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[科技知识]如何评价汽车之家的小米SU7系列直播，对比极氪001、特斯拉有没有优势？ |
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如何评价汽车之家的小米SU7系列直播，对比极氪001、特斯拉有没有优势？ 关注问题?写回答 [img_log] 汽车 汽车之家 如何评价汽车之家的小米SU7系列直播，对比极氪001、特斯拉有没有优势？ |
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测试前吉利包围小米 测试后兵败如山倒 测试前：军儿收手吧外面全是极氪 测试后：我们极氪主要走舒适取向 |
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现在终于明白为什么只有极氪反应那么大了。 |
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说点基础性的东西 400V和800V不会怎么影响到车本身的续航，它只会影响到车的峰值充电功率。枪线额定600A或者800A，800V的峰值功率比400V高一倍。 400V也可以把放电效率做的很高，电气设计很关键，比如你把线束缩短点，它的效率就能提高。 车重不一样，测试基准就是续航，车重和款式差不多，测试基准就可以是电池容量。 国标续航测试的平均车速是40km左右，它模拟的是日用，不是上高速。 特斯拉确实是标杆，极氪001也不差，但su7有自己的优势，车大但不重，效率更高。 |
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这个故事告诉我们，不要随便说什么围攻，围殴，把定价封死了，外面全是吉利这种话。 起的调子太高，小心变成回旋镖。 现在我们不得不回顾一下， 展车管理不善撞人撞柱子， 蓝牙钥匙失效锁车罚站， 黑屏卡顿氪服一下车机， 2024年还没有全国可开的高速noa，要“按城市开放”， 高速跑400km电动纳智捷， 麋鹿测试成绩运动模式比不过别人舒适模式，开成了撞桩保龄球， 加速，刹车，极速，操控全都输， 可能赢在“内饰豪华感”和“车门是铝的”上吧 这怎么不叫一种核心科技呢？ 友商五年造不出来的车，原来是这个水平， 失敬失敬 难怪感觉有点吉了，原来是画皮被掀了 |
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妈呀怎么隔音也输了，双层玻璃就这？？ |
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都输麻了还在嘴硬，企业文化有问题。极氪唯一自救的方法就是开除关海涛，这货以前搞荣耀手机的时候就把雷军气成“生死看淡，不服就干”，一来极氪把整个企业文化都带歪了，不再好好搞技术，整天搞些虚头巴脑的营销概念，遇到硬实力的对手，裤子都没了 |
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其实对比没啥。。。因为基本所有懂车的人都知道，极氪绝大多数参数和测试肯定不如小米。。。 但是自己的cltc续航连一半都无法达成，这个怪不了小米或者别人吧，自己虚标太严重了。。。三大汽车平台都是差不多结果，还有车主不服自己测试结果也不行的。。。这无法解释啊。。。 |
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能耗管理大师一直是特斯拉。小米发布会的时候直接对特斯拉能耗甘拜下风，就能看出来当时就已经准备在能耗这里下手了。https://www.zhihu.com/question/544056930/answer/3445874242?utm_psn=1758070222127693824 巧的是，前几天我刚在某回答里提到，电动车的虚标的核心问题是cltc的标定。60公里恒定时速下续航。 我记得看过奔驰eqe拉马力机，150km的时速竟然能稳定在300ps。马力输出竟然是直线，虽然eqe现在也是杂牌，但是人家设计的东西的确有两把刷子。 全国高速一般限速120km，满打满算是144km。一辆车电机的能耗其实厂家都清楚，电机在哪个时速阶段才出现断崖式滑坡是和厂家设计有关的，有cltc，很多大聪明企业基本就是拉到60km时速然后性能就滑坡。 这三辆测试的车，电机性能每个厂家之间都是知道的。吉利把马力做那么大，标定缺非常拉胯，（三个里面，拉国内其它品牌也只会更多原型闭路）。 很多人冒着轮毂尺寸，我不太明白和轮毂有啥关系，因为都是原厂，不可能换了大轮毂大胎，距离标定发生变化。所以，这个测试摆明了就是打001的七寸。目前除了001，其它产品没那么明显竞争关系。 说简单点，假设我知道001在100km时速以上，能耗非常拉胯，那么我设计电机就让自己电机额定功率要分部到120km。我拉着你跑120km时速。 特斯拉的能耗，目前主流电动车里面独一档。让我惊讶。