| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 汽车百科 -> 为什么现在越来越多的车取消实体按键？ -> 正文阅读 |
|
|
[汽车百科]为什么现在越来越多的车取消实体按键？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
似乎从特斯拉出现之后，很多汽车厂家开始取消中控繁杂的按钮开始大面积使用触摸屏幕跟触摸按键了，但是对于汽车来说，驾驶员在没有按键回馈情况下开车不是容易分… |
|
要不是国家有规定，这帮车企敢把双闪也放中控里你信不信 |
|
新帕萨特，空调按钮是触控。按一下调半度，从27度调到21度需要按12次，需要按12秒。 为什么是1秒一次？因为按快了就会触发双击，直接跳到最低温。 很多人问我为什么不用语音助手，统一回答一下:因为没有。330星空精英，不带语音助手。 |
|
把原本能交给压感判断的分工 重新一股脑的塞给视觉判断 是人体工程学上的倒退 高速开车真没那逼功夫去看你那显示屏 |
|
想起以前一个老笑话： 现在的手机、电脑都流行触屏。 有位朋友特别感慨：“现在科技发展这么快，说不准哪天电视都触屏了。” 另外一朋友说：“你傻啊！有遥控器不用，非要走过去用手指戳？” |
|
因为瞎搞。 前车窗除雾这个功能，是对行车安全影响最大的一项，要的是马上除雾，马上看清路。 立刻！马上！ 要求立即能按下去，立即见效，不用像调用语音控制那样还要反应一下。 |
|
|
有些厂商就胆敢把它放在二级菜单。 |
|
忘了谁说的：国内是一群做手机的人在造车。 |
|
国内这些车商越来越像互联网公司了。 其中一个显著的特征就是，雇佣了一群自以为是、脑袋进水的产品经理。 |
|
在大家都用物理按键时，一组劣质的塑料按键，成本很低。但一组设计美观，材质优异，做工精良，阻尼舒适，反馈清晰，声音清脆悦耳的物理按键成本相当高。 用便宜的显得low，用贵的那不是降低利润么…… 不如弄到屏幕里，既节约了成本，还可以说这叫“科技”。车厂乐此不疲，买家趋之若鹜。 真是双赢的好设计。 |
|
因为愚蠢，因为要显得“科技感十足” 汽车的操作应该和战斗机一样，把主要功能放在手能一下子瞬发完成的按键上，最好集成在方向盘周围，这叫手不离杆操作，搁战斗机上叫HOTAS，能让你在最短的时间完成下意识且准确的操作。 |
|
因为蠢 我已经能接受电车了，但是接受不了没有实体按键 神经病，明明一个按钮按下去，方便又快捷 搞个触摸屏，我还要盯着屏幕去找，就没有有关部门管管这个吗？严重影响行车安全 |
|
所谓的造车新势力在胡搞瞎搞。他们做的不是车，是给电脑安上四个轮子。 用平板电脑取代实体按键，是最业余的汽车设计，没有之一。平板电脑的触控屏要求驾驶者的视线必须离开路面转移到电脑屏幕上，这是极大的安全隐患。 |
|
我们的审美标准： 唱歌：飚得真高 嘻哈：念得真快 艺术：画得真像 演技：哭得真狠 汽车：屏幕真大 |
|
你好，我是您的智能语音助手，请问您真的要刹车吗？确认请说是的我要刹车，取消请轻踩两下油门 |
|
节省成本，实体按键是需要模具的，触控不需要，一套UI几乎能搞定所有车。但素！如果触控能做到视线不离开前方路面就能准确完成操作那才是进步。中控按键上的凸起就像电脑键盘按键的凸起作用一样，摸到之后凭着下意识就能找到相应的功能按键了，按下之后手感会反馈回来告诉大脑已经按下去了。整个过程视线几乎不会离开路面，而目前触控还做不到，最令人发指的是有些车型把音量调节，空调操作车窗开闭，后视镜电加热，后窗加热都给做成触控的做法。 触控可以，行车途中不用操作的功能做成触控完全没问题，实体按键的合理分布和良好的回馈感是跟行车安全息息相关的，黑大众虽然是潜规则，但无可否认大众的内饰实在这方面作的比较好，按键之间的距离合适，手感回馈比较清晰，大多数操作几乎不用将视线离开路面。 再有就是屏幕的位置，如果位置过低就会造成视线移开的时间过长，一些品牌把屏幕布置在中控台顶上，这样即使眼睛看着屏幕余光也会照顾到路面的情况，至少比视线完全离开路面要安全的多。 