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[科技知识]为什么特斯拉 Model Y 的销量一直长时间这么好？这款车有什么过人之处吗？ |
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很奇怪这款车连续好几年霸榜，真的比目前其他国产新能源好吗？ 比亚迪跟特斯拉在新能源车上有差距吗？ |
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因为该省的省. 不该省的全是好用料 电池 LG 松下 宁德时代 玻璃 福耀(对赌协议必须用国产)＋圣戈班 刹车系统 博世 刹车卡钳 布雷博四活塞卡钳 芯片 AMD锐龙 可以玩3A 大灯 海拉加三星发光单元的矩阵大灯 电控 意法半导体 结构 钢铝混合一体压铸马氏体钢.全部车身结构1400MPa 沃尔沃Xc60 B柱内层和底板横梁只有600MPa.其他地方是1400MPa 音响 不确定是不是马丁.洛根(存疑) 安全配置主动安全和被动安全 全系标配 世界所有安全测试机构碰撞评级全优. 如果你还纠结刹车系统.很多造谣的已经起诉后判了道歉 赔钱 什么大眼哥 蔡老板 小刚学长 珊瑚女士 一大堆全部败诉. 潮州特斯拉事故以164时速撞墙 车主屁事没有 国家级检测结果车没问题.全程没踩刹车.ESP介入多次 美国86悬崖坠落奇迹身还 仅后排儿童轻伤 |
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特斯拉的定位很有马斯克这种理工男的风格。 说一个去年底看到的有趣视频，是特斯拉SP和极氪001FR的短距比赛测试。 |
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极氪001fr号称自己是中国地面上0-100加速最快的量产车（左边白色那辆） 官方给出的数据是2.02秒，确实快，有整整1300马力。 然后…… |
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极氪没跑过特斯拉SP…… |
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特斯拉给出的0-100数据为2.1，001fr官方给的是2.02（不含第一英尺时间） |
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比特斯拉多了300的马力，四电机，结果没跑过特斯拉，像话么？ 特斯拉SP花了82万多，001fr没说，我查到是79.6万起，视频这辆我估计应该能比特斯拉稍贵一点。 大家都是p zero的胎，差就差在这台特斯拉自带T0定制胎。 极氪001fr的运动模式下，轮胎抓不住地，起跑打滑了，这个我能理解，但是很好笑。 |
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因为他这轮胎甚至还是宣传卖点之一。 于是双方又开始了第二轮400直线加速比试。 极氪起步抓不住地是吧，那你多出来这300匹马力400米总能发挥作用了吧？ |
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结果……又输了，400米输了一个身位多。 你说极氪虚假宣传么？其实也不是，我相信极氪在测试中确实是跑出了这个成绩的。 但这个表现只能用搞笑来形容。 |
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尤其是这个赛道模式，居然比运动模式起步还慢…… 解释很好解释，那就是抓地不够呗，赛道模式无动力限制，原地打滑更严重了呗。 问题是你测试时用的胎和你销售的就不是用一款，这不是搞笑么？人家奔着你0-100的2.02秒中国地表最快四门车来的，结果你跟我说因为轮胎发挥不出这个性能优势来？？ 我并不是说极氪001fr就不好虚假宣传，但是很多国产车都有这个问题，他不跟你交底。 |
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这一点你从投诉上其实能看到一些端倪。 |
