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[汽车百科]国产车的崛起给我们带来什么好处？ |
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国产车的崛起给我们带来什么好处？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 汽车行业 国产汽车 汽车提问大赛 国货好车 国产车的崛起给我们带来什么好处？ 圆桌收录 我眼中的国货好车 |
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往前推三四年，只要是推荐十万以下车，知乎几乎清一色飞度。你敢想？ |
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比亚迪在陕西的一个县里建工厂，需要两万工人。县政府都发文呼吁在外地务工人员回乡就业！ |
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这样的工厂对于上海可能真的不算啥，但对一个县呢？完全能支撑起一个县的经济腾飞！带动两万就业，间接带动不下十万人！ 意味着那些留守儿童可以天天看到父母，意味着县里农民可以在家门口务工！不是县里的人体会不到这种感觉！ 这就是国产汽车崛起带来的好处！ |
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2016年，我去买了人身的第一款车，预算裸车15万以内。 我当时真的真的喜欢思域，那外观，那内饰。我记得指导价是15万，1.5T发动机。 当时我去问了销售价格155900，我例行的问了下有没有优惠， 销售无精打采的说，没有。不仅没有，还要?1万装潢，我问啥装潢，他说4个脚垫，一套车窗膜，3个月提车，如果明天提在?1万。 我始终记得销售那个嘚瑟的眼神。 最后我还是放弃了。提了台408。 今年换车，去看了雅阁，发现14万起步？比当年的思域还便宜，要知道在8年前想提一台雅阁没有20万落不鸟地。而我喜欢的思域，同样的1.5T，起步十万，足足降了5万。。。 销售的服务态度也超级好。 难道他们是良心发现吗？ |
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2023校招，没有新能源汽车产业链捞了十几万人，就业形式严峻程度得增加好几倍。 |
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几年前我从一个大专院校机电一体化毕业，到了广东深圳工作从事非标自动化编程工作那时候薪水是6500一个月，整整6500，有五险，没有一金，周休一天。 22年我加入国产新能源行业，在湖北武汉工作，老家湖北荆门，每个月回家两次，每次开车200+公里，其实也不算太远。但是你知道吗？我的无加班无责薪水是20000+，税后到手能有20000，五险一金都是1档，每周双休。 大家要记得，这是在大学生如草芥的武汉！内卷螺旋升天的武汉！ 所以你说国产车崛起给我带来了什么好处？ |
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据说当年德国引进大众id3的时候，中国人本来建议2万欧元一辆，但德国经销商不同意，硬抬到3.9万欧元。 呵呵，有些年轻小黑斯（老柏林正黑旗的汉斯）可能不懂，前两年比亚迪有一批车被德国海关扣了，后来比亚迪签了不降价协议才放行的。 |
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没有崛起，你能想象到要排队大半年，还敢加价一万起的汉兰达，现在有现车还优惠4万多吗？ |
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很简单，汽车的利润没有流入外国，汽车的利润没有流入外国，汽车的利润没有流入外国。 这笔钱无论是给了研发岗，给了工人，给了销售，给了国产供应商，给了高管，给了老板小秘 这些钱都是在我们的金融系统里面转，最终受益的人，可不仅仅是汽车行业的人。 德国，日本的汽车行业，都是本国最大的经济支柱之一 这钱，他们挣得，我们挣不得？ |
