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[汽车百科]有自媒体传闻，华为主动停掉中国三大汽车门户网站（懂车帝、易车网、汽车之家）合作 ？会有什么影响？ |
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传闻华为主动停掉中国三大汽车门户网站（懂车帝、易车网、汽车之家）合作 ？ 情况是否属实？会有什么影响？ [图片] |
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题目里讲的不太清楚，这事儿基本上是真的，但与这三家垂直媒体的合作，不是说直接永久停掉了与三家垂媒的一切合作，而是暂停了线上交易平台信息披露的部分。 什么意思呢， 你后面大概率还是能看到这三家汽车媒体平台，继续出鸿蒙智行的相关内容，继续搞各种小视频，继续出“测评”内容，这些内容生产和输出，大概率照旧。 但是以后大概率在这三家垂媒上，应该是查询不到鸿蒙智行的经销商消息了。 说的更直白点，在懂车帝上与销售取得联系、进而买问界、智界，以及未来的几个界的渠道，都不可能继续存在了。 直接看图吧，会更加明显点。左边是懂车帝查问界M9、右边是查迈巴赫的结果。 懂车帝无法提供问界的实际报价和销售人员的联系方式，而迈巴赫这边一切如故。 |
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虽然懂车帝很牛，是首屈一指的汽车垂媒。但你可千万别以为，华为的鸿蒙智行离开了懂车帝就活不下去了。 一般消费者可能对懂车帝这种垂媒的媒体地位认识的不清楚，而传统的车圈KOL、KOC对华为的能耐也不清楚。 我们一个个的说。 还是拿懂车帝举例，懂车帝除了事实上的汽车领域的绝对头部媒体以外，还掌握着全国汽车经销商的数据报价、线上线下销售渠道的打通。 如果车企有需要，可以让懂车帝策划并包装一套完整的传播流程，获得正向的网络曝光。也可以借助懂车帝，直接与意向客户取得联系。 |
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看到这里，你可能会反应过来了。它一手把控着车辆的网上声量，又直接影响着车型的销售数据。 懂车帝这不是既当裁判，又当运动员了？是的，你说的没错。 所以这对于业务能力一般的车企来说，几乎就是把持住了命门。但这些车企、或者车企的经销商敢怒不敢言。 因为你的营销主要投放需要懂车帝的平台给你带来曝光；你的用户拉新、线上交易的渠道沟通需要懂车帝给你搭建平台。 如果是这种车企，一声不吭的断掉了与懂车帝的合作，没有曝光、没有拉新、没有人通过线上渠道看车与询价。 销售数据的腰斩，都不是没有可能。 甚至说的难听点，那种4S店在鸟不拉屎的地方，一个月能不能卖出去个位数，都要打一个问号? 但，华为不是一般的车企，他们有自己完全不一样的逻辑，没有懂车帝这种汽车垂媒，也可以卖的很好。 首先是互联网声量上，没有任何一家国内的企业能有媲美华为的品牌渗透率和传播能力。 举个例子，Mate60系列都不用开发布会，可以直接开买都能出货大七位数，迄今为止部分紧俏sku依然是“到货就没”。你换别家任何一个品牌，都不会有这种影响力。 你让别的品牌“逝逝”看呢？（笑 再加上鸿蒙智行的营销、宣发、操盘都是华为人的手笔，这种千锤百炼的经验素质，别说车企们了。泛泛来看，2C领域的业务能力，能打得过华为这一套流程的企业，全球也不超过五家。 |
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所以，鸿蒙智行完全不需要担心自己没有曝光率的，华为自己就是最大的品牌曝光。 真的需要线上曝光也没问题，集团营收回流后，那就买量呗，找跨界的博主呗、找更多的社区平台呗。 这都是华为终端玩了十几年的东西，用起来比我们喝水都简单。 然后就是线下门店这里。 另外不同于其他4S店开在郊区等偏远地区，华为鸿蒙智行的门店，就是在市区最热闹的地方。 这么说，你可能不理解，没有直观的感受。 你现在打车去市区，随便找一个人流量还不错的购物综合体、万达也好、龙湖也好、保利也罢。 你就在商场里转一圈，一定会有一家华为门店，这家华为门店里一定会有鸿蒙智行的车辆。 |
