| |
|
|
| 首页 淘股吧 股票涨跌实时统计 涨停板选股 股票入门 股票书籍 股票问答 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 [平安银行] |
| 股市论谈 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 商业财经 科技知识 汽车百科 工程技术 自然科学 家居生活 设计艺术 财经视频 游戏-- |
| 天天财汇 -> 科技知识 -> 媒体报道「特斯拉一天内失去 2 个高管和 10% 员工」，如何看待此事？将会对特斯拉产生什么影响？ -> 正文阅读 |
|
|
[科技知识]媒体报道「特斯拉一天内失去 2 个高管和 10% 员工」，如何看待此事？将会对特斯拉产生什么影响？ |
| [收藏本文] 【下载本文】 |
|
4月15日，对特斯拉来说，绝对是相当刺激的一天！ 马斯克发送内部信，宣布裁员10%，涉及人数约14000人！ 在特斯拉工作了18年的动力总成及能源业务… |
|
也确实该裁员了。。。 特斯拉最近三年研发了个啥？model3卖了这么多年有啥迭代升级吗？活生生地跟龟兔赛跑里的兔子一样等着一众国产车超了过去。。。 model3发布的时候惊为天人，那时候全世界它确实是同价位最好的电动车，遥遥领先！但是，然后守着它卖了三年(我错了，评论区朋友说是七年？卧槽，都守着卖了七年了吗？)。。。楞是没大新品发布。。。 最近三年五年，理想蔚来的研发成果都比特斯拉的多，更别提比亚迪了。 研发停顿这个现象，对于个人不一定是坏事，但是作为公司，它现在这样一定是出了某种问题。 七年前特斯拉是先进生产力的代表，现在呢它是不思进取的电动车公司的代表。 虽说电动车怼性能堆料不一定是先进的代名词，但是国产电动车最近五年确实在全面赶超特斯拉，至少已经拉平了，这一点哪怕特斯拉铁粉可能也不能完全否认。 这种公司早该裁员了。 |
|
|
秦风 233 次咨询 5.0 中国科学院大学 计算机硕士 244929 次赞同 去咨询 |
|
特斯拉败了！面对现实。 其实今年初，马斯克就承认败局，一句“我们不是车企，是AI智能公司”已经说明问题。两军狭路相逢，连“亮剑”的勇气都没了！ |
|
|
大潮退去，你就知道谁在裸泳！ 2022年是决战之年！比亚迪破釜沉舟，停产全部燃油车，决战新能源，当时很多人的结论都是：“疯了！” 现在回头看，多么明智、果敢的决断啊！“富贵险中求”，你羡慕今天比亚迪的成功，但让你在2022做出同样的决定，你敢吗？ 决策需要底气！王传福是真正搞技术的，10年的巨大研发投入，10年的技术积累，关键时刻的正确决定，成就了今天的巨大成功！ |
|
|
比亚迪和特斯拉对决！ 2022年！186：130，初战告捷。 2023年！302：180，一举击溃。 2024年！特斯拉已没有还手之力。 价格战彻底崩溃！没有了高利润，怎么维持股市、红利？怎么维持众多员工的所谓高工资、高福利？ |
|
|
于是，裁员就成了唯一选择！未来面对比亚迪为首的中国新能源，特斯拉会更加举步维艰。 |
|
特斯拉不仅专利全都免费公开，怕你光有专利不会用，连人才都免费向社会输送。 |
|