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什么好处？我买马自达CX-5才4年，买的时候19.8万，前天周六去4儿子店保养，一看新款CX-5新车12.58万起……好歹忍住了没破防…… 你说说什么好处！ 我这是要火了吗？感谢评论区的老铁AV我，莫莫哒~ |
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你知道丰田验证码在井里卖多少钱吗？160万新台币！这垃圾车在我们这十几万都卖不出去，丰田为什么敢在井里卖这么贵？还不是因为纳智捷不给力 |
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有个印度的主播在油管上直播中国农村 看着农田、蓝天、白云，印度网友都说这和印度没什么区别，直到他的镜头转到一排排的私家车…… 印度网友纷纷破防，都说这是假的！摆拍！ |
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好处是你能用德国一半的价格买到大众 |
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大众，来自于德国，可以说大众汽车在多年来口碑都不错，皮实耐用，无论是三四线城市轻奢的帕萨特还是奔跑在青藏高原上的方块神车老款捷达。 虽然前些年又是安全问题舆情又是断轴门，实际上对大众的品牌口碑影响非常有限。买车有钱没钱都会将大众的各个车系拿来作为优先选择。 当年我们国家引进合资模式的目的是技术换市场，南北大众从此霸榜中国家庭级乘用车前三甲十多年，然而从大众那里并没有获得太多技术。 核心构件该进口还是进口，该隔离中国技术人员还是会隔离，作为合资方的一汽，曾经尝试逆向研发三大件，在一汽准备IPO的节骨眼被大众一纸诉状送上公堂： |
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我原以为“趁你病要你命”是竞争对手之间的疯狂举动，虽说疯狂但也情有可原。我无法理解的是，作为合作伙伴的一汽，只因为拆了几个发动机就被如此公开打脸，还是在一汽准备上市的节骨眼。 没有核心技术，哪怕你贱卖自己的一切，也不可能得到任何尊严。 长城h6的成功，建立在合资车的次级选择上——我买不起合资车，退而求其次，长城也还不错，配置跟甚至比合资高，还便宜七八万。牌子也比容易联想到国骂的byd要好听点，就h6了。 七八万，什么概念？也就是说买两辆同级别合资丐版，可以买三辆半的h6顶配！ 这就是合资车真实的利润，还是我们可以算出来的。 汽车成本控制除了常见的降本增效外，量产的数量级是关键。 比亚迪为什么秦dmi冠军版敢9.98万出厂？因为量产，比亚迪的品牌战略说是腾势等20万以上的子品牌是挣钱的，用来补贴a0级市场的，不要信，我可以盲猜——比亚迪秦998款，利润至少25%以上，也就是说包括整车出厂后的运输经销商抽成等杂七杂八费用之后，比亚迪依然还有2万左右的纯利润，因为秦的量产级别是3-5万。 回到合资与长城h6，哪怕是h6高光时刻，其销量也远远没有达到同级别的合资车。也就是说我们看到的h6比合资车便宜七八万，实际上合资车利润是远远超过七八万的，甚至整车价格的60%都有可能。 这些钱去了哪里？从人民币换成了美元、欧元、日元，被跨国企业们带走了九成以上。 一汽大众会在中国斥巨资进行研发吗？并不会，哪怕是有研发团队，也只是橡皮图章，大众连一汽都不放过送上公堂，会给你研究员们真正的核心技术图纸？你以为西方人都坚持科技无国界，但事实上有几个来自西方的公司敢在中国搞正儿八经的研发团队？ 我的母校华中科技大学，在我们毕业时，两个头牌专业电子信息和通信，被华为聘走一半，学习好的都去了研发团队，剩下的去做了码农，或者是外派到东南亚非洲拉美，毕业五年后人均年薪30万是起步的。 因为华为真的会用所有来自华中科技大学的人才，这些人才后来可能会离开华为，或者跳槽到中兴、大唐、深信服、曙光等等，或许华为会有微不足道的损失，但这些人才对我国的通信行业而言，是加法。 华为的管理体系使用的是来自IBM的一整套现代化it管理体系，华为作为中国it行业的影子大学，其影响力早已比肩985，因为大学里学到的东西，往往跟不上时代或者无法匹配实际的技术需求，华为的存在刚好就做了弥补。无论是技术理念还是管理理念，对于中国企业的整体技术水平和管理水平，意义极大。 说到汽车制造业，如今中国所有的新能源汽车厂商，以及老车企的新能源子品牌，几乎都有比亚迪履历的技术大能在撑场子。有合资车履历的研发人员吗？有，但其作用远不及比亚迪履历的那些理工男。 