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而且还有消息称，华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，预计2024年，华为新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。 别说传统车企了，就连现在的造车新势力也跟不上华为门店的建设数量。 我还是那个观点。 得亏华子有自己遍布全国的分销体系和自己的信息沟通网络，完全可以不需要借助懂车帝的平台，也能实现车辆交易信息的披露、品牌的渗透。 这要搁运营能力一般的车企，线上交易信息全仰赖它们，甚至公关与营销都交给它们，敢和华为一样这么刚？恐怕早就被拿捏住了。 所以暂停与这三家的合作，本质上对华为来说、对鸿蒙智行来说，不会产生什么显著影响。 但对于懂车帝，或者说另外两家汽车垂类平台来说，这就是传播能力崩塌的开始。 我大胆说一句预言 随着以后新势力的成长，华为的这种操作会成为一个开端，大家都会自己玩自己的，最多跟你合作几篇内容推广一下，但别想继续拿捏我了。 这次我看很多从传统油车时代过来的老师，都在说，华为这步路走的很激进，得罪了懂车帝，以后还得低下头来和懂车帝合作。 怎么说呢，这些媒体真的不懂华为有多么大的影响力，也是真的不知道华为的脾气。 “头铁”与“认人”，是华为集团的潜规则。 华为发展到今天，绝对不向任何一个不公正、不公平的企业或者机构低头，哪怕是A国的快五年的制裁，消费者终端业务都快被打残了，华为都没有低过一次头。 而认人是指，华为对待朋友与不友好的截然相反的态度。 如果觉得你是朋友，是值得尊敬的客户，是患难与共的好兄弟，那就大方招待，热情迎接。尽可能的拉你一把，有肉一起吃，有汤一起喝。哪怕困难到手里只有一个馒头了，你都能分到大头，华为分小头，甚至不吃这个馒头。 如果觉得你是不受欢迎的人，虽然不会做落井下石的事情，但冷眼旁观是少不了的。假设要是还敢造谣、寻衅滋事，那就抱歉了，你会见识到什么叫做华为的执行力。 行了，就说这么多。 |
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权威人士们总讲，华为每年会拿出1000亿人民币营销。 我给华为提个建议：今年把这三个汽车门户网站买下来，再把知乎微博等平台买下来。从明年以开始，每年的1000亿营销费就可以存银行吃利息了。 |
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评论里反对的为什么呢？ 你们不是经常说华为天价营销费吗？ 现在华为不投钱了。 还门户网站一个清静 你们应该支持啊。 |
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下一个估计是比亚迪，然后是奇瑞、长安和吉利，毕竟华为有示范作用。。 |
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根源并不是冬测的“仇怨”，华为不是那么不专业的公司，而是这种垂类平台，现在的价值本来就在减弱。 他们本来也就在传统车企村长打架一样的“低烈度”营销上，才能发挥最大作用。 过去也实在是没什么车能选，二三十万也就那么几款现在已经不太好卖的合资，三四十万就那么几款车，像什么公路闪电都得加价还得两三个月提车。 这种市场，其实车评人也并不需要很硬核的讲什么东西，当然他们想讲也无所谓，大多数消费者也懒得关心，反正就那么几样东西，从消费者到营销团队都突出了一个应付事。 我手上还有台油车就是那个年代买的，当时上这些平台，与其说是选车，不如说是更方便的看看自己预算价位的车都长什么样。 对，过去它能引流，本质上是大家没得选。 尤其高端市场，买大几十万的车的人，大概率不是傻x，营销车托谁都看的出来，大家看垂类平台，除了查查参数，也就是睁一只眼闭一只眼，找些自己喜欢的营销内容，来强化自己的判断。 我身边最近一两个月新添了四辆三十万以上的车了，L8到卡宴都有，没有一个人看这些垂类平台，每个消费者都能精准的描述自己是出于什么样的兴趣买了这些车。 