力需求进行优化处理，等等。 不展开了，搞开发的应该懂，不搞的几句话也说不明白。 总结 要解决新能源车的续航里程焦虑，要靠电池技术、车企的技术、充电技术，还得靠充电网络的建设和维护，还得靠人们的自觉，太难了～ 由于汽车本身是一个性能和成本整体平衡的产品，更多的续航意味着背上更重的电池跑（而未必天天要那么多的续航才够），或者用能量密度更高成本更高的技术（消费者未必愿意付出更多成本买额外的续航），那么厂家就不会去造一味追求续航的车。 以往燃油车一箱油能跑多远，车主完全心里有数，现在加满电能跑多远，很多时候要看缘分。 实际上，行业内所谓的超长续航，也只到600~700km。目前的基本共识是，纯电做到500～600km左右，再多性价比就不高了，用处也真的不大。 于是胡乱预测一下，里程焦虑会是一个长期命题。 一旦电池技术进步了，厂家就会少装一点。一旦快充技术进步了，充电站多了，买的人又会更多，还是可能面临充电难的问题。 日常城镇用车已经不需要再焦虑了，忽然哪天要出个远门，整个自驾，我还是建议选油车或者混动，毕竟，谁也不知道自己会在路上堵多久【狗头】。 既然短期无法改变现状，不如调整自己的用车习惯和预期，在享受新能源带来的便捷时，也清楚它的短板。 |
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在续航超过500km后，电动车的里程焦虑和电动车本身关系不大，而是和补能设施的便捷程度有关。 燃油车没有里程焦虑，并不是油箱多能装，大部分家用车正常情况下，一箱油也就在5、600公里左右。但是遍布全国的十几万座加油站，才是没有里程焦虑的根源啊！ 无论身在何处，只要是在公路上，基本不用担心遇不到加油站。 那么，如何解决电动车的里程焦虑呢？续航1000公里？2000公里？ 现在电动车已经做到极致了，剩下的，交给大基建。 2022年1月21日，发改委等十部委联合发文，推动电动车基础设施建设：《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》。 |
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其中关键点是： 新建居住社区要确保固定车位100% 建设充电设施或预留安装条件。 预留安装条件时需将管线和桥架等供电设施建设到车位以满足直接装表接电需要。 |
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这意味着，新建的停车位都会有充电桩（或条件）。一个充电桩的成本1、2000块，停车位加装充电桩几乎没有什么额外成本。 早在多年前，在很多人认为和加油相比，充电速度过慢会影响电动车的发展时，星空君就提到，未来充电的场景和加油是不一样的。 加油虽快，但是串联式，需要专程跑到加油站加油，跑这一趟可能要多花半小时一小时，有时候还很堵。但充电的场景是并联式，在停车位上，当基础设施足够普遍，只要能停车，就能充电，不需要单独跑一趟，那就无所谓充电时间长短。 当一位一充开始普及，这个场景也就普及。 基于这个场景，我们不难发现，市区充电站的场景是有问题的，现在市区投资充电站是一种逆潮流之举。不过，在城郊、国道等车流量比较大的远离市区的地方，开一个充电站反而有钱景，捎带着卖咖啡。 老旧小区怎么办呢？ 实施意见也规划了改造的方案，并且还给出了物业的新盈利方向：鼓励充电运营企业或居住社区管理单位接受业主委托，开展居住社区充电设施“统建统营”，统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务，提高充电设施安全管理水平和绿电消费比例。鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。 跑长途怎么办？ 快充和换电。 实施意见提到：力争到2025年，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。 |
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现在高速服务区的充换电推动的比较快，可以说每年都有质变，用不到2025年，大部分高速就没有电动车的里程焦虑了。 县城和乡村呢？ 结合乡村振兴： 按照全面推进乡村振兴有关要求，结合推进以县城为重要载体的城镇化建设，加快补齐县城、乡镇充电基础设施建设短板，加快实现电动汽车充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。 |
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我觉得这个问题的本质并不在于里程焦虑，这个问题的本质其实是补能焦虑。 首先是普及问题，相对于随处可见的加油站，充电桩在很多地方并没有大面积普及，更不用说还存在部分充电损坏无法使用的情况以及一些停车场燃油车占据充电车位情况。 其次，是补能时间问题，燃油车3，5分钟就能加满一箱油，而新能源电车，快充充电时间一般也要半小时，一小时。 |
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