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[汽车百科]比亚迪 Q4 超越特斯拉后，马斯克回应「我们是 AI /机器人公司」，哪些信息值得关注？ |
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全球纯电动车销冠已经易主，2023年第四季度，比亚迪的交付量一举超越特斯拉，成为全球最大的纯电车制造商。 当地时间周二（1月2日），特斯拉公布了其20… |
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没说的 这转进速度 委员长都要点个赞 |
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之前看过一个报道，分析比亚迪帝国构成之类的，除了疯狂在海外比如匈牙利，巴西，泰国，乌兹别克斯坦建厂建基地以外，从事的很多领域都是业内领先甚至霸主地位。 如新能源汽车、电池产业、太阳能、储能系统、轨道交通、电子产品、LED照明、智能交通、新材料、无人驾驶，智能穿戴，AI机器人等。 那以后比亚迪销量被其他品牌超了的话，他是不是也应该说他是做机器人，做高性能高分子材料或者说做SkyRail天铁磁悬浮列车的？ 不知道 |
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微软市值：2.72万亿美元。 特斯拉市值：7563.61亿美元。 纯电销量刚超越了特斯拉的比亚迪市值：5669.74亿人民币，折合791.06亿美元，特斯拉的1/10多一点。 全球销量最大的丰田汽车市值：2472.63亿美元。 你要是马斯克，你会怎么给特斯拉定义赛道？ |
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很多答主也提了，这是马斯克为了保住特斯拉的股票估值才这么说的。 众所周知，纯汽车企业在股票市场的估值是很低的。 可特斯拉的市场成绩在比亚迪强劲的销量增长和档次提升面前根本不值一提。 比亚迪销量增长到302万，还拿出了仰望U8这样在高端大受欢迎的车型。 特斯拉产品价格不断下降，所谓溢价能力只能靠营销吹牛撑着。 不知大家注意到没有，除了根本卖不上价的3/X，特斯拉毛豆SX加上Cybertruck，全球，单季一共只生产了18212，交付23969，整个2023年只交付了68874台。 |
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在中国市场，特斯拉的排面，拉起豪车人设的SX基本卖不出去，月销量也就几十台。 其实特斯拉跟小米一样，是个靠中端型号走量的厂子，在高端完全支撑不起来。 那么，低价走量谁不会呀？你玩的过中国厂商？ 以特斯拉去年182万辆的表现，乏善可陈的增长率，不断下滑的毛利率（已经比比亚迪还低了），根本配不上这么高的市值。 马斯克要强调特斯拉是个AI，机器人公司，听起来特别高大上。 那么问题来了，你特斯拉拿出了什么特别高大上，震撼市场的产品？ AI，行啊，很热门，可ChatGPT项目你马斯克走人了呀，红利让微软吃了。 机器人？除了画饼还有啥？ 波士顿动力比马斯克的PPT机器人牛逼多了，然后……因为不赚钱，被卖来卖去。那你马斯克折腾出啥玩意了。 FSD的表现，比华为强？ 省省吧。 你特斯拉明明就是汽车厂商，可对汽车市场的成绩闭口不谈，非要往AI机器人上靠。 显得心虚了呀。 脚踏实地的苦活脏活累活，就交给比亚迪华为们吧。 做更好的汽车，在全世界的汽车市场占领更多的份额这个活儿，也就交给比亚迪华为们吧。 |
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特斯拉资本市场一直就是按照新能源+AI+机器人+各种黑科技给的估值 传统的汽车企业特别特别强的也就是给5-12倍pe的估值，汽车企业其实资本市场并不是非常喜欢 新能源汽车企业相对来说前几年给的估值高一点，后面也会慢慢回归正常汽车的估值 特斯拉估值最低的时候也就是30倍左右，高的时候几百倍，几千倍估值，里面已经包含了非常多的其他科技未来的潜力在里面 所以每次有看空特斯拉的研究报告，都是说新能源汽车行业慢慢发展速度趋缓，其他科技兑现没有那么快，所以特斯拉估值方面会有压力什么的 从这一点就可以看出来，特斯拉能不能维持高估值和新能源汽车关系不大，关键还看其他科技 在熊市里面，暂时如果不看其他科技，那特斯拉最多就是20倍pe，已经给的挺高了 传统汽车企业熊市5倍pe，新能源汽车企业12倍pe，汽车一直以来就是这样的估值 |