把汽车中控用手机的发展去比的人我觉得忘了一个重要的事实，手机不会载着你在环路上以80公里飞奔，在高速跑到120，在密集的车流中穿梭。 --------昏割线君刷存在感-------- 对于回复中的一些问题我来统一答复一下: 1.触控的确能让中控台变得简洁美观，但所有功能都做成触控，忽略了行车安全厂商就非常不负责了，一些看起来很low逼的控制方式往往是最安全的。 2.实体按键的操作过程使用了视觉、触觉，有时还有听觉，触控使用视觉占了绝大部分对不对?屏幕如何给手回馈?是电一下还是扎一下? 3.hud实际上要比屏幕更实用，至少手机导航大多数都有hud模式，或者可以连接hud设备，这样的功能出发点就是最大限度的把驾驶员的视线留在路面上，这样的设备反倒很少被追捧，但很不少人会后期加装，是很值得主机厂思考的。 4.取消实体按键这件事上华为比苹果激进多了，但不管苹果和华为音量键都保留了，一些安卓机型还出现了独立的快捷实体键，为什么呢?很简单花哨的玩够了用户还是喜欢一键相机、一键切歌等一些快捷操作。 我觉得触控在一定程度上是拯救中控屏幕的救命稻草，手机导航、hud投射、LED仪表盘和后视镜集成倒车影像的出现，中控台上的屏幕似乎有些多余了。 |
|
更新永远在下面 单纯为了科技而科技 每次开我家tsl的时候 遇到大雨天我要开前后雾灯 我就会手忙脚乱，根本看不过来 而开我头像这辆旧车的时候 只需要拨杆上两个旋钮转一下 根本不需要转移视线 所以大家记住 在灯光，除雾，升降车窗等常用功能的如果全部换触摸，一定是烂车，我说的！ 更新 朋友们，这里有一连串问题请大家思考下，若有不清楚的可以上网自行找答案。 国标规定的汽车车尾共有几种灯，分别叫什么名字，用途是什么，数量是否有要求，是否可以共用？（自行加装的领航灯不算，亮度要求不考）。 更新 有人说tsl的雾灯能够自动根据天气情况自动开启，下面是官网截取的最新版的用户手册，就我个人理解，手册中的亮起是常量，而非自动调节，特斯拉的自动灯光仅包含自动远近。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
放心，等大屏烂大街了，以后车企又会加部分按键回来，文案我都想好了：三维立体式旋钮，比虚拟按键快80%。 |
|
我对汽车按键取消能够接受的下限就是，把车机砸掉，车辆所有主要功能能够正常使用（比方说双闪 左右转向灯 喇叭 远近大灯 雾灯 除雾 后视镜加热 空调等），所有安全设备能够正常启动（气囊 坡道辅助 电子手刹等等），能够正常的让我开回家，不行的再牛逼我也不买。 |
|
这是想省钱的奸商，和大量的小白消费者一拍即合的结果罢了。 |
|
取消实体按键算啥，有的车连仪表盘都没有 车标像一个棺材钉 |
|
|
如果我可以穿越时间，我想回到当年，对着那个站在人群里嘲笑它的自己抽那么两个大耳刮子 让你丫笑 |
|
对厂家来说，用实体按键，每款车只要内饰不同，就都要独立开模。为此要增加供应链，从原材料到成品，中间每个环节的质检保障都是要付出成本的。 而直接弄一个大触摸屏幕，把所有功能都集成到屏幕中去触摸着用，是最省事，也最省钱的方案。 还可以忽悠现在的年轻人，这个叫时尚，前沿，科技感。 架不住真有不少人年轻人认为弄触摸屏，摸着开窗开空调，比按键开窗开空调高级。 |
|
谢邀，题主最后问得太对了， 取消了物理按键，会分心的，不能指望所有人都是老司机吧？ 但！存在即合理，大量存在即真理。触控式的交互在车上能够逐渐暂居主流，肯定不仅仅因为这种方式显得先进、炫酷、科技，肯定是有实实在在的好处的。取消实体键变成触控或者语音控制，其实是一种交互的升级。触控是在实体按键的基础上让交互更具象化、更丰富、更可定制。语音呢，则是真正解放了双手。逐渐减少物理按键是用户对智能化和便利化的需求下市场自然选择的结果。 |
|
|
