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[科技知识]特斯拉第一季度纯电动汽车销量反超比亚迪，背后原因有哪些？如何看待此事？ |
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凤凰网科技讯 北京时间4月3日，特斯拉在2024年开局不利，但是这家公司终于在周二等来了一点好消息。根据特斯拉发布的第一季度汽车交付量数据，特斯拉反超… |
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特斯拉 Q1 交付量跌破 40 万辆，分析师称「一场绝对的灾难」，这个我感觉对新能源汽车没感觉了。 小米su7这样的对标，请问阁下该如何应对？ |
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原来谁第一都是可以定语化啊，佩服佩服，怪不得每次谁第一都会来个热搜第一。 每天都会有第一，每周会有第一，每月都会有第一产生，每个季度也会有第一，每年也一样有第一！ “第一”化能不能来点实际的，把心思放在做产品上，不好吗？ |
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开心就好，庆幸现在还能找到一个定语来对比吧，迪子一二月确实是个阶段性低谷周期，但三月已经开始快速反弹了。 现在这才哪到哪啊，四月份才是正戏开始的日子。 销量层面 这三月份新能源乘用车销量榜，迪子一个打十个的日子又回来了，但受制于大环境影响，目前还没创出新高。 特斯拉其实已经算不错了，不过其他家的日子可就难了，理想降到两万多，甚至每周都积极更新的周榜，三月最后一周也不更新了，压力之大可见一斑。 |
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至于合资们，喊了很久“只要一发力”，结果现在看完全是“就是脸着地”啊。两田这个销量，和仰望U8差不多，产品行不行不评论，稀有度确实“高级” |
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再来看最近一周的车型销量，迪子前十独占其七，这可是全能源类型的销量啊。 而之前合资销量绝对的杠把子--轩逸，已经掉到了第八，连元PLUS都打不过了。 |
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所以接着这个最新的周数据来看，30.2万台完全是量还没拉起来的情况。好戏这才刚开始，荣耀版的威力只是小荷才露尖尖角罢了。 四月说不定可以等来一个可怕的数字，而合资尤其是日系很可能会迎来一场“大屠杀”。 另外还有一个值得关注的点就是出口，环比增长65%，这个增速与前两年比亚迪在国内的增速那个味了。继续这么涨下去，比亚迪的盈利情况还会大幅提升。 毕竟出口的利润是真的高，赚这个钱多舒服啊。??看看奇瑞，国内销量一般、高端更是没有，但利润比谁都多，这还得赚国外那个容易钱啊。 |
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今年迪子一直也没有官方层面公布销售目标，但照目前的趋势看，达成率方面比亚迪应该已经是头部了。 未来照着这个趋势走下去，400万台很值得期待一下。 全球的排名，也很有机会望一下第六第七了，激动~ |
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年报层面 看看比亚迪的年报，就知道为什么要保这些高端科技制造企业了。 “从研发人员数量来看，2023年末比亚迪研发人员数量达到102844人，较2022年末增长33147人，增长幅度达到47.56%。” 如果咱们国内有五家比亚迪、五家华为、五家大疆以及其他类似的在全球都是TOP级的企业，那一年就是大几十万甚至上百万的研发岗放出来，那还需要担忧高校、尤其是头部高校的就业问题？ 而且待遇方面，比亚迪已经不是段子里传的三年前的光景了。 月初刚刚去过比亚迪的合肥工厂，了解了一下那边普工的情况。 这是比亚迪给员工盖得宿舍，然后在食堂吃饭的时候和他们员工也聊了下，基本上在这边的月收入7000都没啥问题，大部分人都有8-9K的水平，工作七八年就有机会升班组长那些，收入就接近两万了。 要知道这个地方（长丰县），几年前还是国家级贫困县，现在这里反而变成合肥市里人都羡慕的地方了。打车去包公祠的时候，和司机聊起来比亚迪，他都恨自己不是长丰人。那边厂区建设就给了一笔补贴，而且周边商业的开发也都留给了当地人。 年轻人也不用去江浙沪卷，毕竟去特斯拉一个月是能多赚个一两千，勉强能到一万，但上海的生活成本，懂的都懂。而且离家那么远，干什么呢？ |