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特斯拉把新能源汽车做的再好，也支撑不住目前50倍以上的pe 只能把其他科技领域赶快发展起来才行，但也一样估值是比较虚高的 这次比亚迪销量超过特斯拉以后，马斯克在社交媒体X上发文说“特斯拉是一家人工智能/机器人公司，但在很多人看来，它更像是一家汽车公司 这样说确实没什么问题，资本市场也一直是如此看待特斯拉的 |
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特斯拉去年股价上涨的时候，看多的研究报告，提到的就是特斯拉在全自动驾驶（FSD）和人形机器人Optimus上面的未来潜力 各种看多的机构，觉得特斯拉目前估值不贵的机构，都不会提特斯拉新能源汽车业务 而是说自动驾驶技术和机器人业务会再造一个特斯拉 几个月前大摩说特斯拉目前用来训练汽车自动驾驶的人工智能模型的超级计算机Dojo，未来就可以让特斯拉增加6000亿市值 这些东西就看市场怎么样，美股到了熊市就没人听这些未来的科技，就会给特斯拉新能源汽车的估值，那最少最少30倍市盈率以下才是合理 牛市的时候各种其他科技加持估值就泡沫大一点 特斯拉最大的优点就是比其他汽车企业多了很多科技，能给估值加分 不然的话，汽车行业最终就是长期维持5-15倍pe，不会有特别大估值空间 全球汽车龙头企业差不多都是如此 |
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特斯拉在上海吃到生产制造红利时，马斯克应该能想到被中国车企超越是早晚的事。 特斯拉是独处乱世的绿林好汉，它面对的是中国新能源车企集团军。 其实，无论是特斯拉超越比亚迪、还是比亚迪超越特斯拉，本质都是中国中央政府的产业政策指挥，地方政府全力配合产生的效果。你的国家没有强力政府，你就没法引领电车行业。 高端制造业的每一次革命，需要投入的资金量都要比上一个时代高出一个数量级。 而且，一旦领先，步步领先。 半导体革命的时候，美国靠无耻手段把日本打跪在地上时，韩国举全国之力扶植了今天所谓的“财阀”搞半导体。这一仗打赢了，韩国稳稳站上了中等发达国家的阵营。 电动车的革命并不是车的革命，而是能源革命、是半导体（芯片）革命、是AI智能革命。如果中国不想一辈子做高端制造业的该工厂，利润都让别人搞走，我们必须举全国之力，我们当先锋。韩国、日本过去都证明这条路可行。 马斯克一直很感谢李强总理，感谢上海市政府对特斯拉上海超级工厂的支持。其实比亚迪方面也相当感谢地方政府的配合。 我2023年12月帮助《中国国家地理》杂志撰写合肥的特刊中“合肥汽车工业”的文章，专门区合肥长丰县下塘镇采访了比亚迪工厂和下塘镇的居民。 2021年7月，比亚迪与合肥成功“闪婚”。一期项目从谈判到签约仅用时23天，从签约到开工仅用时42天，从开工建设到整车下线仅10个月。工厂开工5个月后贡献产值百亿。这一切发生在疫情期间。 作为对比，我们看看特斯拉超级工厂在德国的经历。2021年路透社报道，环保人士抵制工厂。环保人士，所谓的绿党，敲诈保护费的典型手段。 |
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比亚迪在合肥长丰工厂的理人员给我讲了几个小故事。 在比亚迪施工期间，像土方施工这样的工作，没有县里、镇上的人打招呼递条子。在村镇这个级别，能做到这一点不容易。 比亚迪工厂有近万员工，大量的零部件要通过高速从其他城市运送到合肥长丰。为了保障工厂有序建设与生产，疫情期间镇领导坚守一线(高速出入口、厂区)指挥管理。 新企业招工困难，市委书记就牵头拉来合肥著名的“三只羊”疯狂小杨哥帮忙直播招聘。 |