这种背景下，想做高端产品的，和这些垂类平台也没什么好合作的。 多聊一下，过去相当长一段时间“懂车帝”们天天吵吵中国没有汽车文化。 中国消费者又不傻，市场上都是这么些个玩意，老百姓吃饱了撑得才去了解什么汽车文化。 现在不一样了，因为国产新能源的异军突起，现在是真的有不少人对汽车文化感兴趣。 而且是拉货、拉人、运动、居家、越野……全方位的感兴趣。 比之前弊帚自珍的，改几个排气管子炸街的那种汽车亚文化包容、健康得多。 当消费者真的开始喜欢车，讨论车的时候，这东西就和娱乐、游戏、手机、摄影之类的没有太大的区别，垂类媒体当然还是有存在的价值，但关注一个活生生的博主，通过他的角度，去理解和思考产品，对广大消费者来说，才是更有趣的内容消费。 对，不管买不买车，都是内容消费。 有了内容消费，才存在文化。 当文化真的构成了，消费者真的还需要几个垂类平台告诉大家什么好什么坏吗？ 在这样的背景下，华为当然很适合作第一个去启动变革的团队，其原因其他回答也说了，他们有实力也有眼光，这里不再赘述了。 我相信后续其他几个不愁卖，也不愁热度的企业，也许不会直接拒绝，但上限也就是蜻蜓点水的给个面子而已。 只有吃老本的合资厂，会和他们继续玩过家家的游戏吧。 |
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懂车帝这类的媒体，对车企的作用主要是两个： 1，宣传产品，让消费者知道哪个车企又出新车了，这个新车有什么亮点，特色功能。 你去看那懂车帝、汽车之家和易车，是不是都有各种汽车评测团队， 有的是中年大叔主打专业可靠，有的是年轻活力主打动感体验，有的是火热美女主打吸引眼球。 本质上都是吸引消费者关注。 2，卖线索，当你在媒体平台看某个车的时候，平台会认为你想买这个车， 于是会把你的电话卖给车企销售，车企销售会给你打电话，邀请你去看车。 早些年，只要你在媒体平台看了某个车，很快就会有销售给你打电话，就是因为媒体把你的电话卖了。 这样做让消费者很反感，也被诟病侵犯隐私，所以后来媒体就不这样搞了，而是推出了“咨询底价”功能。 在这个功能的隐私条款中，写明你同意提供个人信息，如果不选同意，就无法使用这个功能。 这两大功能，对其他车企有用，但是对华为来说没用。 因为华为根本不缺流量。 拜特朗普、拜登、雷蒙多所赐，华为带动的流量，这些汽车媒体加在一起都赶不上。 当年新闻联播发过三十秒的社评：华为绝地反击，中国居安思危。 新闻联播还发过2分钟的任正非接受媒体采访新闻。 这种力度之下，知道华为的人，比知道懂车帝之类媒体的多得多。 华为发了新车，根本不需要媒体推广，大家就都知道了。 可以这么说，其他车企发车，是媒体给车企流量，华为发车，是华为给媒体流量。 不缺流量，自然就不缺线索，于是华为也就没必要再向媒体买线索。 而且买线索还要花费一大笔钱，这笔钱还经常涨价，买了线索也不一定能买到客户掏钱买车。 更关键的是，买30万-50万车的消费者，不太喜欢经销商的看车邀约，他们更喜欢主动去看，这一批消费者，恰好是买华为的主力。 所以华为不再与汽车媒体合作，也就在情理之中了。 最后补充：华为可能打响了摆脱媒体的第一枪，后面其他车企也可能效仿。 尤其是比亚迪，世界第一新能源车企，全产业链巨兽，百万级豪车单月交付1600，明年大概率问鼎百万级豪车销冠。 这种体量的巨头，已经可以不再依靠汽车媒体的流量了。 |
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我一直觉得新势力品牌们和传统汽车一样去围绕三大汽车门户做投放是很别扭的，为什么？ 传统品牌的线下4S店一般都是在城郊聚集，消费者有买车试车想法时候先看门户网站，再特地去某某4S店一条街体验，所以门户网站基本是消费者了解传统品牌发布什么车，车子怎么样的重要途径，避免白跑一趟。 |
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可新势力品牌们熟知互联网社区营销，除了传统门户网站，什么知乎、小红书都充斥了广告投放。特别是线下更是一个个把体验店直营店开到核心商圈的一楼负一楼，普通市民会在出门吃饭、轨交换乘时候，有意无意的知晓品牌和车型，在吃饭等排队时候先看看试试车。 而华为以及即将推出SU7的小米更是营销头牌，本身自己的电子消费品门店都是商圈流量大户，根本不缺人去看车试车——也就部分KOL所提的谁才是流量。 而现在作为投放渠道的乙方门户们不仅开价高，还服务不到位 |
