[科技知识] 如何看待华为问界 3 月销量再超理想，蝉联造车新势力单月销冠，释放了什么信号？

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[科技知识]如何看待华为问界 3 月销量再超理想，蝉联造车新势力单月销冠，释放了什么信号？

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3月，华为“AITO问界”品牌共销售汽车31727辆，超过理想汽车（NASDAQ：LI）的28984辆，位居国内造车新势力品牌第一。这是问界品牌连续第…

看了下3月的销量排名：
特斯拉中国批发销量88869辆，减去出口12206辆，国内零售销量76663辆。
其它新能源情况：

不得不说，问界确实挺厉害，这么短时间一下子能干到第三名。
虽然不能和比亚迪相比，但是问界作为特斯拉最大的挑战者之一，至少已经让人看到了成功的希望。

理想今年的日子铁定是不好过了。今年年初给自己设定的 80 万销量目标百分百是不可能完成的。据说理想内部把销售目标调整成了 65 万辆。
理想现在还得指望着 L789 这三款车，而这三款车有一个可怕的竞争对手，那就是华为问界 M7。
第一个季度华为问界 M7 就这一款车销售了 74330 辆，这可是一款车的销量。而理想汽车一季度一共 4 款车，共交付 80400 辆。

问界 M7 一款车，几乎跟理想四款车抗衡。这就是问界的可怕之处。问界 M5 还会改款，改款后的问界 M5 如果配上华为的智能驾驶，并且把价格下探到 20 万以内，一个月的销量没有上万也得大几千吧。
在 4 月 1 日，2024款问界M7全系最低配起售价格又降2万，22.98万起售。砍掉了之前免费赠送的科技包，算是减配降价了。不管怎么说，这么大的 SUV，22.98 万起步，也还是有竞争力的。

问界 M9 的产能也在爬坡，3 月份交付了 6243 辆，这可是 50 万多的车呢？问界 M9 这是在挑战宝马 X5 的地位。
余承东也表示了，M9 争取 4 月份交付 15000 辆以上。

对了，问界还有个 M8 没有发布。如果 M8 发布了呢，定位在 M7 跟 M9 之间，会不会继续抢理想的用户呢？
小米汽车刚发布，最近很火。据说小米第二款车是 SUV，很有可能是增程 SUV，会在下半年发布。届时，理想应该如何面对呢？
理想今年最大的竞争对手就是华为问界系列，明年最大的竞争对手还是华为外加一个小米。
对了理想 L6 还没发布，可能会在今年 2 季度发布。问界 M7 已经 22.98 万了，理想 L6 应该如何定价呢？
冰箱彩电大沙发还会是理想 L6 的主打，但是空间小了。到时候看理想如何定义 L6 吧。
理想在整个 2023 年没什么竞争对手，所以日子特别好过，但是现在不同了，华为问界系列是盯着理想打，接下来还有小米的增程。但是估计 2024 年的理想销量会比 2023 年高，但是，会不会有种可能，2024 年是理想的销售巅峰期呢？拭目以待吧！

问界三月份第一这是意料之中的事，二月份就它家没放几天假，而且春节长假期间货运物流业也是要放假的，必然会导致问界二月份的产量有一部分要到三月才能交付。
真正的关健是看四月份，问界m7的新增订单已逐渐下降，要看看近期的降价和P70上市的热度能否对m7的订单有加成了。

2024年一月、二月问界销量连续超越理想，其实是两个独立事件：
一，华为自动驾驶十年磨一剑（2013年成立车联网部门开始智能汽车技术研发），到2023年底终有小成，获得了良好的口碑，并转化成问界的销量。
二，理想汽车在经历了2023年的狂飙突进之后，2024年增速放缓，开始进入瓶颈期。
虽然两者的价格之间有重叠，但两者之间的顾客重叠度不并不高，竞争关系并不强，不完全是此消彼长的关系。
问界的卖点在自动驾驶和智能座舱（不然谁会花几十万去买东风小康？）。