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比亚迪工厂建设与新车生产同时进行。为了施工方便，成品车储存区域没有围墙。在那段时间，没有出现过一例划伤露天停放车辆的事件。 |
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比亚迪工厂建设之初生活配套很不足，员工点不到外卖，周边没有便利店。上面是比亚迪长丰工厂的百度地图，地图的实景还没有更新。这大概是几个月前的样子。妥妥的荒野中的现代化工厂。2024年工厂周边已经修建了夏塘里商业街，几十层高的酒店也拔地而起。 因为这样的营商环境加上合肥的地理区位（人口、交通、供应链布局），比亚迪给合肥安排了132万新能源车产能以及对应匹配的动力电池工厂。上下游的座椅、轮胎、空调等等供应链几十家工厂也跟着一起来合肥长丰。 132万产能啥概念？比特斯拉除中国之外所有工厂加起来都多。 一个新的小工业城市就这么快速在合肥长丰诞生了。 |
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如果这么一说的话，那全世界汽车发展的方向都被我国车企给掌控了。特斯拉是AI机器人公司，那就意味着和车企划出明显界限，即使特斯拉做汽车，也不过是“副业”，并没有把重心放在汽车业务上。 外资品牌里面唯一一个可以独领风骚让国内车企有样学样的，就只剩特斯拉了。然而，特斯拉近几年正在放弃自己的光环，一直没出新车，就指望着3和Y当养老保险了。 国内消费者对车型新旧，技术是否迭代是很看重的，特斯拉在16年发布了3，在19年发布了y，当年风头一时，如果说当年国产车比不上3和Y，20年呢？21年呢？22年呢？23年呢？看看去年车企发布了多少车型吧。另外，我不知道有多少人有我这样的习惯，就是看到新车发布时，已经不会去想到要和特斯拉做对比了。24年估计还会有厂商在销量上逼近特斯拉甚至是超越。 |
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特斯拉赢了自己 败给了比亚迪 （北京商报记者 刘洋 刘晓梦）181万辆，特斯拉CEO埃隆·马斯克在2023年实现了年销180万辆的Flag。然而，在车企销量大比拼中，狂奔的“一哥”比亚迪再次伤及特斯拉股价。截至美国时间1月3日收盘，特斯拉股价报收238.45美元/股，跌幅超4%，总市值降至7580亿美元。尽管，特斯拉“踩线过关”赢了自己，但与比亚迪间的销量同题竞争中，面对其超300万辆的成绩单，资本市场似乎并不满意。 成绩压线过关 2023年，特斯拉交出一份“不错”的成绩单。 数据显示，2023年特斯拉全球产量约185万辆，同比增长约35%；新车交付量约181万辆，同比增长约38%。至此，特斯拉完成马斯克全年180万辆的挑战目标。 2023年，马斯克与特斯拉为冲刺180万辆开足马力。其中，特斯拉曾频繁打出降价牌，Model 3和Model Y售价一度降至低点。其中，Model 3起售价曾低至22.99万元。降价带来的拉动效应逐渐显现，2023年前三季度，特斯拉全球交付量超132万辆，超去年销量总和。 不过，从下半年开始，放缓的销量需求让外界开始对特斯拉能否实现180万辆的年销目标感到担忧，尤其是在前三季度财报出炉后，业内认为特斯拉在最后一个季度需完成近50万辆的销量，压力不小。 但最终，特斯拉以181万辆的销量成绩收官。其中，2023年四季度特斯拉全球产量约49.5万辆，新车交付量约48.4万辆。对于181万辆的成绩，特斯拉相关人士表示：“如果按照特斯拉交付中心每天营业8小时计算，2023年全球每6秒就有一位车主提走一辆特斯拉汽车。” 值得一提的是，特斯拉销量的提升离不开中国市场的支撑。数据显示，2023年特斯拉上海超级工厂国内交付超60万辆电动车。这意味着，特斯拉全球销量1/3来自上海超级工厂。“在中国市场，特斯拉Model Y是多月纯电动车销冠，Model 3是多月最畅销豪华轿车。”特斯拉相关人士表示。 值得一提的是，完成年销目标的同时，特斯拉并未“松劲”。今年1月1日，特斯拉中国特斯拉上线两项限时福利，包括新年限时现车保险补贴和新年限时低息金融政策。其中，今年1月内下订Model 3后轮驱动版现车并提车，可享6000元保险补贴。