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对于乙方们的抱怨现在主机厂那边已经很普遍了，那新势力们为什么不开始真正的“降本增效”呢？ 如果车Fans的爆料为真，那么华为打响的第一炮，确实他是最有底气的，最自带流量的。 但是我觉得必然也会带动一个趋势，车企逐渐不再看重传统门户渠道—— 门户网站过惯了的收钱甲方日子可能就要没了，不过没事没事“好日子还在后头呢！” |
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来晚了，前排很多高赞回答分析的已经挺到位了。 不过有一个角度，我感觉提的不多。 在我看来，华为主动停掉与懂车帝等三大汽车门户网站的合作，根本原因是汽车产品由大件消费品向消费电子产品甚至快消品转变。 其实很多人没有意识到一点，中国经济增长和社会发展速度太快了，快到任何普通人都能亲身感受到前工业时代、工业时代和信息时代的社会变迁。 具体到汽车产业，自然也是如此。 相当长的一段时间内，汽车一直是普通人观念中的大件消费。 尤其是中国经济水平与普通人收入水平还比较低的年代，绝大多数普通人买车时往往无比慎重。 与此同时，中国汽车消费和人均汽车保有量飞速增长也不过十几年的功夫，汽车产品更换周期也比较长。 这就意味着，哪怕时代前进到今天，大多数普通人购买或长期使用的汽车产品数量也不会太多。 普通人拥有或长期使用的汽车产品数量较少，就意味着大多数消费者很难建立汽车产品横向对比的真实认知。 自身缺乏足够体验，购买决策往往又比较慎重，消费者自然会倾向于多方查询信息。 另一方面，传统燃油车时代，各大车企均采用经过历史检验的4S店模式。 4S店经销商模式的确有诸多好处，但以如今的视角来看，这种模式的缺点也很明显： 消费者最直接、最频繁接触的是4S店； 厂商不论获取潜在客源、感知消费者需求还是倾听用户反馈，先天就隔了一层。 这种情况下，整车厂不论是获取真实用户线索、倾听用户反馈还是正向营销投放，都需要仰仗懂车帝、汽车之家等垂媒。 消费者和整车厂两边都需要，处在中间环节的门户网站和传统车评人，在产业链内的议价权自然相对较高。 尤其是互联网“赢家通吃”，门户网站和垂媒最终活下来的只有两三家，产业链集中度很高。 所以在易车和汽车之家主导的时代，两家门户网站就已经很强势。 懂车帝崛起后，背靠字节的流量更是气势如虹，甚至不止一次提出涨价。 然而正因为懂车帝在业内近乎独一无二的影响力，各大车企基本都是忍气吞声。 前阵子懂车帝冬测引发争议时，知乎就有人贴出了懂车帝的报价，大家都看得到。 这次懂车帝冬测能引发这么大风波，多家车企均下场开炮，恐怕相当程度上是积怨已久。 然而到了智能电动车的时代，很多事都变了。 随着中国经济水平和人均收入水平的增长，买车的难度其实是在逐渐下降。 虽然汽车仍然是家庭的大件消费，但对很多家庭来说已经不再那么“高不可攀”了。 而且我从三四年前就开始说，汽车产品有向消费电子产品靠拢的趋势： 随着电动汽车的普及，消费者对于车辆机械素质的关注度会逐渐降低。 （但不会完全消失，甚至仍然占据相当重要的比重） 以燃油车时代发动机、变速箱和底盘三大件为例： 大排量发动机才能带来的高加速、高性能，在电机的时代实现门槛降低了太多；扎实的底盘和50:50的前后配比，在电动车平台同样实现难度大幅下降； 高端变速箱和动力系统响应迅速、输出线性的体验，在电动车上更是变得唾手可得。 而随着汽车智能化的步步推进，消费者对于自动驾驶、人机交互与车载系统的关注度，则提升了很多。 以智能手机为代表的消费电子，在软件和人机交互等方面领先了汽车太多。触控大屏、语音识别、APP、甚至熟悉的安卓系统，我们在智能手机上司空见惯的一切，正逐渐在汽车上流行开来。 产品永远是第一位的，营销永远要基于产品。 既然产品本身出现一定的趋同，数码圈与汽车圈的相互渗透，其实是很自然的事情。 