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[汽车百科]比亚迪U8，抢的是大G的市场，还是长城的市场？ |
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仰望U8已经上到一百万了，这一百万能够抢到谁的市场？路虎揽胜，林肯领航员？ [图片] |
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以前，劳斯莱斯一个“纯手工”腰线20万，一个不锈钢车标24万，一把雨伞10万，比亚迪U8的作用是重新定义豪车，让那些外国品牌沦为笑话。 |
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中系车：让我们为技术喝彩 日系车：让我们为情怀埋单 德系车：让我们为车标付费 劳斯莱斯：让我们为手工交税 美系车：让我们，让我们，为马斯克窒息 法系车：让我们，让我们，哎！我车呢，我车哪去了 |
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U8准车主回答一波。 大G要200多，不值，外观方正不太喜欢。 卡宴尺寸有点小，车机比较拉胯。 路虎印度车就算了，看都没看。 U8出来果断买。 |
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孤陋寡闻，不知道长城哪款车售价到百万了，也不知道哪款国产乘用车售价到百万了。 U8如果能成功，国产车就有了一个真正的高端产品，证明了国产车也能成为身份的象征，有钱的标志。 U8如果能成功，包括长城在内的国产品牌，就都有机会进军高端市场。 |
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我建议比亚迪持续在央视一套黄金时间投放仰望u8的广告，就一个目的，让全国人民都知道这款车109.8万。 说真的，奔驰大g在路上，被认出来的概率不到百分之10，绝大多数人顶多就知道这次的是奔驰。 但是你正儿八经在央视投放含价格的这款车，这效果就出来了。 哪怕三秒钟，出来车的图像和配音：仰望u8，一百多万。目的都达到了。 给杨利伟送一台，给钟南山送一台，给各路大国工匠，包括你们比亚迪自己的，没事就送一辆，这些都偷偷搞，让它成为现代商业传说，让大家都知道开这车，有钱，有情怀，用这种思路提升品牌价值。 然后再出一款在外形类似，更奢侈的三百万豪车，供某些专门低调的款爷享用。 |
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肯定能抢到本子G的一部分市场。 某些回答说抢不到，给出的理由是big g售价要250万，u8才一百万，价格区间不同，意思是有钱人看不起屌丝品牌。 他还拿手表举例，说买手表都是按预算买的，想买20万手表的人不会去看电子表，走时更精准也没用。。 这个说法纯属想当然，手表根本不能跟汽车比， 手表的奢侈品属性远远大于汽车，而汽车的科技属性远远大于手表，两种产品的核心玩法根本就不一样。 手表戴在手上就行了，不需要操作，所以人们可以允许手表没用，有的人的机械手表都不对时，甚至停着，戴表就当戴了一只手镯，纯装饰， 所以手表可以用奢侈品的玩法，即不比拼价值，价格远远大于价值。。 但奢侈品这套玩法是不能放在汽车上的，汽车是消费品，是真的要跑在路上用的，人们绝对不能允许汽车没用。汽车必须得好开，好用，功能性需求很强，汽车说到底还得看产品力，比拼的是科技研发实力，或者说价值。 顶级豪车虽然也有奢侈品溢价，但溢价也得建立在性能参数强的基础上，不能像奢侈品的玩法那样，把没用的东西凭空卖天价，女士包包可以，汽车不可能。 原因也很简单，手表能戴手上就不管了，只要露出商标显摆即可，包包同理，但汽车你能扛到肩膀上不管吗 ？除非你是绿巨人，但那也很搞笑吧。 