同样高速条件下，特斯拉打八折，其它很多车要打对折。001其实还可以，比他差的多了去了，但是这个测试就三辆车，如果范围扩大，看看其他品牌有多拉胯? 所以，001高速能耗高是真的，国家cltc续航标定瞎扯淡也是真的。这次测试，三个企业，就好比一个哈x大学。一个北x大学 一个浙x大学比赛，一群人笑话说电动纳智捷。但是你要想想，还有一堆野鸡，比如两个人名字品牌，换电品牌，海军品牌，信仰品牌等等。 最后，我提出点建议，一个是cltc的的续航有更多标定，时速60 80 100 120。温度在-20 0 20℃。在往上不做要求，因为超速。商家早晚要告诉客户，高速巡航下的经济速度。比如100km打八折还是110km打八折这样。那些老头乐，也可以大方承认自己60km时速。起码让客户明白。比如001跑120的确拉胯，但是可能跑100反而很经济，所以，这就是直接被人打了七寸。某磷酸铁锂73.5度能标700km其实他自己也不信。在假设，001如果一开始就推荐高速100km巡航，粗粮拉出来硬跑120km别人反而能理解。 |
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被各路质疑党整乐了，随口吐槽下吧，也别浪费大家的时间，评论就不开了。 别问，问就是先质疑。 你一个汽车行业的新兵蛋子，怎么可能赢得了极氪001呢？一定是充值了，测试中做手脚了。 现在我觉得有两个选项供某些人选择。 第一，承认自己家的车确实不够好或者有优化空间，毕竟先发劣势，做好准备也不是干不回来。 第二，坚信小米充值了，小米控制了全世界，所有的测评人都在为小米说好话，完全不能相信。 我倒是对你怎么选不太感兴趣，但你扪心自问，上述两个选择你觉得哪个更危险？ 前者无非是一款车打赢打输，后面那可是我纯靠我钱多人多给你全网消音啊。 小米汽车发布之前我就说过，小米是不怕对标的，他们非常清楚自己要做的是什么，要对标的数据有哪些。这不见得说他们一定能赢，但给车圈一点小小的产品定义震撼并不难。 你还在抱着800V当救命稻草时，现在数据甩脸了。 你还在外面全是吉利呢，小米跟你带头大哥决斗了。 然后我忽然想起来我看发布会时跟朋友扯淡，在雷老板说到百公里耗电时，我跟朋友说我很久没听到雷老板这么咬牙切齿的说话了——给点时间，把百公里电耗打下来。 你说这句话跟常规CLTC测试结果哪个更好做？小米难道不会在某些地方那个给一个足够性感的参数？他们在手机上玩儿参数都TM十几年了他们不知道？ 他们可能只是更想让这台车在真实场景下更卓越一些，而参数只是这一切的选项之一。 测试还会继续有人做，但我想当测试结果越来越多越来越全面的时候，我们大概就会知道，谁在专注自己的事情，而谁又是离了别人不会走路。 祝你好运。 |
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收手吧雷子，外面都是电动纳智捷。 |
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听说001跑了410趴窝 作为老款车主我只能说这个续航在冬天还算正常，不至于不信 至于这几天的天气410趴窝。。。这个事和很久以前极氪有个测试测出来达成率90%一样，都是不可能的，起码老款车不可能。 要不就是all new 001比我们老款变差了，且不是差一点 要不就是vip到期了 |
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要挑战的排好队一个一个来 su7在续航市区能跑650估计没啥问题了 急氪001电动纳智捷哈哈哈 |
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“收手吧雷军，外面全是吉利” “猎装轿跑001，国内首屈一指的底盘调教水平，性能猛兽” “新入场的别想碰瓷老牌大厂，三电能耗调得明白吗” “007都比不过，怎么敢碰瓷001的” “001是家用suv，麋鹿比不过轿跑很正常” “舒适模式发挥不出001的实力，有本事用运动模式” “001讲的是舒适度，家用车谁上赛道啊” “001重量大续航肯定比不过轿跑啦” “肯定充值了” |
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汽车之家算是吸取了懂车帝的教训，测试相对靠谱一些。 保时捷718作为一款优秀的轿跑，其风阻设计是很出色的。 小米用了保时捷的设计，风阻同样很出色，再加上车重轻了200KG，所以续航胜极氪001大概10%左右是很正常的。 如果没有10%反而是不正常的，毕竟单单是车重就相差了约10%了。 |