因为大众也好两田也好，他们不可能放心的在中国建立一套真实有效的研发团队，中国对于外国车企而言，只是产品倾销地。他们只知道拿着巨额的利润，换成自己国家的货币，去交给自己国家的技术研发人员进行新技术的研发，否则也不可能出现合资车在新能源路线上又是验证码又是拿着他们本土打骨折的价格在中国市场厮杀。 换句话说，哪怕大众们在中国有一个正儿八经的500人研发团队并且放心的交给中国技术研发人员去开发，去山寨比亚迪，都不可能出现这样被比亚迪降维几乎十年的技术差距前后左右各种碾压。 为什么奇瑞吉利长安们可以跟着比亚迪在新能源路线上有成绩，因为他们是中国车企，他们敢高薪去挖掘离开比亚迪的人才。 一个研发技术人才，对应的是供应链上至少10个直接工作岗位需求、运输链上至少5个直接岗位需求、销售端至少20个直接岗位需求，还不说间接的衣食住行基本需求带来的消费需求匹配的岗位需求。当研发人员翻倍，对应的所有岗位需求那就不是翻倍了，翻三倍都是少的。 陕西省宝鸡一个十万人口的小县城开了比亚迪工厂，需求2万工作岗位，整个县甚至临县周边都会因此经济腾飞。这还只是一个普通的制造为主的工厂。月薪5000，哪怕是在西安市也至少打败了80%的西安市民。 国产车的崛起，意味着汽车制造业的利润都将留在国内，这些利润通过进行研发可以有效的保住我们汽车工业在行业内的领先地位，不断创新造出一代代继续碾压两田们的技术，利润空间我们有了议价权，我们的工人不再是简单的拧螺丝，企业可以将他们送去培训学习机床操作，可以给他们加工资通过消费带动共同富裕。当效率足够高的时候，老员工可以申请更多年假，去自驾到青藏高原，到新疆看看火焰山，去三亚吃东北火锅。 国家收到纳税后，可以投入到航空航天，甚至进行磁悬浮列车的全国建设，推动基础设施更新换代，让每个子弟兵都能武装到牙齿并且不再艰苦。 市场换技术，被证明是行不通的，但是在那个时代也只能捏着鼻子认定这就是最优解。 现在我们的技术领先外国，甚至领先了不止一点，是遥遥领先，至少好几年甚至上十年。 我们用技术而不是行政力量，将原本流入欧美日韩的真金白银，截流回到了更多的国内岗位上。有三四点早起做小笼包豆腐脑热干面的早餐商贩、有顶着烈日帮游客有偿服务的挑山工、有暴风雪中不畏严寒的牧民、有作息不规律颈椎病腰痛静脉曲张的货车司机…… 哪怕中国人均月收入只涨了800元，那也是将近十二万亿元。我们的航母造价，也就是区区500亿rmb封顶。 国产汽车的崛起，对国民经济带来的正面影响，足矣在未来短短三四年里，超过过去十五年的总和。 一年休息一百多天，说涨薪就一定会涨薪，周末飞机高铁自驾露营探险甚至东南亚旅游去体验人上人，在未来五年内，应该能保证至少三亿人能有这样的幸福体验。 凭什么欧美们可以那么潇洒，花不完的钱休不完的假，我们中国人就必须996跟007比内卷？ 攻守易形了！寇可往我亦可往！ 2000多年前，汉武帝在长安说的，今天，我们终于也能再重演一遍。 民族复兴，势不可挡。 向每一个坚守至今的国产汽车品牌致敬，感谢你们的坚持，铸成今天铭刻千古不朽的荣耀！ （完） |
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上个月雅阁销量7000不到 这个月销量15000+ 为啥？ 优惠4w+ |
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可以看到很多小丑 例如，很多人批评比亚迪利润率低，赞赏特斯拉利润率高 |
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去年飞度还是那么自信，丐版收音机和车内音响都减配了，为什么，你不配，买这个配置的听收音机的权利都被剥夺了。 本田：买低配还想听歌？自己唱给自己听！ 国产没起来前的消费者：本田真贴心，方便我们改装。 国产起来后的消费者：你TM吃S去吧 |
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如何你是合资信徒 那么对你的好处就是，你可以用远低于德国的价格买到德国新能源车 这你总不会反对吧？ |
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比亚迪在陕西的一个县里建工厂，需要两万工人。县政府都发文呼吁在外地务工人员回乡就业！ 这样的工厂对于上海可能真的不算啥，但对一个县呢？完全能支撑起一个县的经济腾飞，带动两万就业，间接带动不下十万人。 意味着那些留守儿童可以天天看到父母，意味着县里农民可以在家门口务工，不是县里的人体会不到这种感觉。这就是国产汽车崛起带来的好处！ 此外，扶风县人社局的倡议书中，也特别提到了商比亚迪汽车工厂的待遇，除了全县范围内大力支持比亚迪汽车招工外，该项目计划招聘的管理人员及技术工人。 |