理想的卖点在于良好的乘坐舒适性（彩电冰箱大沙发为代表）。

买华为问界的，大都是直接奔着智驾去的，以理想的市占率，又能抢多少理想的客户？
理想的增速不理想，我认为赖不着华为，至少不能把主因归结到华为。
所以并不是华为摁住了理想的发展势头，理想要反超华为，还得从自身找原因。
这个回答不谈问界，说一下理想。
理想汽车现在面临的最大问题，是它的掌舵人李想有点儿飘了。
李想放话说2024年销量预计80万辆的时候，我就觉得他有点儿乐观过头了，我甚至觉得他的预测根本不是基于自己的产品竞争力，而只是用2023年即有的胜利来推测2024年的成绩罢了。
人啊，走运的时候千万不要飘。
越时运气爆棚，越要给自己浇浇冷水，多反醒一下自己的不足之处。
一旦飘了，那就离背字不远了。
这不完全是迷信，是有一定的科学根据的。
一，祸兮福所依，福兮祸所伏，事物的发展都是有起伏的，你处于高峰时期，本身就意味着你离下一个低谷不远了。
二，一旦你开始飘了，就难以保持绝对的冷静和理性，那你考虑问题就容易有疏漏，决策就有可能失误，前进的方向就有可能偏航。
三，当你处于走运的人生高峰期，你就成为别人的焦点，会有许多小人坏你的事，因为很多人都有嫉妒心的。
四，人的走运有一定的偶然性（企业亦然），一个人的成功，往往并不意味着他是最有实力的，也许恰好好种条件凑在一起，刚好就成了。你成功之后，竞争对手都会拿放大镜来挑你的缺点和弱点，那你面临的竞争压力会突然加大。
汽车圈应该有一种共识：理想的核心竞争力是实实在在的，但门槛并不高，没有什么护城河，难以长期靠它来保持竞争优势。
但似乎唯独李想不知道这一点——或许是不以为然吧。
理想MEGA的翻车，看起来象是一次警示，提示李想不要上头。

抱歉，MEGA这个名字我总感觉有点儿不祥。。。
跟MAGA太像了，在这个时代能联想到美国的，可不是什么好事。
MAGA本身是一种狂热的情绪，造车是科技实业，沾上狂热的情绪可不是好事。
当然，MEGA的销量不重要，好也罢坏也罢，不会对理想的财务状况产生太大的影响。
但是，由MEGA引发的公众和媒体圈对理想状态的审视和质疑，是很致命的。
没有护城河的公司，其实是最怕审视的。
公众：它没有核心竞争力，凭什么赚那么高利润？我买它的车是不是买亏了？
同行：开发一个系列，走理想的路，让它无路可走。
所以，我个人认为李想最好的做法：
第一应该是尽量低调，不要让人注意到理想在大赚特赚。谦虚点，别乱放销量增长多少多少的卫星。实际上，能否正确地预计年销量80万还是50万，会影响整个公司的运营策略的。
第二，保持自己即有优势的同时，加强开发自己的核心竞争力，加固自己的护城河。

总量没啥好看的，三万多而已。
跑个量，那对中国厂商来说都是基本操作。
M7的大定应该交的差不多了，所以新M7开始降价两万。
不过，我现在对30万以下档位中国车的成绩，都没啥兴趣了。
单论中低端跑量，碾压合资车进口车，那难道不是国产自主品牌应该的日常操作吗？
没错，我现在对中低端的定义就是30万以下——包括均价27万的特斯拉和最高29万的小米。
问界3月的亮点在于，M9销量达到了6243！这可是均价五十多万的车子！
大幅刷新了中国车在50万元以上的销售纪录。
而且据孙少军的消息，绝大部分都是高配顶配。
国产车早就有定价50万以上的车型，但是能卖出量的，基本没有。
我对卖出量的定义是，月销超1000台。
最早站稳50万价位的应该是极氪009，但是销量长期都在一两千。（这也很不错了）
其实还有一款国产车在五十万以上也卖得很好，就是……仰望U8。
12月、1月、3月销量都破千。
但这可是纯纯的百万元级车型，这个成绩非常牛逼：在纯百万级车型里应该仅次于迈巴赫和卡宴，而奔驰S路虎卫士销量高一些，但是实际起步价仅80多万。
国产车在高端价位每多卖出一辆，就意味着从BBA保时捷等国外品牌手中多抢下一单销量，意味着留在中国的GDP和就业、营收、税收多了几十万上百万。
问界M9一下子单月实销干到了六千多！这还是后面跟着五万未交付订单！
会不会成为中国车市中所有50万以上车型中的第一，要看宝马X5的情况。宝马X5在一月份拿下一万多的销量之后，后续有些乏力，已经开启降价，上个月销量为6400多。
如果宝马X5本月继续往下掉，那么可能会被问界M9反超。
当然，本月是否超过X5也不是啥终极目标。
四月份继续加码交付，M9争取早日过万，成为所有国内外厂商中唯一一个在均价五十万以上还销量过万的车型，才是华为应该做的事情。
毕竟余小嘴已经说了4月份目标一万五。