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抛开情绪只谈事实： 四台车都是双电机四驱； 特斯拉Model 3是长续航版本，但也只有78度电； 特斯拉是18寸轮毂； 两台小米都是Max版（100度电池），一台21寸轮毂+运动胎，一台19寸轮毂+低滚阻胎； 极氪001是Me版（100度电池），21寸轮毂+低滚阻胎； 测试结果：19寸小米571km>特斯拉517km>21寸小米477km>21寸极氪416.1km 根据上述信息可以得出以下结论： 轮毂尺寸和轮胎对续航确实有很大的影响，两台小米Max配置相同，因为轮胎的区别差了将近100km续航。 特斯拉的电控表现真的稳，续航达成率最高72.51%（当然有受益于18寸轮胎的影响）。后面依次是19寸小米（70.49%）>21寸小米（65.79%）>极氪（59.02%） 极氪在这种高速工况下的续航明显不如小米。 电动车续航的干扰项太多了，路况、车速、温度、车重都会对续航有所影响，甚至海拔是上坡还是下坡，都会对结果有影响，特别是长距离的高速行程。 最后分享一个有趣的事实，特斯拉Model 3最高只有78度电的版本，官网 CLTC 续航是713公里。级别更高也更贵的Model S Plaid有100度电但官网标的 CLTC 续航只有672公里。 |
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极氪001，电动纳智捷的称号坐实了。 24款极氪车主赶紧加群维权吧。 因为老款比新款能多跑100公里。 具体的实测看dy…开极氪的小鱼。 极氪还会偷偷改数据，营造电耗低的假象。 说回小米su7。易车，汽车之家，懂车帝三家评测，续航都很优秀。 跑的远是因为电池大，电耗控制的不错。 只能算优秀，并未碾压特斯拉。 还有进步空间，小米加油吧。 |
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极氪001和小米SU7比续航就很扯啊，根本就是挑动两边粉丝情绪。这么说吧，极氪001的能耗怎么比都不可能赢得了小米SU7，因为极氪001一开始就没把续航放在最前面。 极氪001是SEA架构上的车，北欧人做这个架构的时候为了安全性疯狂堆料，老传统了，堆料的后果就是重。不光极氪001比小米SU7整备质量大200公斤，就是领克01、沃尔沃XC60这些CMA、SPA平台上的车也都比竞争对手重。 功率更大，车更小的领克01比本田CR-V重出65公斤，你说领克01会比CR-V省油？不可能的，和尚头上的虱子明摆着。 除去重量就是风阻，现在国内疯狂怼风阻，每台车都做得又扁又宽，想的都是怎么降低能耗，增加续航，因为纯电产品，续航确实非常重要，这是条路线，但也有很多品牌不认的。 |
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为了行保，为了造型，很多品牌还是坚持把汽车迎风面做大大，典型的是美国品牌、北欧品牌以及蔚来、坦克这种。沃尔沃、领克、凯迪拉克、雪佛兰、Jeep、路虎、大G都不是风阻派，这一派在速度越高，能耗一定越高，而恰好小米SU7是风阻派。 SEA架构上的风阻派是银河E8。 最后，不是所有车都追求低能耗，这里面的考量因素有很多，燃油车时代也不是所有车都追求低油耗啊，到现在变成了谁能耗低谁就烂，真是这样吗？显然不是啊。 -- 评论区来了一群情绪输出者，没有必要，比喜欢小米，我比你们大多数都喜欢，我还是知乎97个小米铁粉中的一个呢。评论区关心极氪001的续航达成率，质疑极氪为何要标那么高，导致打折之多。 首先，CLTC是固定的循环工况，所有车放上去跑完多少就是多少，就跟测风阻一样。CLTC本身就是一个打折非常严重的指标，NEDC都要更好一些，此外还有WLTC、EPA，如果大家都去跑EPA，极氪001和小米SU7的标称续航就非常接近事实了。 其次，媒体测试不见得准确，小米SU7和极氪001之间关于能耗的对比，测试时的速度越低，越利于极氪，测试时的速度越高，越利于小米，测试速度极高，两者表现都会不好。至于整个工况的设计，取决于主办人的倾向。 -- 理性讨论，不要情绪输出。 |
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打铁还需自身硬。 前期各种嘲讽，后期对比自身拉胯。最后还坐实了电动纳智捷的称号。 不单单款001的续航差，电耗高，刹车也差，麋鹿测试也差，零白加速还差。 唯一比小米su7好的可能就是04的尾速高十几公里。 汽车之家测试刹车的时候，su7刹停是36，主持各种讽刺说不行。结果后来保时捷一测41，001测38，都不往黑板上写了。那节目效果拉满了。 测续航的时候，001都跑到动力受限了才停，最后靠平板车拉走的，前面同样的时间比其他车能少跑十几公里。最后达成率59，不及格了，还不如懂车帝呢。 SU7经常跑到130，最后也没跑到动力受限，还能开回去。 |