如何评价王自如参与蔚来全新ES8交付直播并成为车主，蔚来这次营销如何？?www.zhihu.com/question/388998495/answer/1167789844?utm_psn=1726171975179948032 如果说传统燃油车时代，涡轮是否迟滞、动力输出是否线性、底盘和操控素质如何等等，普通消费者比较难有非常强烈的直观感知； 那么智能电动车时代，在经受智能手机和移动互联网多年洗礼后，车机是否流畅好用，谁不能说上两句呢？ 虽说新时代也多了辅助驾驶这个普通人不太好感知和评测的东西，但由于新能源带来的动力贬值，整体而言消费者感知难度还是下降很多。 与此同时，自媒体的全面崛起，也大大分化侵蚀了传统门户网站的话语权和利益空间。 正因为汽车是大件，普通人大多没有条件拥有很多辆车，更不可能厂商出新车就购买或体验。 所以在我看来，传统车评人是“入行门槛较高，做起来后日子相当滋润”。 头部的那些车评人，年流水八位数轻轻松松。 自媒体时代，普通人输出观点的门槛大幅度降低。 消费者对整车智能化关注度提升，也方便很多数码博主转型去做新能源。 正因为手机是“小件”，更新换代频率又高，普通人谁还没多用过几个手机呢？ 所以在我看来，数码博主是“入行门槛低，行业竞争烈度大”，也就是俗称的“卷”。 在经年累月高强度竞争下，数码博主早就锻炼的极具“性价比”。 收费高的传统车评人稿子可能都没出来呢，收费低的数码博主可能连视频都整好了。 当然，菊厂敢于停掉三大门户网站的合作，还有自身的特殊原因。 自从中美贸易战科技战之后，菊厂一举一动都是自带流量，并不依赖懂车帝的曝光。 菊厂从事消费者业务多年，终端部门早就积累了非常成熟发达的渠道网络，也不依赖懂车帝提供的渠道线索。 而且智能电动车时代整车厂寻求渠道变革，菊厂的智选车也是积极参与者。 有传言说，原本懂车帝提出涨价后，关于今年是否续约双方就在谈判。 前阵子冬测的争议，恐怕就成了“压垮骆驼的最后一根稻草”。 总而言之，物质决定意识，经济基础决定上层建筑。 时代在变、营销和信息传播的方式在变，但我认为有一点大原则不会变： 产品永远是第一位的，营销永远要基于产品。 汽车产品由大件消费品向消费电子产品甚至快消品转变，那么汽车产业的营销和传播渠道也会出现相应变化。 我认为，随着行业变革的一步步深入，长期看会有更多厂商不再与懂车帝等门户网站合作。 只是长期究竟会发展到哪一步，会不会有短期的妥协和反复，我认为还需要观察。 PS： 可能是我表达不清的关系，评论区好多人在纠结“快消品”这个点。 其实我文中也说了，哪怕到现在，汽车多于大多数普通人来说仍然是大件消费。 提快消品这个词，主要是想表达两方面。 一方面，随着经济发展和产业升级推进，国内买车相比之前已经容易太多了。 这点从中美汽车价格和产品力的此消彼长就看的很清楚，以前某些XX没少吹美国车便宜（其实主要是排量税导致豪车便宜），现在美国车几乎全线都比国内贵，甚至贵很多。 另一方面，近些年智能电动车其实跟早些年的智能手机一样，产品更新迭代很快，导致带有一些快消品的特征。 有向快消品的方向靠拢或转变的趋势，不是是说汽车真的成了快消品，这点还是要明确下。 |
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不是华为需要自媒体流量，是自媒体需要蹭华为流量。 1.这种自媒体属实是吃相太难看，不给钱就死命黑，以前是传统车商和一些缺乏线下渠道建设的新势力们没有办法，对懂车帝的营销渠道太过于依赖，众人抬轿子你抬一下我抬一下以至于几乎让他们拿到了各家汽车好坏的审判权，这其实是非常可怕的，除了饮鸩止渴和与虎谋皮我想不到其他形容词了。 2.华为需要他们这种自媒体的流量吗？根本不需要，华为自己就是最大的流量，mate60连发布会都没有开照样火爆无比一机难求，更不用说别人上赶着送流量了，比如nova11se，悄咪咪开售很快就火遍大江南北各个app论坛。甚至他们自媒体还得蹭华为的流量让自己火，他们搞的一些事，离了华为看看谈论的人有几个，可以说几乎没啥热度。所以华为压根不需要他们的曝光，相反他们还时不时需要蹭华为流量。期待他们中间有人像机圈某些自媒体一样表演前一天信誓旦旦的说以后不碰华为产品，后一天继续觍着脸哔哔华为。全国大部分人不知道你懂车帝，但是全国谁不知道华为？ 3.就像上面说的，华为的强势回归正在改变传统车企的宣发和获客渠道，这是传统车企的弱项，手机数码圈自媒体不仅成本低，效率和产出还极高。这可能也是一些车圈自媒体莫名其妙不喜欢华为的原因之一吧。毕竟砸了一些人的饭碗，有些车评人不能像以前那样躺着舒舒服服就有车企大把大把送钱了。 |