至于价位，有人说M9碰不了X5。
我就笑了，M9月销一万五的时候，你看X5还能卖多少钱？
现在的日系怎么打骨折，BBA们也要一样打骨折。

华为四界的定位，不会做二十万以下的车。只做二十万以上的中高端车。
这和华为的核心部件产能有一定关系。比如芯片，雷达和其他重要的部件。
其次是华为往下走，做走量的车，容易品牌掉价。
二十万以下的车，华为主要就是HI模式，就是卖部件，卖技术方案，华为的技术还是会下放的，但是不是四界在做。
华为将来四界全品牌的车做出来，销量上也会有很高起色，因为走的是中高端路线，每年一百多万销量已经是上限了。
但是中高端很赚钱，这是华为的目标，也就是四界的目标。
华为四界的目标人群，基本上是35岁以上高收入群体。
分解下来，问界销量达到五六十万年销量，已经算达到上限了。
智界达到三五十万量，也算是上限了。
后面百万的车，一年十万八万，已经是上限了。
这样总的算下来，一年一百二三十万的销量，四界就算达到上限了。
全国二十万以上的车，就是三百万辆，做到占比三分之一的车，都是牛车了，比马车好太多了。

先看榜单：

问界销量继续高于理想是意料之中的，而且之前M5还有2000-4000的月销量，但在M5改款的消息出来之后，M5的销量已经近乎于零，都在等着改款出来呢！
所以目前问界就是两款车干所有的新势力品牌，其中之前的第一名理想有新老L系六款+mega一共七款车。
当然，这是因为问界的积压订单比较多，目前问界3月新增订单大概在2.3万-2.4万之间。
如果没有积压订单，还是少理想几千的。
而M7上月底官方给出的数据显示累积大定已经有15万，累积交付超过10万。

再根据孙少军的数据，预估3月M7的新增订单在1-1.15万之间，哪怕算少点1万，那么累积大定也已经有16万了。
然后昨天官方公布的M7累积交付已经超过12万，具有数据是24598辆，所以累积交付至少是12.5万了。

那么结余定单是3.5万，但是考虑到小部分的自主弃单以及被友商用大定补贴撬走的，此时问界M7的积压订单已经不多了。
估计就一万多，不到两万，算保守点一万好了，加上4月份会新增的定单，算它能交付两万单。
然后有消息显示问界M9从昨天开始白夜班生产，余承东也发朋友圈表示希望本月能交付1.5万台以上的M9。
考虑到余承东的大嘴特性，如果他把握很大就不会用“希望”两个字了。
虽然按照我了解到的信息M9是可以做到月产1.5万的，因为3月份M9单班产能做满是300，但经常因为缺货不加班，日产能才200多。
但芯片问题已经解决，双班满产能是可以做到600的，一个月上班25天全都达到产能目标就是1.5万。
可是4月份有清明放假，所以实际生产日期得减少两天的，然后也并不一定每天都能达到产能目标。
所以保守一点估计，按1.3-1.6万计算，加上问界M7的，这两款车4月只能交付3.3-3.6万台。