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，车市价格从去年卷到今年，特斯拉开年就给出让利，无疑是想在春节前获取一波销量。 销冠再易主 特斯拉赢了自己，但全球销冠则再次易主比亚迪。 数据显示，2023年比亚迪全年销量为302.44万辆，同比增长61.9%。从总体销量来看，2023年比亚迪新能源汽车销量远超特斯拉，但从纯电销量上来看特斯拉仍然守住销冠位置。数据显示，2023年，比亚迪纯电动车型销量为157.48万辆。 不过，比亚迪与特斯拉在纯电动车型上的销量差距正在缩小。2022年，比亚迪纯电动车型销量为91.1万辆，特斯拉约131万辆，相差约46万辆，2023年差距缩小至约24万辆。不仅如此，2023年四季度，比亚迪纯电动车型销量超52万辆，对特斯拉实现反超。 一时间，比亚迪超越特斯拉成为热门话题。面对外界将比亚迪与特斯拉的销量进行对比，马斯克表示：“比亚迪与特斯拉没有可比性，我们是AI/机器人公司。”然而，在外界看来，虽然特斯拉一直对外宣称是科技公司，但目前汽车销量仍为其利润和收入的主要来源，因此资本市场和业内很难不将特斯拉与其他车企对比。 不仅销量，在比亚迪与特斯拉2023年三季度财报出炉后，外界便开始推算两家车企的盈利情况。财报显示，2023年三季度比亚迪营收1621.51亿元，特斯拉营收233.5亿美元(约合1706.89亿元人民币)，从营收上来看两家车企相差不多。但在毛利率上，比亚迪2023年三季度达19.79%，已连续3个季度超过特斯拉。 2023年车市价格内卷，特斯拉为冲击销量也频繁调整价格，同时Cybertruck皮卡及人工智能等项目的支出也让其成本提升，让特斯拉利润承压。相比来看，比亚迪的成本控制能力则一直提升。对于三季度业绩，比亚迪方面曾表示，公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力公司盈利向好。业内人士表示，目前比亚迪已覆盖大部分汽车核心零部件的自研自产，相比采购供应商的配件，在一定程度上能更好地控制成本。 值得一提的是，海外市场成为比亚迪进一步提升销量的关键之一。从目前布局来说，比亚迪海外市场的贡献度多来自东南亚市场，在外界看来：“欧洲等作为电动车增量市场，是比亚迪需积极拓展的目标。”有消息称，比亚迪正在法国、西班牙、德国等欧洲国家寻求建立整车工厂的可能性。 狂奔的中国品牌 事实上，外界将比亚迪与特斯拉进行对比的背后，也是中国品牌在全球迎来拐点。 中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)方面预测，2023年中国汽车市场总销量约3000万辆，同比增长11.7%。其中，新能源汽车销量为940万辆，同比增长36.5%。2024年总销量将达3100万辆，同比增长3%。其中，新能源汽车销量将达1150万辆，同比增长20%。 车市整体销量推升至3000万辆，其中中国品牌正成为主力军。数据显示，2023年前11个月，中国品牌乘用车销量达1297.8万辆，同比增长23.8%；市场份额为55.8%，上升6.6个百分点。中国品牌份额的提升离不开新能源汽车的销量增长，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强，并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。” 自主品牌提升国内市场份额的同时，也瞄准海外市场。数据显示，2022年汽车出口量超300万辆，而2023年前11个月汽车出口量已达441.2万辆，同比增长58.4%。值得注意的是，2023年前11个月，日本汽车出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量仅约430万辆。日本汽车工业协会(JAMA)发布的报告则预计，2023年中国汽车出口将超越日本，成为全球最大的汽车出口国。 除传统自主品牌出口量猛增，近期造车新势力的出口也逐步增量。崔东树表示：“伴随中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，新能源车出口市场仍然向好，前景可期。” 中汽协方面预测，2024年汽车出口量将达到550万辆。业内人士认为，随着中国车企全球布局升温，将进一步带动各品牌在全球市场的销量增长，比亚迪销量超过特斯拉看上去是两家企业的销量比拼，但也凸显出中国品牌产品正在全球市场提升影响力。 特斯拉赢了自己 败给了比亚迪-中新网?www.chinanews.com.cn/cj/2024/01-05/10140884.shtml |