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2023念国内新能源投诉车身附件及电器投诉超过一半，而电动机/发电机问题占1/3以上。 |
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今年单一车型冠军是特斯拉Y，在国内以微弱优势战胜比亚迪宋，而在全世界范围内拿到总冠军，达到110万辆，创造了电车奇迹。 但在国内投诉榜上，特斯拉modelY卖得最多，投诉却较少，且集中在“车身附件/电器一项”，而国产车发动机问题和服务收费突出，尤其是比亚迪dmi深陷“油箱门”，到现在也没解决。 |
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所以我的结论是：Model Y在一些看不见的地方花了些功夫，比如博世的刹车和卡钳悬挂，其他品牌其实打不动，但Y自身其实也没有怎么拿这一点莱宣传，属于开起来才知道的。 结果就是特斯拉宣传比较务实，用户拿到车除了内饰外基本符合宣传预期，小毛病相对少，所以投诉就少，这一点和国产车有明显差别。 就跟SP速度测试一样，ModelY吹水少一点，结果就是和用户预期相符，很少另人明显失望，80分的东西给你说到85。 |
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肯掏25-35万买车的 基本属于国内过日子最精明的一群人 为啥 如果你能买的起50w的车 意味着你的收入让你有充足的试错成本 50w的车买了不开心大不了立刻就换了 如果你能买的起10w的车 意味着你的收入不足以支撑你考虑太多 便宜 以外的东西 而当你有25-35的买车预算 意味着你的收入，还不错 但也不太能，还没考虑清楚就随便买个品牌，然后有问题了再换 毕竟车的折价，是拿到手哪怕只开了一天，就折掉好几万的 所以，买model y的人 就是这么一群 综合评估了（排名不分先后） 1. 购车用车成本 2. 使用维护与保养便利度 3. 安全性与监管力度 4. 品牌价值与面子 5. 空间大小 6. 操控驾驶感智能程度 7. 外观 选出一个各方面都不错的水桶车 model y就是这么一个水桶车 且之前以及直到现在没有另一个能超过它的水桶车（任何品牌） 所以它的销量如此离谱 在之前从未有这个价位的车，可以一直霸榜并且多的时候一个月卖出去6w辆（去年12月），5w辆（去年11月） 如果你认为这销量是因为这个 特斯拉 这个洋牌子带来的崇洋媚外效应 那我觉得 车 这个产品可能暂时不在你的使用范畴之内 |
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就我自己来说，一开始我最讨厌的就是特斯拉，长得那么丑，还一堆人无脑吹。 后来比亚迪出现了，特斯拉的负面新闻也多了，渐渐的看着特斯拉就没那么不顺眼了。然后就是迪粉的天下。 这时候蔚来渐渐起来了，这是个从CEO到车主都极其令人反感的品牌，有了蔚来衬托，我觉得特斯拉可以买了，迪粉也没那么无脑了，甚至去年去三亚玩还租了个model3开了几天体验了一下，说实话，还不错 直到去年问界的出现，我一下子对特斯拉，比亚迪，蔚来都没了负面情绪，感觉他们可爱多了 有时候得靠同行衬托 可能有些人会说我酸，我想说的是，我是一个喜欢驾驶的人，从驾驶性来说，现在市面上的电动车，有一辆算一辆，都不如我的taycan |
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雷军的小米发布会全程都在对标model3，他直接在发布会上说电控落后特斯拉，用大电池弥补。纯视觉方案特斯拉更先进，但是国内不能用，小米用激光雷达可以有更好的体验。雷军收钱吹特斯拉的概率应该无限接近于0吧？ 特斯拉的产品属性和苹果，戴森，赫曼米勒这些品牌很像，一部分人觉得是智商税，一部分人觉得真香。这些产品的共同点就是从配置单上你根本看不出优点 我因为长时间坐着办公从几百块的椅子坐到一万多的赫曼米勒，后者甚至连最基础的调节功能都不全，普通1000的椅子功能都吊打赫曼米勒。赫曼米勒就是椅子里的毛坯房，但最终还是这个什么功能都没有的椅子感觉最舒服。而特斯拉我开过市场上在售的大多数电车以后再回过头开特斯拉，它依旧是最好开的电车，无论堆什么配置好开才是车的第一需求。这些产品都属于用一段时间再回过头用别的可以感觉出巨大差距，最少我的个人感觉是这样。modelY给我的感觉就是电车里的赫曼米勒 |