也就是说，4月份是理想汽车唯一的反超机会。
因为问界今年还会有M5改款、M9五座版、M8、M9非凡大师四款新车。
理想能被两款车压着，问界这些车一旦推出，理想将再无反击的可能。
其中M8和M9非凡大师是下半年推出，M9五座版和M5改款是上半年推出。
M5大概率就是4月推出，如果是月底跟北汽蓝谷的享界S9参展北京车展，那么4月理想汽车还是有一点点反超问界的可能。
如果是上半月随着P70发布会一起推出，那么M5改款本月就可以交付了，理想就再也没有反超问界的机会了，至少今年没有。
其实股价已经反应了趋势了，虽然赛力斯在A股一直被人喷涨不上去，但年初至今至少也涨了16%。

而理想反之跌了16%，另外三个更惨，零跑跌了32%，蔚来跌了50%，小鹏跌了46%。

只要小米想，大可以用华为的造车技术。
反观华为，能用小米的造车技术吗？
小米，赢！

“用户思维”让位于“技术思维”。
只有“臭搞技术”的，才能激发民众对民族科技崛起的剧烈情感投射。

归根结底，
理想没有技术护城河，
Mega又遭遇滑铁卢。
而竞争对手吸取了它的长处，
推出了产品力更强的竞品。
理想的智驾比较拉跨，
理想的安全被人诟病。
猜猜下面是那款车的车祸现场？

十年女司机，冲动消费刚买了问界，三月销量有我一份~
三月底试车后犹豫了2天下定，下定到提车3天，上牌2天，一周就已经在路上跑了。

心动点包括：
1、智能驾驶概念太帅，不想自己开车了！
2、需要开长途，有点油比较放心，不然就买阿维塔了
3、开惯了SUV，不然就买阿维塔了
4、本人华为手机，所有用苹果直连的车都pass了

华为也没有造车啊，问界不都是塞力斯负责交付吗？售后也是塞力斯负责，并且华为也说了，在车辆外观和宣传上不能使用HUAWEI的任何字样，终归到底，问界不是华为的

如果继续让理想做“新势力”销冠，我觉得行业才会感到比较绝望，好在问界稳住了，连续三个月新势力销冠，说明搞技术的还是有点前途的

当然理想也不差，2.9万辆还是很强的，不是像某些博主口中快完蛋的样子，还没有，依靠产品力精准定位的24款L7、L8、L9还是有很多用户的，只是理想MEGA算是彻底战略性失败了
相比于销量没有问鼎冠军，理想更大的危机是MEGA的失败，MEGA算是理想技术、产品、营销的集大成者，野心勃勃的想要给各方show肌肉“我不只有产品定位，其他也很强”，但现实打脸了，那么理想用什么来证明自己“我其他也很强呢”，这才是个大问题
问界是真的牛，M7抗销量大旗，据说用户多是35-45的中年男性，企事业单位和个体老板都有，你可以说M7产品定位智能化、理想产品定位舒适性，但实际情况就是这俩车的客户画像是有比较大的重合度，M7起来了，理想L系列必然会下去

问界最牛的是M9，50万+月销6000+台，这是国产新能源车高端化的又一成功案例，而且强的就是过去传统豪华车BBA的高端市场，M9二月份已经是50万以上豪华车的销量亚军了，三月份不知道有没有可能超越宝马X5干到冠军，这很强

另外，M7已经开启了新一轮降价，大有乘胜追击的意味儿了
理想得好好想想，当冰箱彩电大沙发被竞争对手学去之后，自己的核心竞争力到底该如何展现给消费者，趁着目前销量还很好、利润也不错，该投入的得舍得投入呀

我曾经多次说过华为的问题，他的客户是没办法撼动的。而且他的客群基本都是不差钱的哪种。非常典型的就是圈子，都用华为手机，现在开始都换问界。家里停的宝马奔驰给媳妇孩子开了，它无意间形成了一个中高产圈子。某次和某位有职务的聊天说到手机，孩子用苹果他是华为。就说了一句小孩爱虚荣，她妈惯的非得买苹果，不稳重。OK了一句不稳重全包括了。