之前写过长文，特斯拉经营下滑并且大规模裁员，最直接也最核心的原因是产品力不足份额下滑吗？ 冰冻三尺非一日之寒，特斯拉沦落到如今这地步，说到底不过是美国制造业整体沦丧的一个缩影。 讲道理，我个人关注特斯拉很多年，也算是见证了特斯拉崛起的历程。 17年我刚来知乎创作的时候就非常看好新能源汽车，曾经将个人签名改成“电动汽车坚定支持者”并沿用很久。 当初知乎一片嘲讽“弯道翻车”、“特斯拉年内破产”时，我写过多个回答看好我国的产业政策，并且积极吹捧特斯拉的前景。 当年我“吹捧”特斯拉有多激进？说起来不怕大家笑话： 我结婚的时候还特意问过婚庆公司，头车能不能用特斯拉。 说白了，当年我们这些智能化的拥趸看特斯拉Model 3，的确有种功能机时代看到智能机的感觉。 甚至我在无数个回答中都强调过，智能电动车产业可能重演智能手机产业的历史： 美国猛虎和中国群狼携手，共同侵吞日本德国把控的市场。 然而国内市场竞争环境变化之快，，我觉得可以套用古人的一句名言： 逆水行舟，不进则退。 很关键的一点在于，国内智能电动车发展速度实在太快了。 800V、SiC、新锐电机、半固态电池、底盘数字化……国内产业链发展日新月异； 比亚迪销量全面腾飞，仰望超高端品牌立住、华为问界销量爆发……国内整车厂更是如狼似虎； 面对国内层出不穷的新锐电动车，特斯拉如今在三电、续航、空间、nvh、座舱智能化体验等等方面已经近乎全面劣势。 甚至就连特斯拉引以为傲的纯视觉智驾方案，在国内激光雷达成本越来越低、性能越来越好、参数越来越卷的情况下，也已经越来越力不从心。 纯视觉算法再完善估测再精准，终究很难比得上激光雷达先天的3D真值，更难以匹敌多传感器的安全冗余。 国内激光雷达龙头企业已经把优秀产品卷到了“千元机”的价格，特斯拉费劲折腾的4D毫米波还怎么打？ 所以之前回答中，我曾经提过一个“暴论”： 电池、电机、电控、悬架、压铸机、激光雷达……近两年国内产业链发展堪称日新月异，时至今日已经接近反超海外所有国家的总和。 与国内产业链日新月异相对应的，是特斯拉自己的执行力出现问题。 近些年特斯拉主力车型老化、新车研发进度迟缓、FSD落地速度不及预期，这些问题已经比较严重。 特斯拉Model 3量产至今已有8年之久，且这些年来总体上看一直是小修小补； 特斯拉Model Y相比Model 3有改进，但整体而言也是同平台的产物； 更不要说Model X，我已经记不清多少年没有真正意义上换代了…… 特斯拉主力车型自上市以来，已经多少年没有真正意义上的换代了？ 特斯拉据说要到明年才能上800V，整车平台已经停滞不前多少年了？ 新车开发方面，早几年前我个人就对Cybertruck可以说寄予厚望。 皮卡在全球固然属于细分市场，但在北美则是不折不扣的销售主力。 然而Cybertruck量产拖了多久？到现在还在产能爬坡，至今月交付停留在千辆的量级。 更绝的是，明明已经拖了这么久，这两天Cybertruck又官宣暂停交付了，据说是46800电池和不锈钢车身出了些问题。 |
|
|
这么多年就折腾这一款新车，还能整这么多幺蛾子，只能说给了我一点小小的美国制造震撼。 说起来，当年特斯拉上海建厂后市场暴增，国内曾经有极少数极端声音说“中国救了特斯拉”。 当初我还驳斥过类似观点，觉得太乐观太沸腾。 现在看来，小丑竟是我自己。 更何况，皮卡的定位终究更偏向赚利润的现金奶牛，特斯拉内部心心念念的“全球推广颠覆燃油车”，还是要靠定位比Model 3更低的重量级新车。 显然只有推出定价更低的车型，才能承担进一步普及智能电动车的重任。 也只有将起售价进一步拉低，才有可能实现特斯拉年销2000万的目标，才更符合马斯克的“第一性原理”。 去年我在百度随手一搜，出来的结果就是这样的： |
|
|