而对于一台车的人机交互，其实是有一根底线在那的 上汽大众对于这根底线的理解是：让驾驶者可以安全、专注驾驶为大前提，然后把人机做得更智能、便利，或者说绚烂多彩。但是，再强调一遍，让驾驶者可以安全、专注的驾驶是所有人机交互的前提。在做好了这个大前提的情况下，一个好的车载交互系统应该做好以下三层。 第一层，是基础功能性的满足，用户的操作车辆能够确实的响应。第二层，性能的好坏，多快好（最好还能省）第三层：对自己所做产品的底层理解，结合技术产业的发展，不断提供更好的交互体验。 先说大前提，即-上汽大众对于车内人机交互的底层理解 世界肯定会是螺旋向上的，但对车来说不断进步的同时，有些方面是一步都不能够后退的 这个不能后退的是啥，是对用户的安全守护。 有没有想过为什么手机上基本上都是触控的交互，但是语音其实并没有太发展起来？是因为用手机的时候基本上注意力都在手机上，手/眼/耳/身/心，基本全部！不用解放双手，语音就不是刚需。不用分散注意力，盲操就不是刚需。 但是对车来说不一样，触控的所触即所得的前提是眼睛得看着。但开车的时候大部分时间需要把注意力放在道路的前方。 把一些高频刚需的功能保留的物理按键（危险灯、空调、驾驶模式、辅助驾驶、音量调节），合适的放在驾驶者触手可及（甚至目不用视也触手可及）的地方其实是底线啊。 |
|
|
上汽大众凌渡L-内饰 再说深一点： 技术对交互来说是工具，关键是看挥剑的人 今后技术还是会不断迭代，现在数字化/语音化的车载交互方式，在不同的厂家已经出现了很多分叉的。有好的，有不好有，有争议的。但其实在车上，最好最小范围的试错，甚至不要让用户去试错。对于新技术这把利剑，是需要有功底、有底线、有操守的人来挥。但这个自律，可能只有经历过无数的传统车企才真正贯彻下去。 光说不练假把式，下面是上汽大众在人机交互的那三层中，深深植入安全这个理念的案例。 第一层，车载交互的功能级基础素质：能用、够用、够稳定 数字有时候是有意义的，是绝对实力的体现，是使命必达的保证。 底层硬件要够硬。使命必达的前提是硬件素质足够大，所以上汽大众一直进化着底层的硬件。以我们凌渡L-MQB EVO平台为例：4倍通信速度、2MB高速Can带宽、100M以太网。即时回应每一次触控，每一次语音唤醒的基础。所有流畅、稳定、使命必达的人机交互体验的基础都来自这些数字的支撑。 |
|
|
以上都是实打实，不会偏人数字。但是数字好，要能在功能上体现出来才是真的好。拿凌渡L举个例子，10吋+12吋的双悬浮屏。尺寸上可以让重要的信息更显眼，高度上基本上可以让视线尽量不偏移前方，横向位置上可以让驾驶者尽量用眼球的余光顾全信息。还有W-HUD：尺寸上可以不用将视线集中到一点上，毕竟开车的时候是需要眼观六路的。成像距离上基本保证驾驶者的视线在正前方，毕竟看得越远，越能够做体验预判 |
|
|
第一层：数字是实打实的没有任何虚标，体验是实打实的稳定。 好的，我们继续 第二层，车载交互的性能级进阶素质：多快好（最好还能够省） 多块好省，这不是简单的加减乘除，需要很深的工程整合能力 多，肯定不是简单的加法，得加有加规。是能够清楚知道用户真正需要的是什么，然后能够结合硬件的优势，以最合适的方式呈现出来。拿数字仪表说，数字仪表的一个很基本的物理优势是可定制化程度极高，但是并不是所有的仪表都真正用好了，有的花里胡哨，有的直接把所有信息都一股脑塞进去，反而导致什么都“看不见”。上汽大众的数字仪表，只精选了4种典型场景，并针对这些场景对显示信息做了优化。 Classic经典模式：转速表与速度表分列两侧，中间显示里程，完全无学习门槛。Asistants驾驶辅助模式：前方道路信息模拟显示在仪表中，可识别前方车辆、自行车等。Navigation导航模式：屏显示导航界面转速与速度等显示在底部 。路和远方，都在掌握。Basic简洁模式：仅显示速度、转速等重要信息。热血起来。 |
|
|
快，前提是不滥用资源。有时候同样的硬件，出来的体验却完全不同的。最大的原因可能是对资源调效率的问题。好钢要用在刀刃上才行，而这个刀刃的选择是需要经验和决断的。如果什么都想要的话，再好的硬件，再强的性能都会被无节制无交点的需求全部吃干抹净，甚至每一样体验都做不好。所以真的得用过才知道，请，一定来实车体验下。失望肯定不会有，惊喜可能会连连。 |