汽车终究是需要用真本事说话，要看硬功夫，只要有真功夫，到了顶峰，就能额外获得品牌溢价。 卡西欧电子表更防水确实不能冲击名机械表的价值，但U8的涉水功能却真能，因为这功能真可以给富人保命。u8还有高速车身控制能力，也是保命的功能，保命的功能，对有钱人来说不仅仅是最大的里子，同时也是有钱人最大的面子。 如果硬功夫没有，靠嘴巴是吹不上去的。 哪怕路易威登，它也只能做包包衣服之类没科技含量的东西，如果让路易威登造车，如果性能指标如下：续航100公里，或百公里加速15秒 油耗20升，卤素灯，铁轮毂，175窄轮胎，手动挡，脚刹，全车两个喇叭，这种车就算打上路易威登的车标也没用，别说卖天价了，便宜卖也根本卖不动。 为啥奔驰宝马奥迪等豪车做的电车被称作是杂牌呢？因为质量或者性能实在太差，太影响用车体验，手表坏了无所谓，但汽车坏半道上，是真耽误事，真有人身安全隐患。又如大众和奥迪的电动车还在用鼓刹，T级轮胎，这种配置，你贴什么车标都救不活，因为很多老头乐配置都比奥迪高。 有钱人确实不介意花天价买没用的东西，但有钱人一定会介意花天价买的东西不好用。 比亚迪u8往这里一摆，就是价值标杆，直接打碎重塑了豪华越野车的价格体系，别的车要来适应U8的价值对应的价格体系。 以前没有比亚迪u8的时候，big g 可以卖250万，但是现在有了U8，big g 再卖250万就立不住了。 现在还原价买G的人只能被笑成智商税。 就好像诺基亚功能机称霸的时候，可以搞出vertu手机卖十几万元，但是现在oppo vivo 荣耀随便一个几千块的手机就可以打的vertu崩盘。 并不存在“预算十几万买手机的人不会受到几千块手机影响。” 说买bigG的人不会去越野，但买U8的人就一定得去越野吗？ 因为先有了那个性能，所以才成为豪车，不要把因果关系搞反。 顶峰空间很小，你上去，别人就得下来。 big g之前站着的那块地，现在被u8站了，big g失去了装*属性，被挤下顶峰后，就会像落魄的凤凰不如* 最后德国这个国家的实力已经越来越衰弱了，德国产品以后的奢侈溢价会越来越少，big g也是如此，会慢慢泯然众人 |
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记住，凡是加价的车型。越加价越不愁卖，越加价越有面子。记得10年前，小区土豪加价30万提了一台英菲尼迪qx56，那排场，整个小区都在围观。 一旦不加价了，绝对不会原价卖，只会优惠极大的甩卖。形成两个极端。 英菲尼迪qx56如此。 丰田塞纳也是如此。 据说买保时捷也开始不强制选配了。 甚至大g不加价开始优惠了。 当大g不加价，那还是大g吗？那还怎么装x，说出去有面子吗？还不如去买个原地掉头，花更少的钱装更大的x |
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既不是大G，更不是长城。 大G是比亚迪F子品牌来打的。 U8＋U9，是要打所有豪华品牌，打断他们在国人心中的势，洋品牌也没什么了不起，中国的高端豪华车，性能可以比他们优越，技术可以比他们先进，可以比他们豪华，可以比他们耐造，这样豪华洋品牌最后剩下的品牌认知衍生的品牌高溢价就犹如无根之萍，从而告诉国人自主品牌任何方面都可以比他们好。 |
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这个问题真是搞笑，U8能抢长城的市场？买坦克300 500的人能看上你U8？ 钱包够不着…… |
