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[科技知识]小米SU7带来了哪些影响与改变？ |
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如题。 |
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戳破了某些群体的谎言吧 “没有核心技术” “但凡能用心搞研发做产品我也不会黑他” “全是供应链技术，没有一点自己的东西” “只有米粉会买单”/“米粉只是长大了不是变有钱了”（这两句至少有一句是假的） ———— 三年时间，建了工厂，整好了产业链，连全网吹捧的智驾和三电也做到了第一梯队，搞出一款完成度如此之高的车。我回家常走的那段国道还没修完呢！ 同样的人才，在旧东家那里只能搞出普通货色，在新东家这里尽展所能做出牛逼的东西。什么叫物尽其用？什么叫人尽其才？什么叫尊重人才？ 都是拿的供应链的东西，有人组装出来一坨，有人组装出来一樽，你要说这里面没有核心技术，那我只能认为设计芯片也不是核心技术，画图纸的和拼积木的谁也别看不起谁。积木块不是人家开模的，你画图纸的自己施工了吗？哪怕是有人搞数论有人做应用数学，你说你逼格高可以，但谁也别说对方简单。 什么叫被群嘲的性价比研发呀，砸钱砸对了地方，狠命地砸，该花钱一点不手软，该省的绝不乱花，能砍掉的系统冗余和癌细胞人员绝不留情，就是能用更少的钱和人力做出成果。搞经济改革要讲效率，政府办公要讲效率，部门花钱要讲效率，买个抽油烟机都要讲效率，连生物进化出个器官都要拼效率，合着研发砸钱就不用讲效率了是吧。这里没有嘲讽不性价比的意思，毕竟有些领域决定了就是得全方向乱砸才能知道哪里会响。况且鬼知道研发经费，名叫研发经费，是不是就真的全用在研发上，兜售给政务部门的那堆电子垃圾哪个不需要巨额的研发经费？ 雷军能干成这件事，不是他一个人的功劳，那是整个国产产业链的功劳，可是他用成就证明了，有些人确实是躺在国产成熟产业链上享受好处，但他不是。资源就在那里，人就在那里，就看谁能把他们整合起来对抗熵增。 互联网上的核心技术话术已经进入了一个魔怔的程度，他们认为只有做零配件的才叫核心技术，做成品的全是组装厂。但这就不免陷入一个逻辑矛盾——零配件也是由更基本的零件构成的。 所以最终掌握核心技术的都是挖矿的？ 你们当然会说不是，核心技术就蕴含在把材料做成成品的过程中。 那么，一辆车和一部手机绝不可能是简单买一堆零件就能整出来的。组装确实是个低技术活，但造一辆车不是组装，而是整合。先把造车造手机偷换概念成组装，以组装没有技术含量证明造车造手机没有技术含量。 我把一堆牛逼工程师交给你，你能打造出一个牛逼的技术企业吗？哪个大科技公司底下没有牛逼的人才，为什么决定公司水平的往往是那个话事人？ 同一帮人才交给不同的人带，打造出的队伍天差地远；同样的东西交给不同的人，攒出的东西水平大不相同，这里面一定有他的核心技术。同样外采的摄像头，怎么魅族之类的小厂拍出来的照片这么拉？这里面没有核心技术的话倒是堆料堆个能拍好照片的出来啊。 所谓的技术，要么在制造设备上，要么在人才的脑子里，要么在技术文档中，但归根到底，技术存在于人的脑子里。可能是某个人的脑子里，可能是某群人的脑子里，但这只是最粗浅的理解。对一个企业而言，技术不是简单的是员工脑子里的知识的简单累加，而是技术人员的知识与设备、技术档案、组织结构、信息传递这整个体系综合而成的结果。一个科技公司既能造手机、家电，又能造车，能开发系统，搞人工智能，能整合这无数品类浩繁的软硬件，全世界第三手机厂，全世界最大的iot平台，你说他是个组装厂？他干的这些活，哪个百年德国车企干得了的？他德国车企有这技术吗？按你们的话术，这些百年车企不都是搞机械加工和组装的低端技术了？宝马公司的设计师不都成臭画图的了？ 一几年俄罗斯一家公司整出了个智能手机都被本国当个宝，到处拿着手机当国礼送，这种公司放国内连给小米提鞋都不配。也就是在中国，小米这种公司会被某些群体喷作垃圾组装厂，放到中美韩以外的任何一个国家，给他们一个小米，那必是本国新兴科技企业的中流砥柱。 嘴炮可以，我就当你是个渣滓，你要是真信这些组装论，你就真是个若聪明了。 |