|
|
好-提前帮用户想对、然后想好。好是最难把握的点，也是最体现厂家造车实力的点。屏（触控）说过了，很好的兼顾了信息可定制程度与不同场景下驾驶者所需要的注意力的信息的平衡。这里说说语音控制。对于语音控制，最难受的是觉得自己在与一个“笨蛋”说话。这个笨蛋可能是听力不太好、可能是语文不太好、可能是阅读理解不太好。如果有一次不好的体验，语音控制就不会被用户高频使用了，事前原本的意义了。上汽大众最新的语音控制系统，借助强大的云在线语音识别和强降噪技术。那接近自然交流的流畅感，识别率，相信用过以后就再也回不去了，猴系雷噶（这句话TA也听得懂噢）。 |
|
|
第三层，什么是真的“会”？ 省-得真的会 我是故意把“省”放到这一Part的，因为要在做到多快好的同时还要省，真的太难了。真的得对车这个的产业“真的会”才行。这个是世界没有魔法，对于钱来说，如果硬要说有的话。赚钱的方面是复利，省钱的方面是规模化优势。想要多快好，还要亲民的价格，非规模化不可，这也是上汽大众一直致力追求的，无论是油车、电车（MQB、MEB），无论是软件硬件。通过规模化，尽可能的提升基准水平，尽可能的拉低购买门槛。 那对于车载交互系统来说，什么是真的会？上期大众的理解是： 守住底线，用好技术，更高更快更强（更智能、更便利） 突然想到一句话：“天下武功，唯快不过”。尤其在智能化技术大爆炸的当下，更快更多的往车上怼新技术是本能冲动，第一个，第一批总能得到一些红利。不过，对于汽车这种其实及其复杂的大规模量产工业品，如何将新技术融入到车这个复杂的系统中，是及其需要工程经验的。怀着给用户最好的体验，但是胆大心细有捷径所能的造车，是不是另外一种“快”，尽量不让用户体验产生螺旋式反复的“快”。在自律的前提下，不断结合新技术做出更好的人机交互体验的能力自由，可能也是传统车企更为游刃有余。Das Auto 聊完了，亦或，可以来试试正在热卖的凌渡L，看看以上是否所言虚否。 |
|
|
|
|
汽车发展百年，为什么传统车企都是实体按键，就几家没造过车的觉得语音控制高人一等？ 我拧个把手摁个纽，0.1秒就有反馈的东西非要动脑子想怎么激活那个弱智语音？ |
|
很多回答提到的都是没有实体按键，开车不方便。 但是还有一个问题没提到， 就是一体大屏，一坏具坏。所有的功能都无法操作。 |
|
更新一下，最近理想又火了，李想之前对于泄露的理想MPV图片发表了一波言论，也就是如果理想真的设计出一款这么丑的车，那他就干掉设计团队然后跳楼~ 结果就是被人拍到了这台丑爆的MPV实车上路测试，还就是从理想的厂里开出来的…… 好吧，然后李想又发表一波言论了，说这下真的要跳楼了~如果没猜错的话，接下来他应该会来一波跳楼秀，把这波流量刷到顶点。 这就是营销，对应我说的信口开河那一条，最好就有人骂他，骂得越狠越好，骂上热搜第一，就正中他下怀了，他就可以在全国媒体和网友的见证下来个跳楼直播，这下就全国上下无人不知无人不晓理想这个车了。 很简单的原因，就是为了降低成本。 我也开了十年车了，行驶里程到了20万公里，开过各级大小的车型，手挡自动挡都有，也开过村道、乡道、县道、省道、国道、高速等各级公路，跨市跨省是常有的事，单程最远记录也有400公里，早几年还做过一段时间的顺风车，载客人数和里程都达到一个比较高的数字，对于安全驾驶这个话题应该能发表一些自己的看法了。 取消实体按键有什么好处？首先应该从保留实体按键对厂家有什么坏处入手。保留实体按键，意味着从一开始就要设计中控按键区，设计出整体造型、按键顺序，设计出线路布局，然后需要找供应商开模、生产这些按键，需要布放更多更长的线路在按键区接入供电接口，需要更多的造型零件拼合，需要熟手工人在有限的时间里将这些零件组装成大件，最后在组装整车时又需要熟手工人将大件组装到车里，等等，而以上每一项，都要增加采购成本和衍生的其他人力成本、沟通成本、测试成本、时间成本等，其中时间成本是最高的，对于互联网公司来说，时间确确实实就是金钱，慢一点都不行，靠PPT融来的资等不起你漫长的测试，产品越快上市越好。 