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而且这边管理人员吐槽的点也是没想到，因为这边工资已经是合肥平均工资的接近两倍了。所以很多普工都是做几个月就出去潇洒了，然后钱花没再回来。 迪子这方面也是很松，普工都可以二次入职，没有压力的，可以自由选择自己喜欢的工作节奏。 当然这一切的提升和改变，本质上还是比亚迪这两年真的赚到钱了。按照年报数据，净利润就300亿了。而且看得出，比亚迪在23年的盈利能力提升是快过营收提升的，毛利情况在持续改善。 而毛利空间其实才是决定工资和员工待遇的空间，光盘子大没利润，工资肯定也不行。 |
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而且今年不止是普工，研发这些更是卷出天际，大家应该都知道。 不过最意外的是，有北大的研究生，已经开始在比亚迪和华为之间纠结了。 不能透露具体的工资包，但可以确认的是，比亚迪给的包已经和华为一个档次，甚至去除股权的部分还要略高，这是我完全没想到的。 |
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只能说，比亚迪这样的企业，再多来点吧，越多越好，这些才能真正接得住国内这些高校毕业生，尤其是最顶尖的那部分。 如果华为比亚迪这些都垮了，咱们拿什么留人才？ |
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特斯拉纯电车反超比亚迪 只能说明总销量是比亚迪压制特斯拉啊 —————————— 有些人很拧巴 前一阵西方各国说不生产纯电动汽车 这些人幸灾乐祸 说: 你看人家都不玩你的纯电动 结果上个月特斯拉纯电车超过比亚迪了 这些人又阴阳怪气 意思就是: 你看人家特斯拉就是厉害 这么双标分裂 早晚要的精神疾病 |
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特斯拉现在都沦落到和比亚迪纯电部分车型比销量的地步了,真的挺惨的。 凤凰汽车还问“背后的原因有哪些”，意思是特斯纯电反超比亚迪是一项了不起的成就，值得大家反思。。。 我看凤凰汽车就是最大的比亚迪吹之一，我这个野生比亚迪吹真的是自愧不如。 |
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2024年一季度纯电销量： 比亚迪：30.01万辆 VS 特斯拉：38.68万辆 特斯拉完胜 。 也许2025年一季度我们就能看到这样的对比： 比亚迪秦EV：30.01万辆 VS 特斯拉MODEL Y：38.68万辆 特斯拉再次完胜。 特斯拉全球销售，总销量量只与比亚迪纯电相当，在中国市场节节败退，全球市场增速放缓。 但股价是： |
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5307亿美元。这还是大幅下跌之后的市值 比亚迪不仅有纯电，还有混动，新能源销量全球第一，旗下还有代工巨头比亚迪电子（电子组装代工行业仅次于富士康的重量级玩家），还有电池巨头弗迪电池（电池行业仅次于宁德时代的重量级玩家），在中国市场高歌猛进，全球市场刚刚开始布局，潜力无限。 它的股价是： |
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6000亿人民币，只有特斯拉的七分之一 那些说美股没有水分的，还讲不讲基本法了？ |
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早上还看了一个公众号说特斯拉已经不行了，其中提高，特斯拉2024年第一季度交付车辆为38.68万台，环比下降了20.16%，远低于分析师平均预计的47.7万辆。 面对这样子的困局，特斯拉甚至采用提高价格的事情，去拉开自己和其他品牌的格调。 这不，才到下午，就看到了特斯拉反超比亚迪，又排在了第一的位置。咱只能说啊，媒体一张嘴，一家公司就是瞬间倒闭瞬间成功。 回到问题本身，去年特斯拉全球销量达到了180万台，这个数据比不上比亚迪，但是如果按照纯电来算，那就是妥妥的全球第一了。 |
