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[科技知识]如何评价小米汽车SU7全球首例无故抛锚？ |
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视频来源于b站up主“康布斯的日记” |
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特意去看了视频，车行驶时车后部传来巨响然后就开不动了，踩油门只听到咔咔咔异响，车不动。我猜是后轮驱动电机减速器齿轮断了或者断轴了。 |
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去百度的汽车吧看看，会发现SU7的故障或者事故五花八门，在卖出去2000台左右的情况下，这故障率真的有点离谱了 最离谱的是行驶种车门自动打开，可惜视频被和谐了 |
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正常行驶的故障层出不穷， 高强度测试、跑圈的却没有一个非人为故障。 敢信？ 事出反常必有妖呀，哈哈哈。 |
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在路上跑的车子越多，投诉和相关的质量问题绝对数量就会暴露的越多。 下面是车质网上，拉出来的最近30天的车辆投诉统计。 可以看到，卖得最好的比亚迪各款车型，投诉的绝对数量也是占了榜上的大部分。 |
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这个其实很好理解，你一款车几十万辆在外面跑，各种各样的情况都会遇到，擦碰、托底、用户比较激烈的驾驶方式，等等。相当于几十万个测试员每天都在对车辆的质量进行检测。 出现一些问题，再所难免。 关键是出了问题之后的分析、判断以及处理。 如果确实是因为车辆本身的质量不好造成的问题，也要进行分类判断，如果是小概率事件，估计单个事件进行处理就可以比较好地解决。 但是，如果不算小概率事件，有相当的概率会在其他同类型的车子上都会遇到，那么这就是一个共性的问题，比较严重。 必须衡量，是否危及到车主的用车安全，如果必要，需要整体召回，或者进行软件OTA升级召回。 这些召回之类的事情，一般车企都会遇到。 像去年特斯拉，因自动驾驶问题，软件OTA方式召回203万辆汽车。 因自动驾驶问题，特斯拉在美召回超 203 万辆汽车，这意味着什么？8 赞同 · 1 评论回答 |
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所以，小米作为第一次涉足汽车制造的车企，不可能独善其身。也同样会遇到质量、缺陷等相关的问题。 小米虽然在网上拥有巨大的流量和米粉们的拥戴，但是切忌被神化。 米粉们再狂热，车子买回去也是天天要开的，不可能买回去供着。 既然天天要开，随着上路的小米SU7越来越多，不可能不遇到一些这样、那样的问题。 |
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这其实有点像把美女娶回家，美女虽然是美女，但是也要拉屎、放屁的。 切忌美女被神化，到时候你接受不了美女也会放屁。 话糙了点，理就是这么个理。 |
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才交付1000多台，才交付10来天，故障就层出不穷，各式各样。这些天在抖音上刷到的故障和事故视频，没有100个，也有50个了。 年化故障率估计能超过100%，史无前例了吧。 |
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能发布出漏洞百出的澎湃OS技术白皮书后，我对小米品控就没有任何期待了。 毫不意外。 小米的唯一优点就是便宜，外观不错。（手机） 小米汽车不值这价，但是颜值直接山寨保时捷，笑死，以后怎么做成系列？全部都山寨？ |
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其实新车有问题很正常，毕竟工业化产品不可能100%没有问题，最大问题是车企怎么去应对这些问题，真金白银买的车不让说才是最大的矛盾点，抛锚这个事情很好解决，无故自动开门那个才是大问题啊，甚至是行驶途中都会开，有些跑去试驾的时候也会出现这种问题，但是工作人员说是试驾车的时候碰到开关了……产品出错不可怕，就怕你出错了不改，汽车不同于手机，不是说重新开过机就没问题的，也希望小米能整改这些问题，上市一个月不到，各种大大小小的问题，现在开售的创始版，我都怀疑是小米的路试车…… |
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都怪华为 |
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质量问题固然让人糟心，但这个无论哪家厂商都是一样的，且看售后处理情况如何。 |
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一个新车企造的第一款车的第一批次，不出问题才奇怪吧 |