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聊个额外的话题，华为车的进店转化。 从经销商那边的调研反馈，关于问界M7的销售，差不多90%的人进店之前不知道有问界M7，进店后发现有这款车，试驾体验不错后下单。 反过来说就是，传统的那套汽车内容传播链条体系在当前已经开始慢慢失效。 那么问题来了，线上到线下的流量究竟有多少？ 线上到线下进店是获客，从进店到购买是转化。 如果再考虑到华为自手机年代开始建立起来的的销售监测体系。 很可能这几大家对华为从线上到线下车的引流，远不如华为自己渠道的流量。 ——说句不好听的，我怀疑还不如华为官方商城。 我也深信小米也能这样。 小米到现在还是国内前十线上商城。 当然，懂车帝是抖音集团家的，可以通过流量分发的方式做出有倾向性的引导。 ——不过抖音也看流量成本的。 那还有必要交保护费么？ 让世界热闹起来吧 ——芙宁娜 |
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事实上 这些评测机构在几十年的发展中 已经和汽油车结成了利益共同体 它们和汽油车一样 都应该被时代的发展淘汰掉 |
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停掉和门户网站合作，这是正能量 你要是追问之前都合作了啥，这是负能量 |
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IT之家以前出过一个事，有个离职的小编爆出来过某家厂商审核他们的评测稿，退回之后给出了“要善于发现产品的美”的建议。我这么说吧，神仙打架那就最好让他们都斗起来，越乱越好。当一个市场上出现了一个没良心的东西的时候，最佳的竞争模式就是最好都没良心。 |
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华为不造车，但是在车企业软硬件设备提供商，这有什么好阴阳的。 华为自带流量，对自己自信呗。性价比不高的Nova12都抢到脱销，这就是品牌价值体现。充值帝等第三方媒体只会吃华为流量，无法为华为带来流量。 整体而言，对华子影响不大，对充值帝影响较大，可能会有企业跟随 |
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怎么是“华为”主动停掉啊？不是不造车吗？问界智界阿维塔到底跟谁姓啊？ |
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你黑华为没啥，问题是因为这个你就支持汽车之家懂车帝这样的，我就呵呵了 前两年买车，下载过汽车之家和懂车帝，然后我就发现你搜哪个车型，都是吹得，也就各个车型的车主圈里能看看。看的觉得没啥意思我就删了 汽车品牌有钱，以前行情好的时候，舍得砸钱推广，甚至每年广告费花不完都不行。所以诞生了这种汽车APP，这种APP不拿厂家钱怎么可能活下去？ |
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汽车引流平台活该，一家店一个平台就要交23万，三个平台70万。1000家门店一年要交七个亿。 |