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不是具体抢谁的问题 而是扩宽了市场上限 换作以前，百万以上价位的国内市场也就20+万台，单一车型年销量过两万都是销冠候选人了 但是仰望汽车的出现，打破这个规律。因为油车时代发展已经到了头，百万以上的车，只要是同类型竞品，差距其实很小，买家看重的是品牌形象和公司文化，创始人气质等等，拼的不是产品，更像噱头吸引粉丝 而U8这种车，把参数摆出来，只要你看一眼，直接就能头皮发麻，企业文化，机械素质，赛道基因，都一边去吧，我只要109.8万 【仰望U8深度技术解析！小白也能看懂！-哔哩哔哩】 https://b23.tv/t6UwLjX 你不需要喜欢比亚迪集团，才有信心去买仰望，买家不需要认识王传福，他是谁？我只看产品 这就会带来最直观的效果，那就是同价位的suv，当买得起的人不选择仰望，被人问起来，就只能说“我是某某车企的粉丝”，否则他没有理由不买u8，当u8成了全场最靓的仔，你再去买一个同价位要啥没啥的车，性能，安全，性价比，什么都比不过，他除了被人嘲笑，没有任何办法 这股风带起来之后，那些买车预算在70万以上的人，他难道真的没钱买百万级的车？以前不买无非就是觉得曾经那些车不值这个价，但是看到仰望汽车，他心里已经能把“值不值”扔掉了，只剩下“买不买” 所以我说仰望可以扩宽市场，他有实力把预算在50万以上的买车客户注意力吸走绝大部分。以前国内的百万市场只有20+万，仰望上市之后，咱不往多了说，至少能加五万的市场 而这个市场，基本都是仰望汽车的铁盘 而原来的百万市场里，凡是买别的牌子豪车的人，买的时候都要在心里好好想一想， “我为什么要用差不多的钱，买一个不如人的货？” |
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虽然我讨厌比亚迪，准确的说，我讨厌一切电车 甚至公交电车也不例外。 因为我坐电车会头晕，属于是山猪吃不了细炕 太平稳了，我晕车，就喜欢略微颠簸一点的油车 但是比亚迪U8，它抢的不是大G的市场，也不是长城的市场 而是日系车的市场 U8本身这个车，它最大的价值，不是它卖多少辆 而是它表明了一个态度，在中国市场 “新能源时代，谁他妈是老大” 虽然是玩梗，但是互联网上确实出了个有意思的梗 买电车，不要买杂牌，除了比亚迪和特斯拉 你说比亚迪容易自燃，那边说特斯拉刹车失灵 但是，不管你怎么说，这两家车企，绝对是电动车领域的卧龙凤雏 你任何车企，只要做了电车，你就没办法钢正面，比如买奔驰电车的那哥们儿 不光被特斯拉销售嘲讽，甚至奔驰销售都笑他冤种 只能打价格差，走高定位 不是拿你跟特斯拉比品牌价值，就是拿你和比亚迪比性价比 这谁受得了？？？ 潮水已经退去了，新能源领域需要一个话事人 U8就是比亚迪交出的龙头辊 它要做这个话事人 |
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为什么我觉得u8抢的是日系车的市场 因为它这玩意儿吧，不和日系车刚正面，但是它耳巴子确实打在了日系车脸上 比亚迪本身打的就是日系车，但是它缺少一个像雷克萨斯那样的标杆 这也就意味着，它名不正言不顺 一说起日系车，情怀攻击就出现了，加价，质量好，信仰就来了。 归根结底，就是因为雷克萨斯这棵大树下边好乘凉。 U8一火，我感觉比亚迪会出一款，类似于雷克萨斯LS的车 这样就行成了一个闭环 俗称关门打狗，那么，接下来，汉，唐，秦，宋，就会为所欲为 最终，我个人感觉哈 未来5年左右，日系车在中国市场就会异常尴尬 卖，它能卖，钱，它能挣，但是成本极高，费力不讨好 弃之可惜，食而无味 行成一个半死不活的处境，这就是日系车最应该的状态。 接下来，就是走出口这一块儿，最好的结果，就是接手日系车的市场，大杀四方 略微差一点，哪怕把国内市场吃干抹净，也是一块肥肉。 房地产就像网贷一样，超前消费 只有汽车这玩意儿，才能把这比烂账还上 别笑话打螺丝啊，兄弟们 很多工厂，都是外地人背井离乡来打螺丝的 如果当地就能打螺丝，住自己家，走路/坐公交地铁/骑单车/摩托，就能打螺丝 如果这成了普遍现象 人民的收入，将会得到质的飞跃，你可以骂比亚迪工厂是血汗工厂 但是你也不要忘了，还有6亿人，月入1千上下。 虽然，讨厌比亚迪，讨厌电车 但是一句话，希望比亚迪站稳脚跟，虽然我不会买它一辆车，但是我可以肯定 市场做大，未来它能提供的就业岗位，绝对是重量级的 知乎er精英们总是高高在上，装作关心底层人的样子 实则底层人过成啥样，他们根本就不在乎 除了展示一下悲天悯人的优越感以外，没任何意义 不信？？ 不信你把他外卖价格涨几块钱配送费给外卖小哥，你看他骂不骂娘。 我是狗子 希望你幸福 |
