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[汽车百科]奇瑞汽车2023年总销量188万辆，海外近94万辆，如何看待这一成绩？对内卷的国内车企有何指导意义？ |
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一直都知道奇瑞的技术男形象，确实没想到，不声不响中，奇瑞已经在海外做到这个程度。祝贺奇瑞！ 这个成绩对内卷的各家自主车企有什么指导意义？是否，出海将摆… |
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中国车企能一口气把合资卷死吗？ 社交平台的观点格外爆裂：自主在中国按死合资最多再用两年。 以奇瑞李学用为代表的造车一线人，观点完全不同。虽承认合资落后半拍，但不否认只要合资一发力…… 2023年奇瑞总销量188万台，国际93万台，海外占比接近50%。这使得奇瑞人看问题会从全球视角出发。对于合资品牌的不同理解源自看他们的视角不同。 从奇瑞透露的市场洞察中你能理解为啥合资还有戏。 2024年的趋势是能源革命节奏放缓 李学用认为中国市场三年内都会形成4:3:3占比。40%混动，30%纯电，30%燃油。纯电的增长大幅放缓，甚至不增长。事实上2023年1-6月纯电市场就没有增长。 理想发微博点燃增程崛起的烽火。阿维塔、极氪增程项目浮出水面。三大民营车企+五大自主车企全部入局插电混动。纯电有可能成为死亡大逃杀组别。 奇瑞的路线是打全动力品类（燃油、电动、混动、增程），而且在燃油车方面会更进一步。 2023年奇瑞集团燃油车增幅都超过50%。 用户需求上中国幅员辽阔。东北、西北的燃油需求依旧繁荣。 燃油车的基础在发动机、变速器、底盘，这些点位的技术奇瑞早已长久布局。 另外燃油也是奇瑞全球化布局的必需品。 构建销量的两个关键是经销商渠道和质量。 李学用认为基于现在中国目前的经济现状和城市规划，任何一个品牌想做到单车月销过万，年销过20万，一般40-45家一级渠道就够了。 产品力决定有多少人关注到你且下定，而渠道决定了最终有多少人把车开回家。 扩张渠道和销量的前提是质量。一次质量崩盘对一个品牌的影响是毁灭性的。海外市场尤其要谨慎。 每个中国品牌都代表整体中国车形象，一个崩盘会让中国车整体出海形势受阻。 当年中国摩托车一窝蜂进入东南亚，销量很大。现在那里很难再看到中国品牌，就因为出现过质量大崩盘。 |
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小破站上关注的好几个汽车大V博主都说，奇瑞才是中国汽车工业未来的希望，因为任何一家全球性车企，其市场一定是面对全球的。 奇瑞的海外销量已经占到其总销量的一半，证明其对国际市场的研究，销售地的政策与环保等技术研究，比国内的其他企业都要领先，这是迈向全球化的坚实一步。 虽然目前国内最牛逼的汽车企业是比亚迪，但比亚迪的销量大部分局限于国内市场，在匈牙利的第一家乘用车工厂也才刚刚开工。 虽然全世界都一致认可新能源是未来汽车工业的发展趋势，是具体以何种技术路线来发展？各个工业大国之间是存在着博弈的。 日韩本身国内资源匮乏，电价也贵，他们最早研究新能源汽车，但是押宝氢能源。中美欧当然不会跳这个专利大坑，中美果断选择了纯电，我们更进一步，纯电加插混。 但是第三大汽车消费市场欧洲也不可能就顺着我们的路径走，所以他们提出了混合燃料。 所以，说的难听一点，虽然目前中国新能源汽车市场一片欣欣向荣，但目前仅限于国内，中国新能源汽车的大规模出海，仍然前途未卜。 |
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2023年的新能源汽车渗透率来看，除了国内的比率较高，在全球市场仍然以燃油车为主，暂时没有相关数据披露，估计前三仍然是丰田大众与现代。 前一段时间，丰田汽车公布了2024财年上半年（23年4至9月）财报，半年的净利润约合人民币1290亿，因为超出预期，丰田还把整个2024财年的净利润上调到2150亿人民币。 这个利润率大概是什么水平？ 相关数据统计，上半年，国内前十家车企（比亚迪、长城、吉利、长安、奇瑞、广汽、上汽、东风、理想、江淮）合计总利润约为370亿人民币。 这个十家涵盖了国内目前汽车企业的主流玩家，这还是赚钱的前十家，总利润大概丰田的1/3。 那国内还有多少家车企利润一直没有实现转正？ |