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是该淘汰这种传统的汽车门户网站了。 我记得以前DIY电脑时代，什么微型计算机杂志，电脑报（每期厚厚一大叠这种），当年也是很火的，基本上我每期都买，无他，那会互联网不发达，想获取一下有什么新鲜玩意，杂志报刊是挺方便的。 早些时候流媒体自媒体不发达，买车之前上这些汽车媒体比较一下，研究一下参数还是挺有帮助的，而且早些时候也没有新车发布会的这回事 ，新车有什么特点功能，厂家没明示，消费者也是一头懵逼。 现在新能源车企，发布会宣讲给你整的明明白白的，卖点在哪里，优点在哪里，网上各路大神的试驾民间小视频有图有真相，完全不需要再去看传统媒体了，而且价格管控能力也比以前强，都是统一价格，比价功能也没了，自然参考价值不大了。 所以，这就是一个趋势而已，而且这些媒体，背后本身就和某些车企有千丝万缕关系，其他车厂真没必要再捏着鼻子合作，最典型就是当初自如。 |
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明眼人都能看出，懂车帝之类垂媒单靠充值车评人的商单提成是活不下去的，它们真正的商业模式是ToB，这里具体是对车企和4s店售卖电话号码，即所谓的“意向线索”。垂媒线索这个行业本身就是畸形的。 |
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大概10年前如2014年，中国车市还是供不应求的状态，这意味着管它4s是不是偏远，销售态度如何跋扈，杂费是否合理，竞争不激烈没得选，最终结果是很多厂家放任4s终端加价。 2023年供求关系逆转，新能源的新风口仅能支撑总产量勉强回弹到2016年巅峰水平，你方唱罢我登场的价格战同时在抽车企和经销商的血。 这一转变中最慌的是车企——曾经熙熙攘攘主动找来4s店的消费者越来越少，厂家粗放的大水漫灌品牌广告、4s店小作坊营销效费比都在降。 因此，汽车行业不得不靠电话推销、外展、广告、上门试驾等其他来源提前补充客流。 |
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问题来了——电话推销打给谁? 汽车是大件长周期消费品，老车主再复购往往是好几年后的需求了，复购还不一定能在本品牌，外加老车主转介绍产生的订单也有限，因此自己手上的电话不够满足获客的大需求。 因此获客能力偏弱的汽车行业必然需要一个发现哪些手机号对哪些车有兴趣，然后把这些手机号意向卖给车企和4s店的角色。 类似抖音做的你喜欢看什么就更多给你推什么，淘宝做的你搜什么就更多给你推谁优惠的算法。 最终问题清晰了：为什么一定是垂媒才有资格提供这个意向手机号呢？垂媒的对比内容公平吗？ 很简单的生意——充值车评人多的品牌、充值平台横评多的品牌、广告投放多的品牌、广告宣称优惠低的品牌、合作4s更多的品牌本应在甲方施压下拿到更多垂媒分配正流量。垂媒的ToB生存KPI就是帮金主从其他品牌抢流量。 长城汽车将举行懂车帝冬测标准质疑沟通会，议题包括「新能源冬测的科学公正标准」等，哪些信息值得关注？?www.zhihu.com/question/634279493/answer/3322556805?utm_psn=1725906560583446528 |
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可见ToB的销售商业层面，但凡有分品牌分金额分店数分投放量的商业合作，这个平台本身就不可能公正。 而且，意向的衡量标准不一定是垂媒的询价和对比，B站等内容平台观看多的用户也算意向，微博等互动社交平台讨论多的用户也算意向，小红书等攻略记事平台问价的用户也算意向，抖音等靠直播直接聊的用户更算意向…… 筛选线索层面，垂媒相对其他平台并没有明显优势。 |
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所以，手机流量和用户使用时长渗透、品牌知名度和认知率都较传统车企更高的华为，有底气抛弃模式落后的垂媒，把这些钱花在用户服务等方面扩大优势。 |
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懂车帝，你也是，不看看自己几斤几两，你有美国商务部牛逼？ 面对美国制裁，华为都不服软。你个汽车垂类app，就敢敲诈勒索华为？ 我真的想知道懂车帝那群策划是怎么开会讨论测试方案的，怎么把充钱的，不充钱的优劣展现出来，怎么扬长避短，怎么扬短避长，如果有视频，一定很有意思。 华为这招厉害，我反正不充钱了，以后从你那app传来的任何不利消息，大家都默认是黑子罢了。 你懂车帝，再说任何华为坏话，不管真的假的，大家就说，不给钱嘛，就这样，不用信。 这招阳谋，算是可以。 |
