[科技知识] 如何看待余承东称「华为智驾是现货不是期货，而且是最好的现货」？智界 S7 还搭载哪些华为黑科技？

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[科技知识]如何看待余承东称「华为智驾是现货不是期货，而且是最好的现货」？智界 S7 还搭载哪些华为黑科技？

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4月11日，华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东表示，华为智驾是现货不是期货，而且是最好的现货。智界S7作为华为首款纯电轿车，拥有超大空间、超强智驾、全维…

每一次华为的发布会，总能在车圈引爆关注，背后的原因，既有华为自身的光环效应，更源于发布的产品所具备的超强技术与产品力。华为这一次的热搜，是其首款智慧轿车——智界S7。
在4月11日举行的华为鸿蒙生态春季沟通会上，智界S7惊艳亮相，首发华为视觉智驾、更大电池包等，产品实力显著升级。更令人惊喜的是，华为还给智界S7带来了价值3万元的焕新权益和价值1.3万元的车主关怀。

途灵智能底盘+800V平台，构筑硬核驾乘体验
此次智界S7带来的惊喜，很大程度上来自华为全方位领先的智能化技术。首先，智界S7首次搭载华为途灵智能底盘，基于HUAWEIiDVP智能汽车数字平台，搭载多模态融合感知系统、通过HUAWEIDATS动态自适应扭矩系统和HUAWEIxMotion智能车身协同控制系统，也就实现了用智能来定义底盘悬架的性能。在强大的智能架构加持下，智界S7的途灵底盘可以实现对路况和行驶状态的全方位感知，依靠强大的计算能力和先进算法进行智能决策控制，带来乘坐品质和操控性能的有力保障。

并且，智界S7的底盘悬架硬件配套十分到位，在前双叉臂及后五连杆独立悬架结构的基础上，还搭载了CDC电控减震系统和空气悬架系统，可有效提升车辆避震性能，减少车辆在动态驾驶过程中因路面崎岖不平产生振动颠簸对车内物品的晃动和冲击，让行驶状态更平稳、驾驶质感更高级。

与此同时，HUAWEIDriveONE800V高压碳化硅高效动力平台更为智界S7带来强悍的动力表现。在扁线绕组和高压SiC模组的共同加持下，智界S7的电机拥有22000rpm行业最高转速，最高效率达98%，双电机最高功率更是达到365kW，如此澎湃的动力也赋予了其仅3.3秒的0-100km/h加速能力，让用户可畅享高性能纯电轿车带来的驾控与激情。
华为给智界S7带来的另一个“杀手锏”，是其全系标配的全新华为“巨鲸”800V高压电池平台，坐拥业界最薄高压电池，更具备硬核安全防护。续航表现上，智界S7最高续航855km，让纯电出行不再有里程焦虑。并且在超低风阻、高压碳化硅电机、精准能量回收策略、自研热管理系统、轻量化车身等技术的加持下，其综合电耗仅12.4kWh，确保了续航又长又扎实。

此外，智界S7不仅跑得远，更充得快，还不挑桩。在800V高压快充平台和华为SuperCharge高压快充技术帮助下，智界S7仅需充电5分钟就可补充215km续航，15分钟便可补充430km续航，充电效率显著提高，在节省用户补能时间的同时，也大幅优化了用车体验。
HarmonyOS4上车，智能座舱天花板再进化
在智能化时代，汽车的用车场景也越来越多元，人车交互方式也正持续革新。此前鸿蒙座舱一直为业内外所称道，诸如手机和车机间实现的导航、音乐等功能的无缝流转，人车家互联等功能都非常创新。在智界S7上，鸿蒙座舱全新升级至HarmonyOS4.0系统，各项功能再度有了大幅跃升。

首先，这一套全新的鸿蒙座舱给智界S7带来了功能更强大的超级桌面2.0，支持手机应用全量上车，车机界面也将以手机布局显示应用。用户易上手、好操作，仅需熟悉一套操作逻辑便可使用鸿蒙车机与华为手机。在沟通会上，余承东也直接表示，使用鸿蒙座舱开车导航无需手机支架，非常贴切。
另外，经过多次迭代升级，全新的鸿蒙4智能座舱让智能座舱从单人单设备体验演进为多人多设备协同体验，实现了各个智能终端之间的快速互联互通，用户不仅可以在车机中畅玩赛车游戏，更可让车机连接无人机，使车内大屏化身高清航拍监视器，在旅途中带来多视角的更多乐趣。

