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[汽车百科]在2024年，比亚迪的销量目标有可能达到450万吗？ |
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其中海外销量会能到多少？ 我觉得，这个对于比亚迪的品牌力来讲，将是很有参考意义的一个指标。 大家觉得呢？ |
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我本来是觉得400w算了不起了。但是宋l的销量可以说打了所有人的脸，包括byd几个铁杆koc，孙少军第一周研报给的数据就是5000-8000，也被严重打脸。也就是因为宋l的翻车让我对孙少军的数据准确性有了严重怀疑，最新的聊天视频直接避开了宋l，更让我觉得他的数据来源不准确了。以后是不会定期关注了。 说了这么多其实就是一条核心思想，byd的市场号召力远远超出了所有人的想象。只要比亚迪推出的车符合市场需求就会直接卖爆，我还记得宋l发布会后，孙少军跟几个人视频聊，里面谈到说对比竞品什么g6这那的，现实就是g6根本不是宋l竞品。g6上市都半年了，天天炒作吹嘘800v ，碳化硅，智驾，结果到现在g6还没破w，这已经是小鹏的爆款了，结果宋l一出现，直接给你干碎，半个月1w，以后每个月2w应该差不了太多，直接顶你小鹏整个企业销量了。 Byd不管是制造能力，管理能力，对市场的判断能力都爆杀所有新势力。宋l破w不是新鲜事，刚上市直接破w的真没见过，别人一个月订单都收不到这么多，产能爬坡还得好几个月，byd出手就达到别人巅峰，只能说叹为观止。 可以说，新势力还能活得比较滋润只是因为byd去年一年没有出手，等今年byd全面换代+高端车型出新，这会是一场无情的屠杀。 目前看来能在比亚迪屠刀下活着的品牌只有华为。自带流量可以保证一直有市场关注度，其他车企真不行。 理想蔚来小鹏过去一直没有跟比亚迪有正面碰撞，等今年直接面对比亚迪的攻势后就会知道什么是绝望了。什么冰箱彩电大沙发，智驾，豪华，面对体系化的进攻都是cjb，毫无招架之力。 你可能觉得我是个无脑byd吹，但你想一下，国内第一个把合资车打下来的是谁？？工业化竞争比的就是整个产业水平，现在很多人觉得丰田本田出的都是什么垃圾车，但仔细想想看人家到现在还是全球第一，从规模到管理的优势是毋庸置疑的，丰田的精细管理是全球车企都在学习的目标，但这样一个庞然大物只有面对byd的时候才节节败退，可以说是byd碾压了日系德系，而不是其他车企，没有其他车企背后搞动作，byd只会走的更轻快。 明年byd的销量只取决于公司高管的目标是市场占有率还是利润。如果保利润，那么400w打底，如果要冲击市场占有率，那我不敢想。但byd应该会在里面做一个平衡取舍。 今天byd又上热搜了，一个撒比抖音up主拿个钳子测底盘钢铁的强度，怎么一天到晚净是整些烂活，前有姚十八，后有钳子哥，天天搁这儿刷新下线。 真的，就这帮越野博主，去查下学历，没有能超过初中的，但凡初中读完了也应该知道杠杆原理。你们真是无时无刻不在刷新我对越野爱好者的——“刻板印象”。 还有你个b科曼，减震器都什么年代的东西了，这玩意儿现在有任何技术含量可言么，byd是不屑跟你下场竞争，真开始规模化量产然后外供，你不是等着铁拳砸死自己么？ 哎，多的不说了，天天整烂活，一点乐子也没有。现在让我们恭喜方程豹即将获得1月份方盒子越野的销量冠军，这都是友商的功劳。 |
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今年我预测销量400w起，海外55-60w，本来预测出口是50w起的，不过看现在出口都已经有3.6w+了，明年平均每个月4w就50w了，可以提高点出口预测量 今年上的新车就多了，好几款都是能拉销量的，改款就不说了 王朝：秦L、元up、王朝网mpv、汉L、唐L（这两款L存疑） 海洋：海豹06dmi、海狮07ev、海狮07dmi、 腾势：n9、两款轿车分别对标帕拉梅拉、迈巴赫 方程豹：豹3、豹8 仰望：u9、u6 那些说“保住300万，乐观点350万”的显然都想的太简单，就单纯说一个竞争激烈，比亚迪没以前优势了，这才哪到哪，不去看看合资那些落后的燃油车还占着快一半的份额，反而担心起新能源龙头竞争不过那些新势力？ 300-350w?随便分析一下就知道这是不合格的表现 1、明年出口起码翻倍这就是30w+的增量（记住4w/月出口就是年50w级别的出口量了，12月出口已经是3.6w，别跟我说做到30w+的增量很难） 2、去年一月卖4-5w的海鸥年中才上市，明年海鸥是能卖满一整年的，同理还有豹5、海豹dmi、宋l，这些都是下半年上市的上量车型，明年才能卖满一年，这些随便一算就35w+的增量了（海鸥半年卖了28w） 3、明年上的车型有上量潜力的有元up、秦l、豹3、王朝mpv、海狮07ev、海狮07dmi、海豹06这些保守算个20w 4、明年合资4s肯定跑一部分，新能源肯定还能吃掉一部分合资份额，比亚迪作为头部总不能一点都吃不到吧 随便一算就不止50w的增量 按300-350w来算，明年上的车型得全部扑街，合资的份额一点吃不到，然后自己国内的份额还得被对手抢？这还叫什么新能源龙头，叫沙包得了，是人都能来一拳。 你们要搞清楚，作为少数几家能盈利的新能源企业，不是比亚迪怕那些新势力卷，而是那些新势力该怕比亚迪卷 |