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下三滥打法就是诬陷，也是最具杀伤力的打法，其中尤其厉害的就是利用群众的无知，混淆视听、黑白颠倒！ 典型就是下赛道刹车热衰竭尽一事： 【从小米SU7全国赛道首撞谈线控刹车分析事故-哔哩哔哩】 https://b23.tv/aXlBx4n?b23.tv/aXlBx4n 这个up的讲解和专业性极高，讲得很透彻。 明明小米su7远程在赛道表现得优秀，就因为所谓“堂主”瞎开撞了，就能被黑子硬带节奏，变成抹黑的依据。 可怕的是，你甚至无法去控诉他，因为他只是描述一个事实，没给任何结论，所有结论都是黑子引导你去脑补出来的。 他们利用的就是信息差，利用的就是你知识上的缺陷，当你被当作枪来使之时，这些幕后黑手却在放肆地嘲讽你的愚昧。 古来那么多所谓“昏君”，其中大多是智力人品正常，还不是因为小人太狡诈？ 五霸之首的齐桓公，失了仲父就被活活饿死； 前秦苻坚折了王猛，结局则是遭反贼绞死！ 甚至雍正这种一代明君，居然能被描绘为暴君，这是何道理？ 你能比这仨位更加英明神武？你自己都不信。 小米车门关不了，会自动打开？你可以去四儿子看看，它究竟有没有开前门的电动执行机构？ 任何一辆汽车，你“砰”地关上车门，它有可能锁不上……比如用干扰器……但会弹开打开车门吗？ 上一个被这样黑的是奇瑞，明明没有任何远程锁车功能，车主居然说被主机厂远程锁了车。 这些低劣的造谣，居然可以不受惩戒？这是怎样的神奇国度？ 我讲过很多次，依小米的产能，它永远供不应求，黑子们白费心机，某些人白烧公关费，最后通通都只能是打水漂。 再不济，小米可以轻易出国卖，走跟奇瑞一样的路线，最后就变成全世界都知道奇瑞、小米是优秀的车企，而国内污水横流，很多人误以为它们不行。 小米、奇瑞这种企业，未来大有可期，我反正非这两家的车不买。 |
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毫不意外。甚至有点想笑。两周交付了不到2000辆车。你全网能找到的各类事故有多少？ 这出事率是不是有点那个？ 米粉。冲啊。 |
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我是米黑，你们开骂吧 啥车子没个故障 问题大不大，不能看孤例，要看故障率 反正我买宋L或问界M5 国庆前一定买，立帖为证 |
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抛锚有很多种原因，无故抛锚是不可能的。 小米汽车是一个新物种，一上市泼天的流量汇聚一身，抢了众多品牌的风头，很容易被针对和陷害，就是大家常说的被反噬，不是老大就不能站C位。 小米造车是第一次，经验不足，品控失误也很正常。 出现故障，应该先鞠躬，然后拖车返厂，查明故障原因，是车本身的原因就通报和改进，是人为原因就起诉和引以为戒。 |
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出一款新车，博主们总是首当其冲，评车的、拆车的、试车的，做了小白鼠的事情，普通车主应该表示感谢。 不排除博主们为了红、为了蹭流，想出一些奇门怪法儿，或褒或贬。 不排除其他品牌推波助澜。 比亚迪王传福“在一起，才是中国汽车”，眼光独到、思维超前，一句话解决了很多无形的潜在诋毁，佩服！ 你尽管夸自己的汽车遥遥领先，但你没道理说我的产品不如垃圾，流量是你们的、热闹是你们的，我只管销量遥遥领先，这是最有力的抗争！ |
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雷军用小米手机干掉了山寨，又想用小米汽车干掉配件厂，这得多招人怨？ 雷军的贴心和细心也收获了很多新粉儿，却是张扬了，一句“嘴下留情”还不足以服众，接下来还会有很多路障，且看雷军如何拆招。 |
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（文中图片来源于网络，侵权即删） “能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水 |
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照这个节奏啊，继续，不要停，保持对小米汽车的全面无死角关注。 照这样来个几年，说不定小米汽车真就成了。 前提是它们能不断改进，扛过去。 |
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是这个？ |
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SU7也不光是无故抛锚这一个问题，随着市场上车辆数量的增多，各种问题也会随之而来，故障也会不断暴露，这是一款新上市车必然要面对的事实，也是一款产品走向成熟的必然之路。 |
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在汽车开发的过程中从G9到SOP，随着不同节点不同的成熟度会产生不同的样车，这些样车也有着不同的用途。比如造型评审、不同系统的标定、可靠耐久试验、三高试验等，总之一辆车在出场之前需要完成大量的试验，需要充分验证。但是随着新势力造车完全打破了以前的造车流程，为了尽早上市，大量缩减了开发周期，虽然协调并行开发大量缩短了时间，但也导致部分性能，尤其是可靠性验证不足。就算是完全按照正常周期也不可能百分之百验证，所以还是有部分问题会流出，需要通过市场来验证，只能说新平台的车故障率肯定会高一点，因为厂家需要用市场来验证可靠性，通过市场来发现前期没有验证出来的一些问题。 |
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另外生产爬坡的过程是工厂、工艺的一个磨合过程，也是供应商的磨合过程，尤其像小米这种现象级的订单爆发对供应商的交付也是一种考验，因此在产能爬坡的过程中难免质量问题暴增，所以这些车零部件质量问题可能也会比较多。 这也是购买新平台甚至这种新势力企业产品的一个风险，但是你既然买了那就得承担这种不确定性带来的风险。对于厂家来说这也是无法避免的，能做的一方面是加强售后服务能力，当问题出现后及时优化并服务好客户，另一方面控制舆论尽量不带来负面影响。其实每一款新出的车基本都一样，随着开发周期的不断压缩，这些验证不充分带来的问题还会更明显。 |
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才交付1000辆啊 创始版的车说白了就是试生产测试的车子，一般用来当展车或者内部低价消化，也有卖给消费者的，但有一系列福利配送，如终生质保等。像小米这种直接贴个标签等价卖给第一批车主的，没见过。 我只能说第一批车主都是勇士，你们为后来的车主排雷谋福利。小米再怎么说也是500强企业，以后生产个成熟产品应该问题不大，后续的车主可以放心购买，大不了重头再来。 |