此外，全新升级的车载智慧助手小艺成功接入华为盘古AI大模型，变身成为更懂用户出行生活的“懂车艺”，语音识别和自然语言处理能力大幅提升，对于各种复杂指令都能够更准确地理解并执行。同时，小艺更可化身数字虚拟“管家”，在带来更流畅、快速、自然的智能交互体验的同时，更可实现主动推荐功能，让用户用车生活更加便利。
总结：
对于智界S7，华为给出了前所未有的硬核高配。从800V高压平台、途灵智能底盘、鸿蒙4智能座舱三大维度来看，智界S7“最强科技纯电轿车”的标签可谓实至名归，购买价值不言而喻。目前，智界S7已经开启了海量交付，沟通会上余承东也直接表示，智界S7下单即排产，无需久等，销量表现值得期待。。

智界S7作为华为首款纯电轿车，拥有超大空间、超强智驾、全维安全、途灵底盘等能力，且四月开启大规模交付。
对于智界S7，你想说些什么？
一分钟下一辆，如同下饺子。

有评论认为：华为通过产品定义、ID设计、软硬件开发优势，对智界S7进行了非常深入且全面的赋能，使新车就像一个“新物种”一般，以全方位“降维打击”的形态出现，给消费者带来全面高能的智能化技术、驾控、性能、舒适表现，甚至可以称得上是30万级纯电轿车的“闭眼选”车型。
果真如此？大家评，我不懂。

说起智界S7的黑科技，就不得不说起它的多模态融合感知系统。简单说就是一套超级智能的感知系统，它可以把各种不同的信息来源融合在一起，就像给车辆装上了“超级感官”。
智界S7有了这样一个“大脑”，就能多维度、全方面地识别行人、车辆和路况，并迅速做出相应的回应，确保行驶的安全。
智界S7还新增了道路路预瞄功能，前置摄像头和激光雷达会对路面进行实时扫描，实现150米内的路况信息提前知晓，150米内，直接无敌了，能避免很多潜在危险。

为什么余承东说华为智驾是现货？
中国汽车行业发展真的领先全球，在海外车企还在讨论电动化是不是一场骗局的时候，中国车企已经在22年集体梭哈了电动化，23年开始全面开启机械域数字化的工作，并且在23年10月问界新M7发布之后，掀起了一场对于智能驾驶的全民讨论狂潮。
这对于全世界来说，都是一场突如其来的闪击战，基本上没有车企预期智能驾驶的竞争会这么早到来。
我们其实看一些车企在24年的产品卖点就能看到，主要卖点还是在补能和性能上，对于智能化可以说是毫无准备。
然而就在智驾爆发的23年10月，三款命运车型的智驾版本订单都超过了50%。
问界新M7，小鹏G9，宝骏云朵。
其背后代表的是智驾时代三大巨头，华为，小鹏，大疆。
这三款车型的价格区间横跨10万到30万，代表了市场一个真实的声音。
人们需要智驾，与价格无关，人们就是想要一个靠谱的智驾。
这是行业之前万万没有想到的，于是一时间各厂各家纷纷宣布自己的无图智驾方案，要在什么时间节点开多少座城。
然而这三家都有一个共同的特点，那就是技术方案上都是朝着无图的方向去努力的。
不管是以激光雷达为主的华为，视觉方案的大疆，还是正在从激光雷达转视觉的小鹏，三家都有道路拓扑，通用障碍物检测，占用网络预测的能力。

