[科技知识] 鸿蒙智行 AITO 全系 3 月交付新车 31727 辆，该品牌市场竞争力如何？

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[科技知识]鸿蒙智行 AITO 全系 3 月交付新车 31727 辆，该品牌市场竞争力如何？

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36氪获悉，据鸿蒙智行微信公众号，3月鸿蒙智行旗下AITO全系交付新车31727辆。问界新M7单月交付新车24598辆，上市累计交付量超过12万辆。 …

足够牛逼，但不够惊喜。
问界在本年度实现了新势力月销三连冠，一月三万多，二月两万多，三月重新回到三万多，第一季度一共交付八万五千多台，下面是大v
@朱玉龙
总结的数据。

特别说明，这份数据里面包含了埃安，但埃安其实也可以不算是新势力。比如之前理想的数据里面就剔除了，如果算上那三月问界是亚军。
所以，问界的数据是足够亮眼的，也是傲世群雄的存在。
但我为什么说不够惊喜呢？
因为这就是问界常规能力的体现。过了春节这样的特殊月份，三万台的交付量对于问界来说并不意外。
可能很多人也注意到了，三月问界的交付比生产多。这是因为二月份问界生产比交付多，如果把两个月的生产算在一起、交付也放在一起那就是平衡的，均在五万台左右。

二月生产大于交付，有春节物流因素的影响，也有给三月储备订单，应对理想换代的考虑。
只是谁也没想到理想放了个哑巴雷，mega没有一炮而响，反而分散了L系列换代的冲击力。
到三月份为止，问界M7累积的订单基本交付完毕，进入到了常态销量与交付平衡的时刻。
三月份问界订单在三万台多点，且M7与M9接近五五开，即问界M7一个月的订单在一万五多点，所以提前进行了减产。三月问界M9同样因为芯片原因交付只有六千多台，于是有了生产端只有两万台的情况。
基于此，也就不难理解为啥问界M7开始了价格优惠，取消了1.5万的科技舒享包，但便宜了2万块钱。通过价格刺激、四月份开始北京车展及市场回暖多重利好下，问界M7订单量有望继续保持甚至反弹。

另外，本月理想L6会发布，价位进入30万内问界M7的价位空间。问界M7的价格优惠，也可以起到提前防范的作用，M7空间更大、价格又比较便宜，理想的压力不小啊。
让我们梳理下问界目前的情况：
问界M7稳态销量保持在一万五千台四月开始问界M9交付量有望突破一万五千台（累积大定已破六万，累积交付不到一万）M5本月也会换代，下月开始交付三四季度问界M8将会到来
未来很长一段时间，问界的销量都会持续保持在三万台以上，销量持续性非常可靠。

考虑到问界M9一个月新增订单接近1.5万台，为了尽快交付累积订单，单月巅峰有可能破两万。甚至在金九银十的车市黄金期得以继续保持，想想都让人激动。
另外，之前五十万以上最好的宝马x5，也不过一年九万台的销量。今年问界M9不光可以超越它，预期好一点甚至有可能达到翻倍的效果。
50万以上，不分能源形式，不分新势力还是老势力，不分油车还是新能源，问界M9就是第一，这确实很夸张。
去年前年，倒霉的只是二线豪华，今年开始真正的攻守之势异也，bba的大厦也开始轰然倒塌。

而随着M9交付的快速上量，问界车的均价将有望接近四十万。此消彼长，且三四季度M8蓄势待发，今年无论是均价还是销量，问界一家，不算其他鸿蒙智行的车，均价及销量都可能超越bba。
可以看出，在华为的加持下，问界销量非常的扎实，好日子还在后头呢。
最后，请允许我沸腾一下，这是新的伟大时代的序幕。