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在绝不会考虑国产车的庞大群体中，model Y是他们买纯电车几近唯一的选择。 |
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其实很好理解，有个群体买车绝对不会考虑国产车，但是又想买电车，了解了一圈下来发现合资品牌的电车有一个算一个，全是腊鸡，对比下来特斯拉成了唯一选择。然后再看特斯拉现有车型，毛豆3太小，XS太贵，Y就成了唯一的选择。所以并不是Y有多好，只因为他是除国产电车外的唯一选择。 |
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说点实在的，特斯拉卖得好，消费者不是傻子，Y看似各方面都没优势了，但仔细想想，真是这样吗？Y的优势在于，空间大、电耗低、操控好、超充多、上手也简单，甚至国产后的品控也是越来越好，如果零部件真出现质量问题，给你直接更换新的根本不墨迹，我敢说大部分Y所谓的劣势都是伪需求，不服来辩。 |
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无论油车电车，不考虑国产最主要的原因是，如果外资车出问题，国家是我最坚强的后盾。如果国产车出问题，国家连个屁都不放。 |
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新能源、非国产，唯一看得过去的。 就这么简单。 虽然我万般看不起特斯拉，但是，特斯拉对比其他杂牌的国外、合资新能源车，真的可以说眉清目秀。 这还不是得看参照物。 |
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是不是这样就好多了？ 当前，国内有很大一个群体，对国产不信任，总觉得外国的才是好的，买外国货才是有面子，哪怕是产自中国，贴上一个外国牌子。 我能理解他们的心理，我国这二三十年发展太快了。 天涯网友“雪亮军刀”在2005年预测中国的GDP总量会在2030年超过日本，结果在天涯论坛被各路网友冷嘲热讽认为是天方夜谭，绝不可能，觉得是五毛在异想天开。 （当然支持他观点的人也有，但是不多）。 毕竟2005年日本GDP4.76万亿美元，中国GDP2.05万亿美元，不到日本的二分之一。 可是现实中，2010年我们就做到了超越。 但是，有些人脑子依旧维持在2000年代，依旧站不起来，不遗余力鼓吹国外品牌，贬低国产品牌。 这些人，大多数四十往上，有些还在管理层，有些社会影响力也比较大，所以也一定程度影响了新生代。 特斯拉什么时候没落呢？ 只要马斯克不作死，只能等那一批唯国外好的人去世了，才能看到。 |
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从外型上看，Model Y和Model 3简直就是套娃式设计方案而成，由于他们不能说一模一样，只有说大有多差了。C字形的运动包围，看上去力量感十足，也让并没有格珊的进气格栅得多一丝识别度。从车体侧边看，Model Y的离地间隙并没那么高，这令人免不了担忧是否会非常容易刮底盘。内藏式门把早已变成特斯拉的标志，这一设计方案早已慢慢变成别的生产厂家争相效仿的另一半了。车体数据信息一部分，特斯拉汽车Model Y的尺寸分别为为4750/1921/1624mm，汽车轴距是2890mm。后尾拥有大C字造型设计的后尾灯，及其浮夸的健身运动汽车尾翼，这让它看上去得多一些高性能车的即视感。 |
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从车内饰上看，说真的，特斯拉内饰真没有什么好讲解的。爱的人说成极简风格设计方案，恩，简洁到连车内仪表盘都省去没了。总之第一次开Model Y，一定会如果没有车内仪表盘的存有且不习惯性。正中间超大型的显示屏集合了整台Model Y的控制基本功能，总之我去如今还是不习惯性这类并没有实体线按键的操纵方法。坐椅层面，表层选用的真皮原材料触感一般，唯一值得点赞是指，前座坐椅有电加热作用，而且是主副驾电动调节，还有着部位记忆功能。后排座空间表现还算得上非常好，横着宽阔度也非常的足，便是坐椅表层所选用的原材料令人闹心。 |