这也就意味着，真正的无图智驾，余承东所说的现货智驾，是需要做到到哪都能开，而不只是在城区或者高速路的。
后来很多宣布要跟进智驾的，最后都没实现，甚至23年11月底，一家做商用车主动安全系统的公司，智驾科技CEO出来打假，在发布会上称：
“今年开始，有一些自动驾驶驾驶供应商用传统CNN包装所谓「无图方案」忽悠车企。”
“很多AEB「五星」测试结果，实际是在用场景识别的方式作弊！”
这是怎么回事呢？
因为智驾竞争的突然加剧，很多玩家对于BEV+transformer没有基础储备，而且没有自研，对于智驾缺少战略理解，被一些供应商忽悠买了他们的“无图方案”。
结果实际上还是依赖高精地图的，只要离开城区就会进入没法用的状态。
因为传统的卷积神经网络（CNN）在自动驾驶中的应用通常局限于特定的、较为简单的任务，如车道线检测、交通标志识别等。然而，当涉及到更为复杂的场景理解时，如车辆在交叉口的交互、行人在车道上的行为预测等，CNN的能力就显得不足。这是因为CNN主要依赖于单帧图像处理，而无法有效地整合连续帧之间的时序信息。
如果仅仅依赖CNN，系统可能会通过某些不变的“点”（如岔路口的标志）来识别道路结构。但在动态场景中，如一个目标（如车辆或行人）经过这个“点”，可能会短暂遮挡该标志，导致CNN无法正确识别道路范围和车道线，从而可能引发安全问题。
所以CNN方案必须要加上高精地图，因为它不能像BEV那样通过将多个传感器（如摄像头、雷达、激光雷达等）的数据转换成鸟瞰图视角下的3D感知，从而为自动驾驶系统提供了一个统一的空间理解和处理框架。只有所有数据都在同一空间进行处理，这使得整合时序信息（即4D信息）变得更加容易。系统可以更准确地追踪和预测环境中各个目标随时间的变化，包括它们之间的相对运动和交互。
现在很多车企也明白过味来了，大家有印象的话在今年一二月份的时候，很多家车企都宣布了要自研智驾方案，包括要上自研的端到端方案等。
那么23年的时候宣布的开城怎么办呢？
后来就发生了尴尬的事情，开城还是继续开，但是只开一部分道路，甚至只开门店附近的几条道路。
我觉得这说是期货智驾都算非常客气了。
所以理解了什么是期货智驾，才能理解余承东说华为智驾是现货这句话有多大的含金量。
今天发布的智界S7，下单即排产，提车立享现货智驾，不用等开城，不用怕忽悠，鸿蒙智行现在路上十几万台车跑着，久经考验。

现在华为谈智驾覆盖，已经不是以城为单位了，发布会上直接说40000+城乡镇都可以开，城市主干道支路全部都能开。

何等的威武霸气！可以说是重新定义了开城数的玩法。
开了四万多个城乡镇，其实已经就是说中国绝大部分地方，只要是条路都能跑了，因为中国的城乡镇加起来一共有四万两千左右。
其他家为啥这么含蓄，要慢慢开城呢？
原因是有的，但我们先要从华为智驾的实战能力讲起，不然直接讲技术太过枯燥了。
为什么华为智驾是最好的现货？
华为智驾为什么最好?
因为华为智驾不管是ADS1.0还是2.0，至今都没有出过严重事故，反而是有很多华为智驾在危急关头拯救车主的视频。
比如前段时间的高速鬼探头行人。

在没有路灯漆黑的高速路上，突然道路边出现一个人，系统立刻介入打了一个右转方向，避开了行人。
这种晚上开车直线开，往往会有点打瞌睡，突然钻出来一个行人，人类的反应速度是很难反应过来的，如果不是华为智驾介入及时，很可能已经出事故了。
这次智界S7发布会上又将AEB生效范围提升到了150km/h，以后行车又可以更加安全了。

不仅是正前方的避险，智界S7侧向避险也做到了40-130km/h，可以主动识别水马/成堆锥桶/路沿/动静行人/动静车辆。

上一次发布会提到的后向主动安全，也做到了1-60km/h的AEB生效范围，可以有效主动识别横穿行人/两轮车/车辆。

还有像这种以前智驾想都不敢想的路段，山路单行道，华为智驾也是轻松拿下。

还有这个无标识大曲率弯道，智界S7也是丝滑通过，不带犹豫的。

甚至完全没有路，就是碎石，两侧都是杂草，华为智驾也可以顺利征服。

再加上每天都有有的各路经销商+花粉的直播智驾，一年多以来人们已经无数次围观华为智驾的表现，这种信任是靠着多少次安全智驾行驶建立起来的。
华为是如何做到如此丝滑全能的智驾实战效果的？
其实就是四个字：全栈自研。
汽车行业对于汽车EE架构功能划分有一个共识，可以分为五大区域。
智驾域，动力域，底盘域，车身域，座舱域。
让我们一起来看看华为都有哪些对应的成果。
智驾域：MDC610（200TOPS）/MDC810（400TOPS），华为192线激光雷达，华为ADS高阶智驾（激光雷达），华为ADS基础版（视觉）。