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之前关于国内汽车工业，我有一个论断：目前的中国汽车工业只是大而不强，然后遭到不少人的批评。 2023年及24年都将是中国汽车工业的洗牌之年，强者如比亚迪要进军海外市场，在国际市场上，与bba丰田现代等掰手腕，弱者如威马、天际、爱驰等已经淘汰出局。 奇瑞汽车这样，在海外已经取得了不错成绩的，对于今后出海显然更有优势。 用一句俗语来说，窝里横，只能证明你还活的不错，不能证明你就是强者。 我们用市场没有换来技术，这么多年来，外资车企在中国市场赚得盆满钵满，2021年，德国bba 3家车企的净利润，约超2000亿美元，就相当于当年中国所有互联网企业的利润总和。欧美人的高生活标准，正是建立在这样的工业利润之上。 我们想要经济在持续增长，必须要摆脱低端产业，实现产业升级，汽车工业是最重要的一环。 奇瑞汽车在国内一直是那个低调的理工男，只有当数据披露出来的时候，这才发现他已经在这向全球化的路上走了很远了。 中国需要这样的车企多一点。 |
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奇瑞这两年发展的挺好，值得恭喜，值得鼓励，值得赞美！ 作为奇瑞的老车主，明年肯定就告别奇瑞了，离别之际，这里提几个建议： 一、希望奇瑞有敢为人先的破局能力，不要总跟在后面当慢鱼 长城有哈弗和坦克 ，比亚迪有秦和汉家族，都是因为率先打破了合资的SUV和轿车市场的销量垄断，从而获得了销量红利。 而奇瑞的车型总是才姗姗来迟，2024年了，才刚刚入局混动，你知道友商们在干啥了么？ |
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二、希望集团对于新能源资源倾斜多一点。 奇瑞的老车主如果想买个纯电车，奇瑞压根都没有合适的产品，别给我说什么舒享家，完全是一个边角料拼出来的车子，相当不走心 你别不信，大灯和门把手，一看就是捷途大圣的，车机的屏幕完全是瑞虎7剩下的 ，能卖的好才是见了鬼。 |
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三、希望的奇瑞改变一下理工男思维 奇瑞的车参数是很好，但是人体工程学特别差，理工男不能一直拿着沾沾自喜。 比如油门踏板，垂直度太高，油门又特别轻，时间长点特别累腿，和本田 大众 之类传统车企的在这些细节上差距真的不小。 还有就是不要为了填充配置表而堆配置，座椅通风只通屁股也是没谁了，座椅加热也是，至少国内友商人家后背也有。 |
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奇瑞23年销量188万，是因为它的产能也就是188万，生产线都打冒烟了。 产能利用率，奇瑞的排第一的。具体图片我就不去找了，产量就是销量。 为啥国内只有90多万？因为要紧着出口啊，出口的利润，至少是国内的三倍 而且，奇瑞的出口价格，和丰田大众是一个价位的，比其他国产车远远的高一个档次。 比如，俄罗斯的博越，居然比瑞虎7便宜5万，国内博越可是比虎7贵的。比如坦克300高配的价格不如凌云低配的。国内300的价格30多万，凌云不到20万 |
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奇瑞销量好，不是黑马突然出现，在从业人员眼中都能看到，是一步一个脚印的走出来的。 英国Autocar在2023年9月的时候，发布过震惊：中国汽车品牌首次登录英国。一个是欧萌达05，后续又一个是Exeed（星途）。 这个是除去收购的汽车品牌，上汽MG、吉利LEVC，首个踏上英国土地的中国品牌。 |
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2023年奇瑞总销量188万销量，海外94万辆，超过了很多汽车调研机构给的预测数量（LMC Automotive的销量预测151万辆，海外销量26.8万辆）。 这个销售数量直接超了，让我在看行业机构给的其他预测数据，都觉得不太可信。他们真的低估了中国汽车品牌出口的占领海外市场的凶猛程度。 国产燃油版SUV在与哈弗H6常年交手中，真的互相把技术、配置、价格、油耗给卷了出来。国内燃油车只是缺了一个机会，出去让世界人民感受我们的汽车。 恰巧两个因素的爆发，让国产燃油车出海了。 第一个就是俄乌战争，大量汽车从霍尔果斯口岸出口，给中亚人民带来了汽车冲击，颠覆了他们对国产汽车的认知。 第二个是国产新能源挤压燃油车市场。燃油车被迫寻找海外市场，到了海外发现小日子在那边真舒服，于是来了一个降维打击日系。 LMC汽车机构预计奇瑞销量会增长，2023年轻型车销量预计同比增长10.5%达151万辆，其中海外销量约26.8万辆。2026年预计达到162万辆，其中海外销量约32.9万辆。 机构预测2026年才能卖到162万辆，结果奇瑞一番操作，在2023年就完成了188万辆的成果，惊掉大牙！ 我现在就在想，如果LMC重新调整2024年数字，多少为合理呢？200万辆？但是奇瑞内部可认为200万辆只是小目标。 国产汽车太猛了，预测数据也是一个难做的活啊。也不知道他们为什么预测2024年比2023年数量要下降？ |
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2023年1季度时预测 |