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都说特斯拉汽车擅于搞事情，看一下这款车的驱动力与续航力，就明白它做为“石斑鱼”是达标的。Model Y有人下单电机驱动器与双电机驱动，在其中与单电机配对是指聚合物锂电池，纯电续航里程数为545km，是后置摄像头后轮驱动的驱动方式。对于双电机的纯电续航里程数各自为566km及其640km，选用是指电动四驱的结构方式。对比别的竞争对手，特斯拉汽车Model Y拥有更低的价钱，及其更强大的品牌影响力，因此大家都对着这种要素才买它吗？ |
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特斯拉在合资品牌的电动车里属于独一份，如果你说那不是还有大众ID系列、BBA的电动车型，你得去对比下性能、实际续航、充电速度等，比如ID6的百公里加速得6秒多，你回头还会选特斯拉。 更关键的是，老马给特斯拉用户打造的是一份科技极客的身份，有钱人和有几万块首付的消费者都能开上特斯拉，你在路上一下子就跟有钱人也平起平坐，多么有面子。 此外，比起宝马三系、奔驰C、奥迪A4L，特斯拉在甚至还给你省钱了，大多用户都是买的入门级的Model 3/Y，不用花30多万就满足虚荣心，25万以内直接上车，而且你在红绿灯口提速更快，家里搞个充电桩，用车成本也更低。 那你要跟国产车比，首先牌面上就稍微弱了一点，其次就是价格，如果用极氪001来比，不好意思，特斯拉还比你便宜2万块。 那用便宜一些的极氪007跟你比，外观、空间、品牌逊色一点，开它出去，对于不懂车的人依旧是个吉利品牌，那4万的差价我平摊到每个月没多少钱。 再者就是，阿维塔12和蔚来的售价更贵，最近小鹏P7车子频发事故，安全让大家不放心。 所以在2024年，model3能卖到2.85万辆，直接翻了榜二大哥一倍以上，有点降维打击，这下子能理解一些了嘛？ |
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第一特斯拉是全球车型，全世界都认可，并且y比毛豆3更适合家用。 第二特斯拉一款车的研发时间和费用去对比下国产新能源。哪怕是小米造个车都要三年，至少小米对自己用户是用心的。某些车企半年就能给你整出一款车，这车不知道怎么敢买的。 第三网络上你能听到对特斯拉的各种评价，而其他的国产车你是听不到真实评价的，全都是车评人在那吹。你一说华和迪不好的，马上评论区全是抬杠的，这些人全都是买股票的，赛力斯从30到90多，翻了多少倍，能不好吗？ |
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如果我说因为安全复购有人信吗 你在等红灯，你前面是一台平板小货，你后面是一台满载时速45+的14.5挂车，蹭着护栏撞到你，你觉得你会受到什么伤害？ 答：蹭破了嘴唇 |
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三电性能一般，性价比稀碎的特斯拉，为何不愁卖呢？ 原因其实不复杂，反而非常非常简单。 就2点： 1，特斯拉名声大。营销大师马斯克精心运营十几年，上至八十岁老人，下至八岁孩童，无人不知无人不晓。 2，当下大部分消费者对电动汽车认知普遍不高。尽管国家推广新能源汽车已经十几年了，可对于大众而言，新能源汽车依然属于“新事物”。什么是三电？不知道，反正特斯拉三电最好最优秀。 所以，逮着名气最大的牌子买就对了，还是美帝的牌子，必然是科技之光啊。 当然，其实，特斯拉卖的越好，中国越受益。 毕竟，国产特斯拉近乎百分百的国产化率，不仅国内卖的好，还能大量出口海外。 这么说吧，国产汽车卖不进去的国家，特斯拉畅通无阻。 可以预见，特斯拉在国内的竞争力会越来越弱，直至完全竞争不过国产，不过，他在国外依然能卖遍全世界，尤其是在最近声称不再继续搞新能源汽车的那几个国家。 评论区几个特粉的角度挺刁钻呢，这种话术能把不懂新能源汽车的人唬的一愣一愣的。 真正能够客观衡量三电性能的参数从来不提，永远用这种搞笑的话术来混淆视听。 电池能量密度不提，电池包成组技术不提，成组效率不提，三电集成度不提，电机效率不提，电机最高转速不提，更细致的参数不提，提CLTC续航，真的是无力吐槽。 为了便于大家理解这种话术，我举个例子：轩逸NEDC工况油耗4.9L，于是可以得出一个非常符合逻辑的结论：轩逸的发动机比奔驰S的发动机优秀。 |
