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[科技知识]为什么小米造轿跑就能卖出去，其他厂商的轿跑就不好卖呢？ |
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小米开完技术发布会之后，圈里圈外网上的声音都是“卖不过两千”，为什么仅仅一个周末三天过去，锁单排产日期就已经到了十月份？ |
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虽然我对小米汽车的前景始终保持乐观，但实话实说，在技术发布会那个时间前后，我和小伙伴们的想法差不多也是这样：小米汽车第一辆用来秀肌肉表决心，真正出货的还得是SUV。 而如果现在让我以马后炮的视角去回看的话，这个问题问的其实是：纯电轿跑到底为什么会卖不好，到底是没需求，还是没满足需求。 这是两个完全不同的概念。 前者意味着需求已经被满足但规模上限近似锁死，也就是说，是轿跑形态本身不适合中国消费者，无关产品力和产品定价；后者则意味着这个需求存在但未被很好的满足，只要做到XXX、YYY、ZZZ之后甚至还能进入一个短暂的没对手的状态中。 那么哪个说法更接近最终答案？ 按照雷总接受采访时的说法：现在轿车和SUV的保有率其实差不多，所以并不是说轿车没市场。 在宏观市场上，20-30万之间的轿车并不缺优秀的产品，销量也没那么悲观，所以说价格段也并不是问题。 在此基础上，即使我们聚焦回纯电市场，特斯拉仍然有一款堪称划时代的纯电轿车，有不错的销量和口碑。 所以我们是不是可以这样说：纯电市场上，如果厂商大概能做到或者接近特斯拉的水准，那么这辆车就是能卖的？ 甚至做一个延伸，此前对轿跑心生渴望，但却因为价格只能望而却步的人群，当他们看到这款正儿八经的高性能轿跑，且价格不过30万以内时，他们又是否会心动？ 我再强调一下，尽管我之前对小米汽车从不缺少信心，但这些东西我在发布之前从没有真正思考过，也没有想过除了新能源车型之外的竞对与触达。 但我相信小米一定想过这个问题，甚至可以说，也许他们一开始就没有把自己框定在纯电甚至新能源赛道内，不仅是电车车主，油车车主，对轿跑喜欢但还没买车的潜在用户，可能本来就在他们的考虑内。 这就是一个非常典型的长期主义战略。不追求短时间内用较小代价打出爆发，而更关注自己能不能真正解决限制自己的问题，进而在较长时间里保持产品竞争力。而以此为基础，当他们的下一个命题切换到难度更低的赛道时，也许会有更多的惊喜不期而遇。 最后提一下： 如果这个命题为真，那么我可能会认为中国的新能源车企需要尽快去审视下后续的产品策略。尤其是要考虑SUV、MPV到底是不是新能源汽车的更优选择。 对智驾、内饰、空间、延展功能的追求当然重要，但只考虑这些，又何尝不是限制了自己的赛道选择空间。 我不知道汽车上有没有所谓核心参数之说，或许小米在宣传自己的智能和生态之余，对操控性和性能的追求看起来甚至有些复古，但它背后所代表的小米选择中的余量，可能会让小米未来的发展格外的不同。 没有什么努力活该白费。 |
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我喜欢反推，既然说其他家轿跑卖的不好，那su7现在应该有很多竞争对手了，不可能说没上市就知道卖不好。 现在su7发布了也开卖了，你看各种对比是用什么竞品？基本上清一色的特斯拉Model 3、极氪001，顶多加一个蔚来ET5和小鹏P7。这几个除了001是猎装轿跑，其他几个是轿跑吗？轿跑在哪！ 也就是说，根本没有天然竞品。都没出过这种就说不好卖，滑天下之大稽也。 一直以来，我都很支持比亚迪，只有比亚迪是有计划且系统的打算成为全球车企TOP5，其他家要么是维持规模要么是玩资本。中国汽车市场这么多年，最难打的市场就是雷凌轩逸卡罗拉这一块。量大的离谱，单款车型一年能卖40多万辆，品牌深入人心，德国车皮实耐用，日系车省油省心。新能源标准完全确定得八年了，看看谁解决了这一块？ 只有比亚迪是海豚和秦系列。因此比亚迪远比其他新势力老势力有前途，它就没想整什么差异化竞争战略，不瞄准什么市场空缺，而是单纯的跟竞争对手斗，直到斗赢为止。现在，它的规模已经跟南北大众之和五五开了。 你什么30万家用SUV市场才多大，动不动花三十万买车说明人家有得选，用户哪来的粘性？到最后就不得不使劲卷了，这生意没啥意思。只有最便宜的和最贵的，才有粘性。买奔驰S的有几个会去考虑宝马7系？ 小米，和比亚迪很像。 或许你们觉得这个感觉不出来，那哥们就问一个问题： 20w以上，最难做、或者最叫好不叫座的车型是什么？ 就是轿跑和运动SUV。轿跑长时间只能选择BBBA（BBBA什么价大伙心里明白），运动SUV只有特斯拉真的成了。 结合前面评价比亚迪的内容，如果一个企业选择在2020年左右开始造车，那它最简单的操作肯定是去整一辆3m轴距5m车长的增程SUV，用宁德时代的117Ah三元电池，串它100来个组成40度出头的电池包，买一个1.5T四缸的增程器，然后配点什么智驾功能，最后内饰做舒服点空间做大点，不就成了？ 这非常短视且毫无意义，对技术积累、市场推广和品牌定位都是致命的，小米第一辆车一旦是这样的，公开之日就是关门倒计时。 想破局，就只能找最难的地方开发。运动型SUV特斯拉整了，还是全球单车第一，那就只剩下轿跑可以做，这一做就是整整三年，北京政府都说花了整整630亿人民币。 关于su7，我只能说什么都是全新的，相当于从0开始造一辆新能源车，到目前为止，基本上是内内外外都找不到明显的槽点，什么叫专业？ |
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轿跑有没有市场这句话本身就有问题。在20年前后，正经轿跑起码是BMW 4这种，价格是45万起步，即便这样，4系一年都能在国内卖出去一万多辆。中国有钱人没那么多，花四五十万买一辆内部比A级车还小的轿跑肯定不情愿，但如果，如果不到30w就能买一辆比标轴帕拉梅拉还大点，整体调的非常出色的电动轿跑，冲的人不多就有鬼了。 我们这一代人从小是穷，上学的时候是买不起车，但大伙都知道什么车好什么车帅，各位还记得儿时的梦吗？70多万的车我肯定买不起，但21.59万的小米就不一样了。 并且小米在这辆轿跑上把A级到D级、从城市使用到超级性能需要的技术都给验证了。有没有想过，下次出A级车，这套比亚迪刀片+220kW电机就是顶配三电了？ 这才是真正想造车，它就没打算赚快钱。 中国企业造车，我只服比亚迪和小米。 |
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我试驾完回来锁单的。 我定了Max，但今天看完各首提车主的电耗测试，感觉Pro才是最好的！ 从我个人体感来看，在轿跑这个赛道里，SU7除了颜值，还有一个重要的优点就是，小米这个车是众多新势力里面少有的“正常的车”，小鹏p7算一个。 其他各家，要么就是各种奇奇怪怪，奇怪的屏幕、奇怪的方向盘、奇怪的底盘质感，上面三样总能占一个。 毫不夸张地说，之前国内新能源轿车，从没认真的考虑用户需要什么。车坐不开，很大部分是因为车难开，开起来难受。开起来难受的车，坐起来会舒服吗？ 小米做到了，大家的反馈都是，好开，开着爽。同时还保证了乘员的舒适性。这样一来，全面占领了一个空白生态位。不卖爆没天理了。 这也是为什么大家试驾完在周日集中锁单了。这两天第一批车主提车后，电耗测试也出来了，基本上T0级别，丐版高速15千瓦时/百公里，max 版 19千瓦时/百公里。 好开、好坐、智能、极为优秀的能耗管理，优秀的刹车系统，人性化的内饰设计。 如果能全部做到上面这些，你的车也好卖。 |
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看到一大波回复很搞笑，你们也不是什么专业人士，也不什么预言家，目前卖的好你们说不看好未来卖的好。汽车发布之前网上清一色的唱衰的也不是你们么？大定可以退你们骂，锁单不给退你们也骂？合着你们这是欺负老实人是吧。 |
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你以为轿跑好造呐？ 广汽Hyper GT，听说过没？ |
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这个姿态叫一声轿跑没毛病吧？ 你去找个店坐进去感受一下，都不用试驾试乘。 这么说吧，我就没见过一辆车的空间能小到这个程度。这车如果坐四个人，他们的平均身高不应该超过165。 而小米儿的姿态还要更低趴一点，看视频的表现塞下四个180的人应该是可以的。 而老旧燃油车的空间表现，一辆稍微比三大妈大点的国产车，都可以塞下四个185的人。 花二三十万买来一个A0级的空间水平，你觉得能卖得出去吗？ 轿车（B级及以上）和跑车，就是电车工业上的两顶皇冠。前者需要极致的空间和能耗的管理，后者需要重新设计散热和制动。做不出来不是因为不愿意，是因为没这个实力。 你让小米有这个经验再造SUV，至少空间和能耗应该是手拿把掐的。 |
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是否大卖呢？ 可以分两个角度看待。 中国汽车市场年销量大概3千万，而小米超级工厂还处在产能爬坡阶段，24年的交付能力在7-12w台间，还不到中国市场的1%。很难算得上大卖。其实你往后看，小米1期工厂上限也就15w-20w。2期工厂量产至少要一年多，小米未来的销量已经是看得到的了。而且，二期工厂估计会直接用于生产suv。对于小米这种重资产制造业模式，需要持续保持热度至少3到5年，才能完成产线蜕变，才有可能真正大卖，才有可能扭亏为盈。所以，现在说大卖为时过早。 但小米是第一次造车，第一次卖车。是完完全全从零开始。所谓万事开头难，小米首销就把24年产能用完了，新车预定交付日期已经排到了年底。对于小米来说，这个开局相当完美，属于是弹射起步了。对于小米来说，这已经不能算大卖了，反而是超出小米承受范围内的销量了。 大家可以看到，通常别家卖车，销售至少要接待你一两个小时，让你全程满意才能完成交付。但小米这里，预定车主需要预约试驾，排到当天到门店依然要等候一两小时，轮到了也不是可以单独试驾，一个销售人员会带4个准车主一起试驾，一次试驾一共只有20分钟，加上销售讲解，中间换乘等，分下来一人试驾3分钟左右。整个过程体验与传统车企对比，可以说是灾难级别的。 这泼天的流量，给小米带来严峻的考验，而小米只是个新人，小米汽车只是辆新车。 而真正的考验，才刚刚开始。 也不要忘了，发布会前是什么样的典论环境。这些言论代表了态度。他们只是暂时被压下，不是消失了，或者说，已经开始了。 不论如何，对于小米来说，这已经是超级大卖了。 同为轿跑，小米和其他还是有着巨大区别的，以至于很少有人会觉得需要在他们之间做纠结。 如果说，su7是轿跑的话，那么竞品更像是普通轿车。如果说竞品是轿跑，那么su7就是标准的跑车了。 su7的轮廓，就是按照前置发动机跑车设计的。 他的超低风阻，也是得益于其跑车的轮廓。 事实上，你从su7用户就能知道他的成功秘诀。 su7有30%的女车主，这个比例是相当高了，但不仅仅如此。 70%的男车主中，又有很大比例是给女车主买的，或者是在女性的支持下买的。 而女性看好su7的原因基本上就是：好看，车机系统不错，功能吩咐，人性化，还有各种设计的小心思。 而男性车主呢：好看，性能强，续航不错，车机流畅，小爱同学很好用。 大家都觉得su7好看，不仅仅是其像保时捷。 事实上，他确实有保时捷的影子，但比保时捷轿跑好看。 准确的说，他是保时捷的进化版。小米遵循传统车企的设计语言，同时又进行改进，融入了自己的设计语言。 还有，他的车漆也起到很关键的作用。这种车漆并不常见，通常在跑车上看到比较多。 这两点加起来，才让su7在路上有着比肩跑车的关注度。 在喜欢su7人的眼里，su7在电车届是没有竞品的。 即使他因此牺牲了空间和舒适。 |
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因为，别家根本没有深度挖掘轿跑的潜质，更没有充分理解消费者需求 首先，你做车永远不要站在你自己的角度，觉得“有这么一个类型的车，我做的不比别人差”就完事了 你要充分理解和挖掘用户需求 |
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对于跑车、轿跑，其中在很多影视剧和宣传里面都有广泛露脸 ，它们是昂贵、炫酷、刺激、高技术力的代名词 你要知道，有多少消费者想要拥有跑车？ 你知道这个市场有多广阔吗？ 你作为车企，应该明白跑车、轿跑有这么牛逼的buff加持，做好一辆跑车对于你们公司来说，意义有多大，市场有多广泛，热度有多夸张 跑车卖的昂贵，是因为它们是外企生产，因为关税等等原因才贵，野马这种肌肉车在美国起步价才2.7w刀，你就该知道，中国人做好一款运动轿跑，完全可以把价格压在50w以内 虽然好处说了这么多，但你们就是不肯做 在su7发布之前，各位会跟我说“技术门槛”“技术积累”一大堆问题，仿佛只有我happy nerd这个热心网友给你们解决了技术难题你们才能做出中国的平价轿跑 但小米告诉你，这玩意，门槛真的没那么高，比做芯片简单多了，全看您想不想 小米就花一百亿研发su7，大部分拿来研发底盘操控，然后就做到国际一线水平 |
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水平到位了，而且占据了独一无二的“国产跑车”生态位，你黑都不好给 小米的友商憋着一大股气买了“小米抄袭保时捷”“雷军营销牛逼”的热搜 然后消费者完全无所谓 |
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0 消费者的无所谓和对su7的夸奖，反倒是让友商和友商粉丝彻底破防 “您是高贵的保时捷车主，怎么能不怒斥小米抄袭反而夸赞小米呢？” |
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2009-2012年的大众CC也热卖了很长时间，小米现在才几天？小鹏G6当时定了多少出去…现在还不是凉了？ |
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因为这是你米第一辆车。 我不跟各位夸张，就小米这个级别的流量，哪个车评人不眼红，敢说自己不心动，完全不碰？ 就算不买，起码也得发个小定意思意思吧。 所以你看见，近9w的大定(可退)，锁单四成，退定四成，观望两成。不出意外这个月真能把今年产能7w辆全锁定了。 不管这是轿跑还是硬派越野还是小钢炮还是什么玩意，因为这是圈子里顶尖流量，所以会大卖。 多说一点，华为第一辆车为什么不行呢？ 现在一唠就是问界，没人提华为智选赛力斯SF5，本质上m5也和它没区别，为什么这俩车都不行？甚至是国内市场更讨好的SUV？ 因为，华为就不能和东风小康这种名不见经传的杂牌厂绑定在一起。 问界m7怎么出圈的？华为mate60带着麒麟芯片强行引大流啊！ 没有这波恐怖的流量，提及前两款车型就长期跟东风小康绑定，这次新m7绑定的可是mate60啊，国产之光啊！ 反观小米，su7跟什么绑定了？ 没错，是保时捷taycan。 其实我一直觉得这个车的设计问题不能讲侧面像不像，不然那问界m9跟迈巴赫gls也是一个模子刻出来的。su7这个车设计前脸更像迈凯伦720s，而不是保时捷taycan。为什么不跟迈凯伦绑定呢？很简单，话题度不够。保时捷对于普罗大众来说更有知名度。 那么这给小米带来负面影响了么？ 完全没有。 你看看米8，像素级抄了苹果X，卖得相当好。 负面标签不影响销量，正面标签一个不落，初期大卖是必然结果。 |
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用户为轿跑造型牺牲了空间，那么造出来的轿跑就必须要在性能、个性化上替用户找补回价值感。 小米su7的外观回头率高，圈速也很好，所以卖的出去。 |
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不是小米造轿跑会大卖 是目前小米的产能就只能造这种卖的一般的轿跑。 小米造中型suv或者紧凑轿车或者suv 订单能上20万你信吗 甚至我觉得便宜的紧凑型轿车或者suv单向就20万订单，结果就是，交付时间太长，被骂的要死 现在估计交付都得半年。 这半年一边研发，一边产能爬坡，一边建第二工厂，一边赶紧找代工 2024年，能交付10万辆就算成功了 东风这几年过的跟孙子一样 湖北政府还不赶紧打感情牌 合资是不可能的，汽车产能只要能转起来，就算给武汉帮了大忙了。 还有北京现代，悦达起亚的厂 产能利用率30%都不到。拿不到代工订单，迟早也是个死 |
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现在电车轿车还有不是“轿跑”的么，人均溜背无框门。那肯定有好卖的有不好的啊。 |
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小米算是国民品牌了，为了SU7，开了2场发布会，投入了天量的营销资源和费用。 其它那个品牌能比呢？ 仅从产品力上来说，相比其它汽车，我印象中比较明显的就是磁吸键盘，手机支架等一堆配件。 其它功能，设计，性能，好像同价位并没有啥明显的优势。 |
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小米什么产品面世时不是大卖？营销数据什么时候输过？ 结果呢？从来是纸面数字没输过，现实体验没赢过。 |
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一是因为大多数国产厂商最多是做轿车，根本不做轿跑。 二是因为国产厂商号召力和知名度不如小米。 我关注汽车好多年了。 国产轿车三板斧，空间大，内饰好，配置高。不只是轿车，国产suv也是这样。 轿跑有两个地方非常重要。一个是外形，另一个是驾驶感受。 国产运动型车，有好几种类型。 最差的宣传案例是奇瑞赛道级suv，堪称灾难。一个大马力家用suv，看起来不运动，实际上也不运动，非要往赛道和运动去宣传。 最搞笑的是洗地和公关。公关方式是这样:一，质疑批评者的业务水平和立场。二，卡罗拉也干了。。。 稍微好一点的是长安uni系列。 别管开着运动不运动，最起码看着运动。实际上大多数人不下赛道，看着运动就行。 比长安更好一点的是广汽。造了个看着运动的影豹，然后又造了个开着运动的影豹r。 最好的是领克。赛事上投入，车造的也不错。最新的领克03+racing价格已经和typer，伊兰特n掰掰腕子了。算是一只脚踏入性能车的门槛了。 再反过来说小米。小米这个车，只有侧面像保时捷，实际上正面看不像。但是这个车绝对不丑。比那些一言难尽的原创好多了。 另外就是驾驶感受。我看博主对这个车的评价，测评，圈速。批评集中在空间，隔音，配置不合理这些。几乎没有人质疑圈速，续航，驾驶感受。 看了这么多，给我的感受是，小米不是找几个人，逆向一下外形，组装一下就上市了。而是对比调研过很多车型，确确实实在驾驶感受上下功夫。同时智能座舱绝对好。 我问过身边买车的亲戚朋友。大多数人不了解车型的区别。买车一看牌子，二看预算。大多数人对车的印象就来自于厂家的营销宣传。 小米驾驶感受上下了不少功夫，网上对这类车的评价很高，对口碑传播很有利。 汽车行业高度成熟，想做一些颠覆性创新很难。用户不会为了技术买单，但是会为自己的需求买单。就看厂家怎么做好细分市场。 |
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你是不是对大卖有误解。 首批铁粉用户，这是做这么多年手机都红利，用完就完了，不可复制。半年后如果月新增预订量能跟上，算是及格。 一款车生命周期卖到30w，才算是大卖吧。 |
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问界去年一个月大定过万。然后赛力斯的股票去年从30多涨到99块。小米大定破八万，股票翻三倍肯定不止，起码得五倍。你不妨去满仓加杠杆买。小米的股票大赚一笔。 |
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我觉得是时候重新认识一下小米这个品牌了。。他不仅仅是那个亲民，性价比，老百姓喜闻乐见的小米。 2022年8月，在世界500强企业中排名第266位。全球第三大智能手机制造商、全球第五大电视制造商、 [773]全球第五大平板电脑制造商、 [704]全球最大的消费级智能物联网平台。 [263]是全球以及中国区增速最快的智能手机品牌。 全球第三大智能手机制造商，前两位是三星和苹果，当然还有华为。 全球第五大电视制造商，前四位分别是海信，三星，TCL，LG 一个品牌是什么地位，看看他的竞争对手就可以了。 一个世界五百强公司，造个车，不管它是什么。。。似乎卖出去只是时间问题。 |
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大卖？小米股票已经表示的很明显了。 另外，眼光请拉长，半年后在看看也不着急。。 —— 不用半年了，现在就出来了。 车开出来螺丝掉了。 雷总变身成为最大嗨购。 |
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小米的销量还没有公布吧？看小定意义不大，得看销量。 先等半年看看销量吧，这么早就下结论，不怕被打脸么。。。 |
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小米造轿跑大卖，可能是因为小米品牌知名度高，用户忠诚度高；其他厂家轿跑不好卖或许是缺少竞争力和市场定位不准。销量还和价格、品质有关，不能一概而论。 |
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因为流量大，知道的人足够多，转化率哪怕非常非常低，总量也是巨大。热度也是居高不下，当时24小时88898台，看起来就特别真实。 后来说头一批15万台售罄，太牛了，15万台哪怕每台20万这也是300亿。 小米开完技术发布会之后，圈里圈外网上的声音都是“卖不过两千”，为什么仅仅一个周末三天过去，锁单排产日期就已经到了十月份？ |
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小米又一次创造奇迹，手机、电视、汽车，都是小米创造的奇迹。 顺便把保时捷带火了。 原来大家都知道911知道帕拉梅拉知道卡宴，其他都不知道，结果因为小米SU7致敬钛坎，保时捷竟然做电车？成了很多人第一印象。 这是什么精神？ 这是世界尽在我所有，这是小米国际主义精神，小米凭借一己之力，打破车圈传统，还把电动车让更多人所熟知。 然后我不买。 最便宜MiniLED电视小米S系列发布，2799起！雷鸟电视同款跟上！海信竟发布同款E5N-Pro！2 赞同 · 2 评论文章 |
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一星期五万锁单， 确实称得上大卖。 长期来看总销量肯定不咋地，毕竟小米也就今年就8w年产能。 消化掉太简单了，对小米来说绝对是大卖特卖。 高赞的股票论对小米是不太好使的。 小米股票8块的时候也不影响卖手机。 说白了还是毛利率低，资本不认可。 更别提造车是亏钱的。 至于。小米能大卖的原因很简单。 好看！ 好看? 还特码的是好看！！！ 至于你们诟病的后排空间，特斯拉，34c有后排空间吗？ 不一样满大街都是。 颜值就是正义！ |
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这是因为虽然su7顶配才29.99万，在内饰和细节这些方面达不到豪车标准，但是性能和驾驶感已经超过model 3了，外观和各色车漆都已经很接近豪车了. 年轻人的第一辆车雷军是做到了，su7做到了他口中的——好看好开，目前统计出来的大部分购车者的年龄段在25~35岁之间. 微博上一位911车主对小米su7汽车的评价：小米汽车有让你想要去驾驶它...蹂躏它的感觉~ 易车金港赛道（小米su7后面排的那个就是吉利豪车路特斯繁花...想想当初还用001来强行对标的呢~）： |
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---------------------- 至于担心小米汽车问题——交给全民严选： （各个直播间都是全民来找茬的模式在寻找着小米汽车的问题） |
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民间拆解su7的 |
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民间测su7自动泊车的 |
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民间测su7续航的 |
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修手机的也开始拆su7了 |
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民间拆解su7主机的 拆完说有防水胶 其实看直播很方便（就和现场调研一样的），尤其是山东车主很实诚的，直播间里的网友让测什么给你测什么，想了解su7这款车的话，什么都能看到. 我在直播间一般都是让他们谈谈小米这款车的缺点和不足之处. |
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这就体现出小米这个手机品牌从产品设计到营销对传统主机厂的降维打击了 首先我们要有一个共识，那就是手机市场是比新能源市场更卷的存在，有了这个共识我们再接着往下说 小米很会抓消费者的心理，具体体现在以下几点： 1、 传统车企认为：中国人都是务实的，要大空间，要便宜，要实用，所以都去做SUV，再来补轿车市场 小米认为：新能源市场确实是红海了，但在轿车这个细分领域依旧属于红海中的蓝海，且传统车企认为的消费者务实是错误的表象，只要价格合适，配置合理，轿车依旧是王道，消费者不会因为是新能源就转投在燃油车时代就打不过轿车的SUV，这里面一定有原因， 而小米总结出的原因就是“当时新能源为了打燃油车市场，选了在燃油领域相对弱势的SUV作为切入点，辅以价格和政策优势营造出了‘SUV万能’的假象”，而自身想要入局，就是再反向思考，把之前厂商营造的“假象”再打破，回归传统燃油车领域轿车优势的情况。 2、 传统车企认为：消费者会把有限的资金花在刀刃上 小米认为：消费者不会把资金全花在刀刃上，不然BBA和特斯拉不会还卖的这么好，品牌崇拜和外观所带来的满足感依旧是很大的影响因素，好看和品牌是能否入局的关键，所以，依旧是“小米”牌不改名字，有了品牌认知度，抄袭/借鉴成功案例的外观保证了大众认同，毕竟“不会有人讨厌自己的对象长得像彭于晏/刘亦菲，哪怕他们知道自己的对象不是正主” 3、 传统车企认为：面子首先是消费者给的，只要自己的产品能吸引到高净值人群购买，自己的品牌就立住了，这样普通消费者才有面子 小米认为：面子是自己争取的，是营销出来的（具体怎么干的，请把小米从发布会到首批车主交付这之间雷军的操作仔细看一遍） 最后，小米其实是给所有传统主机厂，也给广大消费者放话： “你们都认为我会按照你们之前的游戏规则玩，现在我要告诉你们，我这么多年在手机市场是怎么叱咤风云的，你们的玩法太过时了，看好我的操作，我只演示一遍。” |
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