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我先替中国汽车工业谢谢题主了。 比亚迪要销售450万，那就得增量主要靠出口。国内已经卷成这样了，包括合资车，空间不会很大了。 主要是消灭海外溢价，但国外市场不比国内市场，在别人的地方别人说了算，利益关系盘根错节，这个问题比亚迪就解决不了了。 |
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比亚迪能否销量更高，除了靠比亚迪自己外，还需要靠中国军队了 大概要到6个航母战斗群，西部战区一个星期饮马印度洋的时候吧 |
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我认为可以！！！甚至可能更高！ 很多持反方观点的人，强调困难， 却忽视了最重要的一点， 那就是比亚迪主要对手溃败的速度！ 明年比亚迪新品和改款会更有竞争力， 传统油车将不堪一击，顽固僵化的老朽车企会进一步溃败，他们让出来的这部分市场，足够给比亚迪增加百万增量 拭目以待吧，2025年的今天欢迎挖坟 |
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看看几个非产品因素。 一个是海外基地建设，比亚迪2023年开始全面发力海外，生产基地和销售网点，合资公司才开始铺开。 二是汽车芯片，目前国内唯一能抓住汽车芯片的是比亚迪半导体，20年前就开始投资。目前英飞凌，意法半导体类的也都在扩产能。韩国在美国增加电动汽车产能，大众也在折腾各种电车。 不论是产品因素，还是外交纷争，都可能再一次造成缺芯。 比亚迪是唯一不畏惧缺芯状况的。 三是世界大宗产品价格变动。 包括电池材料。 同样，韩国也在美国折腾电池工厂。与之类似的是日本。 电池材料一变动，竞争格局还会变动。 同样，比亚迪也是唯一有大规模电池产能的汽车企业。 其他车企也有电池部门，显然不足以搞大规模。 四是运输产能。 比亚迪同样是目前拥有自营船队的汽车公司。 比亚迪还是开始立足西北，立足中亚的唯一汽车公司。 在乌兹别克搞合资，在陕西增加工厂产能。中欧班列这条前瞻性通道，比亚迪又比人快一步。 五是石油价格。 俄乌战争，以色列折腾，油价还有可能上涨。传统油车车企，成本还会持续上升，而份额还在不断下降。 这个不止比亚迪，国内新能源车企都受益。 这些因素叠加之下2024—2025，大爆发是可以预见的。 2024年，450—550万辆是完全可能，仅算国内。 |
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数据会说话， 2020年，41万 2021年，73万 2022年，186万 2023年，302万 这是比亚迪这几年的数据。 所以，一切皆有可能。 |
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450万辆，我觉得比亚迪要谢谢题主你 从目前比亚迪在国内市场情况来看，23年完成300万的目标使了多大的劲 比亚迪想在短期之内，要保持自己的利润的同时再突破450万台的销量，估计短期之内不太现实 因为咱们国内单一的品牌的市场想实现450万台的销量，是个什么概念了 就是大众在咱们国内市场最黄金时期，加上一汽大众和上汽大众的两个品牌的销量总和才只有450万台 目前比亚迪的优势是，入局新能源早吃到了单档变速箱的红利，且市场保有量大规模化优势明显 在加上去年之前比亚迪在新能源市场竞争对手少，像现在零跑的c11和长安的深蓝系列，吉利的银河系列，长城的猛龙和枭龙系列，都在围着进攻导致目前比亚迪的性价比不高 更何况比亚迪偶尔也存在品控问题，EV动力受限，高速失速等情况 比亚迪针对23年各个品牌扎堆的内卷，逼得比亚迪为了完成年销量300万的目标，优惠价格下放得有多狠，连秦plus dmi 价格下放到8万多，这还不是最低价 比亚迪在国内市场内卷越来越严重，利润越来越低，增长空间也基本有限，所以在这种情况下，比亚迪明年必须要加大对海外市场的开拓 在国内再卷还是赚的人民币，出去至少是欧元和美钞！ |