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实际上，第一季度特斯拉具体数据是： 生产了43.3万辆，其中Model3/Y 41.2万台，其他产品2.1万台 交付了38.7万辆，其中Model3/Y 37万台，其他产品1.7万台。 那么特斯拉第一季度较低38.58万台，如果一直保持这个数字，2024年的交付则只有154万台，同比下降15%。 特斯拉销量下降的原因，特斯拉自己也在公开场合声明过，具体来自于以下三个： 1 是位于加州的佛里蒙特工厂正在进行焕新版Model 3的产线升级（影响了美国工厂） 2 是柏林超级工厂遭遇了纵火案，导致生产停滞（影响了柏林工厂） 3 是红海冲突引发了运输出现问题（影响了柏林工厂） 这个的确是客观存在的因素，但是相差12万台的目标数据，显然并不是简单的客观数据所能决定的。 我认为特斯拉销量下降的根本愿意在于产品太落后了，没错就是产品落后。 特斯拉无论是Model3 还是Model Y，这么多年的过去了，几乎没有任何的变化，全新Model 3去年上市后，并没有进行大改，只是在外观和内饰上做了进一步优化，当然你也可以理解为成本更加低了。 |
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对于科技方面的配置，虽然FSD无法进入中国是很客观的原因，但是其他方面的智能提升在特斯拉注销车型3/Y上几乎是没有的。 反过来看我们自己的产品，电吸门，长命令语音识别，目的地美食/娱乐推送，这些都是特斯拉所不具备的。 |
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除此以外，特斯拉面对刹车失灵这样极其降低口碑的新闻，却从来不做什么维护，也许在特斯拉眼中，打个官司就能搞定的事情没必要如此，但是产生的后果却是消费者不在信赖这个品牌。 除了这2个原因外，还有2个比较重要的原因。 第一个，是因为第一季度本身就是汽车的淡季，这种时候一般都是靠促销来维持销量的，所以比亚迪也会第一季度销量特别低。 第二个，则是因为我们市场去年卖的太多了，我国新能源汽车卖的特别好，市场占比已经达到了36%，平均每3台汽车就有一台是新能源汽车。 |
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快速的增长自然会导致市场饱和，这也是比亚迪销量下降的原因。 可即便如此，比亚迪还是保持着去年十月份之后的增长势头，并且稳定在这个数字，这是非常优秀的，值得赞扬。 |
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当然一个季度决定不了什么，所以我们继续看之后的发展吧。 |
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如何看待特斯拉第一季度纯电动汽车销量反超比亚迪？ 如何看待华为问界 3 月销量再超理想，蝉联造车新势力单月销冠？ 定语加到位，谁都是老大！ 十年河东十年河西，不很正常吗？ |
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2023年比亚迪的全球销量突破300万台，牢牢占据新能车市场的榜首。不过其中143万台是插混，只有157万台是纯电，仍然落后于特斯拉的181万台。 同时在去年第四季度，比亚迪的纯电销量突破了56万台，单季度首次登顶。加之比亚迪也开始大打价格战，这一度使得特斯拉在2024年的预期销量大幅下滑，其股价表现也是一挫再挫。 就当市场认为比亚将会在2024年全面超越特斯拉时，一季度的销量却让人略感以外。比亚迪在前三个月的纯电销量竟然大跌超过40%，单季度销量仅有30万辆；而特斯拉的销量虽然也大幅下滑，但销量仍然达到了38万辆，下滑幅度大大小于比亚迪。 这样来看，比亚迪今年想在纯电领域实现反超，下半年的任务将会特别繁重，甚至几乎可以确定今年无法实现反超了。 究其原因主要有两点：一是国产品牌竞争太过激烈，而整个行业目前又处于技术瓶颈阶段，没有谁拥有绝对的优势，所以大家都是处于同质化竞争的环境中，消费者选择的余地很广，比亚迪并不能算有显著的优势； 其二是因为在续航和充电问题上，目前的纯电车难以有进一步的突破，这大大限制了纯电车的应用场景，于是【增程式】车型逐渐被市场认可，其销量上涨明显，对纯电领域有一定的冲击作用。并且增程式在短期内可能仍然会得到消费者的青睐，如果没有明显的技术突破，纯电的销量自然会受到影响。 纯电想要进一步扩大市场份额只能在价格和技术上继续耕耘，要么用超高的性价比打压竞争对手，要么用革命性的技术彻底淘汰燃油车和增程式。 但眼下无论哪一条恐怕都不会在短期内实现，所以比亚迪想要在纯电领域实现反超还需要根植至少三五年。一方面需要用价格战扫清当前这些新势力竞争对手，另一方面需要继续加大研发投入，争取在电池领域早日成为i全球独一档的存在，如此才能真正做到【以科技为核心，长期霸占市场份额】。 |