这种比较意义不大，问界目光所指也并非理想。3月份问界M7交付超两万四千台，这是二三十万价位的两万多台车，更重要的是问界M9交付超六千台，那是五十万左右的高端车，是以往自主品牌很少涉足的领域。大嘴的意思四月份要交一万五千台M9，保守些就算万把台吧，这样的量产高端车，是真正动了老牌帝国的奶酪，有人可能会急。我们一直说的产业升级，向高附加值领域进取，在国家产业政策的投入与引导下，通过一众自主车企的共同努力，正在成为现实，中国汽车产业的崛起，全体国人或直接或间接都将从中受益，并为全世界消费者带来福祉。
为什么那么多人反感比亚迪？4802 赞同 · 453 评论回答

骂得越狠，销量越多
骂得越狠，钱赚得越多
华为咣咣的扇大殖子脸的功夫，遥遥领先，遥遥领先

最近最火的消息非小米su7莫属，但华子用自己的销量告诉大家，论生态，我还没输过。
当然也从另一个方面说明了，只要开卷，没人能卷赢初代卷王……
PS：卷这个赛道，华子的王冠戴上去就没掉过……有种预感，曾经的海军大战miboy的吃鸡大赛又要轰轰烈烈的开始了

「三傻」本来就菜——只是他们自己没有意识到，或者说他们自己觉得自己超级牛逼罢了。
米车发布前，我们就私下讨论过「小米汽车能不能干翻三傻」。大家虽然不喜欢小米，但都认为雷总是可以干翻「三傻」的。
既然雷总都可以干翻「三傻」，那问界干翻理想以及其他新能源品牌，岂不是更合理？
要知道老余带领的华为终端可是在手机市场干得小米服服帖帖，不要不要的。

理想能在「三傻」中率先上量而且盈利，肯定就是他们做对了产品决策等多项要素，比如大空间，冰箱彩电大沙发等。加上增程式虽然中庸但实用的特性，现在也被很多购车者认可——理想押宝押对了。
但这一切的一切，还是在于理想的竞品太菜了。
当然，问界也菜过，2023年上半年都差点被自己干死了。问界M7不仅贵，还搞出了一堆的乌龙，顺带着把连原本好好的问界M5都给拖下水了。
可华为的牛逼之处在于不是不犯错，而是能快速纠错。所以到了问界新M7发布会，老余不仅公开表示理想L7也是一台好车，值得问界好好学习。而且到了PPT环节，问界新M7的很多指标都是直接对标理想L7。
老余是多么骄傲的一个人，华为手机现在的PPT上都是对标Apple，连三棒都很少出现了。所以能被问界挂在发布会PPT上，就说明华为是真把理想当成了目标竞品，由里及外彻彻底底研究了一个透。

当你有我有大家有的配置参数都对齐之后，问界还有别人家很难有的智驾（这是特斯拉都赶不上的能力），这就无敌了。而且智驾版本的受欢迎程度之高，确实也是非常惊人的。之后问界给后驱版也追加智驾，也是因为看到了大家选问界新M7的动力就是为智驾而来。
但智驾这件事对于「三傻」而言，别说理想，就是一直靠智驾立人设的小鹏，最后都闭嘴了。
理想目前还能依靠此前形成的品牌惯性咬住问界，不至于在销量数字上太难看。但这种情况不会持续太久，下半年两个品牌的差距就会明显拉开。
目前问界M5改款的消息已经基本浮出水面，如果四月北京车展真能亮相，那五月发布会，六月交付的节奏基本就问题不大。如果问界M8能在九月发布，那两个品牌的差距还会拉得更大。

这个新势力榜的设立，本来就有些鸡贼。把市场销量最好的比亚迪和特斯拉都划拉出去，留一堆菜鸡在里面互啄，有啥意义。
可设立这榜单的品牌鸡贼，却被问界「用魔法打败魔法」。问界的目标当然是奔特斯拉而去，但目前两者相差很大，现在就去和特斯拉摆在一起，不太好看。于是现阶段的上上之选就是利用友商制定的规则（新势力榜），再爆锤实力根本不在同一量级上的友商。
你们真以为只有雷总才懂营销，余总真是啥也不会？
你们啊，草率了。
小时候胖不算胖，目前新能源汽车还在春秋阶段，连战国都还没有开始，所以谁是第一名都不过是弹指一挥间罢了。