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还没点进来我都知道马圣的教徒们会在这里说些什么！ |
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这么说本身没有错，特斯拉的产品和技术演进方向真的就是 AI 和机器人，很多决策都是顺着这条线来的。 这些是未来的愿景，马斯克希望重新划出一条赛道，特斯拉也能有更好的估值模型。但是现实落地的业务仍然就是汽车业务，特斯拉的市值和汽车出国量紧密相关。 而现在，一家中国公司超过了他们。 这只是开始。在智能手机市场，以前是诺基亚摩托罗拉的天下，后来苹果崛起，再后来是一群中国品牌争霸。有一段时间，印度市场前五大品牌，有四家是中国的。 |
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马斯克一直都不愿意承认特斯拉是一家传统的汽车公司。 这里面最主要的逻辑就是，公司被定位为不同行业，它的估值是不一样的。 比如银行业一般估值最低，你一股银行股假设一年赚1块钱，那么A股给的估值差不多一股是5块钱。这个5倍的数字，就叫做市盈率，市值与盈利的比率。这个银行股如果在美国，差不多会给10块的估值。这两者的差异是不同市场的行情差异造成的。当总归银行股的估值是整个市场里最低的那一类。 如果你是普通消费类，差不多能给20-30倍估值，比如茅台，可口可乐。也就是一股赚1块钱的话，这个股票市场价格差不多在20-30块。 当如果是科技股，尤其是最前沿的新科技股，那估值就没准了，完全凭着市场情绪，没有天花板。甚至是亏损股，都能给个非常高的估值。因为大家觉得它有想象空间，多出来的溢价，赌的是未来。比如士兰微这个公司，2012年的时候，盈利1800万，但当时市值是32亿，大概是180倍的市盈率。这在传统公司是不可想象的。但是过了10年，它2021年盈利15亿，2022年盈利10亿。市值最高的时候破1000亿。当然赌输的肯定也有。但只要有想象空间，市场就总有人愿意赌。 那么汽车股大概什么估值呢？也就10倍左右，比如中国的上汽集团，还有日本的丰田、本田，美国的福特，都差不多10倍。通用汽车更惨，因为这几年业绩持续下滑，市场只给了5倍估值。 而像比亚迪这种虽然是汽车行业，但未来比较有想象空间的呢，现在市场给的是20倍。 如果是科技公司，像谷歌是30倍，微软差不多是40倍。 而特斯拉，现在的市盈率是70-80倍。 所以马斯克肯定不愿意拿自己的公司去跟比亚迪比较，比赢比输都是输。甚至他都不愿意把特斯拉归类为汽车公司。这会严重影响他的股价。 那股价对他有什么影响呢？虽然这个问题看似显而易见，但还是有必要说说。 马斯克在特斯拉是有股权激励计划的，达到一定的业绩指标，董事会就给他奖励一定给股票。比如2012年董事会就给他指定了10个目标，10年之内，每一个目标达成，就给0.5%的股票。 |
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结果马斯克用了5年，全部达成，一下子获得了5%的股份作为奖励。 董事会在2018年又给他制定了第二个十年计划，这次奖励更多，如果全部达成，可以获得12%的股份。 马斯克拿到这些奖励的股份，他是要卖的啊。因为他需要花钱的地方太多了，没事搞搞火箭SpaceX，没事搞搞地下真空高铁，没事搞搞脑机接口，这哪个不是烧钱的货。 所以，你按汽车股来给特斯拉估值，它的股份就不禁烧。但如果按照科技公司，尤其是AI/机器人这种前沿高科技公司来给他估值，他的财富就相当庞大，没事炸一两个火箭他还能笑着合影。 |