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不负责任盲猜一波，24年比亚迪总销量目标400W。主要是400凑个整，，，， 22年189万，23年302万，增长113万。 基数越大增长越难，24年想增长100万还是有难度的。 23年出口27W，24年滚装船到位，出口翻倍，凑个整出口60W，也就是国内需要再增长65W达到340W的水平。挺有挑战的 |
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去年比亚迪乘用车逐月销量（万辆）： 15 19.2 20.6 20.9 23.9 25.2 26.1 27.4 28.7 30.1 30.1 34.1 去年年初外资品牌大降价，暂时挤压了比亚迪的销量——2021年12月比亚迪销量9.9万辆，2022年1月还有9.29万辆，正常情况下一月下降幅度不大。这种局面今年不会再出现，外资车企只会加速收缩。 去年12月比亚迪销售34.1万辆，比前年同期的23.5万辆增长45%（2022年12月比亚迪销量未受疫情放开很大影响，和9月的月销20万辆比还有大幅增长）。 由此可见，今年一二月比亚迪销量哪怕不到30万辆也会接近，之后会继续逐月增长，加上今年规划之中的出口和海外生产组装大步前进，比亚迪销量年末达到50万辆（也就是同比再增长45%）应该问题不大，全年销量超过450万辆板上钉钉，稍微成绩好一点可以上500万辆。去年出口大约27万辆，国内销售约275万辆，今年国内销量增长100万辆不成问题，如果超过400万辆，出口和海外生产达到100万辆，全年产销500万辆就稳了。 来晚了，有劳认同的读者点赞顶起来，感谢！ |
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国内卖不了500万，怎么出口500万干翻丰田？！ 笛子的目标是丰田！是丰田！是丰田！ 明年500万，后年1000万！ 一企突入，挑翻丰田！！！ |
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大体看了看大家的回答，关于比亚迪2024年的销量目标，有保守派不足300万辆的，也有乐观派冲500万辆的，各有各的道理。 我就问一句，在座的各位大佬，2024会买一辆比亚迪吗？ 我没有足够的市场调研和智囊团，不会做预测，简单谈谈对比亚迪的认识吧。 |
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比亚迪2023销量冠军，货真价实： 比亚迪在2023年获得了四个销量冠军：中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军，和世界新能源汽车市场销量冠军，“四冠王”。 自1984年大众汽车进入中国市场成立合资车企以来，时隔39年，中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。 |
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比亚迪12月新能源汽车销量34.1万辆，2023年累计销量302.44万辆。 ··王朝海洋2023年全年销售287万辆，同比增长55.3%。秦Plus、宋Plus、海豚等车型依旧是各自品类的销量支柱。 ··比亚迪汉唐双旗舰年销量破120万，树立了主流中高端市场新标杆。 ··腾势D9超越GL8取得了2023年中国市场全品类MPV销量冠军， ··比亚迪出口已经覆盖全球六大洲70多个国家地区，超越400个城市。 2023年，302万，同比增长45%； 2022年，186万； 2021年，73万； 2020年，41万； 国产车遇上大势，可谓大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。 从21年的年销售73万辆到22年的186万辆，再到23年的302万辆，比亚迪的新能源汽车销量迎来了爆发式的增长，刷新了中国汽车市场的销售记录，这是一个不加定语的销量冠军。 |
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其他品牌竞相瓜分汽车市场的蛋糕，压力重重： 经历2023，其他品牌也气势逼人，各种宣传和热点也带动了一大波销量，比亚迪市场肯定会夺走一部分。 吉利、长安，数年在技术、产品、营销等多方面的改革和积累，销量将跃升一个层级；埃安、理想、蔚来等新势力也在虎视眈眈。 理想汽车2024年定下了80万辆的销量目标，问界60万辆，蔚来汽车23万辆，小鹏28万辆，仅这几个品牌已经占据了近200万辆的名额。 乘联会秘书长崔东树预计，2024年新能源车的市场增长预计相对乐观，新能源乘用车批发预计达到1100万辆， |