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达到了20000人，普工月薪5000-7000元，技术工6000-9000元，各项福利有保障。与本地企业相比，比亚迪招工的力度和福利，都处于极高的水准。 这也从侧面说明了一个问题：国产汽车的崛起是有利于国民收入的提高的。 |
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曾几何时，国产汽车在合资车面前根本不值一提。 往前推三四年，只要是推荐十万以下车，网上几乎清一色飞度。 正如那首诗“萧瑟秋风今又是，换了人间。” 短短几年时间，国产车就突然崛起了。 早几年谁敢想曾经被合资车根本不会正眼看一下的比亚迪竟然坐上了汽车销量头把交椅。 虽然现在还是一堆迪黑，但是不可否认的是，在历史的车轮面前，这些不看事实只为了黑而黑的人都无异于螳臂当车。 咱且不说国产车崛起事关中国的产业升级之类的大道理， 就单说文章开头那个比亚迪建厂的事，你让那些日系德系合资厂去五六七八九线城市去建个厂，造福一下当地老百姓试试？ |
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汽车的产业链特别长，带动的就业人口也是特别庞大的。 以前我们的钱大头都被合资厂赚走了，被那些“洋大人”拿去造福他们的子民去了，留给我们的只是一点辛苦的打工费。 现在我们要把这部分利润留在国内，这样的话，我们的中产阶级才可以更多。 工资多了，消费也就更好了。 |
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广汽本田，22年销量72万台。国内员工不到2万人。 比亚迪，22年186万台，国内员工50万以上。 |
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2023年10月来回答 本田丰田日产这几个月都在搞特价优惠，力度3-8万不等 你猜猜是日本资本家良心大发，回馈社会 还是日本车卖不动了？ |
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比亚迪今年校招3万人，所有国产车企今年招的应届毕业生加起来估计有10万了。 注意，这是10万个20岁出头接受过高等教育的精力充沛的牲口。如果没有国产车企吸纳他们，让他们流落到别的行业，可以想想被卷的人有没有可能是你。 只要国产的任何东西崛起，都能让所有的中国人受益。听不懂这话的都是会说中文的外国人。 |
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你以为现在农村几乎一家一辆的小轿车是因为人均8000了吗？ |
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日本小姐姐行业占GDP1%，汽车行业占GDP40%。 由此可知，我们只需打掉日本汽车行业一成，就需要四倍的日本小姐姐来补足。 加油！ |
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小日子的GDP，汽车行业占比40％(也有说不到40％这个数，反正占比很多就是了)。 动漫行业占比20％左右。 还有1％的GDP是小姐姐贡献的。 作为一名无可救药的死肥宅，我只对小日子的两个东西很关心，一个是动画片，一个是小姐姐。 如果硬加的话，还有第三个东西:动画片里的小姐姐。 小日子的汽车趴蛋了， 就会有更优秀的动画作品诞生， 也会有更多的小姐姐下海经商让我等一饱眼福。 世界拢共就这么大， 有人负责造机器， 有人负责炸鸡翅， 有人负责挖石油， 有人负责脱衣服， …… 各有分工，各司其职， 我觉得挺好的。 |
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感谢比亚迪在西安设立研发中心，让我这个甘肃庆阳人可以在离家不远的大城市成家立业！ 小日子已经快废了 大G准备好瑟瑟发抖了吗 |
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解题思路：日本车可以让日本一亿人口过上发达国家的日子，中国新能源崛起抢占市场可以让日本人过上非人的日子。 |