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说了半天，你们有人试驾过U8吗？ |
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先不提U8，先说U9。 U9 抢的是法拉利、迈凯伦、兰博基尼的市场？ 不不不，U9如果卖160万，抢的是保时捷全家桶的饭碗。 很简单的道理， 牛马伦们的车都很不好开，二代和富哥们装起X来自己也会把腰累断，所以日常都用路虎、大G、保时捷代步，甚至特斯拉和国产车代步。 知道这一点后，如果U9的驾驶体验能够达到家用级的舒适水平，比如云辇X真的有点东西，那么配合上售价和超跑的外形，将对保时捷爆杀。 |
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思路打开。 有没有这种可能，U8抢的是兰博基尼法拉利保时捷的市场？ 兰法保本身都是做跑车起家，现在也有几款SUV车型。但很多兰法保车主买车并不是真为了下赛道跑圈儿，纯粹就是图一个价位，借此标定社交地位，人无我有，身份区隔，形成圈子。 ——买大G的，又有几个真正是拿他去冲坡越野的。人家是为了开到故宫里，炫耀身份。 上海车展上，劳斯莱斯兰博基尼车主，B站UP主飞飞的车COOL在劳斯莱斯和兰博基尼展台接连被拒绝参观之后，转身就定了个仰望U8。 难道她是为了去冲坡浮水雪地飙车三轮行驶？难道她是仔细研究U8的接近角和离去角是多少，比较与奔驰大G的数据优劣过后才下单的？ 人家就图个“姐一生气就订了一个百万以上的国产豪车，气气你们这帮X眼看人低的”。 别看U8的卖点是越野性能，极限状态下的脱困能力——下定的U8准车主里有10%的人真正拿他去玩硬派越野，去沙漠冲坡，就不错了。就跟大G一样，U8绝大绝大部分时间就是在城里开。 U8已经火出了圈儿，价格也迈过了百万档次，确实有很多劳宾迈车主下单。真正能提车的时候，会有很多人加价拿现车。当大家看见阔佬阔太们在抢购这款百万豪车，U8就已经足够抢到很多“身份标定”炫富车型的市场了。 U8抢些兰法保的市场，是不是就说得通了。 或者，兰法保夜店外面一停，比较适合泡妞？ 夜店车不能太便宜，但也不一定要贵到天上，只是一定要与商务行政用车在外形上做好区隔。在这个意义上，裸车价100万以下的保时捷718、boxster是符合需求的，而价格昂贵的多的大奔S、迈巴赫、埃尔法外形和logo太过商务，并不是很好的夜店车。 U8外形威猛霸气，完全符合外形区隔的条件，价格也不低，人气又这么火爆，做夜店车绝对是个亮点。 U8抢些兰法保的市场，是不是就说得通了。 对了，U8身为硬派越野，零百加速3.6秒。而零百成绩本来就加进了车重和气动外形的因素。 ——这意味着所有零百加速长于3.6秒的车型，崩直线，玩推背感自然是被U8秒了。别给我谈什么车重、气动外形、风阻，咱玩的就是一个力大砖飞！ 至于制动能力，易四方平台发布时表示在不使用制动器和转向器的时候，光凭易四方本身的反向输出扭矩的能力就可以在百公里时速时在40米内刹停——911也就33-35米。只要U8把制动器加进来，它的制动能力至少远优于911 Targa 4S。 只是比较加速和制动能力，入门级911纸面上的跑圈能力也很危险。 况且还有易四方和云辇加持的强大车身控制能力，U8在入弯出弯的时候还能调整车身姿态，像摩托车手一样主动控制车身侧倾过弯。 U8跑圈纵然有重心高和车重大、抓地力等劣势，但在已经考虑到这些劣势的情况下，依然给出了强大的性能数据，实在不能不让人浮想联翩。 假如一个富含运动基因机械素质的豪华跑车品牌，面对一款硬派越野车的时候，各个同价位乃至更高价位的车型崩直线、跑圈跑不过人家越野车型，这就很搞笑了。 