动力域：DriveONE三合一电驱，DriveONE增程电驱平台，DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台，巨鲸800V高压电池平台

底盘域：华为途灵智能数字底盘

车身域：xPixel智能车灯，AR-HUD，xScene光场屏
座舱域：鸿蒙座舱，HUAWEI SOUND，盘古大模型小艺助手

EE架构概念之外的，还有
安全第一的玄武车身
iDVP数字汽车开发平台
xMotion智能车身协同控制系统

机械层的自研操作系统VOS
智驾层的自研操作系统AOS

24*7云端检测整车运行安全的服务也是自家的华为云

这就像我们之前谈车企被供应商欺骗假无图一样，为啥这些供应商就骗不了小鹏呢？
因为小鹏的智驾是真的在自研的，他们从技术上是知道智驾是怎么回事儿的。
而华为的智驾则是把整车从开发层面就抽象数字化了，智驾和动力的核心硬件都是自家的开发起来也方便，再用这个工具把底盘车身融入到智驾体系中来，靠VOS和AOS来连接。
在行业做BEV的时候，华为就跟着行业做视觉+激光+毫米波的融合感知，打好技术底层的基础。

其实ADS1.0的时候，华为智驾算是好用的第一梯队，但是还无法让消费者产生颠覆式的体验，大家对智能驾驶的印象还是最多堵车的时候跟跟车，高速的时候跟着大车跑跑。
直到ADS2.0，华为智驾升级到BEV+GOD2.0+RCR2.0的架构，立刻有了颠覆式的变化。
华为突然间发现，当自己把智驾通用能力，道路拓扑和通用障碍物识别做到2.0之后，好像只要是条路就都能走了。
我们看之前第三方媒体做的智驾横评，问界新M7做到了99.56%的功能启用率，比官方宣称的可用路段99%还要更强。

可能单纯的数字大家还是不太容易理解，我这里还是给大家看几个极端路况下，华为智驾的表现。
智界S7夜晚大曲率弯道顺利通过。

晚高峰避让插入骑士。

夜晚行车黑衣行人横穿马路。

国道偶遇山体滑坡，智驾自动避让。

这些智驾工况基本都是超越大家以往对智驾能力天花板理解的，甚至有些情况下，人类驾驶员处理的都不一定比华为智驾更好。
在停车场景，智界S7实现了泊车代驾/代客泊车/遥控泊车/超窄车位，机械车位泊车的全场景智能泊车。

所以我们可以看到，不是其他家不愿意像华为这样一开图就是全国可开，而是一开始在构筑智驾基础能力的时候，就被通用方案的难度吓到了，转而选择了一些取巧的方案。
然而最终大家殊途同归，被华为智驾一对比，大家发现其实一开始就选择最难的道路，反而是速度最快的。
因为现实中并不存在理论世界里面，交通状况有分级的情况，实际上任何地方的道路，都存在复杂的情况，难度是一样高的。
智界S7出道即巅峰，一口气开了4000+城乡镇地区，这要是出海了，岂不是全球都能开？
智界S7 Pro的ADS基础版是惊喜
从智界S7发布，我就注意到了没有激光雷达的Pro版本有一个基础版的智驾，原本我的预期是个LCC Plus车道巡航辅助增强级别的产品，可以在堵车的时候用一用就可以了。

没想到ADS基础版可以实现全国高速和城市快速路实现NCA智驾领航辅助，自动上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，具备一定的自动换道避障绕行能力。智能泊车方面，支持异型车位、自定义车位等超过160种的车位，可见即可泊。