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影响就是华为智选车就得被吹上天，小米自己搞个厂子造个车，被各种冷嘲热讽，我反而开始怀疑，这些无脑捧华为的是不是才是美国远程畜牧的产物，目的就是阻止打压国内各行各业自主研发的进程。 |
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我觉得最大的影响，或许就是那句： 米粉只是长大了，不是有钱了。 被piapia打脸了。 当然啦，目前大定5W?，肯定会有人退单的。 刨去这部分，我就算3W好了，这成绩都已经非常逆天了。 这可是小米第一款车，成绩可谓是相当可以了。 这成绩可谓是小米杂货铺2.0开端的完美开始。 为什么是2.0？ 是因为小米life来了，更加精致的精英生活。 这话可不是我说的，是雷总在发布会结束前说的。 可以看出来，小米就是要借汽车来提升品牌形象。 后续小米会做出什么样的调整，很好奇。 以前是先做好各种品类，占领好市场，宁滥勿缺。 前期可以这么做，毕竟小米的品牌在这里，知名度在这里，为了市场，可以舍弃点什么。 但是，随着市场逐渐成型，玩家增多，市场也就进入了第二个阶段——中后期。 这个时候就是拼质量的时候，也就是走向高端的、品质的了，消费者也对此有了一定的概念理解了。 这个时候，宁滥勿缺肯定是不行的，所以小米得调整。 宁缺毋滥这不就来了吗？ 当然，目前小米整体形象还是在改变中的。 我个人觉得，小米起码还要3年时间来调整整个集团的业务。 比如说，建立和完善统一的小米澎湃OS生态。 目前的小米澎湃OS生态虽然开始了，但是目前小米内部还没有完全接受来——甚至有些产品它就是之前的定义的，标准还很老久。 这反映出小米的另一个问题——集团内部存在各种小团体、小组织，内部沟通不及时，各部门没有形成合力。 慢慢看吧，随着小米汽车的铺开，小米各个业务肯定会逐渐清晰明朗的。 |
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让我对友商各家的研发投入经费有了新的认识！ 让各家车企老板对自家研发投入有了新的认识！ 就这么点经费，就这么多人员，同样的国内产业链，同样的技术资源整合，人家100亿投入看到了哪些成果，你们百亿投入看到了什么水花。 小米，给各家老板送了一面照妖镜，所有友商团队都在瑟瑟发抖中，一场行业反腐、内部人员洗牌正在酝酿中...... |
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有人说自己的成功是借助了国产产业链，功劳是大家的 有人说自己扶持了国产产业链，功劳是自己的，遥遥领先 |
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以后谁还敢说米粉穷。 只是我穷罢了 |
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小米su7的驾驶技术跟刷圈数，把一些国内车企只会追求冰箱，彩电，大沙发的脸面彻底撕破。 赛道快才是真的快，真的牛逼。因为赛道开考验的是底盘，动力，操控，刹车，散热，轮胎，一系列复杂问题，不是简单堆料就行。 说明国产车也能做到顶级运动车的驾驶水平，不是中国做不出。 最新几个测试su7 max的加速，刹车都完爆model 3 p跟保时捷电车，只输给了100万的models S paid号称加速度2.1秒的，现在圈速又达到第五名，只比150万的宝马m5慢，说明su7 max版真的太牛了，还没算上标配的智能驾驶，车机互动，小米生态更是小米的最强优势，特斯拉的智能驾驶需要4.5万选配 最后，小米su7的最强版本，搭载自研的电机v8s还没登场呢，之前公布的测试视频里可是跑到310公里时速，目前压根没几台电车可以跑到这个速度，妥妥的高新技术，而且网上有人透露实际是最高能跑到400公里时速。这个才是重磅。 |
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某个群体看到一个组装厂的电控设计和三电效率高于全自研的智界S7，直接就无语了，笑死我了 这年头自研不是幌子，比亚迪自研能把插混车打到打到7.89万。 某些垃圾企业自研纯粹就是坑害底层中国老百姓的钱。 |
