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[科技知识]马斯克宣布「特斯拉将于 8 月 8 日发布无人驾驶出租车 robotaxi，对此你有哪些期待？ |
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美国时间4月5日晚，马斯克在社交平台宣布，公司将于8月8日推出无人驾驶出租车（robotaxi）产品。据悉，robotaxi将基于 特斯拉 的下一代电… |
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马斯克刚坑完美国租车业巨头Hertz Hertz拿特斯拉租给Uber司机，然后亏得裤子都没了。 这件事是彭博社报出来的，原委是这样的： 2021年，Hertz宣布采购10万辆特斯拉，给Uber司机提供特斯拉电车。 这件事是Hertz和马斯克直接谈的，秘密谈判了9个月。 |
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Hertz宣布当天，特斯拉股价大涨13%,市值突破1万亿美金。 然后，Hertz就麻了，发现这是一场彻头彻尾的灾难。 首先是，美国人钟爱大皮卡，对于电动车很不买账，早来的人优先租油车，晚来的人迫不得已才租特斯拉。 其次是，特斯拉事故率是其他车四倍。新司机不习惯特斯拉的加速，很多人没出门就撞了。 最后是，特斯拉维修很贵，修车速度也拉跨，连个后视镜都得等件，停好几个星期修不好。事故后担心电池的风险，保险公司不敢接保单了，车只能报废。 2024年，特斯拉又一次降价，成了压垮Hertz的最后一根稻草。 2年多时间，特斯拉价格降了30%，让Hertz的折旧费用增加到20亿美金。 Hertz表示，累了毁灭吧，在二手网站甩卖2万辆特斯拉。 仅售18000美元（人民币13万），直接把特斯拉二手价搞崩了。 咱就是说，马斯克搞robotaxi无人驾驶出租车。 万一搞成了，先补偿一下人家Hertz。 毕竟人家Hertz甘当小白鼠，倾家荡产的支持你，让你市值突破一万亿。 苟富贵，勿相忘。老马，你可不能忘了Hertz呀。 |
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Robotaxi称得上特斯拉没延期的少数几个项目之一，从项目价值来看，更像是特斯拉在FSD v12.3 做出来以后，在软件订阅和车队运营的一鱼两吃。 特斯拉做Robotaxi一直有眉目 2016年，马斯克开始Robotaxi的规划，最早始于2016年的MasterPlan第二章。并于2022年重申有望在2024年量产，并将采用无方向盘或踏板的设计 2022年下半年 - 公司开始规划、评审Next Gen Platform 衍生车型的设计， 其中就包括 带方向盘的model Q和不带方向盘的Robotaxi，马斯克对Robotaxi更有兴趣。据传马斯克一度下令"暂停" 带方向盘的车型，,认为未来的Robotaxi会使这款车型无关紧要。但遭到内部反对。 2024年2月下旬 - 据报内部人士透露,马斯克在一场会议上宣布放弃Model Q,改为专注Robotaxi。 而特斯拉运营Robotaxi的成本，远低于竞争对手 Robotaxi的单车成本（运营+改装）大约是30万美元。 |
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而特斯拉——即使是用Model 3来做Robotaxi，成本也就大约3万美元上下。 毕竟特斯拉采用的是纯视觉方案，10个摄像头就基本搞定了所有。 |
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也因此，按照马斯克的说法，特斯拉做Robotaxi的成本与盈利空间，远高于目前的Cruise和Waymo。 同时，特斯拉做Robotaxi还能继续收集数据，为自家端到端的FSD系统升级。 |