这个基本上就是视觉方案里面一线的水准了，华为就这样作为基础版搭载在智界S7 Pro上面了。
要知道ADS高阶智驾版本是基于激光雷达3D点云数据做的方案，以激光雷达为基础数据的智驾看待世界大概是右边这样。

激光雷达扫出来的数据是自带高度和深度信息的，经过多传感器融合之后，它理解的世界大概是这样的。

而视觉方案眼里的世界是这样的。

视觉方案会把图像拆分理解为不同的标签，通过多摄像头融合理解周围的情况。
然后经过OCC占用网络的深度学习处理后，视觉方案会被周围的空间分割为无数的小立方体（体素），然后根据特征来判断每个体素是否被占用以及它的动态状态，从而获取物体的体积信息。

这样，即使没有明确识别出具体的物体，也能直接判断出是否为障碍物。
OCC相比以前视觉方案的优势在于，它让视觉的感知里面有了明确的高度信息，大大增强了系统的判断能力。
而激光雷达方案则天然就有高度深度信息，这就导致了一个情况，两条路线的基础数据是完全不同的。

我们可以把激光雷达方案理解为，激光雷达先画出了世界的轮廓，然后其他传感器的数据往上面融合增强理解。
而视觉方案是通过2D画面融合为3D，然后去理解周围是什么情况。

所以这个是完全两条线路，华为把它们都做出来了，而且都是行业领先的水平，这真的是给了我很大的震撼。
相当于大家连其中一种都还没玩明白的情况下，华为已经两条腿走路了——哦不，两条腿跑步了。
当然，我个人还有一种猜测，就是华为在做GOD网络的时候，就已经用类似OCC的技术，把视觉做过一次了。

我们看第一次发布GOD的时候，世界在GOD网络眼里异形障碍物世界，是不是就很像占用网络在工作的样子。
既然特斯拉可以通过OCC实现无图智驾，那么华为在尝试做GOD的时候，肯定激光融合+纯视觉两条路线都试过。
可能在试纯视觉路线的时候，华为发现这条路完全走得通，就把视觉方案给做了加强。
可能最初做方案的时候，华为也没想到自己的方案通用性能这么强，跟iDVP数字汽车开发平台可能也有关系？

不管怎么说，纯视觉方案比激光雷达方案少了一颗雷达，成本是要低一些，这可能意味着华为未来会在智驾领域有进一步的动作。
这次智界S7 Pro已经把华为ADS 标准版带到了这个价位，那么接下来会不会有20万价位的华为ADS标准版车型？
我们回忆问界新M7智驾版大家觉得性价比高，很大程度上也是因为高度可用的华为智驾，让购买者觉得性价比爆棚。
那么如果鸿蒙智行车型以后的标准版都配上纯视觉的智驾呢？
我觉得这一点将会是鸿蒙智行一个大杀招，智驾将不再只是30万价位的战斗，20万价位也将被拉入华为智驾的降维打击之中。
其实智界S7 Pro首发了ADS标准版之后，我们也可以看到舆论普遍觉得智界S7 Pro的性价比提升了，因为这个价位真的没啥特别靠谱的智驾方案。
说来说去，智驾这件事儿上，大家还是最信任华为。

这次智界S7不管大家是选择Pro版，还是激光雷达版，交付产能都已经不是问题。
下单即排产，提车即交付智驾，对于智界S7起来，正是春暖花开，大展宏图之时。

黑科技:
1，算力，华为一家占全国百分比不低，跟其他友商比，那就是断崖式领先，遥遥领先。
2，智能驾驶华为喊第二，没人敢喊第一，有的话请报名字，看是你被diss还是我被diss。