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这些年国产车几乎每半年就能推出一款新车，特斯拉来来回回就那几款车，这种事如果放在国内能被骂死，但是在特斯拉这就成了：经典永流传，不知道还以为我特么买钻石呢！ 所以我认为可以换个思路，不用比销量，就比单车型销售额，一款车一款车的比，特斯拉凭借不改款的优势绝对遥遥领先！ |
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又都是第一？ 车好不好不重要，榜单必须第一名！ 不管怎么比，只要定语加的够，大家都能当第一，不是吗？ |
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只要定语加的多谁都可以是第一，这在新能源汽车上面一样适应。 这点不影响我们国产化进程，没毛病。 |
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只要定语加的好。人人都是第一。 特斯拉，你很不自信啊。 |
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给大家分享一篇华尔街的文章：比亚迪的崛起对特斯拉及其估值构成挑战 如今，比亚迪(BYD)和特斯拉(Tesla)这两家世界顶尖的电动汽车制造商有很多共同点，但后者的市值大约是前者的七倍。这需要对特斯拉CEO马斯克(Elon Musk)承诺的自动驾驶非常有信心，才能合理地解释这种差异。 比亚迪的年报公布后，其在香港上市的股票周三下跌了6%，对应的市值约合860亿美元，远期市盈率为15倍。该公司在1月份发布了初步的销售和利润预期，因此消息面上没有什么意外之处，但最终数据略低于分析师的预期。这加剧了投资者对比亚迪的担忧，他们认为，中国的电动汽车价格战正在削弱这家市场领军企业的利润增长潜力，较低的利润率抵消了出货量增加带来的收益。 中国汽车市场的促销力度依然很大。根据中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树最近发布的一篇博客文章，2月份有25款车型降价，3月份又有23款车型降价，他写道：“相对于历史来看也是一个惊人的水平。” 特斯拉也受到影响。该公司市值为5,660亿美元，远期市盈率为62倍。去年中国市场占其收入的22%。1月初，特斯拉在中国降价，此后又推出了保险和贷款折扣。即便如此，该公司今年在中国的销售仍呈同比下降趋势，同时库存有所增加。据彭博(Bloomberg)报道，该公司本月早些时候减少了上海工厂的产量。 以电动汽车交付量计，比亚迪在2023年第四季度超越了特斯拉，成为全球电动汽车销量冠军。现在，比亚迪在财务上也迎头赶上。分析师预计，两家公司今年的收入都将达到1,090亿美元左右。不同之处在于，中国公司比亚迪正在以更低的价格销售更多的汽车，包括插电式混合动力汽车。这使得比亚迪的利润率和利润相对较低，但增长前景可能会更好，因为随着电动汽车普及，该行业将度过对价格不敏感的早期消费者阶段、走向下一个阶段，而特斯拉正是在早期消费者阶段获得了回报。 比亚迪希望通过在中国本土市场销售更多的高端汽车（有可能从特斯拉和德国内燃机汽车巨头手中夺取市场份额）以及海外扩张，来抵消降价对盈利能力的影响。与之相反，特斯拉的最大增长希望是价格更实惠的“Model 2”，目前市场预计该车型将于明年上市，上市后很可能会稀释特斯拉的利润率。 既然这两家公司规模相近，比亚迪的盈利能力较低，但增长前景更好，为什么特斯拉的市值处于完全不同的水平呢？ 唯一可能的解释是，投资者希望特斯拉在多年拖延之后，最终能破解汽车自动驾驶的密码。长期以来，特斯拉的经营预期中一直有这样一句话：硬件利润“伴随着人工智能、软件和车队利润的加速增长”。这是一种高利润率、轻资本的业务，一旦出现，且如果消费者愿意买单，或许就可以证明大型科技公司的高市值是合理的。 特斯拉的“完全自动驾驶(full-self-driving)”软件可以在大多数情况下驾驶电动汽车，还需要进行持续监测。自去年年底特斯拉开始推出第12版软件以来，已收获越来越多的关注。与更依赖编程设定的第11版相比，第12版更加倚重人工智能，有可能会加快开发进度。马斯克似乎已经觉得现在是时候大张旗鼓了： 周一夜间他在自己掌控的社交媒体平台X上发帖表示，在美国，所有装备了FSD功能的特斯拉汽车用户将享有一个月的免费试用期。特斯拉会一次性收取12,000美元的FSD费用，或者是用户月缴199美元。 这一消息推动特斯拉股价在周二上涨了约3%，不过受汽车销售止步不前的拖累，今年迄今股价仍累计下跌28%。