[科技知识] 如何看待华为 4 月 11 日发布首款轿车智界 S7 ？这次发布有哪些值得关注的信息？

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[科技知识]如何看待华为 4 月 11 日发布首款轿车智界 S7 ？这次发布有哪些值得关注的信息？

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2024年4月11日，智界S7亮相华为鸿蒙生态春季沟通会，产品力焕新升级。作为鸿蒙智行首款智慧轿车，智界S7搭载华为八大“黑科技”，凭借超人的智慧、越…

华为基础ADS还是有意思的，是给未来往更低价位渗透做准备的。

华为目前的高阶智驾的感知能力，大概率是激光雷达数据和视觉数据做前融合。根据华为与香港科技大学、香港城市大学共同发表的论文中可以看到：
车辆先通过激光雷达的点云数据获取行车环境的特征图，再结合Transformer算法将信息与摄像头的感知信息融合。这样就可以得到既包含详细距离信息、又能被系统识别的感知数据。激光雷达数据受环境光照影响更低，尤其是在摄像头为主的视觉方案表现弱一点的弱光环境，激光雷达这种主动用激光“照明”的方式的表现效果要好得多。
这套方法在技术和算法上当然没问题，但在成本上就有了问题，不太容易推广到更便宜的车型中。
所以余承东在百人会论坛上也提到：
30万以下的车用我们的（解决方案）还是有点挑战，只有30万以上的车才用得起，才能盈利，但30万以上需要品牌的支撑才能卖得动、卖得好。
——毕竟多了一个激光雷达。
在今年的市场上，激光雷达的成本还是会维持在2000元以上，而整车企业对于智驾成本的容忍度通常在BOM成本的5-8%。

基础ADS则是一套以视觉为主的，更低成本的方案。
如果只提供基础L2+高速NOA，隔壁大疆已经把成本卷到四五千块钱了，7个摄像头+32TOPS算力，用的不完全是BEVFormer+OCC那套，而是用BEV+OCC，算力不够Transformer。要支持Transformer，得上到7V+100TOPS方案。
这套方案对于华为来说，当然也可以做。
华为有算力更低、成本更低，但平台相同的MDC310产品。

用视觉为主的方案，可以在现阶段大幅降低成本，让华为ADS这套技术更方便的搭载在成本与售价更低的车型中。
而在路上跑的其他智界S7，或者其他鸿蒙智行下搭载激光雷达的车型，还能更有效的采集数据，为视觉方案提供真值，进而为这套基础ADS提供更好的训练数据。
这样，华为在智驾上实质上做了两套方案。
一套需要激光雷达数据，一套无需激光雷达数据。
而后者还可以利用前者跑在路上的数据，持续提升智驾的能力。
而其他家的方案大多是，以视觉为主、以激光雷达数据做补充，这样可以只维护一套方案，缺点就是对激光雷达数据的利用不够好。
不得不说，算力多，就是牛逼。

这车发布半年了，也没卖出几台，又重新发布一次。

这次发布会的重头之一是智界S7的再出发，所以一开始就开门见山，而且华为这次还邀请了奇瑞的党委书记、董事长过来背书。

看看他是怎么说的：中国做好车离不开华为，华为对于细节的追求太极致了，不疯魔不成活。智界是奇瑞最重要的项目。奇瑞为华为准备了中国，也可能是世界最先进的智能工厂，一分钟一台车。
余总怎么说的：HUAWEI ADS不是期货是现货，而且是最好的现货。云端算力从2.8E FLOPS已经进化到了3.3E FLOPS，每天学习1200+Km，模型每五天迭代一次。

很显然，随着时间推移，在目前AI算力竞争以及漂亮国出口禁止的大环境下，密集算力有先天优势的第一名华为与第二名的距离只会越拉越大......

为了覆盖25万元以下的车型，HUAWEI ADS还出了纯视觉的基础版，一样好用。

另外，某两家别吵什么顶配前IGBT、后SiC了，智界S7全系标配800V碳化硅.......