现在还没有U8的跑圈成绩，不过可以把潜在受害者先列出来。 有谁呢？ 保时捷所有价格低于U8的车型，哪怕是专门的跑车，比方说718，718spyder（价格不到百万，零百加速4.3~5.6秒），或者是轿跑车型（帕纳梅拉入门级99.8万，高配119.3万起，零百加速，5.3~5.6秒），肯定是没戏了。 911入门级车型Carrera，价格129.8万起，零百加速也不过4.2秒。 4.2秒的车型与3.6秒的车型基本不在一个世界。好在911还有性能更强的车型。 光是比零百崩直线，连911所有Carrera和Targa都比不过U8这么一款越野车。考虑到U8的依然强大的刹停能力和人无我有的车身底盘控制能力，180万以下的911车型上赛道跑过U8的可能性微乎其微。 911很多细分车型，零百崩直线比不过U8，制动刹停比不过U8，车身姿态控制能力比不过U8，就想和U8比跑圈，小伙子你这种想法很危险啊。 法拉利目前的车型零百表现都是不错的，面对U8暂时还比较安全，可是等他的SUV上市之后就未必了。 兰博基尼新款大小牛现在也还安全，但兰博基尼旗下售价300多万的SUV，urus零百加速也就与U8一样是3.6秒，车身高度和气动外形未必有什么优势，车身和底盘控制能力又落后U8两个时代。它上赛道肯定是跑不过U8的。 U8比起911很多车型，拥有更强的减速进弯能力、出弯加速能力，以及更强大的转身时姿态控制能力。 ——有点像200米赛道上的博尔特。 轰炸机不一定跑不过战斗机，如果是B2对零式这样的代差式领先。 电动车时代了，不要老是抱着燃油车时代的想法不放。 博尔特之前，大家也都认为他那个身高压根不适合搞短跑。 兰法保可都是跑车人设，富含某些人嘴边国产车不能拥有的的运动基因，机械素质。如果车型跑不过国产硬派越野，被反复抽脸，对品牌会是一个很大的打击。 U8抢些兰法保的市场，是不是就说得通了。 比起兰法保，身份区隔、社交定位、乃至赛道跑圈，这些功能U8一样不少。 纯跑车在城市情景的通过性和驾乘舒适性又都很差，而U8身为硬派越野，却可以通过智能感知与车身、底盘控制，提供业界顶级的驾乘舒适性——我很好奇U8的舒适性与劳宾迈相比如何，毕竟U8有更好的硬件和理论表现。 ——U8本身具有的极端环境行驶、脱困能力，那都是送的。 哪怕完全不在一个品类的兰法保，其市场份额面对U8也不那么稳当。 |
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格局小了，比亚迪是要颠覆豪车标准，以前豪车标准是什么？是品牌故事，历史沉淀，外加精致的工艺，比亚迪定义豪车的标准就是技术，技术，还是TMD的技术，以后有人买豪车的时候，脑海能飘过这辆豪车有什么独一无二的技术的想法时候，比亚迪就赢了，有这种想法人越多，老派豪车的市场就会越小，以比亚迪U8为代表的豪车新势力市场就会越大 |
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就靠原谅绿，猫狗龙，大小杯这些？ 不怕富二代穷奢极欲，就怕富二代埋头奋斗。 就魏大小姐这调调，有人会觉得长城和比亚迪还在一个赛道上么？ |
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你也太看得起长城了 |
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修改涉水深度错误数据。 U8，不是抢15式的市场吗，毕竟的U8功率比15还高。至于装甲家用用不上，炮塔卖给你也不敢装。 期待比亚迪官方或者车评人做个两车驾驶PK专辑，方便大家挑选。 U8 1100马力 7座 原地掉头 涉水1.4米（越野版） |
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15式 900马力 3座 原地掉头 涉水1.1米 |