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而FSD V12.3，从我看到的一些美国用户的体验来看。 这套系统有点像新手司机，在入弯、加减速方面比较“新手”，但整体还算安全。 考虑到Robotaxi的运营范围问题，特斯拉可以加强多跑跑这趟区域，实现更好的乘坐体验。 至少从马斯克的角度来说，这套系统达到了L4级别水平。 但，监管可能是个问题。 FSD V12采用的端到端的技术，有别于目前L4的模块化方案。 Waymo、Cruise采用的模块化设计方案，每个独立的模块负责单独的子任务。这种方案具备简化研发团队分工，便于问题回溯，易于调试迭代等优点。 |
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端到端自动驾驶方案将感知、预测和规划所有节点视为一个整体，将取得更优的效果。 但是，端到端技术的可解释性、安全性、与多模块的可持续迭代性比模块化要难很多。 届时，马斯克可能需要向美国交通研究委员会解释FSD V12其中的方法，到时候可能又是一出好戏。 总之，Robotaxi称得上特斯拉没延期的少数几个项目之一，从项目价值来看，更像是特斯拉在FSD v12.3 做出来以后，在软件订阅和车队运营的一鱼两吃。 |
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特斯拉销量在今年一季度遭遇“滑铁卢”后，股价连续下跌。为扭转颓势，特斯拉CEO马斯克4月6日在其社交平台X上表示，特斯拉将于8月8日发布其承诺已久的无人驾驶出租车（Robotaxi）。 特斯拉Robotaxi愿景始于2016年的Master Plan第二章。马斯克曾经预言，未来无人驾驶车辆数量将超过人类驾驶车辆，而如果特斯拉不能实现完全自动驾驶，则其“价值基本为零”。 在2019年，马斯克公开表示，Robotaxi第一阶段将类似网约车、共享汽车的业务模式。而在2022年，马斯克又重申有望在2024年量产，并将采用无方向盘或踏板的设计。 |
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马斯克刚把火箭弄上天，又开整无人驾驶，真是一点也不闲着。 我们之所以成不了马斯克，最大的原因就是我们太懒了，瞎忙，还总想着忙里偷闲。 特斯拉已经放弃了低成本电动车的计划，主攻无人驾驶，没想到这么快，在8月8日发布无人驾驶出租车产品。这个Robotaxi产品，旨在利用自动驾驶技术，使特斯拉车辆能够自主接送乘客并收取车费。 马斯克曾经公开预测，未来无人驾驶出租车将比人类驾驶的汽车更为普遍。他强调，实现完全自动驾驶能力对特斯拉至关重要，甚至表示如果做不到这一点，特斯拉的价值将“基本上归零”。 |
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有两家国内企业应该不服： 马斯克是真不怕得罪人，一句话把别的汽车品牌说的毫无价值，抬不起头来，基本上等于零。 这还有个比亚迪撑着呢，要是没有比亚迪硬刚特斯拉，马斯克不定说出点什么来，别人还只能干受着。 而且还有个百度，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，截止2023年12月，自动驾驶出行服务平台萝卜快跑累计订单量500+万。计划至2023年底将萝卜快跑自动驾驶出行服务，开放至10+个城市。 |
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这让我想起一段访谈视频： 是马云和雷军的论战视频，马云把自己的阿里巴巴架在帮助别人实现梦想的高度，把脚踏实地做产品的雷军压得啥也不是，同时也明里暗里的强调阿里巴巴比别的任何企业都更高一等。 而今，阿里巴巴止步于上市滑铁卢，小米成为了一家车厂。 一代神话马销声匿迹，脚踏实地雷小米汽车su7大定创造了国内新车发布订单数据之最！ |
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随着AI的进步，智能将逐步接替人类驾驶交通工具，效率会得到极大的提升。特斯拉现在已经不能够维护自身的优势，反而正在被众多的汽车品牌追赶甚至超越，自动驾驶已经成为描绘了特斯拉长远增长的故事。 希望无人驾驶能够顺利落地，这样市场上又多了一个新玩意儿，后续还可以专攻飞行汽车。 当然，如果取得成功的话，那么对于网约车司机来说就是一个坏消息。 （文中图片来源于网络，侵权即删） “能坚持看到这的你，肯定非常棒，点个赞/关注鼓励一下，在知乎，让我们变得更有内涵！”---------平淡是真水? |