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根据奇瑞2023年1月~12月的销售数据，当家花旦实属瑞虎7，之后就是瑞虎5、捷途X70，这三款车。 包括海外市场也都是瑞虎7、瑞虎5、欧蒙达5、星途揽月、星途凌云、捷途X70等车型。国产燃油版SUV在多年与哈弗H6的战斗过程中，每一家都给出了能相对媲美的车型，包括长安75PLUS、比亚迪宋DMI、广汽GS4，每一个出去都是好手。 |
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对比2021年年，2022年出口量同比增长69.0%达45万辆。 对比2022年年，2023年出口量同比增长101%达93万辆。 2022年海外销量过万的市场包括俄罗斯(5.4万辆）巴西(3.5万)、智利(2.9万辆）、埃及(1.9万辆）。 |
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当然海外94万也不是终点，大家可以把目光往后放2年，能看到更多。 下面在说下奇瑞在海外市场的布局。 1、第一市场：俄罗斯 |
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2、第二市场，南美。 |
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第三市场，东南亚 |
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第四市场，中亚 |
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祝福奇瑞，奇瑞肯定已经规划完2024销量目标了，虽然没有正式发布，但是从网上信息看到奇瑞2024年销量目标要定在400万辆。相比今年要翻了一倍。 这数字听起来有些夸张，对于销售端、供应链都是个巨大挑战。 但是，还是要鼓励国产自主品牌，外面的市场还很大，不如出去看看。 海燕比山里的雄鹰见过更广阔的天空，也战斗过更猛烈的风浪。 只有那高傲地海燕，勇敢地，自由自在地，在泛起白沫的大海上飞翔！ 这就是勇敢的海燕，在怒吼的大海上，在闪电中间，高傲地飞翔；这是胜利的预言家在叫喊：------------- 写这篇文章不容易，花了4个小时收集到专业数据，看到这里，帮忙点赞下吧。 谢谢 |
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日前，奇瑞控股集团发布2023年度销量成绩单，其中12月共销售215,690辆新车，实现销量“十二连涨”，而全年累计销售汽车达到1,881,316辆，突破历史新高，同比增长52.6%。其中集团年出口汽车937,148辆，同比增长101.1%，占总销量近一半销量，海外市场表现强势。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。 |
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此外，奇瑞集团经营业绩同样创造历史新高，集团年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%，实现一年增长1000亿的“大跨越”。 |
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目前奇瑞集团旗下有奇瑞、星途、捷途和iCAR共四大乘用车品牌，聚焦不同赛道进行品类创新，拓展出奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海新能源序列，形成“新能源+燃油”的全布局态势。 具体销量情况为：奇瑞品牌全年销量1,341,261辆，同比增长47.6%；星途品牌全年销量125,521辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量315,167辆，同比增长75%。iCAR品牌首款产品iCAR 03于12月18日开启全球预售，截至12月31日已收获10000+订单。 |
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在技术方面，奇瑞自主研发的世界级混动技术——鲲鹏超能混动C-DM量产装车，拥有最高热效率大于44.5%、百公里亏电油耗低至4.2L、最高综合续航里程1400+km、零百加速4.26s等一系列卓越性能。首搭车型风云A8于2024年1月3日正式上市。 奇瑞连续第二年发布“瑶光2025”前瞻科技战略最新成果，全方位布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大领域，建成和在建的瑶光实验室140多个，积累了智能混动架构、电池、电驱、CHERY-OS等一批“黑科技”，并成功上市全球首款量产的AI大模型汽车——星纪元ES。 |