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特斯拉上海工厂工资高？打螺丝能高到哪去？怎么不学学比亚迪招研发工程师，人家那才是工资高。 国产车崛起让中国人可以去做研发工程师，而不是在流水线还要对洋人感恩戴德！ |
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国产车崛起： 买国产车：原来十一二万配置可以那么满。 买合资车：原来他们还能降十一二万。 |
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下班回家进地库时，看到的一幕 |
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我们家可不是比亚迪4S店，但是这一幕给我的感觉是来到了比亚迪车展 换个角度看一下 |
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右边还有辆秦在瑟瑟发抖。。。 |
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让我们顶住了一次经济危机： 五年前，中国每年出口汽车100万辆，大约100多亿美元，每年进口汽车金额大约200亿美元。 现在每年进口不到一百亿美元，出口500万辆，出口1000亿美元。 里外里，国家多了1000多亿美元的贸易盈余。 以今年为例，没有汽车出口顶着，贸易数据不知道难看成什么样。 汇率能不能守得住不好说！ 汇率守不住，就是一轮金融危机! |
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1年半之前加价排队6个月的车型突然就开始感恩了，大家说说是啥原因？ |
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争取把占日本40%gdp的日本车干下去，就能有更多的日本小姐姐上岗，你就说这个意义大不大 |
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跟你说几个我自己和身边人的真实经历，你就大概了解了。 我从时间线上开始，08年我小姨买车，那年头大众就是神，去了一汽大众，鼻子都翘到天上去了，爱买不买，问也没人理你，气不过去了上汽大众，所有车都没有现车都得等，最后坚持没有加价，等了两个月买了一辆朗逸，花了16万，那可是08年的16万，再加个十万在我们市都够买一套两居室了。 到了15年我大姨买车，具体看了哪些车我不太清楚，反正最后花了20万买了辆2.0自吸最低配的雅阁。 17年我买车，那时候思域刚换代，1.5的思域，其他配置都没有，就只能买15.59的尊贵版，必须加1万的装潢，就这样还得排队，我算了下，上路得接近18万，就这样的情况下某车评人告诉我哪怕是加价思域依然是超值的，后来思域在测试里被撞的惨不忍睹那都是后话了。看了卡罗拉，上路得14万，看了朗逸，上路得15万多，基本主流的合资A级或者A?级都得这个价。 18年我铁哥们买车，陪他在汽车城转了几天，最后买了辆朗逸，上路花了接近17万。 这就是我身边一些真实的案例，现在你再去汽车城看看，7.8万的轩逸，11.12万的思域，15万的凯美瑞雅阁，27万的a4，以前高不可攀的合资，价格和姿态低的让我们这些经历过那个时代的人不敢相信。 所以我一直说，哪怕是最坚定的合资党，也应该坚定的支持，哪怕只是口头支持国产车的崛起，因为是国产车的崛起让老百姓开上了“物美价廉”的合资。 |
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看看合资车的骨折的价格，你看看想象国外这些年攫取的多少利润。 |
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当年我本科在国内某学校毕业的时候，特斯拉来学校校招，宣讲会听了我看都是什么销售或者制造岗位，于是我就提问了一句，我对你们的研发更感兴趣，为什么没有看到相关介绍。 特斯拉hr含糊其辞的说暂时没有相关岗位。 后来我查了一下才发现，我特么真是个小丑。 你这个中国人也配来我们特斯拉搞研发？乖乖站街干销售或者去工厂打螺丝就够了。 |
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