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大快人心 |
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要个人看：华为停止汽车三大门户网站的合作是个必然，而且后续有更多的车企采取相似的动作。 停止合作的导火索，私以为还是懂车帝的冬季测试，过程中多次误导性的测试显得非常业余。 个人曾长期在手机行业从事研发、管理和品控。手机中有两项测试，续航和性能异常关键，但要相对客观、公正的评估，何其艰难。厂商无论是对竞品的分析，还是外宣，都需要相应的数据。手机续航和性能的测试，其难度主要在于变量太多，且很多变量不可控。比如单一通话场景下长时间极限测试，由于基站信号的波动、天气对电磁波传播的影响、外部建筑甚至车辆对电磁波的干扰、手机摆放位置、手机所处环境的光线、软件版本的差异、测试人员的手法等等都会导致结果产生巨大的差异，所以如何规范化、可重复的测试显得格外重要。手机厂商积累了丰富的经验，这些经验可以直接赋能到车相关的测试。 同时懂车帝或者其他垂直媒体的角色定位出现了偏差，说实在的，第三方评测本身是个不增值的机构，即更多应该是服务于实体车厂做好营销，而不是试图主导营销或者担当裁判。由于传统车厂在技术积累上的薄弱，使得懂车帝、易车网、汽车之家过往有了极大的话语权，也拥有了丰厚的收入，消费者也似乎更信任这些垂直媒体。但新能源汽车的崛起，新势力对技术的掌握远远超过评测机构，同时也超越传统厂商，显然垂直媒体不满足于地位的衰弱，矛盾激化就变得理所应当。 同时垂直媒体在汽车技术上的积累，随着汽车电气化、智能化的崛起，其优势已不复存在。数码领域的博主显然具有更多先天的优势，进而进一步削弱垂直媒体在舆论场的话语权。 所以，在个人看来垂直媒体，确切的说汽车行业的传统媒体，第一、尽快调整自身的定位，第二、尽快吸纳数码领域的优秀经验，第三、摆正心态，学会和新势力、数码博主的共存，寻找一个平衡点。否则当初数码圈的王自如，或许就是他们的结局。 个人经验和认知的总结，欢迎点赞，收藏 ，关注@主任工程师。如有不同见解或疑问，可以评论区或者私信讨论 |
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华为可以教一下门户APP，什么叫做顶流啊？（战术后仰） 门户APP拿捏其他的汽车厂商也算了，就凭门户这几个老板经理编辑的能力，跟华为比营销，谁赢谁输还不一定。 这么多年，华为哪一天不被骂的狗血淋头。然后呢？你看华为卖手机连个发布会都不用开，照样卖爆。——需要你垂直APP引流叫好？ 想发几篇黑稿就要挟华为，这一套花招在华为面前显然就是个死啊。 华为发个新车，企业和门户APP之间谁蹭谁的流量，还不一定。 |
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只要你不怕被黑，就可以拒绝与任何行业媒体的合作，因为它们对于企业最大的价值就是充值后可以保证不黑你，仅此而已。 行业媒体的生存环境一直都不太好，行业纸媒最先消失，PC网媒火了一阵，又被移动互联网干趴下了，最终，自媒体打碎了所有传统媒体的尊严，进而传统媒体生存的充值模式被流量模式取代。 但即便现在，不与媒体合作的企业并不多见，只因为行业媒体虽然不能给企业产品销售带来任何帮助，但至少会屏蔽掉你的一些负面，说好话可能没人听，但是说坏话还是挺烦人的。 华为当然是个例，其实早在二十年前，他和中兴，作为通信行业头部企业，就可以根据自己的需要决定是否与某家媒体合作了。 |
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批评华子的，不一定是1450或者50万； 但被华子主动拉黑ban掉的，是啥成分多少是让人怀疑的。 而且华子的客户大部分不看懂贼，华子自己的鸿蒙智行广告都推到脸上了…… |
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