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比亚迪2024年的延续，用实力说话： 去年3月份的时候王总就说过：今年比亚迪卖 300 万辆是板上钉钉！确实厉害，很多人在七八月份还在担心这个目标完不成。 如今，轻舟已过万重山！比亚迪是中国乃至全球唯一在高销量情况下仍然保持高速增长的车企。 我的要求不高，2024年销量360万辆就行，其实只要超过2023年的销量就是成功，一年销冠叫偶然，两年销冠那叫实力！ |
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（文中图片来源于网络，侵权即删） “能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水 |
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一边说未来中国车企主流玩家只有五六家。 一边事实是中国汽车每年销售量都在2500万以上。 然后同时说比亚迪当下300万就是巅峰了。 这不就是暗示国内得有四五家车企比比亚迪还强吗？ 不管是产品矩阵、规模优势、技术储备、研发实力，找出来这四五家也行啊。 如果这些都不满足，只有一种可能，比亚迪被降维打击了。那烦劳友商拿出降维打击的技术出来 是“暂时”跳票到2026年，“能量密度是当下电池十倍”的固态电池呢？ 是口口声声2023年年底就能实现的全国城市“智能驾驶”呢？ 还是需要累死电网、且市面上百不足一的“全域800v桩”或是“全液冷超充桩”呢？ …… 这些友商不去想着怎么做大蛋糕，不去真正考虑改善用户体验。而是把以往用数码产品里面“预先占领用户心智”那一套用在汽车这个事关人命的大件身上，妄图用PPT去诱导非理性消费，同时把困难甩给别人，自己独占便利。指望这些企业去打败比亚迪能行吗？ |
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在汽车行业的激流勇进中，比亚迪正以其卓越的技术和创新能力，书写着属于它的传奇。2024年，这家中国新能源汽车巨头设定了一个雄心勃勃的目标：销售量达到惊人的450万辆！那么，这个目标究竟能否实现？ |
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2024年，比亚迪销售目标能达到450万辆吗？在汽车行业的激烈竞争中，比亚迪一直以其卓越的技术和创新能力，以及对中国市场的深入了解，成为行业中的佼佼者。2024年，比亚迪为自己设定了一个宏伟的目标——销售量达到惊人的450万辆。要达到这个目标，比亚迪必须要有坚实的战略布局和执行力。首先，国内市场依然是比亚迪的主战场，而且随着中国消费者对新能源汽车的热情持续高涨，比亚迪在国内的市场份额有望继续扩大。同时，海外市场的拓展也是关键。近年来，比亚迪已经成功地打开了多个海外市场，包括欧洲、北美和东南亚等地。随着全球对新能源汽车的需求不断增长，比亚迪的海外销售量也有望在未来几年内实现显著增长。然而，要实现这个目标并非易事。 |
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比亚迪的迅速崛起并非偶然。作为全球新能源汽车市场的领军者，比亚迪凭借其先进的技术、优质的产品和卓越的服务，赢得了全球消费者的广泛认可。无论是电池技术的突破，还是电动车型的创新，比亚迪始终走在行业的前沿。 当然，海外市场的拓展将是实现这一目标的关键。目前，比亚迪的足迹已经遍布全球，为全球消费者提供绿色、智能的出行解决方案。2024年，随着品牌影响力的进一步提升，海外销量有望达到一个全新的高度。 |
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然而，要实现450万辆的销售目标，比亚迪还需面临诸多挑战。市场竞争的激烈、政策环境的变化、供应链的稳定性等，都是影响目标实现的重要因素。但无论如何，我们有理由相信，在比亚迪人的共同努力下，这个目标并非遥不可及。 比亚迪需要面对来自竞争对手的激烈竞争，同时还要克服供应链、生产能力等方面的挑战。此外，市场环境的变化、政策法规的调整等因素也可能对销售目标产生影响。 但是，我相信比亚迪有足够的实力和智慧去应对这些挑战。作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪已经证明了其在技术创新、品质保障和市场营销等方面的强大实力。而且，比亚迪一直秉持着“技术为王”的理念，不断推出更先进、更符合市场需求的新能源汽车产品。 |