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主打一个偷换概念，销量被超，这个是事实，不直面销量差异，但是直接切换到公司性质。 有点像在相亲的时候，女生问男生身高时候，男生回答：「我们都是人类」，潜台词是身高并不重要，问男生收入和家庭情况时，男生回答：「我的工作不错，家境殷实」，搁谁都会觉得多少有的油腻了。 一家AI/机器人公司，专注于技术，比如特斯拉上的FSD，FSD系统集成了多种技术，包括数据处理、算法设计以及计算能力等，打造了一整套从感知到控制再到执行的完整自动驾驶软硬件体系。 在这一体系中，视觉感知起到了关键的作用，它通过摄像头捕捉周围环境的信息，如车道标记、占用情况和移动物体等。这些信息经过处理后，转化为一种称为“向量空间”的数据结构，FSD系统便利用这些数据来规划车辆的行驶路径和作出相应的决策。 然而，尽管FSD系统在技术上颇有成就，其使用过程中也曾发生过严重事故。 |
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例如，2016年5月7日，一辆开启了自动驾驶模式的特斯拉Model S在佛罗里达州与一辆横向穿越的拖车相撞，导致驾驶员当场死亡。 |
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再如，2019年5月17日，一辆开启了自动驾驶模式的Model 3在高速公路上与前方的拖车相撞，结果整个车顶被掀开。 近几年就是各种刹车失灵事件，虽然都被特斯拉归结为车闹事件，但是对消费者还是存在一定的影响的。 既然销量被反差，特斯拉也不是特别关注，但是从消费者角度，希望特斯拉也如自己所说的「我们是 AI /机器人公司」，在追求技术的路上也消除安全隐患。 |
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热知识 特斯拉上海工厂焊装车间用的是库卡机器人 喷涂车间用的是发那科机器人 生产线自动化主控PLC用的是西门子，甚至连程序标准都是别人家的 他算哪门子机器人公司哦，就是个传统车企。现在也就搞点花里胡哨的垃圾骗骗投资人拉拉股价，真正自己在用的东西就没一个是自己的 |
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特斯拉的销量被咱们比亚迪在Q4超过了，人家马斯克做为“现实版钢铁侠”总是要找回一点面子的。 因为2011年，马斯克在接受彭博社采访时是这么评价比亚迪的： “我不认为他们（比亚迪）有很棒的产品。我不认为它特别有吸引力，技术也不是很强大。” 时间来到2023年5月，马斯克在推特上说：“这是很多年前了，他们的车现在很有竞争力” |
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这次销量被比亚迪反超后，他说【我们是AI/机器人公司】，这可以理解为一种倔强性格的体现，当然也可以理解为是一种对于特斯拉估值的保护。 其实，不仅仅是马斯克要找补点面子，下面这个标题是来自Fortune的报道： “马斯克没有圣诞奇迹，特斯拉失去了全球最大电动汽车制造商的王冠，输给了巴菲特支持的比亚迪” |
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你看这标题的逻辑，强调的是巴菲特赢了特斯拉，比亚迪能赢，也是因为巴菲特的投资支持，这样一来，赢家都是美国。 其实马斯克的商业矩阵中，特斯拉的市值是7470亿美元，SpaceX目前的估值达到了1800亿美元，马斯克买推特花了440亿美元，现在富达投资认为现在的X价值掉了65%，换言之现在社交平台X也就是150亿美元左右。 至于马斯克的公司和投资，X AI，Boring隧道公司，还有脑机接口目前都还只是孵化阶段，目前比较能吹出概念的，还是Optimus这款机器人。 |