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一、汽车之家续航直播测试，半程结果： 3.28-4.2日，6场实测直播，还没结束。 1、小米SU7 Max：19寸低风阻轮毂+低滚阻轮胎，开了260公里，剩余53%的电，剩余续航428公里 2、小米SU7 Max：21寸运动轮毂+运动轮胎，开了259公里，剩余42%的电，剩余续航301公里 3、极氪001：21寸运动轮毂+低滚阻轮胎，开了255.6公里，剩余40%的电，剩余续航211公里 4、特斯拉Model 3焕新版长续航：18寸低风阻轮毂+低滚阻轮胎，开了260公里，剩余49%的电，剩余续航270公里 车型行驶里程剩余电量百分比剩余续航小米SU7 Max-1926053428每公里能耗0.1769小米SU7 Max-2125942301每公里能耗0.2096极氪00125640211特斯拉Model 3焕新版26049270每公里能耗0.1516二、测试的不公平性 汽车所有的测试数据，续航、加速度、麋鹿测试等等一系列，都是可以人为进行干预的，或者是说结果因人而异。 任何工况下的续航都跟车重有很大关系。model3整备质量比极氪001轻了超过600kg，比小米su7也轻了近400kg，超过20%。这本身就必然会带来很大的能耗差异，车小车轻必然能耗低。 不同的人开车习惯不一样，电耗会有一个非常大的区别，除了轮胎、空调这种明显问题之外，还有胎压等等影响因素，所以只要某家进行充值，那可以对他家的车进行“人为”提升续航的操作。 其他测试同理。控制不了“人”操作的这个变量，谈何公平测试？ 测试中个人觉得唯一有一点可靠性的是充电速度了，这个测试因素只有车和充电桩，除非脸都不要了直接去给车开空调。 |
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三、买车不能只看测试结果 关于汽车测试，你看的越多，越发现有太多的不合理性和不公平性，实在写不下去了，只能图一乐了。 语不惊人死不休！ 看到了喜欢的有兴趣的车还是自己去店里试一试，感受一下底盘、空间、操作等等。包括续航可以去店里按照自己的驾驶习惯开一段距离看看电耗是多少，再用电池容量除一下就能得到这辆车属于你自己的一个续航。 这都不让你开的门店如果不是因为人太多忙不过来，那也没有必要买了。 毕竟是个几十万的大件，消费还是要冷静一点。 |
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今天全程看了直播。四辆测试车，只有3辆安装车内摄像头，有实时副驾驶播报；19寸轮毂灰色小米副驾驶上半程空调开25.5度，下半程被网友发现改为标准温度23度；21寸轮毂蓝色小米全程没有车内摄像，不报空调温度，不测车内噪音最后失联1个半小时，最后手机给你拍个成绩；极氪001说是3%电停车，结果不给你拍车内实况，蓝色小米1%还在跑；特斯拉M3有高速模式不给你开；特斯拉1.8吨，小米2.2吨，极氪001me 2.47吨。小米真牛！！[赞][不失礼貌的微笑] |
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目前来看 小米的续航不错 但是特斯拉更强 出乎意料的是极氪翻车了。。。 经过这两天的发酵 基本可以确认的是 24款极氪001 续航比23款差多了 看看后续厂家有没有改进措施 |
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嘿嘿，所以我目前只看小牛说车的评测。 小牛说车的车是自己掏腰包买的。 |
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这个回答下 极氪是不是变成了海军了。。。 所以 到底谁才是行业百草枯。。 |
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评价任何一款产品正确的方式从来不是那它与其他产品对比得出的优势，那样的方式太简单（其实是太low了人家没好意思说），深层次也反应了产品本身的不自信。跨时代的产品从来都是横空出世，打破了人们现有对社会的认知，突破了现有物理化学生物生理上的极限。su7没必要对比极氪001，因为两个东西都注定是沿着别人走过的轨迹重新走了一遍，顶多是鞋印子压的更深把路压的更宽了一些，包装包装留在路面上花纹好看了一些，退一步讲我选001，因为起码人家就算是重复，也只是重复了别人的理念，不论是外观还是架构都是原创的；更没必要跟特斯拉比，并且跟tesla比的那么详细，速度长宽甚至是车漆，对比的越详细人家标杆属性特征越明显。就好像后人模仿王羲之的书法，哪怕你模仿的再逼真笔墨纸砚比当年的质量好了不知道多少倍，祖宗永远是祖宗，那种开拓的精神不是喊几个口号就会有的。 深层次讲很多企业只会跟着别人做，别人做什么他就做什么，一旦自己领先了人家看你怎么引领世界做些新的东西出来的时候，各个企业们就不会玩了，不是把钱稳稳地存在银行里就是继续在别的领域里重复。看看人家除了做电车以外在做什么，看看人家当年为了推动电动车在汽车领域里的改革真金白银投了多少钱在里面，再看看现在人家星辰大海的计划。一个外观抄袭内部架构重复的企业如果被人们说是个伟大的企业，那不是其在所处社会的xx，就是在揭露所处社会人民的xxx…… |
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一图胜千言，提问的什么身份不言自明。 |
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麋鹿是来打保龄球的 21寸非性能胎测续航是能开到416km的 属实“电动纳智捷”了 |