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特斯拉的这个Robotaxi，估计和百度萝卜快跑、Waymo和Cruise的模式还是有点不一样。 有再割一刀特斯拉用户韭菜的嫌疑。 特斯拉也计划通过智能手机应用程序来管理车辆，类似于Uber的叫车服务。车主可以在他们不需要车辆时，指定时间让他们的车加入网络，从而在日间赚取收入。 这摆明了想利用特斯拉车主闲置的车辆来赚钱嘛。 迄今为止，特斯拉累计在美丽国卖出去的Model 3/Y，估计有1、200万辆了吧。 这就意味着，特斯拉如果开通robotaxi业务的话，很可能不用添置新的车辆资产，充分利用愿意加入网络的车主的闲置车辆或时间段，就可以开展这项业务。 赚来的车费，分车主一部分，剩下的纳入特斯拉囊中。特斯拉可以说不用花硬件的钱，一个软件OTA就搞定了。 车主，虽然又被割了一次韭菜，但是车辆放着也是放着，加入robotaxi能赚点买菜钱也好。 而且，估计想这么干的车主也不在少数，这就造成了另外一种供不应求，卖不上价了。 所以，特斯拉付给车主的分成比例，也由于想加入的车主众多，不会太高，估计大部分利润还是落入特斯拉的口袋。 特斯拉这种模式，比其他公司的robotaxi，少了很多硬件投入成本，自然风险也下降了很多。 特斯拉卖车，可谓是一鱼三吃啊。这算盘打得。 |
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马斯克黔驴技穷了吧？ 诶！ 但后面的事往往是..一言难尽，说不好“转基因”都要参战了哟 慢慢说哈，其实“一龙”的故事很简单..一边告诉你，他的公司依旧赚钱 一边告诉你，无人出租会有新的想象潜力 想象潜力这词！认真的么？ 无人出租，咱们这边早上路了？ 马斯克玩晚了呀！ 但你想没想过 为啥FSD：V12版本以后，在国内仿佛封杀一般的消失了 当然这里指的是“限而不流”，自己可以搜一下就知道！！啥是用AI的神经网络算法 代替数亿级的程序代码撰写 它更大的区别就是一个像人，自己学，一个更像机器，“打补丁” 我们当然有技术，谁不会似的，只是”缺几张有算力“的卡 所以你以为的特斯拉卖不动，它可能根本就没把所谓的“卷”放眼里 国内新能源都快卷出翔了！约等于“赔卖，主打一个就靠占领市场份额，切人群，陪跑，我烧下一个小米手机”，哈.哈.哈 那你猜对面开始“模块化”的结果是啥呢？ |
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降成本是怕“你”觉得：降成本=降质量吗？ no no no! 一旦从新定义“模块化组装”，那就意味着特斯拉慢慢会摆脱产业链集群的依赖 啥意思？ 你不是靠供给侧，原料便宜+加上人工+产业链全=便宜的商品，溢价全部自己拿么？ 这样就能让其他在新能源里的玩家没饭吃么？ 好了，现在开始从新分工分配，全球找，谁的便宜用谁的，模块下来的零件齐了去欧洲组装，回美国组装 明面是制衡，暗地里有硝烟，最后外加一个“倾销锁链”一铐 |
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所以这场硝烟有多激烈？ “有一说二”的崔老师 一直diss转基因，最近又在提，知道为啥不？ 他想的是食品安全，我们这边想的是如何让更多人活下来 一旦平台知道了可靠的AI驾驶有多便宜，就算是你多努力把车“开臭” 都拼不过压根没，吃、喝、还贷需求的AI干活快，它还可以永远不睡觉， 所以每个事件背后的矛盾并不是故事串联着故事，而是科技即将颠覆的不在是生产率 而是降维打击的《圈养生态》 所以下一个问题就来了 到底是人口多有优势？还是更多的人口被筛选后集中到另一个地方是最优解？ 是活着更重要？还是更健康更重要？ 因为那个“玩意”即将辐射的领域不单单是汽车这个领域 '如果叠加鹰（xing）眼（lian）的信息透视呢？ |
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不是，这名字不是百度的萝卜快跑都用了好几年了？用的这么直接……… 百度也是惨，用了这么久，等马斯克一发，估计又是一群人来说百度抄袭了吧。 |