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在智能化、工业互联网等领域，奇瑞也持续精进，“大卓智能”开发的L4高阶无人驾驶网约车Robotaxi在上海、芜湖实现公开道路载人试运营。截至2023年底，奇瑞累计申报专利29000多件，获得授权专利18000多件。 另外，2023年共有来自全球50多个国家和地区的2000多名海外经销商、海外媒体、海外客户做客奇瑞总部。（文：太平洋汽车 吴启星） |
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因为不善于带节奏，奇瑞就只能靠卖苦力去换点业绩。在海外的销量不但靠汗水，有时候也要靠血泪去换，但品牌仍然不够高大上。 好在9漏鱼也能看懂销量数字。但有人又说了：身边看不到奇瑞车。突然想起《夏洛克烦恼》，也很想问它们一句：你眼睛什么时候瞎的？ 国内、国外市场同步销售，这是所有车企老大梦寐以求的目标，它不但能解决国内竞争过度导致的利润率低下问题，也能解决单一市场因为政治经济大环境不稳定而带来的销量波动问题。但目前只有奇瑞实现了。 比亚迪一年300万销量，海外也就30万，排出口第七。在中国人看来，“新能源车老大，出口一定是最多的”。事实还真不是，海外市场对新能源车没有我们这么狂热，接受不了。 他们只需要一个便宜、安全、传统、可靠的汽车。正好像奇瑞这样。虽然奇瑞卖得不便宜，但其它性能让奇瑞在海外值这个价，在中国市场上恰恰是被大幅低估了的。 意义？如果别的车企也能少玩概念，真诚对待技术，奇瑞的示范意义也算有了。 但是历史告诉我：做不到。每个企业有自己的DNA，靠带节奏“吸毒”爽嗨的企业，很难把自己车上的技术bug改掉，因为花钱太多，不如带个新节奏来得简单。 |
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了不起的成就，应该很快就能看到奇瑞IPO了！作为国内最后一家没有上市的大型车企，老尹终于圆梦！ 188万的总销量在2023年能排到自主品牌总销量第二，仅次于300万的比亚迪。但是刨除掉海外的93万台，国内业务合计95万台，并不是一个非常突出的成就，不如总销量更低的吉利们。但是，连续几年接近100%的增长，其他自主品牌真的应该好好研究一下奇瑞国际的成长历程！ 此外，除了量的突破，奇瑞2023年营收首次突破3000亿元，也是个值得关注的点！ |
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这个销售数据可以看出国内市场销售与国外市场销售“五五”开，2023年是一个里程碑式的一年，很值得大书特书，尤其出口方面，在2023年上半年，中国汽车出口量达 230 万，中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。而拉动中国汽车出口爆发式增长的关键是新能源汽车，每三辆出口的汽车中，就有一辆是新能源汽车。这就是趋势，大势所趋。奇瑞在这次大事面前没有落伍，而是从容赶上了。 美国《华尔街日报》发文称，中国电动车厂商过去两年已在至少16个欧洲国家推出了十几款自有品牌车型，欧洲地区，正成为中国新能源汽车出口的主要增量市场。 成为世界级汽车品牌，是目前中国头部汽车企业奋斗的下一个目标，上汽集团、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪等均存在不小的机会，奇瑞汽车更是势在必得。 奇瑞汽车2023年总销量188万辆，海外近94万辆，正是这一战略的突出表现。奇瑞2023年销售十二连涨。但如果单独计算中国汽车品牌出口量，奇瑞更是毫无疑问的一哥。 |
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衡量一家车企是否海外表现优异，不能单看绝对的销量值，占总销量的占比也非常重要。以此来看，奇瑞的海外销量占比达到50.26%，同样是国内第一。 特别要注意占比这个指标，奇瑞的海外销量已经超过了国内市场销量，这是一个关键的发展节点，是奇瑞加速成为世界级汽车品牌的开始。 |
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我想说2023年对于奇瑞集团来说是具有历史意义的一年，这一年奇瑞汽车向世界的品牌迈进了一步，“向前一小步，豁然开朗一大步”，从此奇瑞的销售进入了新纪元，奇瑞的海外市场就豁然开朗了。 让我们祝愿奇瑞的海外市场越来越宽广。 |