FSD的发展前景在很大程度上与特斯拉的增长息息相关： 特斯拉卖出的汽车越多，就有越多的客户订购FSD。 自动驾驶技术正在逐步完善，但能否为特斯拉的投资者带来他们所期待的价值，仍然非常不确定。就这样一款仍然需要驾驶员时刻关注路况的软件产品来说，每月199美元的订购费用称得上是昂贵的，尤其是该行业供应商Mobileye已经开始将类似技术整合到保时捷(Porsche)和极星(Polestar)等其他高端品牌的汽车上。 比亚迪在今年1月推出了新的汽车软件战略，但比亚迪仍被视为一家汽车制造商，并且该公司的价值也是以此为基准来衡量的。比亚迪的崛起和该公司相对较低的估值，不仅给特斯拉带来挑战，对于那些仍然认为特斯拉也配得上“科技七雄”名号的投资者而言，也是个挑战。 |
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原来马斯克是不屑和比亚迪对比的，各种意义上的不愿意对比。 |
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但罗伯特.格伯对特斯拉这一季度销量下滑进行了猛烈的批评，并将比亚迪的销量拿来作对比。他认为马斯克应为此负全部责任，是他的“有害行为”导致特斯拉的车卖不出去。他还发帖呼吁特斯拉改组董事会，“应该立即由独立董事取代马斯克。” 马斯克立马回应，一季度特斯拉销量虽然大跌，但比亚迪的销量比上季度下降了42%，降得更离谱。而罗伯特（批评特斯拉销量下滑）完全不知道行情，是个连自己白痴都不知道的白痴。 |
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马斯克的爆粗口，实际多少代表了特斯拉现在所面临的压力。 特斯拉被看衰已经不是一天两天了。 特斯拉在国内的销量表现虽然还很稳定，但要看到整个国内新能源市场已经越来越大了，如果保持原状不变，实际就是市占率在不断下降，特斯拉在国内的销售增长率实际已经开始被大盘抛开了。 财报显示，2023年，特斯拉毛利率为18.2%，同比下降7.35个百分点；非美国通用会计准则下（Non-GAAP），特斯拉归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少23%。 而到目前为止，特斯拉没有官方宣布2024年的销量规划。在很多场合，特斯拉明确表达了今年销量可能会放缓增长。 还是在国内，特斯拉以前致胜的两大法宝，超充和智驾，如今已经渐渐泯然众人矣。尤其FSD迟迟无法落地中国的情况下，特斯拉的智能座舱、智能座驾、超充已经被国内第一梯队抛开。 实际特斯拉目前还能稳定销量，已经是先发优势所导致的一种奇迹了，但这种奇迹还能撑多久，就是看国内其他车企内卷的程度了。 而比亚迪，实际也面临着类似的问题。 超充和智驾，比亚迪已经失去了先机，现在还在迎头赶上，但各个“友商”的发力，实际也让比亚迪感受到了压力，尤其是1/2月份。 1月销量，比亚迪被吉利超过了。 2月销量，比亚迪被奇瑞超过了。 从2月开始，比亚迪就开始全系推出高性价比的荣耀版来促销。 |
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目前来看，荣耀版替比亚迪挽回了一局，止住了颓势。 比亚迪3月再度称王。 |
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但接下来的日子，比亚迪还是得在智能化和超充上快速达到第一梯队才行了，否则市场还是会对比亚迪的未来表示担忧的。 |
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比亚迪第一季度表现是一般般，需要看荣耀版车型能否提振今年销量。 先表扬一下知乎小编，这个提问算是把原来的错误修正了。原文是「特斯拉反超比亚迪 夺回了这个头衔」，实际情况是纯电动车上超过了比亚迪。整体上比亚迪销量是特斯拉的两倍。 |
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不过这些没什么骄傲，比亚迪有几万的车型，特斯拉是20万起步。低价车型量大一些，很正常。比亚迪插电式混合动力由于各方面都能兼顾，更适应市场，出货量也更大。 比亚迪2024年销量是开局不利啊。 |
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从官方公布的数据来看，1和2月份月销最多20万车，和12月34万车相差甚远。在春节后发布荣耀版车型后，数据才有明显改观。 |