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你开bba回村，bba为你发言 你开su7回村，雷总为你发言 |
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叫嚷着大定不退的，实际上是来捣乱的华为粉丝，本来想虚假订购冲高大定量，等小米官宣的时候拿出退订截图证明大定量有水分的，结果玩脱了…… |
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你可以不懂车，但是你懂雷军。 这个人应该赚你一块，就不会赚你两块。 你可以不懂车，但你懂手机圈。 太多人不懂得配置，只要外观漂亮，就会有人买单。 玛莎拉蒂为啥受女生追捧，你觉得有半分是因为配置？ 这个世界就是一个草台班子， 只要有一个漂亮的外观，(甚至可以说是50万以下车价最漂亮的外观),加上雷军建立了十年如一日的克己守心的商业模式，保证了这辆车的下限，这就是su7 立足的根本。 这就是国内车厰需要学习的地方。 这一次，雷军，值得。 |
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其他车企:一车传三代，爷死车还在。 雷军:把你那玩意给我看看。 直接看这个问题下的所有回答就好了。 马斯克的星舰项目到底哪里伟大了？?www.zhihu.com/question/648718462?utm_psn=1759732472386949120 SU7最直接的影响就是证明了现代汽车和汽车工业是快消品，消耗品，不是什么“普通人能够消费的最高级工业品”。确定了这一点，众多车企们用默契构建的一整套叙事光速破产，“一车传三代，爷死车还在”，汽车不再是缝缝补补能开五六十年的耐用奢侈品，而是跟手机一样正视其消费品属性的消耗品，顶天十年，没坏也该买新的了。 汽车的价格和价值也就跟着SU7的交付迎来了彻底的暴死，比成本高22%，不能再多了。 来源: |
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说白了，科技研发就用不了那么多成本，只要公司文化跟上来了，企业管理是现代的，人才就能非常高效的运转。 |
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迟早把你那破游戏给禁了.jpg 啊？已经禁了，那没事了。 |
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让某些群体集体破防了。小米干特斯拉的，全程没提一嘴某些品牌，可是某些品牌要么是高管下场 要么是 kol 下场围殴小米，不是，怎么就这么怕小米？反而是小米这边格局打开了，雷军 小米的高管根本就不甩他们。 |
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人车家，现在还差一个“家”就成了完美的闭环 希望雷总早日进军房地产！ 小米SU7毫无疑问是成功的 即使小米发布会全程对标特斯拉 即使大家拿着放大镜显微镜来挑毛病 依然只能说在外观上模仿保时捷，又或者说一些无足轻重的小毛病 小米SU7发布会全程未对标国产车 反正实力强大者如比亚迪的态度云淡风轻 哪怕长城汽车在小米发布会后都对小米SU7进行分析 某些人却急眼了 纷纷搬出来诸如“买办”“组装厂”“卖国贼”“没研发”“供应链”“抄袭”来黑 还是当年那个味道，又老又醇！ 小米SU7这款车在所有的小米产品里边，头一次引起如此之多的女性关注 我们可以说一种水果，看起来像樱桃，吃起来像樱桃，名字叫车厘子 这就是一个物种 我们也可以说一种水果，看起来像菠萝，吃起来像菠萝，名字叫凤梨 这也是同一个物种 一款汽车，看起来像保时捷，开起来像保时捷，用起来远超保时捷 那就不是抄袭 这发布会之前，我一直在想，二十多万的车，谁特么买小米啊 尽管我用的小米手机，小米平板，小米笔记本，戴着小米手表，用着小米的巨能写签字笔 但我依然觉得，二十多万，谁特么买小米啊 发布会之后 我女朋友突然和我说，这个小米SU7看起来好好看啊，而且续航还可以，从我家开到你家轻轻松松 然后她开始憧憬今年下半年房子下来之后的装修计划，兴冲冲的去翻小米商城 然后和我规划着装修之后的智能家居 原来真特么有人买小米啊！ |