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毫无疑问，无人驾驶出租车 robotaxi的发布将会是一个非常令人振奋的消息，也是将来发展的必然趋势。 但是新事物的产生往往也会带来正反两方面的影响，就像此前很多人担心AI发展过快，可能不受人类控制而带来不可预料的灾难一样。 好的方面，无人驾驶出租车可以进一步省去人工成本，不需要司机，同样的路程，乘客付出的车费会低的多。既然是无人驾驶，那汽车的行驶全权交给了系统本身，那么路线的选择会更智能化，大概率可以选择到最优路线，避开拥堵路段，节省更多时间。 可能被怀疑的方面，有很多出租车司机和网约车司机靠着开车赚钱养家糊口，如果无人驾驶出租车铺开，那么有人驾驶在价格上没有优势，可能影响数以百万计的人员的就业。无人驾驶技术要是更先进的通信网络做支撑，在复杂路况和极端天气情况下，是否能够正常安全行驶目前还是未知数。 综上，我对无人驾驶出租车虽然充满期待，但是在充分路试和验证安全性之前，暂时不会考虑尝试。 |
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万万没想到，浓眉大眼的马斯克，逼得实在没招了，现在也靠自动驾驶出租车来画饼了。 自动驾驶出租车，哪怕是马斯克的特斯拉自动驾驶再强，也很难解决最后一公里的各种问题，比如停车，有车位还好，没车位怎么灵活处理？进园区七拐八绕各种复杂路况等等场景，况且还有汽车维修保养，充电等各种细枝末节的工作需要处理，是很庞大的运营团队才能支撑起来的工作。 还有就是全球不同地方的交通法规问题，自动驾驶出租车运营范围会有哪些，如何突破交通管理政策，也是很浩大的工程。再出几个交通事故，天天可就有新闻看了。 原本特斯拉现在最应该做的是快速推出更廉价的车型占领市场，把卖了好多年的毛豆3和Y做更大幅度的升级以赢得更多的销量。 但目前看，全球纯电车型销量增长遇到瓶颈，国内面临以比亚迪、吉利、蔚小理、华为、小米的强烈竞争，老马造车任重道远啊。 RT自动驾驶出租车行业欢迎老马加入一起推动，但是短期内绝无可能支撑起特斯拉的营收增长，单纯起到为投资人画饼的作用，不知道会有多少人吃。 |
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对于特斯拉的自动驾驶技术，很多人都只知道刹车失灵，即便了解一些的，也并不清楚FSD究竟如何，只能从网上一些小视频了解一些很片面的内容。 实际上，FSD虽然没进入国内不知道它到底行不行，但是在国外FSD已经行驶10亿英里，差不多16亿公里，这相当于环绕地球40159圈。 不过需要强调的是，这16亿公里并非全自动驾驶，也并非全真实驾驶，所以实际上真实的道路驾驶并没这么夸张，但是即便取1/3那也有5亿多公里的里程，很夸张了。 |
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和特斯拉汽车所不同的是，马斯克一直把FSD当成是自己的主销产品，并且认为FSD价值很高，所以他才在23年Q3财报会议说：“你可以想象，我们销售或生产的每一辆具有完全自动驾驶功能的汽车，未来的价值可能会是现在的五倍”。 也正是基于这个自信，所以特斯拉才将会发布无人驾驶出租车，也就是Robotaxi（无人驾驶出租车）。 |
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目前网络上是查不到任何Robotaxi的关键信息，只能知道是基于特斯拉的下一代电动车平台打造，并且将于今年的8月8日发售。 |
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Robotaxi究竟如何，我觉得是没有必要去过多关注的，首先Robotaxi必然是采用特斯拉的FSD，而这套全自动辅助驾驶系统在我国并不能用。而且实际上我认为这个8月8日只是随口一说，并不会在这天发布。 很简单，既然Robotaxi是真实存在并且基于下一代特斯拉汽车平台打造，那么目前市场上的汽车早就已经采用新平台了。 新平台是需要一个测试验证的过程，以马斯克本人在特斯拉上面的研发手段来看，只有短暂的4个月显然是不现实的。而如果已经早好了，那么为了应对资本市场，马斯克也应该早就发出新平台的消息。 更何况，全新的Model3不过也是去年9月份发布的，至今也才半年的时间。 |