智界S7 Pro的ADS基础版是惊喜
从智界S7发布，我就注意到了没有激光雷达的Pro版本有一个基础版的智驾，原本我的预期是个LCC Plus车道巡航辅助增强级别的产品，可以在堵车的时候用一用就可以了。

没想到ADS基础版可以实现全国高速和城市快速路实现NCA智驾领航辅助，自动上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，具备一定的自动换道避障绕行能力。智能泊车方面，支持异型车位、自定义车位等超过160种的车位，可见即可泊。

这个基本上就是视觉方案里面一线的水准了，华为就这样作为基础版搭载在智界S7 Pro上面了。
要知道ADS高阶智驾版本是基于激光雷达3D点云数据做的方案，以激光雷达为基础数据的智驾看待世界大概是右边这样。

激光雷达扫出来的数据是自带高度和深度信息的，经过多传感器融合之后，它理解的世界大概是这样的。

而视觉方案眼里的世界是这样的。

视觉方案会把图像拆分理解为不同的标签，通过多摄像头融合理解周围的情况。
然后经过OCC占用网络的深度学习处理后，视觉方案会被周围的空间分割为无数的小立方体（体素），然后根据特征来判断每个体素是否被占用以及它的动态状态，从而获取物体的体积信息。

这样，即使没有明确识别出具体的物体，也能直接判断出是否为障碍物。
OCC相比以前视觉方案的优势在于，它让视觉的感知里面有了明确的高度信息，大大增强了系统的判断能力。
而激光雷达方案则天然就有高度深度信息，这就导致了一个情况，两条路线的基础数据是完全不同的。

我们可以把激光雷达方案理解为，激光雷达先画出了世界的轮廓，然后其他传感器的数据往上面融合增强理解。
而视觉方案是通过2D画面融合为3D，然后去理解周围是什么情况。

所以这个是完全两条线路，华为把它们都做出来了，而且都是行业领先的水平，这真的是给了我很大的震撼。
相当于大家连其中一种都还没玩明白的情况下，华为已经两条腿走路了——哦不，两条腿跑步了。
当然，我个人还有一种猜测，就是华为在做GOD网络的时候，就已经用类似OCC的技术，把视觉做过一次了。

我们看第一次发布GOD的时候，世界在GOD网络眼里异形障碍物世界，是不是就很像占用网络在工作的样子。
既然特斯拉可以通过OCC实现无图智驾，那么华为在尝试做GOD的时候，肯定激光融合+纯视觉两条路线都试过。
可能在试纯视觉路线的时候，华为发现这条路完全走得通，就把视觉方案给做了加强。
可能最初做方案的时候，华为也没想到自己的方案通用性能这么强，跟iDVP数字汽车开发平台可能也有关系？

不管怎么说，纯视觉方案比激光雷达方案少了一颗雷达，成本是要低一些，这可能意味着华为未来会在智驾领域有进一步的动作。
这次智界S7 Pro已经把华为ADS 标准版带到了这个价位，那么接下来会不会有20万价位的华为ADS标准版车型？
我们回忆问界新M7智驾版大家觉得性价比高，很大程度上也是因为高度可用的华为智驾，让购买者觉得性价比爆棚。
那么如果鸿蒙智行车型以后的标准版都配上纯视觉的智驾呢？
我觉得这一点将会是鸿蒙智行一个大杀招，智驾将不再只是30万价位的战斗，20万价位也将被拉入华为智驾的降维打击之中。
其实智界S7 Pro首发了ADS标准版之后，我们也可以看到舆论普遍觉得智界S7 Pro的性价比提升了，因为这个价位真的没啥特别靠谱的智驾方案。
说来说去，智驾这件事儿上，大家还是最信任华为。