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会大幅度对普通人普及新能源汽车，大幅度为国家新能源汽车发展起到促进作用吧。 我一个同事，朋友圈分享了一下他妈也问他小米su7怎么样。他说他妈就是普通农村老太太，都不愿意去县城生活的那种。 他妈从来不关注车，也很少进城，问他小米su7怎么样，要不要买一辆的。 直接佩服这个宣传力度。 就小米su7这个热度，让一大堆原本没打算买电车、不熟悉不了解当前最新新能源车的人，去看看当前国产电动车的发展水平。 绝对是完美的契合国家加大新能源汽车布局的脚步。 |
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在小米之前，我们从未见过一个手机厂商转型造车，并获得如此巨大的成功。 在小米之前，手机厂商深入造车行业最成功的是华为。 华为家大业大，手机只是华为的一部分业务，并且还有茫茫多的周边产业布局，最后的成果是让华为成为了一个“不造车”的汽车行业技术供应商。 对的，小米之前的手机企业，造车最成功的也就是成为汽车行业一供应商。 苹果：放弃 索尼：还没出来 三星：没有计划 ovh（honor）t（传音）：没计划没计划 小米是三年前宣布开始造车，去年底做了技术发布，3月底第一款车上市。 我们看到小米在100亿左右的投资额度内，研发了电机、电控、合金配方，还把这个合金配方用到了压铸机里使用。在技术上比一些车企甚至做的还深入一些。 对比贾跃亭、威马、恒大这种企业来说，烧的钱更少，成果也明显更好。 这其实就是小米SU7带来的影响和改变。 说明小米内部还是有从零深入一个成熟行业的能力和勇气的。 如果小米在造车上做的足够好，那么下一个十年里，很可能就是小米跟ovht拉开差距的十年。 虽然小米的营销一如既往的一言难尽 但是总体来看对普通人来说，效果还是可以的。起码关注度是有的。 希望小米能建立更积极向上的营销吧，别整太多low bee玩意了。 |
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带来米粉自嗨的改变。 为什么要重新定义大定？不敢直接发布锁单量？ 为什么小米14的销量在五个月后为什么不敢报了？ 要知道，以小米这种营销公司，销量好早就铺天盖地的热搜了。 也就发布时期米粉可以趁着小米铺天盖地的营销自嗨一下，然后就无人问津了。 2023年，只有百分之3的米粉买小米。其他的都在买红米。 |
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供应商在网络上是个神秘组织，能且只能向小米提供一切领先的技术，不领先的原因肯定是小米舍不得买，所有供应商提供的东西组装起来就像三岁小孩拼积木那么简单。 |
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小米粉丝贼有钱，赢； 小米汽车贼能打，赢； 小米雷军贼能讲，赢； 小米宇宙贼辉煌，赢！ 以后，27分钟，50000万的大定量，365×24×60÷27×50000=973333333，打个折，再打个折，一年2.5亿台啊，亲。 雷总就是谦虚，什么“小米汽车将通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商”。保守了啊。 现在全村的希望，都应该、也只能在小米汽车身上了，什么比亚迪、什么吉利、什么长城，土鸡瓦狗罢了；至于华为、理想、小鹏等等，更是冢中枯骨，等着被收拾。 这是一个小米和小米的粉丝们赢麻了的世界！欢呼，撒花。 |
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心疼那些凑热闹抬人气丢了5000的米粉。不够纯。区区5000居然还想退出来。这个觉悟肯定是不够的。 |
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让大家认识到国产车，平价车也可以做轿跑，而且可以大卖。 没有品牌积淀的公司，做运动车很难被认可。 远古吉利的美人豹，蔚来EP9，MG各种大尾翼，影豹，要么不伦不类，要么沦为杀马特专用工具，要么当概念车束之高阁。甚至上汽为了规避轿跑，把引进的奥迪A7L大溜背都改没了。 SU7打破了这个魔咒，原来国产车也可以做的很运动。 好看，运动，开着不丢脸，不会被小姐姐骂Loser，爸爸妈妈愿意掏钱买，40岁的老男人开着也不丢份。 |