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种种因素加起来，都显得这个东西不那么的现实，不过也很有可能到时候只是优化一下城区的FSD，随后投入到现有车型上，也算是完成了Robotaxi上市。 毕竟目前的新闻也都是媒体发出来的，马斯克和特斯拉都没表态说有新的下一个平台。 顺便说句，特斯拉还表示，之前在Model 3后视镜中嵌入的面向驾驶员的内视摄像头一直处于闲置状态，而它将要被启动用于Robotaxi之上。那么Robotaxi，也许真的就是搭载现款model3上面进行运作。 PS：特斯拉刚把FSD Beta更名为FSD Supervised，难道真的进入商用，进行规模化了？这样的话啥时候进入国内呢~ |
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无人驾驶出租车不是什么新奇的事物，百度旗下的萝卜快跑在全国各大城市都跑好几年了，在网络上却几乎没有什么存在感。 从技术上来说，现有的自动驾驶在特定的道路环境下确实可以做到无人驾驶，但是限制条件还是比较多，比如只能在路况比较简单的道路上行驶，上下车需要在特定的区域，行驶速度较慢，灵活性不够，应对突发状况的能力不足。这导致现有的无人出租车实用性不强，影响力有限，只能作为现有网约车和出租车的补充。 |
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无人驾驶出租车最大的问题还是安全问题和法律政策上的问题。 无人驾驶出租车在安全性能方面还无法做到像有人驾驶出租车和网约车意义安全可靠。而在法律政策上，目前主要处于要试验阶段，法律不允许完全无人驾驶的车辆在开放式道路上驾驶。 目前在美国，谷歌旗下的waymo已经开始在试点城市开展无人出租车业务，并正在寻求扩大试点城市的范围。 马斯克的无人驾驶出租车预计8月8日发布，从进度上来说已经落后了。很明显，马斯克的无人驾驶出租车也是基于FSD的技术打造的，但是FSD技术推广并不理想，想要后来居上也还是存在不小的难度。 |
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但是，对于资本市场来说，这无疑增加了一个新的炒作题材，所以特斯拉股价上涨了三个多点。这个涨幅并不大，可见资本市场对此事还是比较谨慎的。 特斯拉目前遇到了增长的瓶颈，老款车型更新慢，产品力不足，面对中国车企的竞争越来越力不从心，而新款更廉价的车型迟迟不能发布，这些都影响到了特斯拉的发展前景。 此次特斯拉要发布无人驾驶出租车，不但有拉抬股价的打算，也有试水无人出租车业务的计划。 无人出租车业务后续的发展将取决于产品的实际体验，如果反应良好，特斯拉就会动真格，加大投入，毕竟无人出租车市场非常广泛，极具潜力。 |
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但是，从特斯拉目前在自动驾驶领域的表现来看，由于其采用了纯视觉模式，安全冗余不足，存在先天的缺陷，安全隐患较大。而无人出租车最重要的就是安全，所以我并不看好特斯拉无人驾驶出租车业务。 |
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比robotaxi更有意思的是，马斯克第二次提到愿意向其他汽车制造商授权其自动驾驶技术。 最终，汽车产品的核心还是软件。 很有可能的是，以后车子的硬件可以免费给，但是要花钱买自动驾驶服务。 那样的话，就真的只剩下工具属性了。 |
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美国禁止进口中国汽车 理由是新能源车会收集信息 泄露美国安全情报 按照盎撒以己度人的一贯套路 美国的汽车很可能已经这么做了 按照这种的思路 特斯拉的无人车就更厉害了 直接可以远程操控发起行动了 |