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因为有牌面。 就这么简单，新能源车里面，特斯拉辨识度最高，认识的人多，有牌面。 剩下的就都是国产车了，老牌子BYD这种没有牌面，新牌子什么蔚小理问界，都还没有地位。 合资车有品牌，有牌面，但是车不行，完蛋。 你看现在国产车不是销量也上来了吗？ 牌面也起来了。 这些都是实话，国产确实越来越好了，尤其是这两年。 但是你架不住在某些人眼中，阿玛瑞卡有特别的加成，手机必须用苹果，汽车必须开特斯拉。 |
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另外，现在不管是model 3还是model y本身产品也没有什么问题啊。 销量好本来就是正常的。 |
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因为任何人都可以大胆说出它的缺陷，只要你说的是客观事实，但如果你说的不是客观事实，它真的会用法律的武器来保护自己，而不是花钱雇佣水军或者交钱删帖！ |
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特斯拉毛豆歪之所以成功，就是因为它是特斯拉，而且是比毛豆三更适合中国消费者的特斯拉。 特斯拉和所有国产自主新能源汽车都不在一条赛道上，他的用户群体绝大部分都不会考虑国产新能源。 这些客群购车时会对比的，是奔驰的EQ系列，宝马的i系列，奥迪的e-tron系列，大众的ID系列，别克的E系列，丰田的BZ系列…… 这么比下来，就能明白为什么特斯拉在2024年3月还能放话涨价，倒逼消费者下单了。 不是毛豆系列有多优秀，怎奈同一条赛道上全是“小趴菜”，随便拿捏。 任你国产新能源“秒天秒地”，我的用户就是天生拒绝“国产”，就问你服不服？ 所以即将上市的小米SU7也是一样，雷军总千万不要再和毛豆3比了，比亚迪海豹的血泪殷鉴不远…… |
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答案非常简单，在新能源领域，你排除国产后，除了tesla，一个能打的都没有。 |
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来，看一看，第一telsa，往后看，byd，问界，byd，五菱，byd，byd，byd，理想，byd，五菱，tesla，byd，byd，理想…… 先不说出现了多少次byd，你就说其他合资品牌在哪里？没有，一个都没有。 如果你继续往后看，id3出现在第31……，销量4000不到，这已经算合资里面能打的了。 所以，如果你向买新能源，又不想买国产，预算在25万这个区间，telsa是你唯一选择。 顺便一提，前三名差距不大，且断崖式领先。 |
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本人算是粉红，手机只用过一次苹果，其他都是国产。 2023年初。本来看好了BYD海豹，想支持国产车，试驾了下还不错，外观也挺好看，2000定金也交了，长续航二十六七万左右，他说一个月不到能提车。过了几个星期打电话给我说可以提车了，我那会宝宝新冠在医院，就跟说等三四天的，有事去不了。过了三四天我打电话给他，他说我没来车已经给别人了，我有点不开心，问他那咋办，他说在等十来天。过了小二十天也没人通知我，我忍不住打电话给那个店，结果才发现跟我对接的人已经离职了，我的单子就没人管了。说实话，我真的有点生气了，我想我这虽然不是很贵，但也是个二十来万的物件，虽然你不能真把顾客当上帝，但总归认真当回事吧。我问还要多久，他们说还得一个月左右调车。恰好那个时间段Y降了4万，我一上头就说我不要了，退车。店里这一点到很干脆，也没有缠着，回我说那你过来处理下手续，就结束了。 这边退完那边就去买Y了，也没试驾，直接下订单了。