两家宣称科技和智能驾驶的公司，一家支架讲5分钟，智驾讲3分钟。一个没有支架，智驾讲30分钟。

新能源汽车变革有两个阶段，第一阶段是能源和动力革新，也就是电池和电驱的引入，由此实现的对传统汽车定义的颠覆，比如3s级别的百公里进入到30万甚至是20万价位的车上，这在油车时代是不可想象的；第二阶段就是智驾了。
智驾的未来目标肯定是自动驾驶，但在当下，L3法规都还没有正式落地的时候，智驾整体依然处于相对混乱状态，各家的能力不统一，舆论口径更是千姿百态。
在华为ADS2.0推送之前，各家比的还是开城速度，你开五十城，我开一百城，似乎数字决定水准，至于这个开城是城市内所有道路，城市内主要道路，还是城市内就那么几条路，似乎就不重要了。
这个东西其实就和手机销量排行榜一样，500块钱的手机是一台，一万五的手机也是一台，至于二者背后的品牌价值和用户价值，就可以模糊掉。
但在华为入场之后，这个事儿就变了。华为上来掀桌子，不开城了，全国无图，有路就能开，有路真的能开。

所以一个特别好玩儿的事儿，有些新势力，连基本的开城能力都没有，照样敢宣传全国无图，只是下面加第一行小字“未来更行”、第二行小字“全国指的是全国主要城市”。
智界S7经过四个月的磨合，真正开始以成熟的姿态面世，整体的生产和品控体系完成，服务体系打通，以及，智驾覆盖。

在这个节点上，华为的春季鸿蒙生态沟通会上，智界S7作为重点产品登场了。
在这次的沟通会上，关于智驾部分，我觉得有两个非常重要的事儿，一个是ADS2.0提车就能体验；另一个则是S7 Pro的纯视觉版本所能够实现的真实体验，同样做的很好。
一、ADS2.0提车就能开
大概一个月之前，大家还在群里聊这个，一个朋友去试驾了S7，智界被震撼了，然后有了下面这段对话。

这个只是我身边的案例，如果大家关注这个事儿，去短视频平台搜索，会发现大量的一镜到底的华为鸿蒙智行的智驾体验视频。比如这个：

这些视频有一个特点，不是媒体大V的官方投放，而是纯素人。拍摄简陋，视频画质一般，没有剪辑，一镜到底。所以过程中发生的一切都是真实的。
对于华为的智驾，我们可以有很多种方式去解读，比如全栈自研，包括核心的192线束的激光雷达。我们也可以说华为的算法领先，或者华为每年百亿的汽车研发投入，等等。
但这所有的都没有真实的用户反馈来得更有力度。
而在各大媒体的对比测试中也同样如此，华为的智驾就是目前第一梯队，或者说独一份的第一梯队。
而更重要的是在于，华为对于整个产品的理解是明显领先于行业的，智驾的一个核心能力是强大的感知体系，但这套感知体系是不是就只能用于智驾？
其实并不是。
在智界S7上，还有两个基于智驾感知体系的能力优势，一个是途灵底盘，另一个是主动安全。
途灵底盘，关注汽车的朋友对CDC肯定不陌生，Continuous Damping Control，自动识别路面状况并不间断减震控制调节系统。减震器阻尼是可以调节的，在不同的路况下通过阻尼调节而更好地过滤路面的不稳定信息，得到更好的驾乘舒适性。

这套系统的核心是两个，一个是路面信息感知，另一个是减震器控制。
而华为的突破，也是两个方面，一方面是路面信息感知系统的跨越式提升，另一个是过程路面信息建模、信息传输和信息决策的跨越式提升。
传统汽车的感知能力是不够的，所以只能感知车子近距离的信息，且精度不够。以及，传统汽车的Titer1供应商模式，每个模块都是由独立的供应链完成的，所以每一个模块都有自己的中央控制器，缺乏一个统一的中控分配平台，控制器的数据处理和传输会有明显的时延。
而车子在高速形式中，留给车子的调整时间是有限的，比如120km时速下，车前方10m路况从车子可以感知到车子到达，只有0.3s的时间。当你的感知能力不够，过程信息时延控制不了的时候，可能你一整套系统刚把需要调整的信号给到CDC的时候，车子已经离开了。
华为的技术里，一方面车辆感知系统可以对更远距离路面进行建模，有更早的预判；以及，华为对整个控制器的架构进行了重构处理单元集中化，整个过程的时延大幅度降低，且路面信息扫描频率和CDC的调节频率大幅度增加，由此来实现CDC实际体验的大幅度提升。
主动安全，安全一定是车的一个非常关键的因素，这和手机是完全不同的，而这也是手机厂商跨界造车必须重视的一个点。
车上有很多很保守的设计，看起来好像是能力问题，实际上极高的安全要求下的设计选择。说白了，手机系统BUG一下，最多也就是打断一下游戏进程啥的，车卡个BUG，出的可都是大事儿。
而作为to B业务出身的华为，对这一点的感知是传统消费电子产品厂商所不具备的，华为整个的体系架构和质量管理也是业界独一份的。
这使得华为对于安全性有极高的敏锐度，这也是为什么华为能够以这么快的速度把车辆的安全性打造成业界标杆，甚至超越了百年大厂。
一个特别有意思的事情，在华为的主动安全体系发布之后，一方面是车主各种真实反馈的各种意外事故下的安全保障实例，另一方面是友商的不信任，认为是假的。
在友商还在讨论AEB的灵敏度选择所思考的安全保障和意外触发导致的新的风险之间的平衡的时候，华为已经从底层用智能驾驶的感知体系把这件事儿做到了一个新的维度上。