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我这两年一直在预言，无人驾驶出租车将成为主流交通方式，会导致私家车大量减少——因为无人驾驶出租车的低成本和高便利性，会让打车出行的体验接近甚至超过拥有私家车的体验，这将会使中低收入者放弃购买私家车，将钱用在其它更需要的地方。 下面的这个回答详细地分析了这个观点的理论依据： 在未来几年内（从2023年开始算起），你认为哪种汽车技术或趋势将对行业产生最大的影响？?www.zhihu.com/question/632789435/answer/3334236752?utm_psn=1760300851006996482 |
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但是，那是远期预期啊，最快也是几年之后的事情，现在的无人驾驶技术根本就不成熟。 特别是FSD的纯视觉方案，几乎可以肯定不会是最终的环境感知方案。 纯视觉方案和人眼一样，具有不可克服的先天弱点，在复杂环境下无法接收到所有的环境信息，无法满足自动驾驶的环境感知需求。 感知能力的缺陷是无法通过算法和大数据来弥补的。 有人会说，那司机不是人眼驾驶的吗，一点问题都没有。 谁说没问题的？ 司机的眼是最靠不住的东西。 中国每年交通事故的死亡人数在6万左右，全球每年在数十万以上。 这个数据放在人员驾驶是没问题，一是因为你没有办法降低事故死亡率，二是大众已经习以为常了。 但是，放在自动驾 驶上是远远不够的。 如果全国一年自动驾驶出现死亡几万人的事故，民众是绝对不可能接受的，会把自动驾驶骂的一无是处，并且没有人敢坐这样的车。 因为人总是过度地相信自己的能力，而不敢把命交给他人，这就是人性的弱点。 现在哪怕是不成熟的FSD，我相信事故死亡概率已经可以比人工驾驶更低，但这远远不够的。 |
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自动驾驶要想普及，事故率至少要比人工驾驶低两个数量级以上 。 也就是说，如果全中国都用自动驾驶，每年的死亡事故在几百人以内，大约公众就可以接受了。 纯视觉方案我认为做不到这一点。 但如果整合了（有可能包括，但不一定是全部）雷达、激光、超声、视觉等所有必要的综合环境感知手段，再加上AI和大数据的支持，再经过长时间的运行和迭代，则完全有可能做到非常非常低的事故率的。 无人驾驶出租车也不是什么新奇的主意，不管是国内还是国外，都有许多公司尝试过了。 中国有百度的无人驾驶出租服务，美国有Wayom与Cruise公司。 但百度的无人驾驶不但有人监控，还限制在特定的路段，没有任何现实的意义。美国的俩公司同样也不可能有任何成就。 特斯拉的无人驾驶业务现在两样没有什么太大的意义，更不会对它的利润产生任何影响，因为根本不存在大量普及的条件。 我觉得马斯的当务之急是从纯视觉方案向综合感知方案转变，尽快投入人员和资金赶上中国和其它同行。 路线不对，你投入再多研发力量，技术再领先也是没用的。 不真正克服自动驾驶技术，搞无人出租车的噱头，除了短暂地带一波流量，对特斯拉的长远发展没有任何好处。 |
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马斯克宣布这则消息后，有不少特斯拉的粉丝给马斯克欢呼，认为马斯克又一次走在了时代的前沿。对于这个说话，我想说这是马斯克不得不这样做。毕竟，最近特斯拉的股票跌的太厉害了，没点利好消息来刺激一下，股价怎么稳定住？ |
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特斯拉的Robotaxi 当然，马斯克敢于推出Robotaxi确实表明了他对于自己的自动驾驶系统非常有自信。马斯克这个宣布不仅仅是科技进步的象征，它也代表着对未来交通模式的一次大胆预测和探索。在马斯克看来，无人出租车不只是提升效率和降低成本的工具，更是向自动驾驶未来迈出的一大步。 虽然有人说这种无人驾驶出租车，国内已经有很多企业已经开始做了，并且已经投入了市场中进行试运营。比如：北京的小马智行，上海的AutoX安途，广州的文远知行，武汉的萝卜快跑等，这些无人驾驶出租车都已经上路运营了。但是这些无人驾驶车辆基本上都被限定在一定的城市智能网联示范区内运营，有的在车上还配备了监管员以随时接管车辆。另外，这车都有一个共同点，那就是都是在正常的出租车装上了自动驾驶系统。 |