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大G什么，还差点意思。 |
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长城压根摸不到100万的市场。 如果U8的性能表现和预期的一样好。 死的最挺的应该是路虎卫士。价格重合度高，预期性能的重合度也高。 揽胜运动版，GLE，X7，levante，卡宴这种会受到小幅度的冲击。 G其实受影响幅度不会很大，奔驰G实际上是200万的车。 另外多说几句，200 300以上价格的车型他的杀伤力是很有限的，这就好比有个哥们框了20万预算买手表，他就压根不会走进卡西欧的店里，他也不会下单给applewatch。他不知道电子表更准性能更好吗？卡西欧的部分型号连防水都更强。这就是为啥我说U8对奔驰G冲击不会很大，反而会冲击GLE，因为奔驰G卖的比较多的是反常规的AMG款，这款车再咋的落地都得250万以上了。 但是U8对接近价格，甚至低于自己价格的进口/国产车型杀伤力非常大，那些本身准备买70 80万车的人很可能被他吸引，咬咬牙就多掏点买U8了，比如我把，由于之前一直开的是小车，我本身确实想买台大点的SUV，之前一直关注的是Q8，现在注意力就被仰望吸过去了，如果真的上市后看下来足够好，那奥迪很可能就少了一台订单了。 |
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如果仅从问题本身来看，是抢的大G的市场，毕竟长城根本就没有这个价位的车型，加入讨论纯属引战。U8的定价，跟大G的低配，或者二手，还是有比较的可能。 而与其说仰望在抢大G的市场，不如说仰望是在抢汽车行业的话语权。 很多答主都在说大G的社交属性，那么社交属性的背后又是什么呢？是德国汽车工业的顶尖水准，基本也等同于世界汽车工业的顶尖水准。 关键词：顶尖。 车主的优越感肉眼可见的被得到满足。 有了大G等金字塔塔尖的存在，奔驰的中低端车型的品牌溢价才更有底气。 仰望U8的诞生，就是比亚迪在新能源汽车领域，用自己的技术积累，重新定义属于自己的标杆，占据新能源汽车的金字塔塔尖。 这个标杆，同时也可以辐射到广义的汽车领域，让消费者知道，比亚迪可以做出顶级的汽车。 同样，对于全球的汽车消费者来说，仰望的出现，也可以改变中国只能做低端产品的认知，所以，U8的出现，对于所有中国汽车厂家，都是有益的。 从这个角度来说，U8不仅没有抢长城的市场，反而可以提升长城的国际市场形象。 |
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长城的suv有100万以上的车型了？ |
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u8抢长城市场？？？ 比亚迪这个名字即便各种被吐槽，也不至于如此羞辱吧？ 国产首款冲击百万级别的自研自产车型，并且五位数真金白银的预定量，这今后是可以载入中国汽车发展史的一项重量级事件，如果高考有经济学或汽车制造业相关考点，这是必考内容好吧？ 你给我说冲击长城？万里长城不用冲击，那个欺世盗名的玛奇朵原谅绿什么玩意的长城，麻烦离远点！ 磁悬浮与绿皮车；拖拉机与b级车；碧螺春与三块钱二两的砖茶……怎么比？是一个档次吗？ 羞辱也要遵守基本法吧？ |
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一个把男人排在狗后面的企业，还是把车卖给狗吧。 |
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这货购买3台仰望U8了。 记得挂绿牌哦，让大家都知道你独具慧眼。 还不满足的话，建议把价格也标上去，让我这等凡人也见识见识。 |