今年截至目前，新势力中的最大赢家非问界莫属。经历了去年大半年的低迷后，凭借着去年底屡次爆单的新款M7，问界从一度垫底一跃成为新势力的头名。截至3月底，问界已连续3个月登顶新势力，其一季度累计销量已达8.6万辆，同比大增636%。
而在去年一整年都牢牢占领新势力头名位置的理想汽车，今年以来则只能连续屈居第二。理想3月销量2.9万辆，同比增长43%，比问界少了2700余辆；理想一季度销量8万辆，同比增长52.9%，一季度比问界少卖了5000余辆。

不过，作为2024年累计销量都已超过8万辆的新势力，5000辆的累计差距只能说微乎其微。问界的头名位置仍不稳定，理想仍随时都有机会夺回第一。
接下来的新产品布局是问界和理想角逐新势力第一的重要影响因素。
理想接下来在新品方面的重头戏是即将在上半年上市的增程新品理想L6，这款售价低于30万的L系列新品，被认为是推动销量上涨的重要补充。

而且，受首款纯电产品理想MEGA上市失败的影响，理想内部重新调整了销售策略。据理想方面知情人士告诉钛媒体App，理想接下来将重新聚焦L系列产品的销售，此前分走大部分精力与资源的MEGA，将开始走精准聚焦销售路线——只聚焦在一线等大城市，只聚焦精准人群。
连续不断的新产品储备和销量策略的调整，或能帮助理想重新冲击第一。但理想面临的挑战也是显而易见的，行业的竞争比以前更加惨烈，更强的竞争对手正在变得越来越多。
以问界为主的华为鸿蒙智行大家族，接下来在新产品方面的重要补充是重新上市的智界S7、改款问界M5和即将首次亮相的享界S9。得益于华为在终端消费市场的经验和打造高端品牌的履历，这三款新产品都被认为是有机会冲击各自细分市场的头部位置。

均价超过50万元的高端产品问界M9，已被华为卖出了单月超过6000辆的成绩，这让业内感到不可思议。此前能将售价超过50万的新车卖出超过5000辆的月销成绩，屈指可数，宝马X5算是为数不多的一个。延续问界M9产品基因的享界S9，或有机会成为豪华轿车市场的第二个“问界M9”。
因此，理想的聚焦战略和华为在高端消费市场无出其右的经验，是理想和问界角逐第一的主要战略手段。刚上市的小米SU7，或将成为下一个搅局的重要对手。

愿华为有为，也愿李想理想，连同小米，一起竞跑车界，为中国汽车工业的崛起再领风骚。

祝福汽车行业繁荣昌盛，不断推陈出新，为人们带来更多高质量、高性能的车型选择。

愿汽车行业与时代共进，智能科技让驾驶更加便捷和安全，带来更加美好的出行体验。

不是赛力斯问界吗？

说明了一件事：理想的成功，是产品的成功，是可复制的。
但这种成功的再复制，不仅需要产品，更需要品牌。
华为问界对比理想，从产品角度来看，差异不大：大空间、增程、大车（M7&M9）、智能化，这种造车思路就确保了基础销量不会差。
问界在这个思路基础之上，又加了3个东西：
1、安全：结构安全、主动安全（自动避让、刹停等）2、智驾：目前国内第一梯队的智驾水平3、华为品牌
问界的成功，说明了只要产品思路正确（以用户需求为导向）+足够的品牌力，是完全能形成爆款公式的。
但怕就怕汽车厂商在单方面的【给用户上课】，包括但不限于：小鹏、蔚来、极氪等，它们的车型确实都还不错，但是都是打着：我觉得车应该是这样的，你们来买。
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这几个品牌的产品思路，都很奇怪，要么是没想法光顾着抄，要么就是想法太多，没有多少是为消费者考虑的，这是现阶段几个主流新势力最大的问题。

问界不能带华为
你这什么标题呀

这波百度的站位不行

从看不起到看不懂到追不上。
年销量30万台。
余大嘴说过的。
我个人认为，虽然迟到了点，但也不算吹牛。

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