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武汉街头的无人驾驶”萝卜快跑“ 马斯克这款车据说是真正的L4级的无人驾驶出租车，不仅不用监管人员，连方向盘都没有。不过，由于没有看见实车，所以还不知道这个传言靠谱不。 虽然马斯克对特斯拉的自动驾驶能力非常信任，但是特斯拉的Robotaxi的落地还需要面临两大挑战。 第一，安全性。尽管特斯拉的自动驾驶技术在不断进步，但安全挑战仍然存在，如何确保无人出租车能够在复杂的交通环境中，如恶劣天气或极端路况下，保持高度的可靠性和安全性，是目前面临的主要挑战之一。 第二，法律和道德 随着无人出租车的出现，法律和道德问题也随之而来。一个关键问题是，一旦发生交通事故，责任应当如何界定？在没有司机的情况下，责任的归属变得复杂，涉及到制造商、软件开发者，乃至使用者。此外，自动驾驶技术在决策过程中可能遇到的道德困境，如在不可避免的事故中如何选择最小的伤害，也是需要深入探讨的问题。因此，随着无人出租车的发展，相应的法律法规和道德准则也需要不断更新以适应新的技术现实。 |
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特斯拉创始人：马斯克 最后，对于马斯克的Robotaxi，我个人还是比较期待的，但是这款车是否能够大量的投入市场进行商业运营，还有很长的路要走。 好啦，今天这个话题就聊到这啦，关注我，我们一起聊聊车圈那些事儿～ |
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以下内容，摘抄自2016年的特斯拉宏图“第二篇章” 共享 全自动驾驶得到监管部门批准后，这将意味着您可以从几乎任何地方召唤您的特斯拉。上车后，在抵达目的地的途中，您可以睡觉、阅读或做任何其他事情。 您还可以很便捷地在特斯拉 App上设定一个按键，将您的座驾加入到特斯拉共享车队，让爱车在您工作或休假时为您赚取收入，从而大大抵消、甚至有可能超出月贷款或租赁成本。这将大大降低真实的拥有成本，以至于几乎每个人都可以拥有一部特斯拉。由于大部分车主每天的车辆使用率只有 5% 至 10% ，全自动驾驶车辆的基本经济效用，将很可能是非自动驾驶汽车的数倍。 而在客户用车需求大于客户拥有车辆数量的城市，特斯拉将会运营自己的车队，无论您身处何处，我们都确保您可以召唤到我们的汽车。 简而言之，特斯拉蓝图之第二篇章包含： 1. 创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板 2. 扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求 3. 通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术 4. 让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱。 |
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但愿马斯克此举能救一波国内的L4公司咯。 |
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先给结论再给论据，马斯克这回应该是狗急跳墙了，最后搞不好要扑街的。 首先，马斯克并非是第一个推出无人驾驶出租车的，Wayom与Cruise才是，但这两家都已经扑街了。 当然，别人扑街不代表老马也会跟着扑，但是这两家的失败都反映出了基础设施不完善的现实问题。 举个例子，Cruise的出租车经常出现无法启动的现象，继而引发难以解决的交通拥堵问题，而背后实际是美国的电信网络覆盖不全面，无线导航信号时有时无造成的，这不是靠改进自动驾驶技术能改善的。 马斯克虽然搞了个星链，但星链更适合用于空旷的区域，对于高楼林立的城区就没有多少用武之地了，所以马斯克也肯定没有什么好办法来解决这个问题。 其次，Wayom与Cruise不单暴露出一些基础问题，还因为造成交通拥堵而激起了民怨，甚至出现了烧车的现象，这就说明市场的容错能力非常差，而在这个节骨眼上推出新品，无疑是非常冒险的。 