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奇瑞集团2023年实现销量“十二连涨”，累计销售汽车达到历史性的1881316辆，同比增长52.6%。 |
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2023年面对行业极度竞争的挑战，奇瑞集团坚持“品牌向上，市场向外，技术向未来，产业向全价值链”的高质量发展道路，经营业绩创造“三项历史新高”： 集团年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%，实现一年增长1000亿的“大跨越”；汽车年销量1881316辆，同比增长52.6%，跑出了远超行业增速的“加速度”；集团年出口汽车937148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。 至此，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。 |
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正因为有技术傍身，才能带出出海的关键点：全球交友，融入当地。 比如其他国家车主的需求不同，就需要进行各种针对性开发。 奇瑞方面曾说：“以奇瑞的经验看，我们在很多国家售后索赔的情况，与国内有约50%都是不一样的。” 之所以会这样，就是因为各国环境和需求不同。 在极寒市场，由于常年下雪，道路要撒盐，底盘腐蚀和中国的使用环境完全不一样。这也是为什么，在酷寒的俄罗斯，奇瑞就拿一种低碳含量，高耐腐蚀性的镀锌钢制作车身，还特地强化了玻璃和车门的密封性。 而在南美，公路条件不好，山路多、山坡多，就需要对出口南美的车做动力提升，来提高加速性能和爬坡功能。 |
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到了中东，沙漠多，空气中漂浮的沙粒会加速车辆部件的磨损，于是就针对出口中东的车做加强密封性处理，让沙粒进不去。 |
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能及时地做出本地化调整的背后，离不开早已得心应手的各种核心技术。 @知乎汽车 |
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奇瑞汽车2023年总销量188万辆，海外近94万辆，这一成绩让人意外，祝贺奇瑞。在国产品牌中，奇瑞汽车在出口方面做得一直很稳，量很大，在国外，奇瑞的车型很受认可。 奇瑞号称中国汽车界的黄埔军校，是典型的闷声发大财企业:可能是国内唯一一个海外销量和国内销量相当的企业，值得注意的是，海外销售利润率是国内的三倍，这使得奇瑞利润一直非常客观! |
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奇瑞用一句话总结:有点糙的理工男，整个发动机技术在国内可以排在前列，无论是1.6T的还是2.0T的，都能压榨出更多的动力，除了发动机变速箱主要车型都采用了格特拉克的7速湿式双离合，这一块倒也没什么太大问题，相对稳定，但是，奇瑞的小毛病确实不少。 |
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对于汽车产业来说，技术、制造只是一种手段，自主品牌能不能走向世界，其生存方式是“品牌”，而品牌做到最后，就是做“生活方式”。比如，碳酸饮料，很多人没觉得好喝，但有的人就是想喝，喝不到就会难过，这就是一种生活方式。行业浮躁，但奇瑞的风格，跟别人就是有点不一样。奇瑞深知做品牌需要时间，所以步子迈得足够“稳”! |
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奇瑞现在有点属于国外销量绑架国内了。 对于出口，奇瑞有些先发优势，绝对的属于外战遥遥领先！本土化改造跟本土化运营做得是真的好，国内厂家真的是要学习。 但是，国内环境跟国外不一样啊！我们已经开始汽车智能化，科技化，互联化，半固态电池都已经出来了，固态电池已经在研发努力铺平成本。 这么说吧，我们国内的汽车产业对于全球来说，已经先进到t0级别了，有些国家配套设施可能还在t3。可能就是因为海外销量94万绑架了奇瑞在新能源汽车时代的设计思路，我海外卖的这么好，我为什么要改变，甚至海外销量占我总销量的一半，销量就是话语权，也难怪奇瑞对于智界s7那么不上心。 举个例子，新出的星纪元，很好，但在中国谈底盘的法系都死了，极氪007都卷成什么样了，你定这个价，我只能说市场会给你答案。 还有，风云a8，我只能评价一句，最低配奇瑞根本不想卖，2024年了，快充得选装 8155高配才有， 最低配连倒车雷达都没有。只能说逆天。这叫出大招？2024年，秦l要改款，长安启源要出手，之前那个五菱星光都比奇瑞要有诚意，荣威d7我就不说了。 我只能说这个定价，预留了充足的降价空间，反正奇瑞这一整年的反应，突出一个跟不上国内节奏。干脆，玩出口算了，国外版本不一样，继续跟日系韩系厮杀，接着国内资源便利，做油车老大算了。到时候国内卷完了，直接工厂入股，折腾什么。 自主五常，我评价为：奇瑞不如长城。至少长城还看得出努力融合新时代，奇瑞完全就是被国外销量绑架了，毕竟灵魂这东西怎么能轻易给呢，你说对吧，华为。（智界s7这么好的技术，但从外观，质感上，真比不上阿维塔12，至少阿维塔12从外观、内饰质感上真值得30万，智界除了技术没惊喜，我评价为不如新m7） |