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总之，2024年比亚迪销售目标能否达到450万辆，虽然还存在着不确定性，但我相信只要比亚迪持续努力、不断创新，这个目标并非遥不可及。 这个目标对于比亚迪的品牌力来说，无疑是一个巨大的挑战和机遇。如果能够实现，不仅将进一步巩固比亚迪在新能源汽车市场的领先地位，更将为其在全球范围内树立更加卓越的品牌形象。 对于比亚迪来说，销售目标不仅仅是一个数字，更是对品牌实力的一次全面检验。450万辆的销售目标，既是对自己的挑战，也是对全球消费者的承诺。让我们共同期待，比亚迪在未来的日子里，能以更加卓越的表现，书写新的辉煌篇章！ |
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极难预测，主要海外这一块不知道会碰到什么事。 理论上讲能到400W就很满意了，三百七八十也就合格了。 |
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400万可以冲一下。 完成450万？合资大溃败就有可能，丰田求生欲很强的，已经降价换销量。 完不成？国内其他厂家围剿:cc下三滥，qr应该走的是byd老路（技术+自媒体，dy已经被风云A8拿下） |
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有可能，而且可能性非常大。 首先简单做个计算题，目前比亚迪是正增长的，也就是每个月都比上个月卖的好。我们假设24年的十二个月都维持在34万台，那么这一年就能卖408万台。 如果我们加上海外市场，奇瑞今年在海外买了93.7万台。 |
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奇瑞海外布局多年，销量达到90多万确实，比亚迪明年肯定达不到，但是到60万也就是一个月五万还是可以期待的。12月份比亚迪的出口已经达到了3.6万台。 再加上新车比如宋L，海狮等，销量也会提升。 虽然很难，但是有可能达到480万吧。 理想的目标是80万台，这两个那个更难突破呢。 |
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2023年300多万的销量意味着比亚迪车型的所有先期投入都挣回来了。 研发和模具这两大块已经回本，24年再生产只有材料成本。 这意味着比亚迪可以选择血腥的价格战。 |
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万万没想到，在2022高速增长的前提下，2023年比亚迪竟然再次实现了大幅度增长！先回顾一组数据：比亚迪2021年销售74万，2022年销售186万。在疫情叠加车市低迷的情况下，2022年超过100%的增幅已经相当难得。 所以当时听到比亚迪将2023年的销量目标定在300万辆时，大部分人均表示这是不可能完成的任务。然而2023年比亚迪交出了全年302万辆的销量成绩！增幅超过60%！无论一汽大众还是上汽大众等老牌合资品牌，都已经跟比亚迪不是一个级别。比亚迪2023全年销量实现了绝对意义上的“遥遥领先”，是不加定语的销量冠军。 |
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年销超300万辆是什么概念？ 单独看比亚迪的300万辆大家可能还没有很强的概念，那我们拿一些已知的数据来作为参考。先看总体数据，2022年国内乘用车零售为2054.3万辆，中汽协预估2023全年乘用车销量为2240万辆左右，刨除比亚迪24万的海外出口，也就是说在2023年的全年销量成绩中，每卖出10辆车，其中有1.3辆左右是比亚迪汽车！考虑到中国车企的数量，这个成绩已经能显示出比亚迪的强大之处了。 |
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在类比中国此前销量前二的上汽大众，目前公布了前11个月的销量为107.23万辆，全年销量预计不到比亚迪的一半！也就是说上汽大众加上一汽大众预计都落后于比亚迪，而这是此前中国车市雷打不动的绝对销量引领者。打败了第一，于是比亚迪成为了中国汽车市场的绝对引领者，而且是唯一的引领者。 在狂“卷”的2023比亚迪到底做了什么？ 2023年的中国汽车市场流行一个字：“卷”！价格战、口水战、品牌战各种争斗不绝于耳。当然也有最内核的技术战。在2022年比亚迪还可以依靠独家的超级混动技术独占鳌头，可2023年各大中国品牌的插混技术均加入战场，电池和三电领域也是如此，竞争白热化。 |