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这个猛增长，才保住了第一季度的数据同比有约14%增幅。本季度的销售数据不理想和「掀桌子」，率先降价有一定关系。 |
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其实比亚迪和特斯拉有很大区别，强行拉在一起做CP，更多是服务媒体，抢流量，提高股价而已。 比亚迪是全产业链控制的车企，车型不管是类型和售价和特斯拉都有很大差异。特斯拉智驾，品牌方面比比亚迪好。这种新闻看看就算了，当做财经类新闻看就可以了。 |
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特斯拉第一季度纯电动汽车销量，反超比亚迪，背后有哪些原因？如何看待此事？是媒体『万能开头法』的一个『噱头』，不要什么事，都跟特斯拉比，特斯拉是斯特斯拉，比亚迪是『比亚迪』，起步不一样，定位不一样。 特斯拉和 比亚迪 他们不一样 首先，特斯拉，定位是科技公司。马斯克声称，特斯拉以科技产品，科技智能制造，研发机器人为前提。 |
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制造汽车，只是顺便的事。他们研究的机器人，现在可以自己折衣服，可以自己打鸡蛋，可以遛猫。 可以种花，种草，浇水，差不多已经达到了，跟家政服务人员，相接近的一个水平。以后有了机器人，可能家政人员都要失业了。 |
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特斯拉不走寻常路，各大车企头部。都在内卷价格，降价的时候。特斯拉3月份的时候，是一个持平的一个状态。 4月份的时候都已经开始涨价了，别人降价，特斯拉涨价，主打就是一个“反骨”。用营销学的方式来解读，这就是反向营销法。 |
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刚刚也看过了，虽然他们的报表不错，但是他们的股票价格已经跌下来。而看小米的股票，升上去了。 曾经有人说，买小米SU7的同时，去买股票。这样，既可以拥有汽车，也可以拥有股票。升值“飘 红”时候自己就赚到了。 |
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比亚迪传统车企 国内头部 比亚迪作为传统车企“课代表”，国内头部车，一直都是兢兢业业。技术为本，科技创新。 同样，也是很注重人才的培养。在比亚迪人才都是站c位的，在这里跟大家分享一个小热搜。 |
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大家都已经看到，“湾湾”马英九到了广东深圳，去做访问的时候。参观科技博物馆考解说员，孙中山穿多大的鞋？ 解说员非常有文化底蕴，非常有素质。解说得到他的一致赞赏。并且，马英九也参观了比亚迪的高端车型，仰望悠U9原地调头。 |
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比亚迪3月份销量30万+已经很不错 这段时间，也看了新势力造车的一份报表，问界M9,是排在第一的。 传统车企，比亚迪已经超过了30万，已经是一个很不错的数字。 |
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而且，比亚迪的完美生产链非常不错，技术链也是很完美的。完全可以自供自给，不用被任何人卡脖子上。 每出口三台汽车，其中都有一台是新能源。而这一台新能源很可能就是比亚迪。 |
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比亚迪，造车，造船，完全可以自给自足。作为国内的车主，买一台有完美服务链的，有完美售后的，有口碑的，是非常安全。 不用担心售后无门，不用担心电池问题。比亚迪自研刀片电池。 |
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标题党确实有本事！ “纯电动汽车”销量……这中考学生要是连这个小细节都看不出来，确实没道理去上普高了。 |
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就在3年前的2020年，比亚迪全年销量42万辆，几乎所有人都唱衰比亚迪，“比三万”成为网络名梗。 那时候的特斯拉是高不可及的存在，与比亚迪如“皓月之比萤火”“涓流之比沧海”。 然后是2021的73万辆，2022的186万辆，2023的302万辆。 现在是2024年4月初，特斯拉用全球销量碰瓷比亚迪的纯电，然后单方面宣布胜利…… 谁能告诉我，这是谁的胜利？ 谁能告诉我，这三年的比亚迪，这三年的中国汽车，发生了什么？ |
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提问确实很有技巧，张雪峰上大分，只要定语足够多，谁都是第一！ |
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特斯拉第一季度纯电动汽车销量反超比亚迪？ 2024年一季度纯电销量：比亚迪30.01万辆 特斯拉38.68万辆，特斯拉赢了~ 咱单独拿两个车型吧。 秦Plus Dm-i，1月销量20318，2月销量21268，3月销量还没出来，就算2万台吧，一季度秦Plus Dm-i销量算6万。 宋Plus Dm-i，1月销量23787，2月销量9386，3月销量还没出来，就算1万台吧，一季度宋Plus Dm-i销量算4万。 加起来40万辆~ 什么唐、汉、海豹、腾势之类的，咱都不算了，让特斯拉多赢一会儿~ 不如下次直接对比Model 3、Y和秦EV~ 散了吧，只要定语足够多~ |
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正话：特斯拉重夺“纯电动汽车”销冠，但难掩颓势；比亚迪纯电被反超，但生机勃勃 特斯拉虽然重夺24年1季度纯电动汽车销量冠军，但1季度特斯拉交付38.68万辆，同比、环比均下降，同比下降8.5%，环比下降20% 另外创下两个记录： 这是2022年第三季度以来，特斯拉首次跌破40万辆的关口有记录以来最大逊于分析师预期销量（分析师预期销量为44.9万辆） |
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车型老旧、更新迭代太慢，对比国内其他新能源汽车的不断迭代上升，特斯拉汽车产品力毫无疑问已经不够能打了，这是特斯拉销量下滑的根本内因 马斯克目前打出的牌是在北美开始1个月的免费试用FSD 12，以期获得更多的订阅和销量，这个嘛，也只能谨慎乐观吧 比亚迪24年1季度销量约62.63万辆，同比增加13.44%，其中纯电汽车销量30万辆，同比增长13.4%；插混汽车销量32.4万辆，同比增长14.48% |
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纯电同比是增长的，但被特斯拉反超可能跟纯电在国内销售稍微遇冷有关系 比亚迪有几个数据亮点： ①3月比亚迪海外销量达38434辆，去年同期仅13312辆，翻了差不多三倍，海外销量也是以元pus、唐EV、汉EV、海豚、海豹等纯电为主，这也还仅仅是比亚迪出海的初级阶段，未来增长依然可观 ②比亚迪新能源汽车销售总量依然是以一敌十的存在，霸主地位很稳 |
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③高端车型仰望U8月销量破千，单车每月带来12亿销售额，利润很可观，财务状况将持续改善。而同期特斯拉的毛利率却在不断降低 |
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综合对比来看，一个季度的加了定语的销冠，不足为虑，比亚迪势头良好，虽然特斯拉也不错但不可否认目前在下降趋势中 |
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特斯拉神话已经破灭。 这是特斯拉首次交付量同比下跌。虽然短期原因更多受到柏林工厂着火和特斯拉换代以及海外新能源渗透率提升缓慢的影响。但长期来看，国产车超强的竞争力逐渐被认知以及国产车出口，才是特斯拉长远销量以及股价不被看好的最大原因。 我早就说过，特斯拉产品力并不足以支持他所在的价位，更多的是“标”以及先发优势带来的销量。特斯拉车主女性用户占比仅次于奔驰a级，就可以侧面反应这一点。 特斯拉的配置更是堪称乞丐。特斯拉没有配置360度全景摄像头、雷达系统、空气悬挂、外放电功能、800V高压架构以及HUD抬头显示技术，甚至老款车型连座椅通风都没有，仪表屏这种“高端配置”只有百万级特斯拉才配备。若国产车型同样缺失这些配置，其销量情况恐怕难以乐观。在结构安全方面，特斯拉存在明显不足，其碰撞后起火的事故已导致80多位车主丧生，这一数字在所有品牌中居首。此外，特斯拉低端车型的装备水平亦令人担忧，缺乏足够的隔音棉，这样的用料水准若出现在国产车型上，简直令人难以想象。 特斯拉操控确实非常不错，但在当前国内的市场环境中，那些主打运动性能的汽车往往难以吸引大众的目光，其销量通常相对有限。举例来说，马自达素有“东瀛宝马”之称，其车型设计日益偏向运动风格，然而销量却并未因此提升，反而呈现出下滑的趋势。再来看宝马3系，当它的底盘调校变得更为柔软时，虽然受到了部分车评人和消费者的批评，但令人意外的是，其销量却因此实现了增长。这一现象表明，在国内市场中，消费者对运动性能的需求可能并不如预期中的强烈，他们更注重车辆的舒适性和实用性。 特斯拉还有很多光环神话，但都没法细看。所谓特斯拉被特粉吹捧的FSD（完全自动驾驶），在路况简单的美国还造成好几十人丧生，这要是中国车企发生这种事，肯定会被舆论淹死。另一些特粉吹捧特斯拉带来中国新能源车企的繁荣，殊不知没有中国特斯拉差点破产。实际上国产起飞的标志是比亚迪汉ev的发布，让国人对20w以上中国产品开始拥有的信心。而特粉吹捧的特斯拉专利公开导致国产发展起来，这更是一个无厘头的笑话，但特粉就是非常相信这套说辞。 特斯拉目前的销量更多是先发优势和“标”，泰国市场可以证明这一点，因为泰国市场特斯拉相对比亚迪没有这两个方面的优势，大家可以看看泰国新能源市场近三个月销量。 23年11月泰国新能源市场销量： |
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23年12月泰国新能源市场销量： |
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24年1月泰国新能源市场销量 |
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去年第四季度比亚迪纯电车型销量已经超越特斯拉，今年一季度比亚迪纯电销量30w，略小于特斯拉，但总所周知国内市场一季度是淡季，今年纯电总销量是必然高于特斯拉的。另一方面，等国产充分竞争以及海外市场打通，可以期待一下有几个国产车企销量会超过特斯拉。 |
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是不是预示着涨价才是真正的王道？比亚迪该涨涨价了，这样新能源汽车才能成为挑大梁的存在！ |
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我知道一季度特斯拉要拉胯，没想到这么拉胯。 2023年一季度，特斯拉在中国的销量是13.7万辆，而今年一季度的销量是13.3万辆，同比下降了4%。 我本以为中国区同比下滑也就罢了， 没有想到了全球市场下滑更多。2023年一季度，特斯拉全球销量42.2万辆，可是今年一季度特斯拉销量共计38.7万辆，同比下滑近8.5%。 |
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可见，中国市场虽然同比下滑了，但是相比差不多其它市场来说， 已经表现相当出色了。 相比去年四季度的销量，更加惨不忍睹，环比下滑超过20%。 不管是同比还是环比，特斯拉这一月份的销量实在是拿不出手，怪不得最近特斯拉的股票要跌跌不休，已经创下过去一年的新低了。 |
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终于有人发现了亮点，特斯拉的销量在纯电车型上反超了比亚迪，总算是挽回了一点面子。 这背后的原因其实不难理解。 首先是比亚迪去年底为了完成300万辆的销售目标，把存储的订单消耗得差不多了，进入1月份以后有一点乏力。 其次就是一季度的销量受到春节的影响很大，春节前后是中国汽车销售的淡季，比亚迪的主要市场在国内。而特斯拉国外的市场不会受到春节的影响，销售比较正常。 最后就是比亚迪在一季度调整了生产节奏，降低了老款的产能，在春节过后推出了一系列的荣耀版车型。从3月份开始比亚迪已经成为完成了切换，恢复正常了，3月销量突破30万辆，经过两个月的短暂修整后重返高峰。 可以预计，二季度比亚迪的节奏恢复正常后，纯电车型的销量还会重新超过特斯拉。 |
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当然，特斯拉销量不如人意还有更深层次的原因。 那就是西方国家目前对于发展电动汽车的决心已经动摇了，它们觉得发展电动汽车中国获益最多，想退回燃油车的老路上去，这会对特斯拉的长远发展构成很大的挑战 。而中国发展新能源汽车的决心肯定是不会动摇的，此时从某种程度上来说，特斯拉和我们是一个战壕的友军，我并不希望特斯拉快速垮掉，那对于中国的国家利益并不是好事。 |
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你这样碰瓷，合乎周礼吗？ |
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