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影响就是 极氪001变身电动纳智捷。如果极氪是纳智捷，那不如极氪的得是啥啊？ 这是我自己开的。22款you版。低动能回收全程高速。满载 |
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今天看到网上评测高速的截图。其实小米su7在创始版本里的能耗做的并没有特别优秀。而且只有一个车主说自己是标准动能回收测试。其他都没说。 小牛说车那边没说什么动能回收级别。但是那个电耗就17以内，平均速度是70以内。这个真不错。众所周知电车速度对电耗影响很大~ |
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我们红米用户在等红米汽车 |
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我是觉得这个定价低了。 其实小米今年产能有没有10万是存在问题的，还要留出一部分产能给其他车型的开发。 我本来认为SU7今年销量应在7~10万就应该差不多了，节奏会比较正常。 但这个价格，产量可能远远不够，这必然导致耍猴的评论，对小米也不利。 |
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小米用了三年 花了百十亿 造出了能和特斯拉在台上PK的车 发布就开始交付 把恒大之流，动辄几百亿，上千亿 好多年都造不出车的骗子们 底裤都被扒了 我希望多来些小米或者雷军 在各行各业 好好整顿下这群洗钱的国家蛀虫，害群之马 |
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之前好几千，痴迷摩托车。多少也了解了一些摩托车的信息。 说一下摩托车界的两大毒瘤： 一、地平线。就是买个成品的发动机，自己焊个车架，弄套外包围。几千就可以买到和跑车一样外观和声浪的摩托车，去炸街。 二、新手骑大排。因为摩托车的内卷，300+排量的正规大厂，也就3万多点。650+的，可能六七万就有了。进口的也不过十来万。 第一个其实问题不大。地平线性能很差的，抓也比较好抓。 第二个是很要命的，很多网红就死在这个上面。驾驶自己不能完全掌控的车，一旦有点意外，就是大事故。 小米试驾，已经体现出这个苗头了。以前也有不少租借跑车，不熟悉油门导致事故的新闻。 听说国外超跑交车时，都会对客户进行相关的培训。 小米可以要求有2年“驾龄”的才能试驾。 那么购买和驾驶呢？ 只是希望，那些“测评”小米的网红，不要在公共道路上测评。 个人想法， 以后或许零百加速少于多少秒的车，会定义一个新的准驾类型。 需要更严格，更贵的考试才能驾驶。 也有可能会借用赛车执照的考试。 |
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直接影响之一是华为极端KOL又要到饭了 有人喜欢说网络黑社会，请教下，这是网络黑社会么？ 或者请教下，你们觉得这些以营销公关为生的要饭的为什么要集中火力对小米呢？ |
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昨天在B站看到一个韩国人对小米汽车的测评，讲的很中肯，而且比所有国内的测评都专业，感兴趣的可以去找找看。 这个韩国人就提到一句，韩国三星、LG等哪个企业造车拿不出100亿（原文是等额韩元），为什么都做不出Su7这样的车。可见小米Su7给专业人士带来的震撼一定包括了资金的使用效率。这一点也一定会带给整个行业巨大的冲击。 而讲到资金的使用效率，就不得不提上市企业的痛苦——外部审计。外部审计的严谨，甚至1分钱都必须要对得上账，这也是对投资人的 一种保护。 相反某些没上市的公司，从在汽车角度的资金使用效率来看，从每年的研发费用来看，是有非常大的问题的，建议内部查一查。 |