“神车”、“王炸”、“真的要来了”、“颠覆汽车产业”、“还买啥别的车”…… 自媒体如此肉麻的吹捧看的我都尴尬，某些PTSD天天批判的“沸腾”也不过如此吧。 然而Cybertruck都还在折腾，新车就更没影了…… 还有特斯拉引以为傲的FSD，推送落地也是一拖再拖。 讲道理，HW系列芯片，BEV＋Transformer、占用网格等算法，Dojo超算，这些都是特斯拉较为强势的点。 只是特斯拉明明手握无数真实数据，上百万辆车跑在路上，FSD Beta推送却不是很理想。 FSD Beta推送停留在10~20万的量级，都过去多久了？ 更关键的是，FSD在北美（美国和加拿大）以外的进展真的太慢了。 尤其是在中国，效仿苹果走云上贵州模式（敏感信息不出境），技术上应该没啥难度。 未来国内华为、小鹏等自动驾驶出海，我估计大概率也得走类似模式，数据主权已经是大势所趋。 特斯拉迟迟不动作，到头来就是引以为傲的辅助驾驶体验在国内全面落后于造车新势力，甚至连一些转型快的传统车企都不如了…… 尤其是问界如今全面推送了“智驾开全国”，已经严重冲击了特斯拉品牌核心的科技感。 时至今日，相比国内的新锐电车，特斯拉在动力、续航、空间、舒适型、智能座舱乃至智驾体验上已经陷入全方位落后。 目前仅剩的优势，主要是品牌和充电网络布局。 说白了，现在不少特斯拉消费者，本质上买的不是车，买的是科技感，是马斯克的个人IP，是Space X航天加成，甚至可能是整套超级大国意识形态光环。 崇洋媚外也好，保守思维作祟也罢，很多人确实下意识的更信任海外品牌。 而传统燃油车巨头转型实在太迟缓，电车产品实在拿不出手，使得这部分的需求全部涌向了特斯拉。 另外，特斯拉如今还能维持较高的毛利率，一定程度上也是由于汽车产业的贸易壁垒，以及特斯拉出海的先发优势。 美国相对欧洲的强势地位，使得欧盟的贸易壁垒不能完全阻拦特斯拉。 特斯拉创立之初就立足全球市场，很早就开始海外拓展，这方面也有很大的先发优势。 但很显然，无论是品牌效应还是贸易壁垒，终究不是长久之计。 所以我认为，特斯拉外表看虎威仍在，内里已经有些“病虎”的感觉。 说到底，再强的个人也很难完全左右时代趋势，再强的企业也没法完全脱离所处的社会环境。 坐拥Space X和特斯拉两家明星科技公司，马斯克毫无疑问是时代的弄潮儿。 在制造业整体外流的美国，新兴公司闷头扎向航天梦想和重资产造车，简直可以说是时代的另类。 但是同时也能看到，马斯克个人能力再强，也没法在他的母国南非搞出影响全球的新兴产业。 如今这个时代，新兴企业其实高度集中于中美等少数几个国家，如南非这样的第三世界国家未必没有人才，只是本国的产业和市场积累实在撑不起…… 而且即使强如Space X和特斯拉，只怕也没法完全脱离所处的社会环境。 Space X能够一步步发展壮大，美国在冷战时代积累下来的技术和人才发挥了不小作用； 特斯拉能够在重资产造车产业急速崛起并维持优势，一定程度上也来源于美国ICT产业的积累。 在国内新能源产业链突飞猛进的冲击下，特斯拉能维持至今的优势项已经高度集中于芯片、算法等美国传统强项。 某种程度上来说，特斯拉可视作美国强势的ICT产业在汽车领域结出的硕果。 但随着行业发展一步步深入，特斯拉再强也不能脱离所处的社会环境。 而在机械制造层面，特斯拉被发展起来的国内厂商逐步赶超，一定程度上也是行业规律。 然而很无奈的现实是，普罗大众的观念转变往往需要时间，意识形态领域的认识往往滞后于现实发展。 即使对行业的认知比较贴近现状，但我或者任何个人都很难撼动大量普通消费者的既有认知。 更何况，知乎等平台充斥着大量鼓吹特斯拉贬低国内电动车产业链的声音。 今天我就刷到一个问题，余大嘴一句“智界 S7 领先特斯拉太多”被知乎轮番吊打，前排大量回答都在宣泄情绪，简直了…… 这还不算，眼见着特斯拉逐渐显露颓势，某些人又转而开始唱衰智能电动车的整体前景。 