交完定金后不知道啥时候就给建了群，几个人跟我确定细节，什么时候什么地点提车。前后对比不要太明显，我真的不想说太多这个。 由于没有试驾，提车那天说实话相当失望，这里面都是啥啊，就是个壳子加一个突兀的屏幕，空空荡荡，真真毛坯房。单踏板模式又不怎么习惯，很不开心。 后面陆陆续续开了几个月，逐渐适应下来还不错，几个月过去后家里的大奔就趴窝了，几乎没再开过。到今天差不多一年，开了将近3万公里，我认为的优缺点说一下，仅供参考： 优点：1、省钱，比起大奔，一公里省5毛钱足足的，我还是在外边充电，更不用提奔驰那离谱的保养费用；2、加速性能好，跟大奔（GLC）差不多，但大奔价格将近两个它呢，而且大奔一踩油门嗡的一声，不太习惯，平时也不会这么踩。但是电车就不管了，直接造，不心疼。3、辅助驾驶，这一点刚开始一直没用，不相信他，后来慢慢适应后是真香，现在上高架或者高速几乎都是辅助驾驶。开车非常轻松。这三点说实话是相当大的优点，每一个都远胜油车。4、一些细节有意思，比如方向盘加热，冬天谁用谁知道；可以看电视，带娃停车不会闹。 缺点：1、航程焦虑，夏天太热不行，冬天太冷也不行，冬天开了250不到就要去充电，春秋天还好，像今天开了370不到才去充电，还剩60几公里，都超过1:1的开了。（表显425）2、倒车影像竟然不是360，这你敢信？堂堂电车啊！人家十几二十万的油车都有360倒车，他居然没有。直到后来我开了朋友的宝马X2才心里平衡，原来180°倒车影像之间也是有差别的，那个更烂。3、没有USB充电，对应的有无线充；4、百度地图几乎没用，刚开始几次修路他都识别不了，现在还是用手机导航；5、自动模式下的雨刮器，真心看不懂，有时候瓢泼大雨他慢悠悠刮，有时候几点雨滴他疯了一样刮；6、除雾稀烂，尤其下雨天，怎么调都不行，过年前后苏州雨多，除雾特别慢，大奔秒他几百条街。这些缺点也不少，虽然不是大问题，但是也很闹心，尤其除雾。希望后续能改善改善。 至于单踏板模式，开始嫌弃他，后面习惯又觉得省事，尤其去浙江山里面自驾时，遇到山路十八弯，这模式简直香爆。 总的来说我觉得优点胜于缺点，不后悔。不是说电费能省下来多少钱，就这加速性能，这辅助驾驶不知道把油车秒到哪里去了。 不过如果资金允许，下一辆应该不会再买了，因为二十几万国产选择多了很多，比如极客、小米，小米主要喜欢雷军。 328补充：中配才24.5万啊！！！ 雷总，我冲爆，买买买！！！！ |
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作为modely的车主表示也很纳闷，明明是一款很硬核小众的运动型车，很好开但难坐的车，2023国内销冠车型甚至还是全球销冠车型，不理解。 |
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没有什么过人之处。 就是单纯的卖的好。 |
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这种问题你得具体到某一个对标款式来对比。 实际上Y在他的价格区间就是很能打，否认这个没任何意义。 另外指出一个残酷但是很现实的事情，在中国，能掏接近30万出来买个纯电车的，已经是绝对意义上的少部分人了。 这部分人的选择不说绝对正确，至少上头被忽悠的可能性不大。这些人掏钱投票可比键盘们有说服力多了。 |
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唯一可以上头条,抖音,微博维权的车子 其他车子司机杨了都没人知道 就算勉强发出来了,反而怪你不会开和我怎么没有遇到 |
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接触点制造业又想买电车的，除了自己东家的车，只会买特斯拉。 model3有点不适合家用，model Y 刚刚好，叠加全国统一价，送保险又不要购置税，就它了。 其他任何品牌的任何车，你都会碰到不同城市不同时间点的不同售价，只有特斯拉比较硬气。 为啥不买国产电车呢，你去搜搜北汽江淮前几年的电车啥德行，以及卖得不错的理想和蔚来有没有什么翻车款。 你猜猜一条线上的工程师以及家人朋友们会不会买这个车？ |
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