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但无论后来者的技术有多接近比亚迪，都没有实现超越，比亚迪依靠先发的优势在三电领域和插混领域已经建立了品牌优势，这种优势会让用户在选车抉择时怎么都绕不开一辆比亚迪。 而这只是比亚迪维持优势的基础，最根本的原因还是比亚迪敢于更“卷”！在各大品牌都把比亚迪当成竞争对手的时候，比亚迪的反应速度是此前合资品牌所没有的。比如2023年比亚迪系列冠军版车型的推出都相当有针对性。 大家都卷十万级入门插混家轿的时候，比亚迪998秦的推出可以说直接杀死比赛。类似的例子不胜枚举，比亚迪并没有变成保守派，而是根据车市变化及时推出更具竞争力的车型和价格，保持自己的优势。 此外就是全新品牌的发力。2023年的中国车市比亚迪抢了无数头条，仰望U8还把头条抢到了国外，这辆能原地掉头应急浮水的SUV让用户对比亚迪的技术有了直接认知。原来比亚迪造出来的百万级SUV能有这么多的技术创新和引领。最直接的技术碾压让普通大众比亚迪的品牌力有了更鲜明的认知，实际上仰望U8交付首月销量就破千，这可是百万级豪华SUV市场的竞争！ |
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腾势和方程豹则让比亚迪在新能源MPV和硬派越野市场站稳了脚跟，尤其是腾势D9，作为一辆主销车型超过40万元的MPV，持续达成月销破万的成绩，这也是此前其他任何品牌没有做到过的。都说2023年的中国车市很卷，比亚迪其实就是其中的“卷王”。因为其他品牌可能都在卷价格卷配置，而比亚迪直接卷技术。 2024年比亚迪能达到什么样的成绩？ 从71万到186万辆，比亚迪用了一年时间；从186万到302万辆，比亚迪又只用了一年时间。所以尽管比亚迪还没有公布2024年的销量目标，但我们已经迫不及待了。 首先从市场空间来看，国内确实竞争太激烈了，2024年要实现更大幅度的增长相当有难度。但我们要特别关注一组数据：2023年比亚迪海外销量24万辆，同比增长334%！而2023年比亚迪的海外市场还处于刚刚布局的阶段，所以预计2024年比亚迪海外销量很有机会实现更大的增幅。 |
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而分品牌来看。比亚迪王朝和海洋已经相当成熟，旗下品牌持续更新迭代，再加上持续的新车推出，应该能维持稳中有升的局面。方程豹、仰望和腾势品牌预计2024年旗下车型会陆续增加，这些品牌新车也能带来不小的销量增幅。 所以2024年的比亚迪显然会继续增长创造新的销量高度，具体能创造什么样的成绩咱们不妨来猜一下。400万辆？450万辆？你觉得会是多少呢？ |
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不能，谢谢。 能让BYD歇两天嘛？才发销量呢，没完了是吧。 |
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虽然我是汉DM-i车主，我也希望比亚迪再创新高。 但是， 个人觉得这个目标还是挺难实现的。 目前国内新能源车实在太卷了，卷的感觉都离谱了。 比亚迪虽然有过硬的技术，但相比各大卷王不断的推陈出新，守住现有份额再拓展更现实。 海外销量2024年肯定会大涨，但是国际形势风云万变，也不敢保障不会受阻。 个人感觉，2024年销量在350-380万吧，当然，我希望被狠狠地打脸！ |
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根据比亚迪官方在元旦那天公布的消息，2023年全年累计完成销售3024417辆。其中，12月单月销售达到341043辆，同比增长45.0%。从2021年74万辆，到2022年的186万辆，再到2023年的302万辆，比亚迪在不断刷新中国汽车市场销售记录。自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来，时隔39年，本土车企第一次成为中国汽车市场的“销冠”。 |
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就在昨天，特斯拉公布其2023年第四季度汽车交付量为48.45万辆，全年交付180.86万辆。而比亚迪在四季度纯电动车型的销量为52.64万辆，首次单季度销量超越特斯拉。不夸张的说，如今比亚迪一个月的销量或单一车型的年销量相当于其他车企一年的销量。 |
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2023年上半年，比亚迪成为中国汽车工业70年来首个进入世界销量前十的中国品牌，并于年底正式超越铃木集团位列全球销量第九，成为中国第一大汽车企业，302万的年销量也创下中国汽车的最高纪录。 |
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数据是不会骗人的，如今的比亚迪已经是中国乃至全球唯一在高销量情况下仍然保持高速增长的车企。这些年比亚迪坚持多品牌协同共进，已形成3个新品牌（腾势、仰望、方程豹）+比亚迪的品牌矩阵，终于结出高质量发展的成果。 |