最近价格战打的如此凶，肯定先看价格，智界S7作为鸿蒙智行推出了第一款轿车，价格为24.98-34.98万元，讲真，我是觉得高了，不是酸，是跟小米汽车、极氪来比，价格没优势，而且我对这个品牌有点迷，毕竟华为的分支太多。
此外，如今是颜值的时代，新发布的车当然也不例外，黑顶+白车身的配色，我个人很喜欢这种干净中透着高级的感觉，但是颜值嘛，各有所爱。

当下20多万的车，性能也不能落下，智界S7的双电机四轮驱动版本，总功率高达365kW，百公里加速时间仅为3.3秒，3秒级与价位想匹配，远远满足家用的性能。
这动力性能归功于使用了扁线绕组技术和高压SiC模组的电机，达到22000rpm的行业最高转速，且最高效率更是达到了98%，毕竟是华为最新研发的DriveONE 800V碳化硅动力平台。

性能的背后，是华为全新的“巨鲸”800V高压平台提供支持的电池系统。智界S7配备了业界最薄的800V高压电池包，厚度仅117mm，但续航能力却能达到最高855km，百公里综合电耗仅为12.4kWh，实现了高速度与低耗能的结合。
对了，这车宣传的是安全性，由于是纯电汽车，那么动力电池才是危险源，智界S7直接为全高压热失控不蔓延技术的电池包平台，建立了10层热安全防护体系，支持实时防护、主动预警、主动冷却、毫秒级断电等功能。

即车子过热或者起火前，先预警这个风险，然后通过BMS系统来降温，如果温度达到一定程度直到无法遏制，那就直接切断电源，但是在这个时间内，我建议你还是远离车子最好。
电池管理系统BMS之下，即使在高温、极寒、高速碰撞等极端环境下，也能有效避免电池热失控的风险。
安全还有个被动安全，就是车子撞了，就是验证车子抗不抗揍，但只是迫不得已，不是让你去撞。
智界S7严格遵循C-NCAP五星碰撞安全标准、中保研C–IASI认证标准进行设计开发，车身采用的高强度钢和铝合金材料占比高达85.4%，潜艇级热成型钢则达到了18.5%，配合笼式结构的安全车身设计，有效地减轻了碰撞冲击力，降低了车辆损伤，从而最大程度地保护了乘员和电池的安全。

智界S7为主打智驾的车，在确保驾乘安全的基础上，就得看引入的华为HUAWEI ADS 2.0高级智能辅助驾驶系统，配备了最新的192线束激光雷达、泊车代驾、无图NCA等技术，全方位探测周边的潜在危险，大大减轻了驾驶时的压力，确保了用户的安全出行，这个也属于当下20多万车里的第一梯队了。
还有一个华为出圈的AEB，毕竟现在驾车最怕“鬼探头”，作为首款装配了全方位防碰撞系统CAS 2.0的车型，其前向自动紧急制动系统（AEB）能在时速达到120km/h时进行主动刹车，侧向在40-120km/h范围内能主动避障，后向在1-12km/h时也能自动刹车，防碰撞能力在同级车型中"遥遥领先"。

但是我建议，驾驶时候注意力集中，路过右侧视线遮挡、公交车站台、右侧停车区域，都得减速慢行才是关键，AEB也只是辅助。

今天看了华为的发布会，刚刚又追热点看了智己的发布会，突然间明白了一个道理。

以前我们国家都是劳动密集型的代加工行业，是那种钉一亿件衬衫纽扣换一架波音飞机的产业，纯粹是靠劳动力成本低廉换取的利润。
专家说我们过苦日子，拼命996是因为没有完成产业升级，再忍忍过几年就好了。现在我们终于奋斗出来了，不仅能造小轿车还能造大飞机了，结果特么还有人还让我们讲奉献，这帮人的脑回路简直太逆天了，大家都是奋斗B，努力还有什么意义！
反观华为，这些年总有人Diss它的狼性文化，但人家起码不打鸡血，干多少活拿多少钱，然后让你拿着这个钱去孝顺丈母娘，过好自己的小日子，这才是产业升级的正确打开方式！