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比亚迪近几年主要都是抢国外市场，长城喜欢抢国产车市场。 长城近几年新车型很大一部分是贴身对标国产车型，多用来和国产车型抢市场。比如蓝山对标理想L8，高山对标腾势D9，摩卡DHT-PHEV对标比亚迪唐，枭龙MAX对标比亚迪宋，各种猫对标海豚/元plus。很少去涉足国产车未触及或占有率少的领域，这里坦克系列除外，坦克系列是真正抢夺了很多越野车领域的国外品牌市场。 比亚迪与之相比，秦998明显是为了将长期霸榜的国外品牌紧凑级轿车赶尽杀绝。而在紧凑级SUV领域，这个领域国产车占比相对较高。比亚迪宋plus冠军版明显定价偏高，个人觉得这是有意让出一部分市场给其他国产车(这部分大家可以探讨交流)。而在中型轿车/SUV市场，比亚迪汉和唐冠军包也是把价格战打到了极致，因为这个市场也是国产车很少能竞争的，雅阁凯美瑞们（目前17w左右起售）也被迫降价3万左右来应对比亚迪汉（目前20w左右起售）的产品力。下半年比亚迪海豹dmi更是要把价格定在16w（一说17w）起，把这个市场内的雅阁凯美瑞迈腾帕萨特赶尽杀绝。不仅如此，比亚迪还通过腾势覆盖30~50w价位，方程豹覆盖50~80w价位，仰望100w以上价位，全面进入国产车很少涉足的豪车领域，全面抢夺国外品牌的市场。 |
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长城就别碰瓷了 其他品牌么？一块上吧，赶时间 |
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不是抢占，而是对市场的全新开发！！！ 绝对不能用零和思维来思考仰望的销量，请彻底抛弃旧的价值体系和市场份额体系。 仰望，是电气化时代下，用电气化的新技术新能力，对市场的重新定义和整理，对百万豪车市场的重新开发。 电气化时代下的新车，性能，功能，场景，安全，智能，已经发生了翻天覆地的变化。燃油车时代的市场眼光，已经彻底落伍了。以前百万豪车的购买，是门面，是社交。U8之后的百万豪车购买，是安全，多场景，实用，性能，拓展品质生活。大马力发动机不值钱了。仔细思考一下，现在加速能力还值钱么？不管v8还是v12，除了油耗高，噪音大，还有别的性能优势了么？兰博基尼的大牛Revuelto，也需要配电机才有性能优势了。这就是特斯拉崛起的起点。 .油耗的焦虑，新能源解决了；续航的焦虑，混动技术解决了。现在混动或电动大车，还担心费油么？不担心的话，车内空间允许下，车内功能不是可以多多益善？这是理想汽车异军突起的起点。 .新能源用电无忧，用车场景已经和燃油车时代明显不同了。 在驻车可以随意用空调的情况下，车内刷剧，车内办公，车载冰箱热水器咖啡机入住，车内午休和过夜，驻车等孩子下课，医院陪侍时休息，驻车露营，黄金假期无需抢定酒店而随遇而安的驻车休息，等等等等各种场景的拓展，放飞了很多车主。 .无以伦比的动态能力，主动智能，动力响应，已经在性能，安全，舒适方面，与传统燃油车彻底分道扬镳。比亚迪的易四方，云辇，带来的车辆原地掉头，冰雪与普同路面混合行驶安全，爆胎安全，撞掉轮胎后的安全行驶，车辆的原地漂移滑行，车辆悬挂的主动智能调整，车辆的零侧倾零俯仰，沙漠干拔冲坡自由驰骋，很高的涉水高度，浮水情况下车辆可控的前进转向应急脱困，等等等等，这些都依赖电器构架下，电机和各个电控部件的高速且智能的实时响应。这种快速智能响应的能力，完全宣告纯燃油车时代的终结。 .未来可期的辅助驾驶，远程驾驶，乃至无人驾驶。目前已经可以实现的辅助驾驶有：自动泊车，各种碰撞预警，主动刹车，辅助驾驶，自动变道，远程驾驶。其中华为和小鹏，已经可以实现市区内复杂路段，点对点极少人为干预的辅助驾驶。从家到工作单位，驾驶员几乎可以不打方向盘不刹车。那么你上下班的路上，可以吃着早餐喝着牛奶，只要眼睛注意路况就可以顺利抵达目的地。还有些车辆，可以在复杂的多层地下停车场，自动找空闲车位泊车。大概6-10年后，伴随法规和道路整体规划建设完毕，无人驾驶会真正降临中国。由于U8，目前是为唯一的真正意义上，彻底实现了电气化换代的产品，各方面的特性已经完全不同。所以其销量，将会完全脱离以前百万豪车的销量范畴，重新塑造市场，创造销量奇迹。我们拭目以待吧！ |