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重新定义了秒光 重新定义了“七天可退” 重新定义了大定 重新定义了售罄 尘埃落定之时，就是俗7卸妆之日。网红带的货，便宜有人买，2、30个W中的瓜不多。火不过仨月，活不过三年。 |
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和自主产品的功能一样，小米SU7带来的最影响可能就是让竞品的变得更卷了。 当时自主品牌的车刚刚出现在市场中时，合资产品的销量遥遥领先，自主产品基本没什么市场。后来，自主品牌为了发展，不仅在技术方面投入了大量的资源，同时还提升了配置并压低了价格，这才让自主产品有了一席之地。 小米SU7也是一样，新车上市前造势非常大，虽然小米在汽车市场是“新生”，但是它在IT端的影响力被转移到了市场当中，这就使得新车上市就能红起来。而且雷军本人在营销这方面就有着一定的功底，综合来看，小米SU7在车圈里的影响力不之真不是智界S7、极氪007能比得了的。 所以，竞品要做的就是等待新车上市，然后针对性的对产品进行升级，可能的话还会降一下价格，目的就是为了把销量卷起来。 不这，现在小米只有一款SU7在售，这款车的定位只是性能产品，国内消费者买车大多是为了家用。所以小米SU7目前只能影响到性能车市场，销量最大的家用车市场（特别是SU7）不会有什么太大影响。 但小米之后会不会再出家用产品就不好说了，SU7可能只是雷军进军汽车市场的一块“敲门砖”，市场打开之后，雷军很有可能会走家用路线。那到时，小米汽车才是真正的起步阶段，小米SU7目前只是在打市场基础。 还有一点，雷军对小米SU7的定价态度很清晰，他本人并没有走内卷路线。当初他本人就说过，小米SU7的价格不会便宜，发布会上他也说过，当时他想把小米的高端车型价格定在35万区间，那入门端车型的价格基本会控制在25万左右。 但之所以价格压到了21.59万，原因就是市场太卷了，25万根本没法活。看看智界S7，说是芯片问题导致的产能跟不上，实际上，就算是产能跟上来了，销量也不见得会好到哪去，毕竟20.99万的极氪007比智界S7更想。所以雷军最终把价格压到了21.59万。 但不知道这会不会成为市场价格战的转折点，因为大家看到雷军在价格方面并没松动，所以竞品有可能会维持当前的价格，如果各大品牌在价格方面达成了共识，除非合资品牌狂压价格，否则自主产品的价格可能会维持在一个平台期。大家还记得之前各大品牌联合起来搞的那个“反降价”事件吗？ 就目前的市场行情来看，这种可能性很小，但不能说绝了没有。因为价格再卷，就会卷到成本区，如果伤及成本，届时汽车的价格可能不会再有下降的空间。成本问题必然会导致大面积的“破产潮”，最终活下来的品牌在定价方面也就更为灵活了。 所以，雷军的定价操作可能会“浇灭”价格战的这团火。不管会不会成为现实，降价是不可能无休止的，当价格下探到极限时，市场的发展结构必然会出现改变，至于会走向何方，就让市场来给我们一个准确的答案吧。 |
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牌面，牌面，牌面，还是tmtmtm的科技的牌面。 去年有一个日本人叫川西泉（索尼本田移动出行公司总裁兼COO），对中国电动车做了类似评价：“感觉就像是把智能手机的图标拼凑在一起，并没有什么技术惊喜”。 也有一个专门做电动汽车车评的日本人（youtube账号：evネイティブ），前段时间刚发布了苏七的车评视频（可惜，在B站上的视频链接现在失效了），对苏七做了各种介绍。 重点是（敲黑板），在视频末尾，这个车评人说到类似的话：“看完小米苏七，你（特指那个日本人老总）又该如何评价和应对”。 我之前涉及苏七的回答里都有提到（视频链接），很不少外国媒体都高度评价苏七的科技含量，其中也包括汽车领域专家。 |
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我看了小米su7的人车家交互之后就在想。 说不定在不久的将来，我们就能体验到，钢铁侠在战衣里和贾维斯的各种交互了。 比如：出门时，走到车面前，车门识别人脸之后，自动开门，坐上去之后，自动根据你的驾驶习惯调节座椅方向盘。同时通过方向盘接触或者是背部接触，能检测你的身体情况，如果有异样小爱同学也会及时告知。包括但不限于提示今天天气状况，道路状况等。 下班后通过手机，直接车辆自动开到门口来接你，上车后询问家里的空调电器设备是否为你提前打开，等等…… 真的，我觉得这些东西越来越有可能实现了…… 未来已来…… |