安全、智驾、驾控、包括座舱和空间，智界S7基本上都是目前行业同价位最好的水平了，或者说如果你有家用需求，而你又喜欢轿车，那么智界S7的优势要比我们看起来更大。
座舱部分空间优势非常显著，我之前去店里拍过智界S7，模特身高170cm，我们看一下在不挪座椅的前提下，前排和后排的空间：
前排：

后排：

二、S7 Pro标配的ADS纯视觉同样领先
目前行业主流的智驾方案都是激光雷达方案，但因为成本所限，大家基本上都选择了只在中高配的方案上装配。
这里就带来一个新的问题，各家未搭载激光雷达方案的标准版怎么办？是完全就做一个拉低起售价的样子产品，还是说有什么更好的方案提供？
在智界S7 Pro上，华为给出了新答案。
智界S7 Pro不带激光雷达，标配3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，但同样实现了高速和城市快速路无图NCA和160+场景自动泊车。

那么，怎么评价这个事儿？
对于预算充足的用户来说，我觉得肯定是选标配激光雷达的高配版本。但如果你预算有限，又喜欢这台车，S7 Pro的高速和城市快速路的无图NCA，其实已经可以满足绝大部分需求了。
我们为什么需要智驾？
因为开车累。
什么时候开车累？
长时间开车。
什么时候长时间开车？
对于绝大部分人来说，长时间开车的核心道路其实就是高速上。
所以某种意义上，我觉得S7 Pro依赖于视觉方案所实现的高速无图NCA，基本上可以满足用户80%的智驾需求了。
三、华为智驾领先的背后逻辑
在智界S7上，我们看到了华为深度赋能带来的体验优势，面向用户需求的座舱和整车设计，基于强感知能力的主动安全和途灵底盘，以及，交付就能开的智能驾驶。
华为的智能驾驶毫无疑问是领先行业的，这个领先技术上的要素是果，华为的内核体系能力和极强的实现力才是根本。
22年初的时候，余总在一次采访中说，华为可以支撑起一年30万台的销售目标，这个说法在当时引起了轩然大波，余大嘴的名头在车圈出了名。
当时整个知乎主流的声音都是看衰的，在评价这个事儿的时候，我说过这么一段话：
既然大家都看衰这台车，那我就倒立个flag吧：
2022年问界挑战30万台车的压力很大，完成的可能性我觉得不大，但到了2022年底，问界品牌单月巅峰交付量挑战2万-3万的月交付，可能性很大。
以及，排除不可抗力（比如美国制裁这种）因素，问界品牌最迟在2023年，会成为中国造车新势力的领军品牌之一。
https://www.zhihu.com/question/511065084/answer/2309180797?utm_psn=1761505500901093377
两年的时间过去了，我们再回过头去看，华为的确没有在22年完成三十万台的年销售目标，但到了23年底，问界的月销量就破了三万台，而智界的销量也在快速拉起来，成为了25万以上纯电轿车销量榜第二。

问界在23年确实成了中国造车新势力的领军品牌之一，且接下来，鸿蒙智行框架下，智界同样会快速崛起。
上次我把这篇文章截图发了微博，大家很震惊，预言成真了。
但实际上，我并不是预言家，也没什么黑魔法。只是我观察华为的时间够久，对于华为的认知更深入一些罢了。
如果说问界M7的爆发还有一些偶然因素的影响，那么华为ADS 2.0的遥遥领先，以及基于ADS2.0的感知能力所实现的主动安全体系和图灵底盘则是典型的厚积薄发，计划之内的。
这种计划之内的原由也不复杂，只要你敢和华为一样，每年百亿级别的研发投入，全栈自研。集群业务共同赋能，你也可以。可实际上，越是这样的阳谋，越是无解。
而对于华为来说，车业务厉害的点其实也不是智驾，智驾只是华为体系下结出的果实，是果，不是因。
在这次的沟通会上，华为还是介绍了智界S7的生产制造和质量控制体系，我们会发现，华为的数字化和AI能力，不只是体现在用户侧的体验上，在整个的生产过程也是核心赋能。
这样的体系能力下所保障的，不只是后端的智驾领先和主动安全领先，还有过程中的质量安全保障领先和产品品质保障领先。
问界M7一代并不成功，但经过一年的打磨，新问界M7完成了蜕变。那么对于智界S7来说，经过四个月的打磨，又会以怎样的姿态重新再出发呢？
我觉得这个事儿值得期待。
结论
作为智界S7的准车主，我个人对这台车的感受就是，它的第一眼未必是足够惊艳的，但随着你的了解深入，你会越来越喜欢它。
如果说外观第一眼感知是恋爱的感觉，那么长时间用车之后的感受，就是结婚的味道了。智界S7给我的并不是第一眼的冲动，而是由内而外的体系化能力所给出的信任感和舒适感。
作为消费电子大厂，华为过去十来年在用户需求洞察上积累了非常丰富的经验，所以我们看到，智界S7的优化，是充分考虑了用户真实需求的。
一个简单的例子，中控台上的无线充电板，华为给了两个，而现在大部分车子提供的无线充电板都是一个。

为什么要两个？
因为家用车，副驾上还有你对象呢。
又或者，为什么家用车要强调空间？
为什么智界S7的造型是以大空间为主控要素，在此基础上做外观设计优化？
如果你有娃，你经常开车，这个问题一定不是问题。
需求洞察的核心是真正深入了解用户的真实用车场景，而这部分做得好的结果就是，你越用越舒服，因为你需要的点，华为都考虑到了。
所以对于这台车和竞品的选择来说，我觉得最重要的建议就一个：
车子不是手机，不是一两年一换的，那么你在买之前一定得多做点功课。
当然，我说的功课并不是去搞什么参数对比，去学什么汽车原理之类的纸上谈兵。而是真的去坐一坐，开一开，多试驾。
以及，如果可能，带着家人一起去试驾，模拟日常真实的出行场景，看看你日常开车真正需要什么，以及车子能否满足你。
如果你按照这套流程走下来，所选择的车子，失望的概率会低很多。而如果按照这套流程去选择车，那么智界S7的竞争力，依然非常强。

华为系的主要卖点就是智驾了
在车上华为智驾就和苹果的IOS一样
本来就是人无我有的绝对优势.
当然，铁头娃非要试试别家的智驾自便就是

31个回答就这个热搜也不奇怪

华为鸿蒙生态春季沟通会，余承东怎么看都有针对小米su7的嫌疑：
很多车还要用手机支架，原来是导航性能不行；
华为的车不需要支架，无需手机导航；
智界 S7 产能供应充足，开启海量交付，智界 S7 一分钟下线一台车；
华为智驾是现货不是期货，而且是最好的现货
智界S7开启纯电轿车的里程无忧新时代，CLTC工况下最高855公里超长续航里程，全系标配800V高压超充，能实现疾速补能，是适合年轻家庭的第一台车，甚至可以作为家庭的唯一用车。
就连雷军的祝贺，也是鸿蒙智行回复的，余承东作为华为的高管未免有些小家子气了：

智界S7看上去真是一台好车，发布时候我也被深深种草，可惜后续一直销声匿迹，这次的华为春季沟通会，智界s7再次进入车圈，发布会后半年才上市，依旧遥遥遥遥遥遥领先！

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