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这车才出来几天啊？无缘无故都能抛锚，这质量迟早要出人命事故。你可以想象一下上高速抛锚在路上可能被其他车撞的粉碎。因为高速的车能量大，无缘无故停在高速非常危险。 可以预测小米汽车人命事故肯定会出现不少。这质量比特斯拉都差，特斯拉人命事故已经几十个了。 |
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我们被友商害惨了。 |
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小白鼠正常现象吧，类似情况只会越来越多。 小米一共就造车三年，能造出来啥好东西？实际路测有做多少吗？买这车就该做好准备，用户花钱给当测试员。 |
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想抢头条想疯了吧哈哈 故障也能全球首例？ 现在两周了，交付了两三千辆，上墙的不少，磕碰的也有。 从产品全寿命故障率规律来看，第一个月的故障概率是最高的，然后就是长时间的稳定期，然后到生命周期的末尾鼓掌概率升高，总体呈现U型曲线。 |
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我确实不喜欢小米，也没少看衰它。昨天去顺义，不知道是不是顺义有智能网联车园区有关，路上连着遇到两辆su7，我媳妇说小米车还真有人敢买呀，不过有一说一外形还挺好看。我说那能不好看么，致敬的保时捷。 不过我觉得小米车近期出问题是肯定会有的，一是小米热度大，又得罪了吉利等传统车企，在汽车行业就是被拿着放大镜看的，有问题肯定会被揪住做文章。二是小米以前做别的产品的时候就不是以质量见长的，你说做的汽车突然成了百炼金刚，我是不信的。三是这是小米的第1款产品，技术不成熟，很正常，肯定会问题要多一些，任何企业都免不了。我看后续那怎么整改，以及这个是个例还是普遍性的问题。只要不是普遍性的问题就没啥事儿。 |
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这就是3年逼出来的正常现象啊，第一批买的不就是做测试员的吗 |
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欲戴皇冠，必承其重。 早在雷军策划造车的时候，必然要考虑到对于汽车各种产品质量的售后政策和舆论压力。我想雷军理论上是应该有相应的应对策略的。 |
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但作为国内分工最精细和复杂的汽车产业来说，整车成千上万种零件，任何一个环节测试没有到位都可能带来质量和安全的隐患，甚至会引发公共安全问题。 |
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而作为一个成熟的消费者，尤其是在涉及到自我人身安全的消费产品的时候，一定要理智战胜感性，多让市场这块试金石多多锤炼下产品力之后，再擦亮眼睛进行选择。 |
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等个后续，这算是小米头一个值得关心的问题 |
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NOVA11se! |
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只花了三年时间就造出车，大量的测试，是需要首批车主帮忙完成的。万安吧。没有办法。 小米高层吹su7，我可以理解，变现嘛。米粉就不用吹了，赶快买su7吧，义务帮教主测试。 |
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所有品牌的车子都会有故障，毕竟零件太多了。 所以，我其实更怕一些网上完全找不到故障的车子。 比如曾经汽车之家的…… 所以，等小米的车子再多点后看看故障率。 |
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小米法务部电话快到了 |
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我觉得马斯克虽然啥都”开源“，核心的其实还是留一手了。 数周前，有位互联网的半个”大佬“厚颜无耻地鼓吹”美国AI技术必定走向开源“，为啥这位半个”大佬“如此宣扬”开源“？ ”开源“方便套个国产外壳，起个”龙芯“之类的伟光正名字，然后大卖赚钱。 研发？SB才研发，就主打一个拿来主义。 |
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这么多辆车卖出去了，只要没都放展厅供起来，有个把辆出毛病是很正常的。 咱虽然也说小米坏话，但这种套路，更像是反串黑，既不客观，又故意拉流量挑对立…… 车这种东西，最怕的是设计问题，比如说天然的系统不冗余，某些特定小故障会引发刹车/控制失灵这种大故障，那不管品控多好，出问题的可能性还是比较大，这就是通用性问题。 还有一种么，就是传说中的品控问题。但品控问题哪家没有，只要生产过程中没有某个环节特别拉胯，一般出问题不会集中在一个类型上，不会有通用性问题。当然了，像某印度豪车公司在品控方面的臭名远扬，纯靠品控问题出名，也不是不可能的…… |
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全球首例？大马路上绿牌莫名其妙突然趴窝的，每周都能看到两个 |
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小米刚进汽车行业，继续练内功吧 |
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格局还是太小，明明是全宇宙首例 |
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