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海外94万辆是什么情况不清楚，按这个数据，国内销量也在94万辆。乘联会数据，奇瑞集团2023年1—11月零售销量是69.7万辆，讲直白点，就是上牌上交强险交付到车主手中的数量。以这个零售量除11乘12，预估奇瑞2023年1—12月零售量在76万辆左右，这库存指数已经突破警戒线。如果把车辆压给经销商就算销量，这数据太容易刷了，继续投产年销量500万辆也不是遥遥无期，加油！ 其实现在单看零售量已经不能精准反映销量了，一些车企特别是造车新势力，为了让自己的销量好看把股价提上去，已经形成完整的链条，也确实能查到上险和销量，让消费者看到销量之后信以为真。操作手法很简单，一是卖给员工去上牌，以后当二手车回购或者个人以二手车的方式售卖，从中获取一点收益。二是直接批发给二手车商，二手车商上牌后低价卖出，同样赚取一部分钱。这两种方式有些车企玩的是炉火纯青，所以你会看到二手车市场上那么多准新车在卖。 |
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中国汽车工业协会公布的数据显示，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆，同比增长58%。而日本1至11月汽车出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量仅约430万辆。 以上信息意味着，虽然中国在2021年后大量车企雨后春笋般的冒出，分流了单个品牌的总体销量，表面上看某单一品牌总销量暂时无法达到丰田（1065万），大众（880万），现代（689万），通用（487万），这些老牌车企在全球和本土获得成熟渠道和政策保护下的销量，但如果中国最终会和美欧日韩一样，整合成四到五家大车企，在讨论谁去谁留时： 无疑，拥有国内和海外渠道和市场越多的车企，将在这场厮杀中最终获得优势地位。 |
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从第三方的预测数据今年中国汽车出口将超500万辆，其中头部的，同时获得海外燃油车和新能源车销售市场认可的只有两家： 上汽MG 和 奇瑞汽车 |
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实际上从我获悉的零部件供应链方面的信息，今年长城旗下坦克和哈弗出口量也增长的十分迅速。 而比亚迪在出口上涨势头迅猛的情况下（22年15名外，23年上半年第7），因已全部转产新能源，可能会受到欧美最新针对中国新能源电车反补贴调查的影响，导致出口放缓，这点值得关注 ——这也是为什么一再提到渠道和政策保护，这两点是中国车企需要从丰田，大众，现代，通用这样的车企手上抢夺的决定性的东西。 如果说上汽名爵还是通过一个英国老品牌来规避政策保护占据欧洲主流市场的话，奇瑞则是完全用国产品牌在从东亚，中东，埃及，俄罗斯，意大利，一年一年逐步渗透进欧洲。 我之前写过上汽用名爵品牌打入欧洲市场的艰辛 中国首次成为世界汽车出口第一大国，您对此有何看法？?www.zhihu.com/question/554416309/answer/2690308804?utm_psn=1726893201850548224 |
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但如果想知道奇瑞这样逐步渗透的方式有多不易，只需要看另一家车企，吉利。 吉利为了进入欧洲市场，收购了沃尔沃，想利用沃尔沃的市场渠道为领克在欧洲市场铺平道路，为此还特地给领克起了Link&Co的名字 ——意为 连接与合作 |
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包括参与欧洲人民喜闻乐见的汽车文化WTCR房车赛，来让品牌文化更接欧洲地气 但比起纯中国出口的名爵，只是改了一个名字的领克，出口销量就还远不及奇瑞和上汽。 可见在国外要建立一个新品牌认可度，是一件难度不亚于建立渠道的事情——这点作为前上汽人，我也不得不说，如今奇瑞做的很强也是迄今为止做的最好的。 |