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你们一起上吧，我赶时间！ |
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如果在墨西哥和非洲地区，抢的应该是悍马装甲车的市场。 |
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神是不能流血的，神一旦流血，众人就会醒悟，其实神也不过尔尔。 这就是比亚迪正在做的事 |
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长城的公关费这么充足的吗…魏小姐撒钱还是够潇洒 |
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纯主观判断，无所谓对错。个人觉得厂家比亚迪U8并没有明确的竞品对标车型，而是将众多豪华品牌车型的性能综合起来做一个假想敌。 从产品精神上我觉得更像路虎卫士，本质还是想做一款具备极限越野性能的车，所以很多基础性能和卫士挺接近，比如外形风格，接近角离去角，涉水深度等。 但是卫士的内饰太糙了，U8内饰又希望兼顾豪华感，而且想做出超豪华的氛围，这里我觉得是对标的添越，内饰配色和布局有点像科技版的添越，是纯粹的奢华取向。奔驰大G内饰看上去还是有越野元素的，按键，把手都考虑到了实用性，而U8内饰根本看不出来是硬派越野。 最终的竞品我觉得有埃尔法，LM等顶级MPV，卡宴，GLS，X7，领航员等百万级豪华SUV。U8会以一款全尺寸保姆车入库，超大尺寸，阳刚气息，豪华氛围。而极致越野能力更多是一种加分项，真买这个车去越野的还是少数。 个人觉得定位和U8一致的车 |
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不全是。 U8搭载的易四方和云辇已经拉高了汽车的上限。和那些豪华燃油车已经不是同一个物种了。U8开辟了一个新的市场。 至于抢了哪些车型的用户，不会是单一车型受伤，而是多款车型，价格跨度也非常大。 U8的这个定价，以及后期提供各种丰厚的服务来看，上至身价几个亿的超级富翁，下至身价几百万的中产，都可能会买。 无论是喜欢玩越野的高端玩家，还是有重度越野需求的户外工作者，还是有着高端商务需求的用户，仰望U8的两款车型均能满足。 这款车所展现出的技术实力以及相比豪华燃油车“低廉”的售价，销量绝对差不了。 |
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他抢的是所有的百万以上各种车型的客户。 打个比方，假如你住在上海的静安区的小区，这里的房子动不动数千万，但车位住宅比可能还不到1:1，你开着一辆奔驰S600，但这车太大了，在城市通行很不方便，主要就是马路上掉头太难了，动不动就搞成交通堵塞，于是你就很想买一个稍微小一点的车代步，这种情况其实很普遍。但在你静安的小区里你搞不到车位。这个时候你发现了一辆车身同样大，但是可以原地掉头的车，价格和档次还符合你的需求，同时还解决了你车太大掉头不方便的痛点，你会不会卖了你的奔驰S600，换一台仰望U8？ 仰望u8解决了不少痛点，而且只有他能解决，除了原地掉头，还有紧急浮水，冰雪路面不易失控，120公里爆胎不失控，这些其实都对应着一些痛点。当只有你能解决这些痛点的时候，其实你就变成了一种刚需，在真正的刚需面前，个人原本偏向的车型和品牌可能就不是那么重要了。 |
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同样都开一百万的车，开u8的肯定是真老板。 |
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