好可怜，才23个回答，和小米比起来真是天上地下。小米晚上开了发布会，第二天早上问题回答量就上万了。华为的千亿资金花到哪儿去了？

智界S7这款车我一直比较关注，但我个人更感兴趣的，还是华为的智驾。
一直以来我都非常看好华为智选车，也多次写回答表示华为智驾目前就是行业第一，为此没少被扣“海军”帽子。
现在回答可能已经错过热度，所以我就想聊一些碎碎念，顺带“戳穿”菊厂PPT里的一些“小心机”。
先看这张图：

这里菊厂虽然没明说，但这个“其他A”应该指的是小鹏，“其他B”应该指的是理想。
之前回答我说过很多次，虽然跟菊厂相比略差一筹，但小鹏智驾是行业公认的第一梯队。
而理想的智驾，说实话一般被认为是第二梯队靠后的水平…
菊厂指出部分友商的骚操作：“少部分主干道覆盖就算开城”，这的确是事实。
讲道理，这事其实在“有图”阶段推进开城的玩家或多或少都干过，算是行业共性问题。
不过菊厂的PPT也有一点瑕疵，友商并非所有城市都只实现了局部主干道覆盖。
其实目前友商“开城”的策略，基本都是差不多的：
超大城市（北上广深）基本全量覆盖，少部分大城市覆盖较全，大部分中小城市覆盖较差。
更进一步说，具体哪些城市表现较好，不同企业也有不同侧重。
比如之前智己的媒体沟通会上称自己领先小鹏，其实一定程度上是因为测试场景是上海，算是上汽的大本营。

如何看待问界新 M7 进行新一轮 OTA 升级？它的智能驾驶体验如何？238 赞同 · 77 评论回答

下面我们再看这张图：

作为“知名海军”，我个人丝毫不怀疑菊厂列出数据的真实性和含金量。
华为智驾持续进化方面的巨大优势，后文会详细说。
但这里请注意一点，菊厂列出的最终数据是截止2024年2月。
客观上来说，考虑到发布会的准备时间，3月份的数据可能来不及上。
但我认为，恐怕主观上还有部分因素在于，全国无图推送后MPI数据可能出现小幅下降。
之前回答我说过，实践层面“有图”和“无图”实际上并不是泾渭分明的关系。
即使是车端感知决策为主的真无图版本，在有先验信息的条件下体验也会更好。
所谓“先验信息”并不一定指企业收集的高精地图，也包含车主行驶过程中采集的数据。
我周围已经推送“全国无图”版本的朋友，有部分切身感受到了“越开越好开”，即开过三四次后车辆会大致记住地图信息和接管操作。
考虑到“全国无图”版本道路覆盖率是指数级的上升，必然会有大量路段是没有任何先验信息的，此时MPI数据恐怕没有有图版本好看。
当然，这也是技术发展必然之路，所有发展真智驾的厂商都必须经过这一步。
业内小道消息是5月问界还会OTA新版本，持续迭代进化下车辆AI会越来越强。
最后再看这张图：

据我所知，菊厂历次发布会列出的云端算力数据，相比实际进度反而保守了。
目前业内的小道消息是，菊厂手里的算力已经接近甚至可能突破5E，这是相当可怕的数据。
去年部分友商的总算力还停留在数百P的量级，甚至包括智驾较为出色的友商也是如此。
没办法，英伟达的卡太贵了，而且如今已经买不到了。
而菊厂有自家的昇腾AI计算卡，甚至还掌握着自主的先进制程产线，简直可以说想有多少算力就有多少。
我从去年就开始说，菊厂最可怕的点在于，不仅有自家算力芯片的垂直整合，更有自建数据中心的庞大算力。
由于众所周知的原因，菊厂在这方面刻意保持低调，很多东西都没有对外说。
外人也搞不清菊厂手里有多少算力，但可以肯定是极其庞大的数字。
仅仅就余大嘴去年公开透露的数字，菊厂手里的算力就已经领先小鹏等一众造车新势力，而且就我所知菊厂用在智驾训练的算力还在持续攀升。
这还不是最关键的，最关键的在于：华为有自研的昇腾系列高性能计算卡，只要华为需要，算力完全可以源源不断增长，而且成本比友商外购芯片低的多！
都不用翻英伟达财报，随便拉业内人士问问，英伟达的计算卡有多暴利？
想想友商需要花大价钱买算力还未必买得到，眼看着菊厂自家芯片持续生产甚至对外供货，差距简直令人绝望。
尤其是前阵子美国不知道抽什么疯，竟然向国内断供高性能计算卡，直接把相关市场拱手让给海思：
美政府拟阻止英伟达等出口高性能 AI 芯片，英伟达、AMD 股价大跌，国内厂商称已提前囤货，有何影响？1577 赞同 · 134 评论回答