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事实上，马斯克其实完全可以另外成立一个公司来做Optimus，但是这个业务由特斯拉来做，是有利于特斯拉获得更高的市盈率和估值。 特斯拉是马斯克商业版图中最核心的资产，是重中之重，马斯克绝对不会像对待推特那样随意。 在追风口的这件事情上，马斯克可谓是全球第一。 AI风口到来，他就张罗要限制OpenAI，呼吁要大家团结起来，避免领头羊OpenAI无限制发展AI，对人来带来灾难，背后自己立刻买显卡，囤积算力，成立xAI，要搞一个“说真话”的TrueGPT; 机器人的风口，脑机接口的风口，加上LLM大模型的风口，他一个不落，而spaceX这个“异星殖民”的风口，甚至是他硬生生的搞出来的。 对于马斯克这样的人，芒格曾经直言说“马斯克高估了自己”，不过芒格也有另一句名言：“不要低估那些高估自己的人”。 投资比亚迪，其实是芒格主导的，这一次比亚迪超越特斯拉，我估计也是王传福用实际行动，向芒格致敬。 不管特斯拉究竟是一家AI公司也好，机器人公司也罢，至少在新能源汽车销量上，它已经是老二了。 |
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十年前的马斯克:比亚迪?你有没有看过他们造的车哈哈哈 现在的马斯克:我们是ai/机器人公司 |
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不还是能源公司吗? 虽然一度的电池都不生产。 |
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等机器人领域被超越之后，我就是航天公司！ 等航天被超越之后，我就是火星公司！ 让你超让你超。 |
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马一龙下一步估计想做的是这个。 |
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这个和特斯拉AI/机器人公司的定位比较吻合。 |
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比亚迪第四季度超越特斯拉，成为全球最大的纯电车制造商，可喜可贺！ 马斯克回应：“我们是AI/机器人公司”难免显得有点像是在挽尊，但是其实特斯拉一直有在做科技相关的事情，更重要的是汽车公司的估值可比科技公司低多了 |
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特斯拉一直都是一个科技能源公司，汽车只是旗下附属的一部分占比比较重的业务，在资本市场里面，本身就是以特斯拉的智能化和创新来估值的，汽车只占很小一部分。 在国外，特斯拉对于FSD的更新和售价提高不断加速，FSD的售价都快要超过1/3 model3的售价了，马斯克也在很多年前就说过FSD才是根本。 我相信很多人都明白这点，毕竟也才100多万台，怎么可能创造出这么高的股价市值是吧？再加上擎天柱机器人22年就展示了，所以这么回应虽然有点“哎哟我就是嘴巴硬”的感觉，但是倒是也没有错了。 PS：好奇的搜了下百度百科怎么介绍特斯拉的，好家伙，百度你可真会啊。 |
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我们在自豪于国产新能源汽车崛起的时候，也要客观的看待特斯拉和马斯克，是特斯拉在中国的建厂催生了国内新能源上下游产业链的快速发展，而且马斯克是个很棒的人，他反对通过技术壁垒和贸易壁垒限制中国，反对加沙对平民的屠戮，反对犹太财团通过媒体把控舆论。作为这个世界上最富有的人，他执着于人造机器人、脑机接口、火星移民这些造福全人类的事情，抛开国家、民族立场我个人很欣赏他。 科技才是真正的驱动力，那些金融大鳄、垄断自然资源、贩卖军火、搞网商平台的富豪，对全人类的作用是有限的，都是和普通人争夺存量资源，而不会创造真正的价值。你看看马斯克都在忙活什么，人家没有游艇嫩模纸醉金迷，而是真正在推动全人类的科学进步。 1、人造机器人，这个科幻理念马上就要被马斯克商业化了，马斯克的机器人女友名字叫——卡特尼拉，她拥有着惟妙惟肖的类人容貌，还具备强大的语音识别和自然语言处理能力，能够与人类进行高水平的交流和互动。此外，卡特尼拉还拥有一项令人瞩目的能力——情感理解。她能够敏锐地感知人类的情感，对不同的情境作出恰如其分的回应。 |