那怎么做呢？无脑抄当然是最快的，中控还要设计的吗？直接放一块大屏，大家都看大屏得了，没人注意设计的事； 内饰都没有设计了，光秃秃的怎么办？没事，旁边再放一个屏幕，我们可以给它装上各个视频软件，让车主开会员看电影； 实体按键是什么？取消按键，全部集成进大屏车机系统，软件控制； 延伸到外观也是，直接分体式大灯，都不用设计，一言以蔽之：抄！日行灯就一条眯眯眼，大灯熏黑藏在保险杠下面； 尾灯太容易了，贯穿式轻松定稿，还有品牌logo，用不着花大价钱请设计，直接英文字母贴上去就OK了； 门把手要用隐藏式的，这种高频次使用的机械零件，就是要多点花样才能增加损坏的几率，换一个几百上千的； 还有车顶要用全景天幕，全景天窗太麻烦了，还要两片，还要各种机械开关零件，还要做遮阳帘这些，太low了，就应该直接玻璃车顶，拥抱阳光，一坏就整个车顶玻璃都换，不可谓不尊贵； 那大家都这样了，卷不过啊？硬件卷不过我们卷软件，语音识别控制系统，不用动手就可以控制全车； 谁还自己开车？未来已来，自动驾驶彰显你的前卫潮流，几十万你都花了，还在乎这几万块的升级吗？让你放开手脚，边睡觉边开车！ 软件卷完了还有什么可以卷的吗？装上大彩电和大冰箱，一辆车就是一个家，所有功能都能实现，孩子在家抱着手机平板刷抖音，上车就盯着彩电继续刷抖音，带孩子太麻烦了，只要他安安静静不吵不闹就行了。 我车这么多功能，怎么引起消费者关注呢？有流量就行，怎么有流量？ 信口开河，500万内无对手，或者CEO在线怼人，你的产品是垃圾，车就应该是我这样子的； 或者鼓吹某些不当的价值观，在网上引战，有人吵架就有流量； 花钱请水军，在网上发贴狂吹，买了我的车就出任CEO迎娶白富美走上人生巅峰，你不买你就是loser； 以上种种套路，那些对此没有判断力的消费者上网看到这个牌子很火啊，正准备买车呢，就决定买它了。 其实真正开车下来就会发现，驾驶员应该对全车的控制负责，至少要对车辆的安全负责，但这些都体现在看不见的地方，往往被消费者所忽视，如题主问的实体按键的取消，那些拍板决定取消实体按键的车企领导，试问有几个是买自己家推出的车来开的？ 当然，屁股决定脑袋，他们就算真的发觉自己家的车不好开不好用，他们又能说真话吗？他们的职责决定了他们要做的是通过其他手段去分散消费者的注意力，包括但不限于宣传这是新潮流你不接受就是落后、现在是语音时代谁还动手按按键等等，而绝大多数消费者都没有判断这些对错的能力，迷迷糊糊的就买了。 回到问题，取消实体按键只会增加驾驶员操作某个具体功能的时间，增加驾驶员注意力离开路面的时间，因为要分神去操作，就增加了危险性。 实体按键的好处很明显，作为驾驶员，我知道哪些功能在哪里，我想要用的时候伸手过去盲操就可以得到正向的反馈结果，而不需要花费任何额外的时间和注意力，包括等待的时间。 这个时候可能有人说了，密密麻麻的按键太复杂了，哪个按键是什么作用我都不知道，麻烦死了，取消它们全部集成在大屏里归类，我点开对应菜单就可以看到对应功能了，不是一目了然吗，大大降低了汽车功能的学习成本。 作为一个十年驾龄的老司机，要给各位年轻驾驶员一些小小的建议：现在快餐时代，大家都很忙，不想在自己不太关注的事物上耗费太多时间，我明白的，但是身为驾驶员，一定要明白一点，那就是你屁股下的这个机器，可是超过一吨重的钢铁大块头，速度可以达到100公里每小时以上，路上有千千万万台这样的机器，一旦出事，轻则破财，重则死伤，安全才应该是最重要的。 作为驾驶员，就应该对你的汽车了如指掌，能够熟练轻松且安全地操作你的汽车实现想要的功能，是一个驾驶员的基本要求，说汽车的各项功能太麻烦了我不想学，只要开的动停的下来就好了，这就太不负责了，对自己不负责，对坐你车的人不负责，对所有交通参与者都不负责。 对于安全驾驶来说，车上所有会分散驾驶员注意力的东西都应该退居次要位置，比如大屏，我就觉得没有存在的必要性，因为它最大的作用就是显示倒车影像，而其他时候都是闲置状态，或者用不了那么大的显示区域； 如此大的一块屏幕，对于晚上开车来说，多少有点光污染了，而且这块屏幕闲置的时候都在显示什么？