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熟悉的味道，自研大腚，龙晶400v。粉丝到处引战，吊打一起。 下一步，懂兔兔快来了。 |
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不请自来，我也围观了一会儿汽车之家的直播评测，看上去小米SU7赢麻了，加速刹车麋鹿续航都遥遥领先，除了给自身起到正面宣传以外，也狠狠锤了极氪一顿。 但是，这里面有很多值得玩味的地方。 比如，小米19寸轮毂版的驾驶员明显更熟悉车辆，而开极氪001的驾驶员连胎压在哪里显示都找不到…开过新能源车的人应该都知道，同样的客观条件下，能影响能耗的就是脚法，一脚地板一脚刹车，能耗肯定高了去了，而轻点电门少踩刹车，能耗肯定就低得多。加之21寸轮毂本来就更耗电，所以这能耗测试仔细想来也没什么实际意义。我自己的车，这个季节在高速上平稳驾驶也就17左右，城区驾驶15左右，只有暴力驾驶会冲到20多。 另外噪音抑制方面，都是单层玻璃的情况下，除了看整车风阻和装配工艺还要看车速和路面情况，这个环节我发现小米车上的主播开了麦克风降噪，而极氪001那边的麦克风非但没有开降噪还把麦克风放在A柱边上…… 还有车内空气质量，这么核心的东西，只字未提。 最后，我建议有购车意愿的朋友，还是自己去看看实车，多试驾几次，问问真实车主的用车体会，仅仅看一次煞有其事的评测并不能说明一切。极氪也好，小米也罢，肯定都不是完美的，找到适合自己的才最好。 |
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你去找一个买su7max版，然后换回19寸轮毂的给我看看，会买这款车的肯定追求性能参数，可能碍于预算不会再加钱上21寸轮毂，就用标配的20寸，但我不信有人会为了续航牺牲性能换回19寸，对于性能参数党，这无异于让他们吃屎。 001由于有权益，基本都是21寸，测出来就是交付车辆的平均水平，无功无过吧。 30W预算绝对是建议买su7max，哪怕标配轮毂损失部分续航，也够满足大部分人的使用需求，可玩性也比极氪或特斯拉强，可以说max版本在同价位就是极致性价比，没有对手的存在。 反而是标准版，横向比较的话，G6755pro,海豹长续航性能版，007后驱增强版（够预算选装麒麟电池直接秒了），ls6580max,p7i702Pro，加上可能会到来的智己L6，哪台干不过小米； Pro版横向比较的话，四驱007选装麒麟电池，G6700max,海豹四驱，p7i四驱性能版也都是更好的选择 |
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上市前：外面全是jk |
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s7掏出来之后：原来你说的是这个jk呀 哈哈哈 |
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我要干十个... |
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看这提问我只能想到“丧事喜办”这个词了 |
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懂车帝社区一夜之间从言必称性能车变成了言必称舒适性。我觉得短期内口碑难以逆转了，因为001的轻量化很难搞，可能一两代之内难以抹平性能的差距了，可能会从价格上发力。 讲道理，001的产品力还是不错的，价格再便宜个两三万的话，还是可以傲视群雄的。 小米真的是在行业内横空出世，投下了一颗核弹啊。 很多人质疑他们的评测，我觉得大可不必，面对这种现象级的产品，大型的媒体是不敢造假的，因为全世界都在正在用放大镜对su7找茬，任何偏差过大的数据都会给自己带来毁灭性的灾难，更何况因为恰饭小米而得罪其他在行业内深耕了多年的汽车公司，还要不要混了 |
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极氪参军了 |
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首先轿跑应该跟轿跑比，充电这么便宜应该不在乎这点电耗，再说极氪001低配就有双电机四驱还要什么自行车 |
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有呀 su7 车都开没了 谁知道 做了啥呢 |
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极氪有双电机四驱，拼多多有8核CPU手机。 极氪001，赢。 特斯拉，牛。 小米苏7，虽没有明显短板，也只能算中规中矩，发布会前，就想到雷军的屠刀，依旧稳如老狗，没有超出预期，在想象空间之内。 |
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