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腾势汽车2023年全年销售127840辆。特别需要强调的是其旗舰车型D9，以连续月销破万、成交均价超42万元的成绩改写了豪华MPV的市场格局，以年销量119182的成绩荣获MPV全市场年度销量冠军。仰望汽车与方程豹汽车都在2023年11月正式开启交付，仰望U8单月销售破千成为百万级新能源车销量第一，打破了长期被国外汽车品牌垄断的百万级汽车市场。方程豹豹5在上市后的首个完整月份销量突破5000台，在竞争激烈的越野市场站稳脚跟。 |
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比亚迪2023年全年出口242765台，同比增长334.2%。比亚迪的新能源汽车已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市。全球销量第一影响力与技术全面领先的实力，让比亚迪受到海外头部经销商的认可与支持。目前，比亚迪新能源乘用车在泰国、巴西等地接连斩获新能源汽车市场销量冠军。与此同时，比亚迪也陆续在全球多地建厂。2023年7月宣布在巴西投资建设三座新工厂，计划年产15万辆整车；同年9月与乌兹别克斯坦国有控股汽车集团达成合作，计划成立合资公司；12月宣布在匈牙利赛格德市建设新能源汽车整车生产基地。 |
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比亚迪在2023年获得了中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军和世界新能源汽车市场销量冠军，成为名副其实的“四冠王”。如此大体量之上的高速增长，是新能源时代创造的奇迹，证明了中国汽车未来的无限可能。在2024年，比亚迪汽车的销量目标会定为多少？同时在全球市场中的地位将提升到一个什么样的高度？值得我们后续关注。 |
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这么多年来，比亚迪遭受多少质疑，又创造了多少奇迹？不妨看看比亚迪会不会再创奇迹。 其实期待比亚迪创造奇迹，比天天唱衰比亚迪来得舒坦，这么多年被打脸真的很爽吗，去翻翻知乎、微博，有多少大V被比亚迪销量打得原地转圈。 看好比亚迪其实和看爽文差不多，看着一步步逆袭，爽就是了，如果最后爽文太监了，无非骂一句换一本看就是了。天天骂天蚕土豆，天蚕土豆会少赚一分吗？ 作为迪吹那就好玩预测一下吧，2024年比亚迪海内外总销量大概在420万—450万之间，突破450万很难，再多不是达不到，而是会消化不良，比亚迪24年会更加从容，不需要像23年追求300万销量一样，明确的追求一个数字效应。 大众中国市场最高市占率达到过20%，国内市场单一品牌的极限大概就是五百万左右，比亚迪目前市占率12%多点，24年合资燃油车会加速崩塌，而新能源渗透率会进一步提高，最少会增加10个百分点，10个百分点就是两百多万辆，比亚迪凭借独步天下的插混优势，会吃到最大的新能源增量，23年吃到了50%，24年即使下降点也能吃到40%的增量，这就能吃到至少80万的增量，国内基本就能保证350万以上的销量。 海外市场的增速会远远高于国内市场增速，估计24年海外销量会达到70万辆。仰望U8，12月销量1600辆，方程豹5销量5000辆，还有即将上市的U9等，这类车型的出口将大大拉高比亚迪在海外的品牌形象。 海外市场太广阔了，机会看不到尽头，中国影响力和工业实力相辅相成的，比亚迪也会乘势而上，当海外销量超过国内销量的时候，把丰田赶下宝座就没任何悬念了。 |
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我估计在350---400万之间。太卷了现在。各种品牌各种新产品新工艺新技术。市场也就那么大，这不能太乐观。 |
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先抛开2024年比亚迪能否卖出450万台车辆这个可行性来看，仅以目前比亚迪九大生产基地的产能规划来看，目前比亚迪想要干出450万台整车都是十分困难的事情。 其次，再看市场需求。以目前国内市场内卷的激烈程度来看，明年传统一线车企将会加大在电动车布局；同时我觉得新能源车辆经过近几年快速增长，几乎已经处于饱和的需求状态，内需想要进一步增大的难度很大，只能看在海外市场上能否做一些文章了。 综上所述，我觉得2024年比亚迪能够完成350万台产销目标的话就已经足够再次证明比亚迪的伟大了。 |
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