问界全系3月份交付31727辆，中国新势力品牌销量第一。
问界M7交付24598辆，中国新势力车型销量第一。
问界M9交付6243辆，中国新势力50万元以上车型销量第一。
并且，问界已经连续几个月蝉联第一了。
竞争力如何，应该无需多言了吧？
不过，我觉得这还不够。
因为，问界M9还没做到50万以上的SUV零销售第一，二月份的销量是5251辆（位居第三），比宝马X5少了一千多辆，比奔驰GLC少了六千多辆；问界M7二月份的销量是21083辆（位居第三），不过，与排名第二的比亚迪秦Plus DM-i相比至少了180多辆，与排名第一的特斯拉Model Y相比少了1500辆左右。

没什么好谈的数字，成绩很好，但是不够
我印象里问界预期2024年的销量是60W
按现在这个速度，年底40W都到不了，这还得是今年年底仍然没有新势力能撼动问界客户群体的情况下
除非大嘴下半年整什么新活，大活

在2023年应该也是差不多当下这个时间节点，问界车型有阵子加上了“HUAWEI”logo，不过很快内部就明令禁止了这个行为。
彼时，问界这个品牌竞争力是很小的，全靠华为在背后隐隐约约的品牌背书，才收获一部分消费者的信赖。
到2023年9月份开始，随着华为5G麒麟手机的正式回归，给问界导入了极大的流量——在大众的参与下，将华为ADS2.0的智驾能力、安全度和机身结构坚固度等相当深入人心。这一波，是将“华为inside”或者“鸿蒙智行车”给打出了名气。以至于问界车身上贴不贴华为logo其实已经无所谓了，大家切实看重的是实际的“含华量”，“含华量”爆表的问界已经事实上成为了一个有很高知名度的汽车品牌。
也是从2023年9月份开始，问界新M7、M9的销量一下子就起来了，持续进入销售榜前列，乃至于进入2024年以来的前三个月都是新势力榜第一。
根据目前的规划来看的话，问界品牌当下主要面向的是SUV市场，目前主要有3个产品线：问界M5、问界M7以及问界M9，当下销售的主力是问界M7和问界M9。其中：
问界M7是主打20-35万之间的市场，看过前面一些月榜的话，会发现这个车子的销量已经不用放到“新势力”这个圈子里去PK了，可以直面整个汽车行业。

问界M9是主打50-70万之间的市场，目前限制它销量的是问界的产能，3月份一共交付了6243辆，余承东在朋友圈说4月份可以交付1.5万辆。一款产品价格卖得高很容易，不容易的是你将价格做上去了人们还很接受，如果接受的人少那就是曲高和寡，品牌高度达不到。问界M9在这个价位高端车型的市场里，能够拿下如此强大的成绩，说明问界品牌的号召力已经达到了这个高度，甚至于这种强势的销售局面也说明还可以继续上探。
在问界M7和M9之外，问界今年还将推出改版的M5智驾版和问界M8，到时候问界的销量估计还会再上一个台阶。

突然想起一件事。
一个比较老的故事，可能是身边统计学吧。
我舅舅，舅妈他们学校之前每年发一台华为手机。疫情之后发放频率降低了。
这让我想到之前听到的新闻，问界成为了很多地方的公务用车。
那么问题来了。这些交付的车有多少是政府采购的？

先说结论：还是吃了营销的亏。
消费者只记住了“遥遥领先”，但“遥遥领先”已经被滥用，甚至变成了“网络热梗”。
而鸿蒙智行真正无敌的“智驾”，不断被其他车企水准拉胯的智驾混淆，造成智驾“只是噱头，华而不实”的错误认知。
现在鸿蒙智行要做的，就是把自己的“智驾”贴上一个独一无二的标签，类似于特斯拉的fsd。特斯拉车主花6万4买，开到换车都没用上，但也能侃侃而谈地秀优越，这才叫牛掰。
要不去隔壁小米学一下？