还真应了那句话，凡是中国没掌握的都是核心技术，凡是中国领先的都是落后产能。 但事实真的如此么？ 欧美发达国家曾经是汽车电动化和智能化的坚定吹鼓手，意图在新时代巩固和扩大燃油车时代的领先优势。 而随着中国在智能电动车领域的狂飙突进，欧美各国眼见自己在新兴产业革命面前陷于弱势，不得不反过来修改政策，产业转型陷于停滞甚至局部倒退。 回想几年前，特斯拉、通用、福特、宝马的新能源汽车还曾经是被知乎车圈某些人热烈追捧的对象。 如今同样是这帮人，却对我国新能源车攻城掠地忧心忡忡，唯恐自己惹怒“洋大人”、“闭关锁国”、“自己跟自己玩”。 如此双标，岂不是可笑至极？ 我奉劝这些人弄清楚一个最基本的道理：究竟谁先进？谁落后？ 究竟是哪一方积极拥抱历史潮流？又是哪一方因循守旧抗拒进步？ 作为纯电动车坚定支持者，我始终认为长期看最大的趋势必然是纯电。 应当承认，受限于补能网络建设、消费者接受度等诸多因素，混动/增程相当长时间内仍会有很强的生命力。 但动力电池成本不断下降，以及整车电子电气架构的升级，使得新能源车在电动化和智能化两方面都甩开了燃油车，这是无可逆转的核心趋势。 具体分析过程，多年前我就在回答中系统分析过。 比如2022年我就明确提出： 新能源汽车在电动化和智能化两条赛道上都在飞速进步，将燃油车彻底甩开只是时间问题。 当时（两年前）我的预测是，五年后新能源车在中国市场新车销售的渗透率很可能突破50%大关，彻底逆转与燃油车的销售规模对比。 动力电池成本不断下降，电动汽车相比燃油车全生命周期将逐渐显露出巨大成本优势，这是电动汽车最硬、最根本的逻辑之一。 更进一步说，目前纯电动车之所以没完全展露出成本优势，很大程度上源于规模效应。 目前已经完成产能跨越、规模效应比较显著的特斯拉，近期财报毛利率高达30%上下，远远甩开一众传统车企。 即使将特斯拉视作特例，但随着智能电动车渗透率提升，规模效应的差距迟早会被拉平甚至逆转。 从智能化的层面看，近两年造车新势力在智能座舱、辅助驾驶、算力平台等方面更是突飞猛进。 传统燃油车的电子电气架构是分布式的，对整车智能化的发展形成了严重制约。 而在辅助驾驶层面，差距更是一目了然。 算力平台方面，造车新势力自动驾驶芯片算力一路飞涨，从早期的捉襟见肘到现在数百Tops算力已经不罕见。 传感器方面，各类高清摄像头逐步普及，甚至连激光雷达都开始量产装车。 目前高阶辅助驾驶仍算不上成熟，这确实是是事实。 但造车新势力已经在加速落地高阶辅助驾驶能力，个人认为下一步城区高阶辅助驾驶很可能成为推动消费者观念转变的关键抓手。 现在回过头看，事实发展是不是基本符合本人的预测？ 随着碳酸锂大幅降价，纯电/大电池混动的成本骤然降低，比亚迪秦7.98万更是狠狠推动“电比油低”； 随着智驾技术快速发展，小鹏已经在全国开通数百城市，华为更是推动“无图开全国”。 甚至当年我本人“五年内新能源车渗透率突破50%”的预测，现在来看过于保守。 照现在趋势看，今年新能源车渗透率就要突破50%大关，燃油车就此开始逐渐沦为小众。 诚然，新能源车逐步渗透需要充电基础设施支持，海外国家执行力普遍低于我国，进展相对更慢。 但如今欧美各国较为发达的采油/炼油/运油体系，难道是从天上掉下来的？ 任何事物发展都需要过程，智能电动车替代燃油车的进程也是一个道理。 更何况，一些欠发达地区可能本来就没有统一的电网和加油站体系，直接上光伏+分布式电网+新能源车，说不定反而还方便点。 至于某些人心心念念的“别人不跟你玩”“脱离主流市场”，更是彻底搞反了主次！ 整车智能化和电动化的浪潮，是任何个人都无法逆转的； 人类社会集体迈向可再生能源的历史洪流，更是任何国家都没法阻挡的！ 某些国家若是为了自己的产业利益一味抗拒历史潮流，那才是真正的“闭关锁国”、“抗拒进步”、“错失新兴产业革命”！ |