居然有部分车企给它设计了流动广告？？？本来驾驶员注意力就应该保持在路面的，结果大屏上还有会动的流动广告，还是在大屏的左上角最靠近驾驶员的位置，为的就是吸引驾驶员注意力，让驾驶员更容易看到它点击它，这真的本末倒置了不是吗？ 取消实体按键引入语音控制也是，操作某一项具体功能需要先唤醒车机语音AI，然后说出指令，在保证正确说出指令后还需要等待反馈，你才能知道是否操作成功，这期间驾驶员的注意力几乎全部被分散了过去； 当然，随着技术的进步，现在有部分新车型的语音识别已经很牛逼了，不用唤醒，甚至不用说出具体的准确指令，都可以成功识别，这里就有一个衍生的问题了，那就是买了之前需要唤醒车机的那些消费者，其实就充当了车企的付费测试人员，买了他们不成熟的产品，然后还要忍受这个技术不成熟带来的不好体验，如果车企免费给你升级到同样的功能，那当然是好事，但需要付费升级甚至换车的话就有点别扭了。 |
|
业余人员来说明一下个人看法，说错轻喷 实体按键：需要考虑布局、人体工程学、按键寿命、开模开孔，走线等。 新势力造车：真特么麻烦，都怼到一个屏幕里吧。设计不合理？没事，你先把车买回去，到时候OTA慢慢升级呗 |
|
都是瞎闹。 都是15年前后那一波搞的。 那时候上层开始提能源转型，传统厂家船大难掉头，想的当然都是“观望”。而新势力发现三电的门槛是如此之低，没有了发动机，没有了变速器，造车是如此简单，为了摆脱在互联网领域的“内卷”，于是都纷纷入了“造车”这个局了。 既然入局就要讲究盈利的问题，新势力和传统势力不一样，自然不是看着“补贴”去的。而为了盈利就必须让消费者买单。 如何才能让消费者接受电车呢？“智能”就恰到好处地成为了这个差异点。 当时有很多言论，传统车还在用CD机，但大家都用了大平板了呀，如何如何。 其实这背后隐藏了好多点没有提： 1。你的手机在东北的东冬天会温度过低关机，在吐鲁番的夏天户因为温度过高关机。但你接受不了了汽车在高速公路上关机。汽车在智联的角度上要求是比手机高非常多的，这也意味着它的开发实际上没有用户用起来想当然的“那么简单”，比起10-15年期间，移动设备的发展是要慢上那么几年，也算正常。但实际上也没有慢太多。 2。你只看大平板的话，纯电可以用，燃油车也可以用。 燃油车没什么不能用的。硬要说燃油车不智能是错误的，但为了纯电的差异化，骂就骂了。 可是在这个过程中，新势力们还没完全积累起自己的工程经验，许多开发都是想当然的，为了大屏幕而取消实体按键，就出现在这个时期里。 后续各个厂家为了“智能”而相互对标，有那么一段时间，确实引领了这种风潮。 但这几年，大家都开始回归理性，也有越来越多用户真实的声音被主机厂所认可，在大屏幕的基础上，多留几个实体按键来方便空调的操控、换挡等等，是比较合适的。 |
|
因为看起来似乎高端啊，想当年年轻的我也觉得汽车中控台上都是触摸屏感觉好高级好高级，但当我开始开车的时候才发现触摸屏简直mdzz，要调下空调眼睛就要离开前面的路1-2s，1-2s后的路况你能知道是什么吗？ |
|
|
|
|
|
像这样机械按钮主要控制、辅以触摸板才是坠吼的！ 不要提语音，Siri都不能很好地理解我的意思，汽车上的比Siri强吗？车厢里不吵吗？等十几年后成熟一些了再说吧 |
|
有一个笑话是这么说的。。 黑社会老大从来不用智能手机。而是使用诺基亚按键机。。 好处就是： 当他被人追砍的时候，诺基亚按键机可以盲操作摇人。。用智能手机就麻烦了。一般都是屏幕还没有解锁，就被砍成肉泥了。。 开车也是一样。你要是花心思操作触摸屏幕。基本上就没办法看路。撞死别人还算好的。撞死自己才算是倒霉。。 |
|
为什么不做按钮？因为设计水平不够，设计不出美观的按钮，索性舍弃，以免在丑的道路上越走越远。一块触摸屏，配个安卓，不知道省厂家多少事，还能提升所谓科技感，简直廉价车的福音 |
|
开车使用手机是违法、而且非常危险的行为 但把手机屏幕放大，固定到车上的话 既不违法，还很安全 |
|
每次提到触屏不好就有人说语音助手 说明都知道触屏不好用 连反驳触屏好用的都没 |