鸿蒙智行AITO全系在3月份交付新车达到31727辆，这一成绩显示出该企业在新能源汽车市场的强劲竞争力。鸿蒙智行作为华为旗下的智能汽车技术生态联盟，其市场竞争力主要体现在以下几个方面：
首先，鸿蒙智行拥有强大的技术实力。华为在智能汽车领域的技术积累和研发能力，使得鸿蒙智行能够提供先进的智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云等技术，为消费者提供更加智能、更加便捷的出行体验。此外，鸿蒙智行还通过与车企的深度合作，不断优化车辆的性能和品质，提高消费者的满意度和信任度。
其次，鸿蒙智行的产品线丰富且定位精准。鸿蒙智行旗下已拥有问界、智界等系列车型，覆盖了不同消费者的需求。其中，问界M9作为鸿蒙智行首款D级别车型，布局了40-60万市场，与北汽蓝谷合作的C级高端轿车、与江淮合作的D级别轿车/SUV/MPV等车型也将陆续发布。这些车型的推出，不仅丰富了鸿蒙智行的产品线，也使其能够覆盖更广泛的市场，满足不同消费者的购车需求。
第三，鸿蒙智行的合作模式具有全面性、紧密性和深入性。华为与车企的合作不仅仅是停留在普通的零部件供应或者简单的技术输出上，而是与合作伙伴共同进行研发、共同制定行业标准、共同进行品牌营销等，形成了全方位的合作关系。这种合作模式不仅使得华为能够更好地了解车企的需求，提供更加贴合实际、更加先进的解决方案，同时也能够帮助车企更好地理解华为的智能汽车技术，从而更好地应用在自己的产品中。
此外，鸿蒙智行的市场表现也值得关注。问界新M7单月交付新车达到24598辆，上市累计交付量超过12万辆，这一成绩在新能源汽车市场中表现突出。同时，问界M9自上市以来便备受瞩目，累计大定订单迅速突破了50000辆，市场反响热烈。这些成绩的取得，进一步证明了鸿蒙智行在新能源汽车市场的竞争力。
然而，尽管鸿蒙智行在新能源汽车市场表现出色，但仍面临一些挑战。随着新能源汽车市场的快速发展，竞争也日益激烈。国内外众多车企都在加大研发投入，推出更加先进、更加符合消费者需求的新能源汽车产品。因此，鸿蒙智行需要不断创新，提升技术水平，以应对市场的竞争压力。
同时，鸿蒙智行还需要加强品牌建设和市场营销。品牌知名度和美誉度对于车企来说至关重要，它们能够影响消费者的购车决策。因此，鸿蒙智行需要加大品牌宣传力度，提升品牌知名度和美誉度。此外，鸿蒙智行还需要关注市场动态和消费者需求变化，及时调整市场策略和产品策略，以满足市场的变化。
综上所述，鸿蒙智行AITO全系在3月份交付新车达到31727辆的成绩显示出其在新能源汽车市场的强劲竞争力。然而，面对市场的挑战和变化，鸿蒙智行仍需不断创新、加强品牌建设和市场营销等方面的工作，以进一步提升其市场竞争力。

谣谣领先

家里有几位做二手车生意的老法师，
请老法师们看过4S店里做保养的老M7，
试驾过新M7，他们一致认为用料是高端车的配置，特别是簧下部分，
直接得到的驾驶感受就是家庭舒适性，兼顾一些小运动，
智能座舱让几位赞不绝口，前几年的电车被他们称作为买车送电脑，
现在智驾版他们称为买车送司机，特别对新手非常友好，一些倒库动作可以由车自行完成。
但增程器他们不喜欢，因为电车时代是做减法的，
车子里两套系统在，故障概率大很多，要修的时候会很贵！

辣鸡哄蒙，不如小米，人家27分钟卖了50000台，81分钟卖了90000台。

就挺离谱的，今年东方小康营收破千亿估计稳了，买赛力斯股票的赢麻了

问界的市场竞争力很一般，现在问界就是靠着问界M7活着。
看看问界M5，几乎没什么市场，主要是定位问题。M5的定位是运动，价格还不低，尺寸表现一般。大家买SUV的时候都是冲着实用去的，所以尺寸、空间、续航之类的元素是主要考虑目标，至于运不运动对于出行代步来说意义不大。
M7 为什么销量好？第一就是空间大，其中这款车的轴距一般，中大型SUV的定位，轴距才2820mm，真没什么竞争力。但是这车的后排空间优化确实到位，后排空间贼大，而且后备厢空间也不小，再加上是个增程车，至于没有续航焦虑，再加上华为的各种智能加持，再加上25万左右的起步价，这些吸引力也不算小了。
其实这款车的成交价格基本在30万左右，主要卖的就是智能，30万入手一台中大型SUV，也算是捡漏级别的了。其它中大型SUV能做到30万左右的不是太多，就算有，或多或少也存在一些问题。所以，问界M7就拿准了这个市场，销量才能搞到这个份上。
至于问界M9，配置是没得说，确实到位了，不过价格属实有点高了，这也是为什么这款车的销量一直没起来，但50多万的车，能卖到这份上，就已经很不错了（据说销量达到了5000台）。
现在的问界就好像当年的哈弗一样，就靠一台车活着，如果不能实现全面开花的节奏，后期如果上来一台更卷的中大型SUV，问界M7的生存压力就会变大，哈弗H6就是最好的例子。
反正现在问界活的是挺好的，后期看问界怎么玩了。

说一个现象
赛力斯2023年销量目标完成了94％，依然亏损。
理想2023销量目标完成130％，利润率比比亚迪还高得多。
所以我特别想看到今年赛力斯的财报，倒底卖多少辆，营收利润几何，华为抽成多少，自己能留多少。
传统燃油车时代，那些老牌国产车企只要抱好外国爸爸的大腿就行了。自己按照爸爸的要求，闷着头干活就行，只是要把利润分一半。虽说不思进取，倒也简单省事。
新能源时代，除了比亚迪其余所有车企几乎都有一个爹叫宁德时代。2022年广汽老总就直言电车就是给宁德时代赚钱，车企造车就是赚不了钱。
理想之前为什么大赢特赢，有一个关键问题就是l789清一色的增程+中小电池，对宁德爹的依赖比别人少。而一旦出mega这种纯电，优势就不复存在了。
养一个电池爹都让车企举步维艰，那再养个智驾爹车企真就不用活了。这就是我特别不看好华为模式在汽车界的原因，哪怕问界系列卖得再好。
而且赛力斯和华为的合作不是很多人想象的那么天作地和。
我举个例子：如果华为像外国爸爸那么周到，赛力斯只需要把问界品牌做好就行了，为什么要急着出蓝电系列。
同时，华为也在防着赛力斯。以前问界系列销量都算在赛力斯里面了，到了今年就买通了易车，把问界单独算在“鸿蒙智行”而和蓝电剥开。
华为和赛力斯更多精彩的日子还在后面呢！

昇腾芯片把车载芯片和手机芯片的产能都给挤占了，缺芯片啊

一个月连小米su7 不到半小时都比不过，垃圾，等超越小米再说。
车企们再不发力，小米首销大定可就超神了，再努努力，说不定一个月把你们总销量包圆了，到时候你们哭都没地哭。手动

13个回答上热榜

该品牌市场竞争力如何？
说1个热知识：
2024年1-3月，问界已经连续3个月登顶新势力第一了。
我们看下1月和2月销量：
2024年 1 月，问界全系交付新车 32973 辆环比增长 34.76%，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军。
2024年 2 月，AITO 全系交付新车 21142 辆，蝉联中国市场新势力品牌销量冠军；

AITO 问界汽车现已公布 3 月交付情况：全系交付 31727 辆，拿下 3 月新势力品牌销量第一，再次蝉联月销量冠军。
值得一提的是，问界新 M7 当月交付 24598 辆，拿下中国新势力车型销量第一；问界 M9 交付 6243 辆，拿下中国新势力 50 万元以上车型销量第一。
最近问界又宣布，M7官降2万，看来新势力的价格战进一步杀的水深火热了。

未来如何？
起码流量上和小米汽车都是顶部了，超越了理想！
新势力TOP 3 从蔚来领衔，后面小鹏领衔，理想领衔1年多，现在轮到问界了，至于问界能守住这个TOP 1多久，就要看小米汽车的能力了，毕竟目前小米SU7的首战还是很漂亮的。
小米汽车4分钟大定破1万，7分钟破2万，27分钟破5万！24小时突破88988台。