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小米SU7：引领汽车行业变革的新力量 随着科技的不断进步和消费者需求的日益多样化，汽车行业正面临着前所未有的变革。在众多新兴力量中，小米SU7以其独特的设计理念、技术创新和市场策略，为整个行业带来了新的影响与改变。本文将详细探讨小米SU7所带来的影响与改变，并分析这些改变将如何影响汽车行业。 一、小米SU7带来的影响与改变 创新的设计理念 小米SU7以其独特而时尚的设计，成功吸引了众多年轻消费者的目光。其外观设计被比喻为“年轻人的第一辆保时捷”，尤其是侧后方的溜背设计，展现了小米在设计上的野心和创新。这种设计不仅提升了车辆的颜值，也体现了新能源汽车不仅仅是交通工具，更是一种生活方式的体现。这种设计理念将推动汽车行业更加注重外观设计，满足消费者的个性化需求。 2. 先进的技术应用 小米SU7在技术创新方面也取得了显著成果。它搭载了丰富的智能科技和人工智能技术，为消费者提供了更加智能化、便捷的汽车产品。例如，支持苹果的CarPlay功能，不仅提升了车辆的智能化水平，也展示了小米在追求技术融合和用户体验方面的努力。此外，小米SU7还注重细节处理，如取消隐藏式门把手等设计，体现了小米对用户需求的细致关注和对市场趋势的敏锐洞察。 3. 合理的市场策略 小米SU7的市场策略也值得一提。它采取了性价比策略，以较为亲民的价格进入市场。这一策略有助于小米汽车快速占领市场份额，也可能引发新一轮的价格战。同时，小米SU7的推出也将促进其他汽车厂商加快产品升级和技术创新，以提升竞争力。 二、这些改变将如何影响汽车行业 推动汽车设计创新 小米SU7的成功上市将激发汽车厂商在外观设计上的创新热情。为了吸引消费者，尤其是年轻消费者，汽车厂商将更加注重外观设计，推出更多具有个性化和时尚感的车型。这将推动汽车行业在设计上不断创新，满足消费者日益多样化的需求。 2. 促进智能科技应用 小米SU7所展示的智能科技和人工智能技术将成为未来汽车行业发展的重要趋势。随着消费者对智能化、便捷化汽车产品的需求不断增加，汽车厂商将加快在智能科技领域的研发和应用。这包括自动驾驶技术、语音识别技术、智能互联技术等，将进一步提升汽车产品的智能化水平和用户体验。 3. 加剧市场竞争 小米SU7的成功上市将加剧新能源汽车市场的竞争。随着小米等科技公司的加入，传统汽车厂商将面临更大的竞争压力。为了保持市场地位，传统汽车厂商将不得不加快产品升级和技术创新步伐，提升产品质量和竞争力。同时，市场竞争的加剧也将促使汽车厂商更加注重成本控制和价格策略，为消费者提供更多优质且价格合理的选择。 4. 推动产业链创新与发展 小米SU7的推出将促进汽车产业链的创新与发展。小米作为一家拥有强大品牌影响力和技术实力的企业，其在汽车领域的探索将为整个产业链带来新的发展机遇。通过与供应商、合作伙伴等各方共同协作，小米将推动汽车产业链在技术创新、生产制造、销售服务等方面实现全面升级。这将有助于提升整个汽车产业链的竞争力和可持续发展能力。 综上所述，小米SU7的推出为汽车行业带来了新的影响与改变。这些改变将推动汽车行业在设计创新、智能科技应用、市场竞争和产业链发展等方面实现全面进步。随着科技的不断进步和消费者需求的不断变化，我们有理由相信，未来的汽车行业将更加充满活力和创新。 |
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小米SU7重新定义了“大定”。 通常大定的钱都是不能退的，小米的“大定”7天可以退。 这不就可以刷单了吗？小米是最懂营销的公司，没有之一。 |
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小米su7一旦真的成功， 高仿山寨经典车的风潮，又会起来。 |
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