|
节约成本。 你看飞机上为什么不敢取消实体按键？因为实体键安全系数更高，操作起来更方便。 有一次在高速上，前挡风玻璃突然开始起雾，要是没有智能语音助手，我连空调前除霜功能在哪都找不到~完全就是盲开~ 感谢AI救命之恩~ |
|
省钱 以前不用屏幕是因为屏幕比按键贵，现在反过来了 现在这些大果粒屏幕可比按键便宜多了 用实体按键你得为几十个按键全部设计开模，要考虑低配高配功能差异，要考虑左驾右驾国家的位置差异，带文字的按键要考虑i18n 用屏幕就不一样了，我管你低配高配左驾右驾管你什么语言，统统一个型号的屏幕一把梭，适配全部交给it部门的小王996两天就做出来了 这复用性上去了，成本一下子就下来了 |
|
我们都知道Model S是首个采用了集成具体操作功能大屏的汽车，取消了原有的实体按键，并引领了汽车行业车载大屏的潮流。 马斯克用巨型iPhone来控制汽车的绝大多数功能，为了找到合适大小的屏幕，马斯克和冯·霍资豪森坐进只有外壳的样板车里，拿着不同型号的电脑屏幕横竖对比，最终选择了17英寸的竖式屏幕，几乎所有的驾驶操作都可以通过控制触摸屏完成。 ——《硅谷钢铁侠》 所以Model S首创将实体功能按键集成在中控大屏以来，我们可以看到越来越多的厂商开始跟进，而且无论是在屏幕尺寸上，还是横屏竖屏的表现上，亦或是集成的功能上等方面，都成了各家厂商主推主打的卖点之一。 而且，从2017年至2019年我所参加的用户座谈会中，明显的可以感受到，用户对于大屏所带来的科技感的期待，以及最开始对于实体按键取消后的明显拒绝，到现如今的逐步接受。 根据汽车之家大数据显示，近三年上市的新车，10英寸以上的中控屏装备率越来越高，甚至像奔驰都开始采用大屏设计风格。 |
|
|
不过根据我参加的调研得出的结论，依然不能忽视的是：用户依然非常在意物理按键的保留程度，并不是说取消的越多越觉得有科技感。毕竟对于绝大部分用户来说，汽车仍是交通工具，行驶安全以及行驶中实体按键的盲操优势依然很重要。 比如说，就有用户反馈，“虽然大屏看上去酷炫，科技感十足，但是自己买回来只用音乐和导航，这么大的屏又觉得有点鸡肋了。” 也有用户说，“用中控屏玩游戏，姿势实在太别扭，长时间这样玩一定会得腰椎病。” 所以，目前很多厂商都在跟风跟进车载大屏，但并没有很好的思考大屏真正的意义和价值，这点仍值得担忧。毕竟车载大屏有其优势，但也有其不可避免的劣势。 一、车载屏幕的发展历史 我将车载屏幕的发展史简单归结为三个阶段： 1、小屏幕带收音机内容显示，甚至更早为磁带、CD机。通常会将功能模块与娱乐模块结合体现，或者上下分区。而空调模块则在单独一个区。 |
|
|
|
|
|
2、带小屏幕，主要为娱乐内容显示，不集成功能。 |
|
|
3、划时代从Model S开始，开始集成具体功能。 马斯克构想的另一个创举是在车内嵌入一个宽大的触摸屏，那时大型触屏技术还未兴起，iPad也是几年后才面市的，而当时人们在机场和商店常见的触摸屏大多都粗制滥造。但马斯克通过iPhone看到了这类触屏操作系统的大好前景。 |
|
|
后续不断有各种厂商跟进，比如说传统车企里相对早期的领克01，集成了大多数的功能按键，但仍然保留了空调、音量等实体按键。 |
|
|
还有像比亚迪这样将屏幕设置成可旋转式，并集成了几乎所有的功能。 |
|
|
另外还有像理想one和拜腾这样超大屏幕的。 |
|
|
但是，去年很有意思的事情是，马自达和本田飞度开始反其道而行之，采用传统非触控屏幕。而且马自达北美人机接口与信息娱乐工程师负责人Matthew Valbuena表示，这并不是哗众取宠或者草率决定。 “我们在研究过程中发现，当驾驶员触及车内的触摸屏界面时，他们会无意中扭动方向盘，迫使车辆偏离行车道。” |
|
|
|
|
|