从特斯拉现在公布的信息来看，还没有充分的证据说明他们的自动驾驶技术有多少领先优势，更不要说对现有暴露出来的问题有多少可行的解决方案，所以成功的把握并不大。 既然没什么把握能成功，那么这个时候推出不成熟的作品就肯定会招骂，或者说就是在自找苦吃，无疑就是个下策。 就马斯克的商业头脑来说，肯定也知道这是个下策，而且之前FSD出的事故就不少，美国的监管部门就经常给他找麻烦，马斯克想不知道这个理也不可能。 之所以他明知道是个下策也依然要这么做，估计就是与特斯拉的造车成本降不下来有关。 最近这段时间，在新能源车价格战当中，特斯拉已经提前掉队了，成本降不下来是最主要的因素。 本来通过制造技术创新来压降成本就是马斯克的强项，但特斯拉的造车成本降不下来并非是技术问题，而是地缘政治的影响，马斯克对于地缘政治问题也没有什么好对策。 随着中国品牌的技术越来越好，未来特斯拉的日子会越来越难熬，而这种预期已经反映在它的股价上了。 更要命的是随着中国品牌的出海，可能会威胁到特斯拉的市占率，这相当于动摇了特斯拉自动驾驶领域的基本盘了。 如果等自动驾驶技术成熟之后再推出，到时候可能市场上已经淘汰了不少特斯拉汽车了，那等于硬件载体没了，而软件脱离硬件就根本运行不了，所以特斯拉必须要在市占率仍然很高的时候来推出自动驾驶技术。 马斯克在技术上的成就是有目共睹的，所以特斯拉在自动驾驶上有什么压箱底的杀手锏也不奇怪，但就目前的市场环境来说，应该还没有到成熟的地步，光靠一个企业的努力恐怕无法扭转整个局面，robotaxi扑街的概率真心不小。 |
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这回挺好玩。撞死人还是算到司机头上吗？哦？不知道司机是谁啊。那就车内的人平均分担责任罗。 反正可以肯定的是，特斯拉绝对不会承担责任的。火箭都随意炸不买保险的。汽车更加不会了。最多给你买个5元出行险。 特斯拉的EDR数据是加密的。国家机关要求提取，也是特斯拉自己解密后筛选提供的。现在出现的多次案例，特斯拉提供的都是筛选后的数据，数据采样间隔太大，显而易见远比应该有的采集量少。只能说，现在的法律体系下，特斯拉可以有效的让造成的任何严重死伤事故都和FSD无关。 在我看来，特斯拉一直以来的做法和福特平托案的态度类似。 |
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至于国内的萝卜快跑？是有安全员的。或者在5G网络足够可靠的很小的测试区域内，可以试点远程安全员。这种小范围是有国家背书的测试项目。和特斯拉妄想的直接大范围用不一样的。甚至，特斯拉这个方案目前看并没有涉及安全员，或者刻意隐瞒了是否需要安全员。毕竟这谈起来就削弱广告吹嘘效应了。 |
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特斯拉这属于狗急跳墙了，被小米搞怕了。特斯拉CEO埃隆·马斯克今日在社交平台X上发贴称，公司将于8月8日发布其承诺已久的无人驾驶出租车（robotaxi）。 据悉，robotaxi将基于特斯拉的下一代电动车平台打造。消息公布后，特斯拉美股盘后涨超3%。 |
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一直以来，对推出完全自动驾驶汽车的承诺一直是特斯拉估值高企的关键。马斯克曾多次向股东表示，特斯拉将实现“完全自动驾驶”。 就在robotaxi官宣之前，路透社早些时候曾报道称，特斯拉已经放弃了低成本电动车的计划，转而将更多资源用于尽快将无人驾驶出租车推向市场。 马斯克对此回应称：“路透在撒谎”，但并未提供更多细节。 2018年，马斯克曾表示：“自动驾驶可以将发生事故的概率降低10倍。那么死亡、悲剧和严重受伤的人数也会减少10倍。” 2019年，马斯克曾承诺：“到明年年中，我们将有超过100万辆配备全自动驾驶硬件的特斯拉上路。” 特斯拉的全自动驾驶 (FSD) 功能将非常可靠，驾驶员可以“去睡觉吧，”他补充道。 但批评者认为，马斯克夸大了FSD的技术的能力，会带来致命的后果。使用FSD和 Autopilot的特斯拉车辆已发生数百起事故，造成数十人死亡。 |
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