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当然持续发力的领克，我也依旧看好，WTCR的这种模式卷的是欧美日韩性能乐趣车市场，没必要大家都挤在定位近似的家用车的车型里竞争，拓宽车型有利于对外资车企实现分割合围。 新能源国内一哥的比亚迪，今后只要坚持技术革新，也终将通过新能源从日系为主的混动新能源市场份额里面分得自己的地位。 最后还望国产车加油，配合一带一路国家战略，实现伟大复兴，国强才能民富。 |
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手动 ，上面的图片是对奇瑞的尊重。跟中国其他的汽车企业不一样，不刷流氓，重视技术，低调而有实力。俄乌冲突，让中国的汽车企业也有机会走出国门。以前以廉价和低质量的中国车企有了一次证明自己的机会。奇瑞是其中的杰出代表，加油吧。 |
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奇瑞海外，有之前20年的累积才有今天的94万辆。 在2001年的时候，国内车企普遍还在“copy”的时候奇瑞就在想着海外市场。从长远来看，奇瑞的眼光也着实遥远、毒辣：那年正好是中国加入WTO的一年。 奇瑞这20年，出海的意志是坚决的。从寻找海外伙伴到海外建厂，再到海外针对性的政策制定，奇瑞将海外市场当本地市场发展。这才取得如今的成就。 或许，奇瑞在国内没有出圈的时候给人的印象是落后的。如果问一个汽车小白奇瑞有哪些车，做了个实验，回答道奇瑞QQ… 但如果知道奇瑞的海外状况，专业的老司机也会感叹奇瑞的硬实力。 奇瑞的产品已经出口到海外80多个国家和地区，在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的全球研发基地，建立了10个海外工厂、1500余家经销商和服务网点，覆盖“一带一路”沿线70%以上的国家，全球累计客户980万，海外用户突破190万，已经成为名副其实的“中国名片”。 奇瑞是中国企业，更有中国人的特性：不显山不露水，做好自己的事情，闷声发大财！ 今年，奇瑞将进军英国市场，与韩国起亚和现代竞争，预估占有200万辆的市场。可以预见，在今后的一段时间内，奇瑞依然会保持中国乘用车出口的第一。同时，奇瑞在国内也稳步推进，摆脱传统固有印象，向着智能化高端化发展。 奇瑞和比亚迪都是中国车企的榜样，一个由外向内，一个由内向外，相辅相成。 |
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现在就已经开始卷销量了吗？可是销量可真的不好卷，因为得有消费者买才行的。这个成绩确实挺好的的，而且海外的销量也很高。能够进入到海外市场，也是一个新的途径，也可以卖出去更多的车的汽车销量一提升，利润也会增大的。 |
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从这个数据来看，如果国内市场竞争很激烈，可以看看能不能开拓海外市场。海外市场也非常的大的，而且现在汽车的竞争力也在不断的提高，还是有可能拿到很好的销量的。 |
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如果内卷的压力太大，可以看看能不能外卷。在海外市场也可以卷起来的，虽然海外市场的竞争也非常的激烈，但是如果有很好的技术的话，也可以吸引很多消费者的。国内的一些车企也可以选择开拓海外市场。现在有一些车企已经开始想要开拓海外市场了。这个销量的成绩确实挺不错的。 |
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低情商说法:国内产品力一般，主品牌奇瑞增长乏力，新车探索06销量一般。捷途销量增长较快，或为新增长点；新能源车辆发展较差，混动车销量很一般，纯电产品梯队糟糕。但国外攻城略地，给国产车出海做了榜样。 高情商:国内外市场两头开花，一个胜利接着一个胜利。 |
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的确，奇瑞的销量从2021年的96万到2022年的123万再到2023年的188万，诚然是国内国外的总销量。单从国内销量来看，从2021年的69万到2022年的79万再到2023年的94万，也是一个稳步提升的过程。国内市场是基本盘，国外市场是产业升级“一带一路”的增量，毕竟这是一个全球化的时代。 从我个人而言，今年给迪子和瑞子各贡献了1台销量，为中国汽车工业添砖加瓦。 |
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老外好忽悠，国内卷不赢，出口闷声发大财。 不过以后国内卷王要是也搞起来出口 奇瑞咋办呢？ |
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