所以说，车载大屏集成所有操作功能，这些年一直备受争议，那么车载大屏的好处在哪里？ 2、为什么要采用车载大屏？ 首先，汽车的功能越来越多，实体按键已经远远不能满足需求。 虽然说实体按键能够满足盲操，但是想像一下，一个实体按键只能实现一个功能，如果中控有三五十个实体按键，光是记住他们分别是什么就已经很难了，这个时候再去谈盲操其实已经没什么意义了。 其次，就像手机实现触控屏的优势一样，在同样的位置可以实现多个功能，可以改来改去，还可以让功能更加直观显示。 其实，如果说用大屏替换实体按键可以在一定程度上减少模具费用，从而降低成本，但相比较增加的大屏的成本来说，实体按键的成本远远更少。所以主要的意义不在于成本的降低，而是为了实现更多的功能，从而来带更加直观或者丰富的良好体验。 |
|
|
再次，实体按键不能够升级，而车载大屏里的功能可以不断优化升级，甚至满足了车企像互联网一样“快速迭代，小步快跑”的特点，不必等待功能完全成熟后再推出。 |
|
|
还有一点，车载大屏对于以后的智能座舱概念来说必不可少，是未来发展的必然阶段。 3、是不是车载大屏就都是好？ 其实，从上面马自达的反应来看，车载大屏也仍然存在其不可避免弊端。我个人认为，在实现自动驾驶，或者至少是高阶智能驾驶之前，汽车仍然是行驶工具，那么行驶安全就显得格外重要了。而这一点，却是很多盲目追求大屏的厂商所忽视的。 英国道路安全推广组织IAMRoadSmart发布一项研究报告指出： 驾驶员在行车时操作苹果CarPlay或安卓Auto相关功能的过程，危险程度可能比起微醺程度的酒驾还要高。当使用触控屏操作时，驾驶员对路面情况的反应时间，会增加多达57%和53%。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 在2019年4月发布的Distracted Driving inFatal Crashes, 2017报告中显示： 在2017年因驾驶注意力分散导致的致命事故占比为9%。 |
|
|
所以在车内电子设备越来越多、功能越来越丰富的情况下，NHTSA 对驾驶员的驾驶安全表示担忧，并发布了非约束性的、自愿性的Visual-Manual NHTSA Driver Distraction Guidelines forIn-Vehicle Electronic Devices准则 (参考了欧洲和日本的相关研究)，意图引导设计减少驾驶注意力分散。 所以说，我曾在《关于驾驶安全下的车载大屏HMI设计思考》一文中提到，“因为车载大屏属于“软按键”，没有触觉反馈，所以在操作时视线要集中所操作的按键上，并等待，或时不时查看反馈。或许有人会说，从诺基亚键盘按键，到苹果触控屏，不也是从物理按键到屏幕的转变？但我们要注意的是，在操作手机的时候，我们可以一直盯着屏幕看，而且就算是一直盯着看也不会造成生命危险。但是，汽车上的屏幕就不一样了，我们没办法将视线一直集中在屏幕上操作，并等待反馈。如果我们假设用户以平均车速60Km/h的速度在城市道路行驶，视线离开前方道路3秒钟，则相当于闭着眼睛行驶了50米。” 另外，哪怕是优秀的电子设备也会出现故障，那么对于集成了所有功能的车载大屏来说，一旦在行驶中出现故障，如黑屏、闪退等，将是极其危险的事情。 所以在车载大屏的UI和UE设计中，在没有实现自动驾驶，或者至少是高阶智能驾驶之前，以及良好的语音控制功能之前，请以行驶安全的考虑为先。 4、车载大屏设计中存在的问题 在上面我已经提到了，车载大屏设计应以行驶安全为前提。 除此之外，现阶段的车载大屏设计仍存在很多问题，比如说“拿来主义”，直接套用苹果的iOS UI，或者是特斯拉的设计语言，但并没有思考背后的逻辑。亦或者说，没有很好的考虑人机工程学，将很多按键的设计放在屏幕最右端或者最底端，这对于行车中的操作都是非常不友好且非常危险的。还有的问题是将屏幕设计的过于花哨，而忘记了这样容易分散驾驶员的注意力等等。 最后总的来说，用车载大屏来取代所有的实体按键的方案，现阶段并不可取，而且不经思考的“拿来主义”甚至会让车载大屏成为一种“问题”存在。 小彩蛋：交互出色的旋钮设计，比如说在声音和阻尼上，是办公一族解压利器，#手动捂嘴 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |