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[科技知识]小米造车与华为造车有何不同？ |
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小米造车与华为造车有何不同？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 小米科技 华为 造车 小米造车与华为造车有何不同？ |
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区别在于小米造车，华为不造车。 华为不造车，是任正非亲自说的，所谓是题主懂华为还是任正非懂华为？ |
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华为2028年4月前不造车，任总说的。 问题不成立 |
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没听过那句话吗，造好了叫华为，造不好叫赛里斯。 |
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华为造车，有华为基本法作为指导思想，小米没有基本法…… |
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一个领奖时是遥遥领先，出了事就是塞力斯公告，最近是奇瑞公告了。。以后还可以是其他车场的公告。 另一个好坏都是小米的问题。 |
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一个整车厂，一个汽配公司。小米作为整车厂，对所有负责。华为作为汽配公司，余承东是实际上的卖货主播，但连小杨哥 都不如，一旦出现汽配厂的梅花扣肉事件，仅仅承担“建议投诉人联系赛力斯”，而不承担卖货事故责任。 |
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所以别提啥华为造车，非要类比，应是网红小杨哥是不是比余承东遥遥领先？答案无疑是。 |
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小米造车是重资产造车，切切实实真的入局了，有自己的供应链 华为造车这里还得打一个引号，毕竟华为从来不承认自己是造车，只是在和各家车企合作，提供智能方案、设计、营销方案等等，实际上用的还是别人造车生产线！ |
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华为造车了？？？？ 华为造的车叫啥？？？？ 出事故了华为会负责吗？？？？ 嗨！哪有什么讨论的必要，华为都没有造车，不败之地呀！ 小米造车了？ 噢真造了… 代工厂吧？贴牌吧？ 噢小米有自己的工厂… 肯定是组装厂啦？ 噢不至于自己产螺丝… 所以小米真的在造车？ 嗯很认真的在造车，不是“说”着玩的… |
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卖的时候叫华为，坏了撞了找赛力斯。 卖的时候叫小米，坏了撞了还找小米 |
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花粉应该挺喜欢黑人的“一滴血”法则的，只要这个供应链上有华为的一环，那这整个供应链就是华为的了，其他的都是华为培养的。 |
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任正非都说了，华为不造车 你怎么？ 单独给华为造了个？？ |
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总感觉很矛盾。 一方面很低调的说自己不造车。 一方面又以很倨傲的姿态的进场，大车企要么不合作，合作的又吵架，能做的好的只有小车企，但做好了的是产品，和车企没有强绑定，产品的话语权不在车企，车企存在的意义都不大了。 一方面不贴标，一方面又直接把展车放再自己的体验店C位。 红色后代的做法和晚清差不多，看你生意做得好，拿权力整你，等把你折腾散了架，只能求着自己接受资金入场，拿到话语权后利用自身关系扩大经营，垄断市场，赶跑原东家，最后一堆人躺在垄断地位上吸血，等这个行业从原来的芳华少女被折腾到破鼓万人捶，就分割重组，该接盘的接盘，该甩卖的甩卖，优先骗百姓，有洋人接手更好。 西方的野蛮人敲门也差不多，看你生意做得好，仗着自己关系多体量大，不打招呼上来就搞你，收购做空，制造恐慌，顺利接手后，先放一波利好，迅速完成核心资产转移，然后一夜之间人去楼空，割完这一垄韭菜，再盯上下一垄。 华为不一样，他不是为了割完韭菜就跑，也不为了最后变卖资产独肥瘦天下，他想把市场做大做好的决心路人皆知。 华为不是野蛮人，他是行动上的革新者，而新的事物，不管好坏，都会对现有环境造成冲击。 他也不是傲慢的红色贵族，他想做大，更想做好，至于你喜不喜欢，他不关心。 但他的方式和二者本质上没区别，决定这一现象的是企业文化。 企业文化不能简单的象征化和拟人化，它的本质是一种路径依赖。 员工习惯的工作方式，会自然的带到外部合作中去。 部门之间推诿甩锅，和你合作自然不会勇于担当。 员工之间团结合作，自然就不会和你合作时摸鱼打混。 领导之间撕逼拍桌，凡事都要互相压一头，和你合作时那更要压你一头，事无巨细，都得听我的。 公司里崇尚加班奋斗，不会因为和你合作就降低了KPI标准，不管你加不加班，反正我就算一小时后就登台亲老婆了，这会也得先把bug修完，你不加班，那是你们的事，但要交付给我的数据，不能晚一分钟，你们领导不骂人，我们领导可是骂的。 你不能说他不好，但也实在让你舒服不起来。 你觉得世间的道理不应如此，但在当下，他证明了自己是成功的。 我是消费者，我有权表达自己的不喜欢，甚至对某个产品或品牌的厌恶。 我是只买过华为路由器的消费者，我无权质疑这家公司的决策。 问界这款车不错，但我接受不了自己平时开的车的标和背后的公司，还好市场有其他选择。 华为路由器不错，很难找到竞争对手，平时藏起来我也看不到。 我应该算是一个很真实的消费者。 |
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贴牌车和自己建厂的区别在于，小米造车，雷军要赌上全部声誉，失败了，就真的一败涂地。 而华为贴牌车的好处就是，自己没有任何风险，赛力斯倒了，再扶持下一个就行啦，事实上也就真的如此，找过上汽、广汽、奇瑞...今年贴牌车就像雨后春笋冒出来，赛力斯风头就要过了。 雷军赌上全部造车。 华为贴牌无风险造车。 就这样还在阴阳小米。 这世道可真是魔幻。 就像平民老百姓不敢创业一样，试错成本太低，做错一步就是死。 可华为就像那个富二代，失败了又能怎样呢？ 贴牌车，赛力斯扶不起来，那就贴给下一个嘛。 贴个牌，有啥成本可言？ 华为无风险“造车”，无限试错。 拿别人当小白鼠，死了关华为什么事？ 小米造车，死了，就真的死了。 小米代表的是平民，华为代表的是富人阶层。 我是平民，所以我支持小米。 要我与资本家共情？想得美哦。 造车失败，小米和雷军，哪怕百亿，千亿，在自建厂造车这条路上，失败了，等于小米十年的积累，毁于一旦。 为什么海军在小米汽车发布之后集体沸腾了呢？ 因为，小米造车失败，真的会死。 而它们，就是想看小米死。 |
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华为允许失败n次，只要一次成功就ok，小米只要失败直接寄 具体看我的文章 https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI4Nzc4MTkyNg==&mid=2247483963&idx=1&sn=64151ac0e0ac2819edd59b05680b1c12&chksm=ebc92772dcbeae64596ded3014e1fe457a3352cc00318373d586779a652bff29d292a2391206#rd |
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华为并不是没有造车的冲动，而只是因为基于现实因素，任老爷子拍板暂时不造车。 哪些现实因素？ 主要是因为华为在关键的芯片领域遭受美帝的封锁，业绩受到了很大的影响，如果此时进入需要重资产投入的汽车行业，可能会带来的极大的风险。 并且以华为的体量，以及国人对他的期待，如果造车不能进入全球前五，那就是失败。 但华为有着科技人才优势，在汽车技术方面有着深厚的积累，最终的选择就是与那些不入流的车企进行合作，最终的产品比如问界、享界等等。 有着华为光环的加持，这些车型都取得了不错的市场成绩。 从目前来看，华为选择成为车企的供应商还是比较成功的，就算华为亲自造车也不一定会更好，以当前汽车市场的竞争激烈程度，华为亲自造车是与所有的车企做对，但华为做为供应商是与所以车企成为朋友，这里的态势不一样。 |
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而小米造车，是雷军的顺势而为。 小米的主业是手机，近年来已经在高端手机市场已经得到认可，市场份额已经相对固定，也就是说，小米很难再在手机业务上取得业绩的高增长，而小米是上市场公司，资本对利润是有永恒追求的，拓展其它新业务几乎是必然选择。 新能源汽车是一个万亿级的市场，这对任何资本来说都是一个巨大的诱惑，小米背后的资本也不能例外。 雷军在带领金山上市，再创立小米成为世界500强后还年轻，有着继续创业的能力。 并且小米在手机领域的盈利及其背后资本，有足够多的资金投入来造车，蔚来小鹏理想等资本堆集的组装厂都能造车，我小米为什么不能？ 并且小米汽车总部与工厂落户北京，也得到了当地政府的大力支持。 并且，小米入局造车的时间节点，国内的新能源汽车竞争已经相当惨烈了，部分积累不够的车企已经出局，小米选择这时候进入汽车市场，属于机不可失，失不再来。 |
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小米首款汽车还有几天就正式上市，技术上大家都已经了解的差不多了，关键就是定价。 如果第一款产品就能一炮而红，那当然是一个重大利好，如果遇阻，小米也有足够的资金与人才与时间去打造第二款产品。 创业往往不是一帆风顺的，地于多次创业并都已经取得成功的雷军而言，心里准备肯定是足够的。 对于同一个赛道不同的创业者而言，所取得的结果肯定是不一样的。 比如同样是做手机，罗永浩是个出色的产品经理，但缺少资金与人才，失败个一两次就挺不住了，但华为决定做手机时，一上来就投入了上一年的全部利润，华为体量也能够吸引到足够顶尖的人才，所以尽管华为手机刚开始时候的产品跟大粪一样，但它就是有足够的钱与人才与时间去迭代，直到华为P7，华为手机才初步得到市场认可。 而小米此次造车，感觉它的准备的优势也不少。 |
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很期待汽车市场对新手的保护 粉丝多支持下呀 byd秦 7.9万了 大家压力都很大呀 |
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一个自己造车，自己生产，自己负责，出问题责任全在自己。 一个是官寨车，别人生产，别人负责，自己售卖，出了问题责任全在金康赛力斯，我华为又不造车。 |
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偷完魅族偷吉利，评论一句立马犬吠把你冲成海军 |
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区别就是， 一个从事实上早就入局造了车，且已经大量出售，但就是嘴硬声称不造车 一个已经宣称完成了造车，搞足了宣传，事实上已经开了发布会，且在互联网上引起了相当的热度，但就是不开卖 |
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一个造车，正向研发，这一条就够了，懂得都懂，这是什么概念，现在正向研发纯新能源车身的，有特斯拉，蔚来几个厂。 自己造车，贴自己的牌子。 雷总把手机都交给卢伟冰了，难以置信，这次算是押上身家性命了。 另一个，是油改…不好意思，另一个不造车。 大几十万的油改电，天天自己喊，车摆在自己店里，不挂自己的牌子，出了事儿，找东风小康赛力斯。 |
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这个正向研发的车身，咋这么眼熟呢？像素级致敬是吧[惊喜] 没错，就是致敬，致敬特斯拉，致敬蔚来，致敬小米，甚至，致敬不用正向研发的比亚迪。 电车和油车，车身结构和配重不一样，电车原生车身，电池可以在车底铺平，这样车内空间好，车身重心低，操控好，车体强度利用率高，轻量化好，操控好（X2），续航好。 正向研发，重新设计制造，唯一的缺点，就是贵。蔚来，特斯拉，小米，都是纯电车身。高价高配，没毛病，性价比是可以的，只是价位和品牌上大家不能接受。 油改电，优点就是现成车身直接装电池，但是排气管位置浪费，重心高，空间差，操控差，续航也不行，大家打车的时候可以感受一下比亚迪，比亚迪几乎都是油改电，我185坐在后排根本抬不起头。优点就是一个，便宜。 虽然骂比亚迪油改电，用料差，筷子悬挂，但是，比亚迪是真的便宜啊。低配低价，没毛病，性价比是可以的。 什么叫丧良心？理想，汉兰达底盘，塞个电池，塞个东安三缸发动机，直接油改电，竟然卖三十多万，底盘软得要命，这么重的车身，根本撑不住，这个价位，底盘全是铁，还喷成铝的银白色，忽悠消费者。 最后，你猜，赛力斯的底盘怎么样？ 我知道。很多人说中国人不在乎底盘，我也不在乎，但是，厂家一边雇水军这么喊，一边用差底盘，一边还卖好底盘的价格啊。不在乎的话我可以买比亚迪，对吧。 就算我知道老人不玩游戏，没必要买高配手机，不需要8gen3，可以用680，但是我为什么不去买千元680，而要去花8gen3的钱买680呢？ 我知道我一顿饭就吃一个馒头，为什么我要买三个，吃一个扔两个呢？就因为馒头店老板跟我说他多么难多么难？ |
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为啥整天把粗粮和菊花捆绑在一起？蓝翔天天找清华做啥子 |
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每天打开知乎都是满屏“小米造车”，车呢？ |
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小米是汽车集成商，主要做产品定义，外观设计，集成验证，品牌营销，就是买买买和卖卖卖，汽车行业的小米还是手机行业那个小米，小米汽车的价值还是有的，就像当年小米手机一样给市场投下一颗重磅炸弹。 华为是做汽车行业核心零部件，目标对象是博世、爱信这一这些零部件大厂，扶持几个整车厂打造标杆品牌，要成为手机行业的高通，掌握核心零部件扶持OVMR几个大厂出货，汽车行业的华为也还是通讯行业的华为，做高价值供应商不做运营商。 以上就是两家车企不同的地方，这两家进入汽车行业的天时地利人和都对，对汽车行业国产价值占有率提升有很大帮助，汽车行业的传统外资品牌面即将对中国手机行业模式的产业升级竞争，希望咱们能成功，诞生一大批整车以及零部件行业的大企业，提供更多的高薪岗位，毕竟这个事和月薪3000真的有关系。 |
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小米是自己造车，真金白银的往重资产领域砸～ 华为怎么说呢，去年年底，华为向长安，北汽，赛力斯，江淮，奇瑞等厂商发出了成立合资公司邀请，甚至也向宝马，奔驰，奥迪发出了邀请！还好bba貌似没有兴趣，不然估计华为还会向更多的厂商发出邀请。 大胆的说一句，华为这不是要造车，这是想直接在新能源汽车领域收一个华为税！ |
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小米造车， 成功了，是小米的成功， 出问题了， 是小米的问题。 华为造车，成功了，是华为的成功，出问题了，是塞力斯的问题。 其实我倒是一直好奇“华为造车”这个提法到底是怎么出来的，华为造车了? 华为不是只提供了车机嘛，怎么就搞得好像华为会生产汽车一样。 真当东风小康不存在呗~ |
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华为不造车呀 |
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轮胎方向不同 |
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车都没卖呢，你问有什么不同？ 小米有什么资格和华为比？根本就是从任何层面都不是一个体量的公司，有什么资格比？ |
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小米造车是梦想，华为造车是商业 |
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华为和小米两大科技巨头都是从手机领域跨界造车，但两者的造车模式和逻辑存在着很大的差异。让我们一起来看看华为造车和小米造车之间的异同点。 |
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华为和小米，都是从手机领域，跨界汽车的两大品牌，但这两大品牌造车逻辑又不一样。小米是自己亲自下场造，有自己的工厂，汽车挂着小米的LOGO，对外宣称，这就是小米的汽车，不存在第三方。华为则不自己造，就算是自己从设计就参与，最后还负责销售，但也是与第三方合作，说这不是自己的车，汽车上不能挂华为的LOGO。 |
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一是占领市场手段的方法不同。小米汽车有点复制小米手机的发展思路，注重手段运用，讲究进军市场的方式方法：即“低技术含量，没有核心技术，主要靠营销”，而且是有形式多样，符合规律的营销手段与技巧，确保了小米品牌的长久繁荣效应。而华为汽车，主要是：遥遥领先的全球核心技术，超高的性价比，注重塑造民族品牌。 |
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而华为则不是自己造车，即使从构思开始参与，最终负责销售，也是与第三方合作，说这不是自己的车，车不能挂华为的LOGO。当然，这只是表面上的不同，那么华为与小米造车性质有何不同呢？其实，有业内人士总结，要区分这一点很简单，华为只是造车的灵魂，而小米则是灵魂、外壳全是自己的。 |
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总之，小米和华为都是互联网造车的大佬，但他们的造车逻辑有很大的不同，他们的前景也有很大的不确定性。小米需要证明自己能否在汽车行业里重现手机的辉煌，华为需要证明自己能否在汽车行业里实现技术的领先。谁会是最后的赢家，让我们拭目以待吧！ 不过，与2010年小米进入手机行业、从0到1的创业心态不同，造车是小米从1到N的进阶，过去十三年的积累都会成为这次大冒险的筹码。如今，随着小米首款车型的到来，雷军“人生最后一次创业”也将迎来成果验收阶段。“汽车的确很复杂，我特别担心一上来不火，大家都不买，肯定很担心；更担心的是如果大家都来买，要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。”雷军表示。 |
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华为没有造车，华为只是给造车的提供一些相对简单配套 |
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华为造车？请问华为车厂建在哪里？火星？ |
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小米的车将取得与小米手机一样的成就 |
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小米造车与华为造车的不同之处主要体现在战略选择、技术焦点、合作模式、品牌策略和资源依托等方面。下面将详细分析这些方面的差异。 一、战略选择的不同 小米和华为在造车领域的战略选择有着明显的差异。小米选择了自主造车的道路，从研发到生产，再到销售，全程参与，意图打造自己的汽车品牌。而华为则更注重成为新型的汽车供应商，与传统车企合作，提供包含自动驾驶、智能网联在内的核心技术和系统解决方案，以智能化的能力为汽车行业赋能。 二、技术焦点的不同 在技术焦点上，小米和华为也有所不同。小米可能更侧重将其在消费电子领域的经验和生态系统优势运用到汽车制造中，例如米家生态链以及有关智能硬件的软硬件整合能力。而华为则凭借其在通讯技术领域的深厚积累，特别是在5G通信、人工智能、云计算等方面，为汽车行业提供智能化、网联化的解决方案。 三、合作模式的差异 在合作模式上，小米选择了自建或合作建立自己的生产线，全面控制从设计、制造到销售的每一个环节，形成面向最终消费者的汽车产品。而华为则选择与传统车企合作，扮演汽车智能系统的提供者角色，不涉及传统汽车制造业务，这种合作模式降低了华为进入汽车制造领域的风险，同时也能更好地利用传统车企的资源和经验。 四、品牌策略的不同 在品牌策略上，小米将其品牌影响力延伸至汽车产品上，意图通过汽车产品继续沿用小米在电子产品市场上的高性价比策略。而华为则注重打造其在智能汽车领域的技术品牌形象，但不直接推出以华为品牌命名的整车，而是通过提供核心技术和解决方案来赋能汽车行业。 五、资源依托的不同 小米依靠自身强大的手机用户基盘和智能生态链，试图在汽车产业开疆辟土。而华为则拥有在通信和智能终端方面的深厚技术底蕴和市场经验，这些资源和技术积累为华为在汽车领域的发展提供了有力支持。 综上所述，小米造车与华为造车的主要不同之处在于战略选择、技术焦点、合作模式、品牌策略和资源依托等方面。小米更注重自主造车和消费电子领域的经验应用，而华为则更侧重于成为新型汽车供应商和提供智能化解决方案。这些差异使得小米和华为在造车领域有着各自独特的优势和挑战。 不过，需要注意的是，随着汽车行业的快速发展和技术的不断进步，小米和华为在造车领域的战略和策略也可能会发生调整和变化。因此，对于两者的差异和对比，需要持续关注和观察。 |
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华为：我不造车，我就是供应链，你们从我这儿进货， 我有两套方案，Hi模式是单卖零件，你自己diy，智选车卖给你整套方案，我还帮忙销售，稳赚不赔， 我舍得花钱造出最好的产品，我会建设最严格最全面的实验基地，找最牛的工程师团队调校参数，洋人能做到的我能就能做到，洋人做不到的我也能做到， 我是天生的销售，我自带话题流量，我只赚有钱人的钞票，我知道怎么让有钱人开开心心的刷卡买车：一流科技，春晚赞助，老板尊享，极致服务。。。。 小米：我要造车，我就是整合商，造车跟造小米手机一样，用最吊的参数卖最低的价格，做年轻人的第一辆保时捷（泰）！ 我需要建工厂，需要华为这类供应商给自己供应零部件然后整合成整车， 我卖车是2S，比别人少2S，我互联网套路玩儿的嘎嘎溜，碰瓷营销和参数噱头是我的拿手好戏，网上声量我最大！ 对喽，你说华为贴牌，应该是印了华为的牌子呀，可车贴的是赛力斯的牌啊 完蛋，问界是赛力斯贴牌，华为代工，这么一想似乎问界更可靠了 |
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