我可以明确说一句，手机圈内有一家粉丝集群庞大且经常跟菊厂不对付的厂商，已经下了昇腾计算卡的大单。
照这个趋势，以后搞不好造车新势力的数据中心也需要向海思订购昇腾芯片。
如何评价华为开始推送“全国无图”城区NCA，使用体验怎样？对车市会产生哪些影响？315 赞同 · 111 评论回答

现在回过头再看，趋势是否更加明朗？
最后，简单做个总结：
作为关注技术和产品的创作者，我从不认为菊厂在智驾领域的领先优势是绝对化的、是行业奇迹。
恰恰相反，只要给友商时间，我认为完全可以做到菊厂当下的水平。
真正的问题在于，菊厂庞大的研发投入、完善的人才梯队、巨量的算力储备……这些都使得菊厂可以持续不段的推进迭代。
套用一句毒鸡汤，比你优秀的人比你更努力，最终的结果可想而知。
至于发布会上智界推出纯视觉的智驾，这倒也不稀奇。
菊厂的研发从来都是饱和式的投入，多条路线同时推进。
多传感器融合能够提供更多更强的感知渠道，进而提高综合表现；
纯视觉方案目前看也能做到比较高的水准，也能降低成本拉低智驾的门槛。
我认为未来菊厂很可能通过高低搭配（低配上纯视觉，高配上激光雷达），逐步实现智驾在全系产品上的普及。

这个题目就很有意义什么叫“华为 4 月 11 日发布首款轿车智界 S7”？
智界S7早在2023年11月28日就已经正式上市，当时的售价区间也是24.98万~34.98万元。
所以问题来了：为什么一台上市不足个月的“老车”再次换新上市呢？？？
1、老智界S7上市扑街
原因很简单：老智界S7上市扑街了呗，当时上市时宣称有2万订单，结果过去3个月累计总销量也仅仅只有2297台而已。而作为智界S7同平台车型的星纪元ES3月销量也只有490辆，这还是在奇瑞果断把价格拉低至20万以内的效果。

大家伙是不是很奇怪，一边是华为加持，手握华为全家桶的智界S7，一边是造车水平远高于赛力斯的奇瑞。两家本应该强强联手，结果前后推出的两款车型累计销量，还不及问界的零头！

个人认为主要原因，还是华为当时只是拿智界S7试试水，虽然智界S7使用了华为途灵智能底盘、华为Drive one 800V碳化硅平台、华为巨鲸800V高压电池平台、华为ADS2.0、鸿蒙4车机系统、华为sound星环散射体，基本涵盖了华为造车最前沿的技术。同时这些技术问界M9上不仅有，还更全。

亲儿子，干儿子高下立判。再看看问界M9上市三个月大定数达到7万台，3月交付了6243台，别忘了M9的定价高达46.98-56.98万，这才是现金奶牛，华为把所有资源倾斜到问界M9也无可厚非。

2、那为什么又要换新智界S7
当遥遥领先的华为，被遥遥领先的小米惊人的销量赶超时，华为才意识到自己手里还有一张智界S7的牌可以蹭下热度，帮助小米分担下10万台订单的压力。当然一款车的改款升级，绝不是在一周内完成的，那新的智界S7，在别家纷纷都降价的情况下，新智界S7带了什么新东西？

以新款入门Pro后驱长航版和老款入门Pro版对比，新款较老款续航增加155公里，CLTC工况下续航里程达到了705公里，按照雷布斯一度点多少钱的计算方法，老余这次真的加量不加价。

但是新款的车高是1474mm较老款的1477m略低一些。相关配置上，新款只是多了HUAWEI MagLink，其他配置不变，可以理解为Pro版增加了续航，而Max、Max+、Max RS版本价格悄悄降了2万，又新增Ultra版四驱旗舰版，使用100kWh的巨鲸电池，CLTC纯电续航达到了751km，比之前的旗舰款Max RS增加了121km续航。

同时支持超级快充15分钟补能375km、零重力座椅、Brembo卡钳、CDC+空气悬架、城市NCA，华为等于是把标杆车重新做了下。但价格上高出小米SU7旗舰车型智驾MAX版4.99万，不知道作为消费者的你会怎么选？

自家老板称不造车的企业又来发布车了？

首次搭载华为纯视觉方案的智界S7Pro的表现到底怎么样无疑是很多人关心的焦点，刚看了42号车库的视频，对比了智界S7Pro版和特斯拉model3进口版FSD的对比测试视频，感觉非常震撼，没想到华为纯视觉方案的智能驾驶也这么厉害了。

智界S7Pro版对比model3在硬件上面的差别不太大，多了两个感知摄像头和2个毫米波雷达，但是从实际表现来看，差别非常大。没想到华为的纯视觉方案能够领先特斯拉这么多。
在上下匝道时，智界S7Pro可以保持60km/小时的速度行驶，而model3只能保持40km/小时的速度。
在高速上变道的表现，智界s7的表现也更像老司机，表现更加灵活。
在识别高速上的锥桶等障碍物的时候，智界S7可以精准识别避让，但是model3会要求接管。
在测试中，model3在寻找匝道和汇入主车道时甚至屡屡遇到危险让人捏了一把汗。

在测试可用路段对比中，智界S7Pro各种测试道路100%正常使用，而model3中途还出现bug，可用占比90%。
可以说，从测试来看，华为纯视觉智驾的表现要远好于FSD。

在自动泊车的测试中，智界S7Pro的表现更加让人刮目相看。在没有激光雷达的情况下，华为的自动泊车功能还是一如既往的好用，极窄车库，自定义车库停车都完全没有问题。相比model3，智界S7泊车效率要高很多。面对极窄车库时，model3则直接放弃。

估计华为纯视觉智驾和带激光雷达的智驾主要差别就是在城区NCA方面，纯视觉方案在路况更加复杂的情况下不如激光雷达方案好用。以后大概率华为高配采用激光雷达，低配用纯视觉方案。

原来嘴儿发布的车，小字也有那么多呀。
原来嘴儿的智驾跳票放鸽子的事儿嘴儿自己也忘了。
800v和别家400v的充电速度一样，这是哪里不行？
问界M7的手机支架销量有交付量的三分之一了吧，是导航不行？？

产品方面其他回答都说了，补充两点值得关注的信息。
其一是重新发布
之前的智界S7，并不是卖的不好，而是因为工厂搬迁+芯片短缺交付没跟上，这次解决问题了并且加了些配置，所以重新发布一下。
市面上最多的反馈是交了订金不交付，而没人说产品不行。
所以重新发布是很正常的一件事，别扯什么“卖不出去几台”阴阳怪气的。
另外，这次多了个Ultra版，一些还没交付的准车主很可能会换配置，四驱的话也更推荐这个版本，虽然最贵，但其实性价比最高。
其二是外观
智界S7对行业有个很强的推动点，在于它的外观是面向电车时代的设计。
前后缩短+大座舱的造型，是违背油车时代审美观的，这种风格能做得好看是挺难的，很考验设计功底。
这样新风格外观也需要品牌号召力，否则传统油车车主会觉得看起来奇怪而不去了解和尝试。
奔驰大众这些国际大厂就已经在向这个方向走了，而且其实挺激进的，他们并不担心这车抢不了油车的用户群体，反正油车也是他们自己卖，他们做出差异化不影响油车市场反而更开心。
但自主品牌这个价位的产品就得考虑新形态外观的接受度。
而智界绑上华为的品牌就是应对这个问题最好的方法。
因为是华为做的，所以大家的印象不会是“怪异的”而是“科技的”，这很重要。
电车不需要发动机，这种设计会带来同级下更好的空间，家用车的未来一定会是这种风格。
但需要先行者去推动这个事。
智界S7就在做这个事。

我还记得百人会的时候，大嘴说了一个重点，那就是为什么华为不能把价格打下来，做20万的智驾？大嘴自己说的答案是，智驾成本过高。
这次智界S7的一个核心关键参数就是，推出了ADS基础版。
也就是无激光雷达的纯视觉版本，

很多人可能会觉得，这个纯视觉版本是不是只能够开LCC？
那就错了，这次很惊人的地方在于。

ADS基础版，其实核心价值在于开高速的NCA以及智能泊车。
我记得之前我就写过，其实我对于智驾的一个底线，就是高速能开就够了。
因为对于大部分的市区NCA，没有那么高的需求。
但是现在ADS基础版来了，这点对于很多朋友而言无疑是个好消息。
在当下，很多人想要的智驾真的就是一个高速领航NCA以及能够智能泊车就够了。
而现在，ADS视觉智驾，能够满足绝大部分的高速NCA，能够上下闸道，能够识别，能够智能调速。
这不就是绝大部分人的对于高速智驾的需求？
那么很自然的，智驾的成本降低了，以后20万左右的智驾水准，也会被拉入到华为的打击线里。
毕竟当用户的需求只有高速智驾时，一个是成熟可靠的华为智驾，尽管没有激光雷达，一个是其他智驾。
相信如何选择，不少人应该内心有了答案。
这也就是之前我说的，当华为在智驾树立起了核心招牌和领先优势时，会是一个怎样的状态：目前的智能驾驶，只有华为属于遥遥领先的状态，这个理念已经开始抢占了用户心智。那么当华为从激光雷达版本，降到视觉智驾版本时。
强大的品牌效应和技术力，能够进一步的实现一个品牌的领先。
甚至可能对其他家带有激光雷达的智驾形成打击。别的不说，激光雷达确实被一些车企玩坏了，高速这么简单的环境都能出车祸，属实是难绷。
当然，另外一个关注点就是价格方面，智界S7这个价格真的很给力了。

800V标配，智驾虽然是基础版，但是对于一些不需要城市NCA，只想要高速NCA的车友来说，无疑是个好需求。
毕竟空间大、电池强，还有极速补能，现在只要25万。

这两万块的差价，大部分可能都在这个智驾成本上，
需要华为高阶智驾的朋友，就可以上个后驱长续航智驾，不需要的可以智界选择后驱基础智驾。

再加三万，电池升级了18度，续航拉到了855KM，同时还有高阶智驾，并且享受了后排的通风加热，主驾的升级等等。

最后两个版本也就是高配和满配。
没啥好说的，没有预算限制的车主肯定会去冲了，对于一些续航不是特别重要的车主，可能会选择省两万来个RS四驱。
希望续航拉满的车主，估计就直接35万顶配拉满。
同时在确保基础措施没啥大变化的同时，智界S7这次一共出了五个版本，从24.98万到34.98万，每个版本都有自己的亮点，用户也有自己的可选择需求，这就很难得了。
最重要的是，这次S7会智界交付拉满，下单排产，提车迅速，这个也是最难得了。所以接下来，我们可以期待鸿蒙智行在智界S7上的爆单量了。

无需支架
这四个字，够了够了

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