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2、你以为马斯克仅仅是想搞一个能陪伴你的机器人女友吗？那你就错了，马斯克想搞一个可以给你生娃的机器人，马斯克计划在未来三年内量产“猫女”机器人，这款机器人不仅能够烹饪、打扫家务、陪伴聊天，还能够提供真实的触觉体验，甚至能够“生孩子”。而且售价仅14万美元，人民币90万左右。马斯克的理由是，他觉得生育率太低了，要把女性从生育中解放出来，实现真正意义的男女平等。就冲这个我就服他！恨他不是中国人！ |
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3、未来的时代必然是AI智能的时代，自动驾驶只是最低端的，26年是大家公认的技术奇点，AI全智能化的时代正在走来，从搬运工、外卖员、快递员、司机这些低端岗位，到律师、医生、程序员、艺术家这些高端岗位，都将面临AI智能的冲击，将会出现“一个人”的大公司，全公司就老板是真人，秘书、司机、文员、员工都是AI机器人。 |
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科技的发展日新月异，新能源汽车10年前还是新生事物，当时大家普遍不看好电动车可以逐渐替代油车，但是短短几年就已经平分天下了，比亚迪、宁德时代等搞新能源技术积累的企业也迅速崛起，完成了极其漂亮的弯道超车，大众、两田等传统车企就江河日下了。 我们不应该盲目的嘲笑马斯克，觉得是特斯拉不行了，特斯拉在国内不行其实是有非商业因素的。如果几年后，马斯克的机器人产业做起来，把专利申请完，我们难道又要重新落后十几年开始追赶吗？不要执着于咱们的新能源赛道，在保持利润和市场份额的同时，也要加紧研发，保持谦卑和学习的态度。马斯克不同于传统的美国政客，如果能把他的产业引进一部分在国内，对国家科技创新和产业链的布局都极为有益。 我自己的车就是比亚迪的新能源车，我为比亚迪自豪，但是我更佩服马斯克这种科技狂类型的富豪，他太像钢铁侠了！ |
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我大特斯拉怎么可能是汽车公司这种传统制造业？“人工智能”才是有想象力的金融热词。 |
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“见鬼！我们不是在撤退！我们是在换个方向进攻！” ——奥利弗·史密斯，1950年11月30日 |
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马斯克说，特斯拉是一个人工智能/机器人公司，并不是单纯的汽车公司，如果只拿汽车制造这块和特斯拉来比的话，那可就大错错了，可以看出特斯拉对此很无奈，但心里也很酸楚和失落。 马斯克这样说，一方面是自我安慰，一方面是在对外进行辩解，他的内心其实并不愿意承认自己在汽车制造方面被人超越的事实，所以他才抛出特斯拉的其他核心业务。 他可能从来都没有把比亚迪当成竞争对手，或者说，在他的认知里边，比亚迪根本就没有资格和他进行竞争，可惜的是，比亚迪却在汽车制造方面超越了他，要知道，电动汽车曾经是他引以为傲的创新成果，因为有了特斯拉，所有之后才有了脑机、星链、星舰这样的伟大创举。 |
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一年卖300万辆的冠军车企，市值是卖180万辆车企的十分之一， 而且该车企2023年股价还腰斩了。 哪位大佬来教教我咋回事？ 是因为我大A标准太高，估值太保守了吗？ ———————— 我的意思是，比亚迪今年销量这么高，股价还腰斩， 要么那些大投资人都是傻子； 要不就是市场判断比亚迪这种“销量”毫无价值，卖的再多这企业也就只值这个价； 总得是其中之一吧？ 求大佬解答。 ———————————— 这么多迪粉没一个敢正面解释下为什么 “销量倍增，股价腰斩”这个事情啊？ 我倒是想起来个可能性你们参考下： 也许比亚迪这种企业在投资人眼里就像妓女一样，“卖的越多，身子越贱”呢？ |
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