|
特斯拉中国区裁员更狠，销售部门是重灾区。 一些部门裁30%～40%，个别部门裁50%，基本裁到了大动脉。 每家门店都有名额，赔偿标准N+3，当天办完离职手续就走。 19年以后，特斯拉基本每3年一次裁员，一次裁员10%，只要业绩不好，马斯克就裁员。裁员广进，裁员滚滚，保留曲目了属于是。 2019前的特斯拉，老板梦想远大，员工没有未来。 2019后的特斯拉，老板梦想受阻，先拿员工开刀。 2019年5月，特斯拉宣布裁员9%。 2022年6月，马斯克发布全员邮件裁员10%。 2024年4月，马斯克又发全员邮件裁员10%。 |
|
|
马斯克全员邮件，中文翻译 疫情的时候，全美都倡导居家办公。马斯克偏发全员邮件，要求员工一周至少去办公室40小时，才能居家办公，不达标就辞退。 马斯克是个偏执狂，在马斯克手下，能工作超三个月，就是英雄。 在马斯克眼里，员工是耗材，是燃料，是脚蹬子，用完就丢。在硅谷，马斯克的风评特别差，工作狂魔，PUA之神，一言不合就开人，资本家中的资本家。 传记作者-艾萨克森这么评价马斯克：他的胆大包天、他的狂妄自大驱使着他完成那些史诗般的壮举，但是不是因此我们就可以理解原谅他的鲁莽轻率、出言不逊、横行霸道、冷酷无情？答案当然是否定的。我们可以欣赏一个人的优点，同时指责他的缺点，但我们也要理解这些因素如何相互交织、难以割裂。理解他的人格整体，就要接受其中难以剥离的阴暗面。 不可否认马斯克是天才梦想家，有无限的精力。作为员工，也要有无限的精力，跟上他的节奏，不然就是随用随弃的耗材。这种类型的老板，远远看着就好，当员工大可不必。 |
|
|
有人曾现身说法，特斯拉比福报厂还能PUA员工，要求一周工作70小时，也就是997。还把马斯克一周工作100小时当榜样，来PUA员工。 |
|
|
2024年一季度，特斯拉销量同比和环比都大降，交出了4年最差答卷，没有达到华尔街的预期，导致股价接连下跌，市值蒸发了6个百度。 |
|
|
推特上一堆人喷特斯拉，马斯克立马回怼说，不是特斯拉做的差，比亚迪环比都降了42%，都是环境的锅。 |
|
|
国内一季度有春节，是传统的淡季，比亚迪主要市场在国内，环比下降是正常的，看同比数据才能说明问题。比亚迪同比去年增长13%，交出历史最好答卷，在马斯克嘴里成了下降，纯属睁着眼睛说瞎话。 马斯克再次拿出压箱底的裁员，属实是真没辙了，全是猪队友，翻牌无望。 中国和美国是特斯拉最大的市场。在美国市场，马斯克公开宣称投共和党，拜登盯着特斯拉搞。在中国市场，卷的飞起，有小米su7，极氪007这种超级卷王，特斯拉真的不香了。在欧洲就更难了，马斯克动了太多的奶酪，被人打着环保旗号烧了柏林超级工厂，高端的商战就是这么朴实无华。 2月29日，拜登宣布要对中国汽车采取前所未有行动，来应对中国对美国汽车产业的冲击。现实是，在美国的隐形限制下中国汽车对美出口是零。但美国车企在中国的销量，通用汽车210万+，特斯拉60万+，福特23万+。 这种情况下，拜登准备制裁中国汽车。如果中国对等制裁，首先遭殃的就是特斯拉呀，第一大产能没了，第二大市场没了，你说马斯克怎么办？不得天天感谢拜登的八辈祖宗？ 事实上，特斯拉内在的问题在于，美国制造业空心化。依托美国生产成本居高不下，需要上海工厂和中国的产业链才能把成本降下来。但在中美对抗的大环境下，美国天天喊脱钩，拜登还要对中国汽车采取前所未有的行动，因此马斯克不敢把鸡蛋全放在中国，一但两国汽车产业真的脱钩，马斯克哭都哭不出来。 特斯拉外在的问题在于，在自主品牌的新车面前，特斯拉的车就是不香了。全球都一样，大家都是日子人，最爱买的车是代步车，买菜车，看重的是实惠、省油、皮实耐用。如若不信，你看看全球销量最高的几个车企，丰田、大众、现代都是平价品牌，豪华车品牌奔驰排在11位，宝马排在13位。 |
|
|
从下面的对比就能看出来，特斯拉汽车均价是31万元。别看特斯拉车是毛坯房，装修风格是家徒四壁风，但价格是豪华车呀，31万买奔驰C级，宝马3系，奥迪A4都绰绰有余。比亚迪汽车均价是15万卖，就是一个买菜车，平价车当然比豪华车卖的多了。 比亚迪真正可怕的地方在于，增长太快了，销量增长高达67%，放在汽车百年历史都是惊人的数字，而且销量、利润全都爆炸式增长，成本还大大降低。比亚迪的毛利率竟然不输特斯拉，平价车的利润率堪比豪华车，这上哪说理去？ 你永远不知道比亚迪的成本底线在哪里，今年比亚迪秦plus降到7.98万，又开始价格战，销量原地起飞，直接登榜周销量第一。 |
|
|
更可怕的是，比亚迪的豪华车仰望U8月销量1000辆。仰望U8可是落地价要130万左右的百万豪车，一个月卖了1593辆，奔驰S级月销才1551辆，路虎卫士、奔驰GLS都是弟弟。比亚迪平价车能走量，高端车能起势，上下通吃还让不让别人活了？ |
|
|
特斯拉股价的下跌的原因，不是比亚迪被比亚迪反超。而是营收增长乏力，利润增速和单车利润都在下降，让华尔街不看好特斯拉的未来的走势。 特斯拉是电车的鼻祖，国内车企都摸着特斯拉过河，一人摸一把摸把，特斯拉就这么秃了头。 国内汽车市场太卷了，卷着卷着还卷上了瘾，卷到汗毛都像烫了头，梳成了麻花辫。 全都盯着特斯拉的氧气管卷，特斯拉年初还是小甜甜，年底就成了牛夫人，不管是造车新势力，还是老牌车企，一人踩一脚氧气管，就是泰森也能踩成贾队长。 特斯拉是毛坯房家徒四壁风， 国产车NAPPA真皮安排，麂皮安排，氛围灯拉满。 特斯拉纯电有续航焦虑，国产车插混、增程安排，可油可电跨山越海。 特斯拉起步价26万多，国产车20万就能买到配置更高的。 特斯拉迭代慢，国产车一年出好几款新车，把车卖成了快消品。 2024年了特斯拉还是4G网络，你没听错就是4G。国产哪家敢用4G网络？ 特斯拉车机有大屏，国产车直接上三联屏，46英寸8K贯穿大屏。 好汉架不住人多，群狼战术，一人一口全咬在特斯拉的氧气管上，特斯拉怎么招架的住？ |
|
|
外面群狼环伺，你猜特斯拉会怎么做？ 当然是躺平任捶了。model 3焕新版升级了座椅通风、氛围灯、后排屏幕。model 3卖5年了，就升级了这些，升级水准堪比丰田亚洲龙五大杀手锏。 你说我智能驾驶不行，那我索性把所有雷达都取消，特斯拉是懂反向升级（节省成本）的。 |
|
|
智能驾驶测试排名 反正是躺平了，爱谁谁吧。华尔街看到特斯拉这个样子，股价不跌才怪。 2024年，在国产车群狼环伺下，特斯拉在国内的销量不跌就万幸了，想增长那是不可能的。 |
|
|
| [收藏本文] 【下载本文】 |
| 上一篇文章 下一篇文章 查看所有文章 |
|
|
|
| 股票涨跌实时统计 涨停板选股 分时图选股 跌停板选股 K线图选股 成交量选股 均线选股 趋势线选股 筹码理论 波浪理论 缠论 MACD指标 KDJ指标 BOLL指标 RSI指标 炒股基础知识 炒股故事 |
| 网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com 天天财汇 |