[科技知识] 如何看待小米汽车SU7发布24小时大定突破88898台？

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[科技知识]如何看待小米汽车SU7发布24小时大定突破88898台？

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意料之中。对一个稍微了解小米且稍微了解供应链的人来说，这个大定数是合理的，中肯的。没这个数才是奇怪的，失败的。

要知道第一波米粉绝对不可能穷，毕竟2011年敢冒着痛失2000块在互联网上抢手机的人，怎么可能会没钱。没钱还网购，还抢一台看不到摸不着的手机，这可能吗？

攻守之势异也。

说实话，这个成绩我已经没什么好说的了。我只能用划时代来形容，不管是流量也好，还是产品本身也好。我只能用无可挑剔来形容。现在24小时内8万多台大定就是证明。有人可能会说这玩意儿7天以内能退，你有没有想过一个问题，如果这8万多人都要退，他为什么要定呢？我再说句不好听的，你现在把这个成绩对半折换成任何一家新能源企业，他都会大吹特吹，哪怕你再对半折，他还是能大吹特吹，什么叫含金量？这tm就是含金量！

一天定出去了一年的产能，我现在只希望需要等好几个月才能提车的小伙伴，多一些耐心。

纯电+轿车是两个Debuff，De到了即使是Model ，一个月也只能卖七八千，modelY的数量是它的3倍。市面上月销能超过3000的纯电轿车就已经是大卖了。

所以SU7的发布，有没有可能有更深层次的意义，就是把大众的目光重新聚焦到轿车上来，增加用户对纯电动轿车的关注度，增加车企对狭义纯电轿车的投入，也让年轻人有更多选择。
不是所有人都喜欢冰箱沙发大彩电，不是每个人都要拖家带口、追求空间，年轻人有年轻人的生活方式，我们渴望速度与激情，我们需要一台极致操控的轿车。
世界是SUV们的，也是轿车们的，但归根到底是轿车们的。
这就是小米汽车SU7，这就是它打破纪录的原因。

经历了：
什么是大定
400V不行
……
之后
大定突破88898了
这还有什么说的呢，对吧
倒不如纠结一下产能，今年提车怕是都难了

祖传一句话：情理之中。
没什么别的可说，就是情理之中。
SU7创始版俺买了，坐等提车。

讲道理，从未有哪家车企的第一款车型就能获得如此的关注度，昨晚发布会结束了刷朋友圈，很多同事、朋友都在晒看发布会的照片，甚至其中很多人对汽车压根就不关注。
这，是下午五点半的天津大寺小米汽车展厅：

在有4辆展车+4辆试驾车的前提下——

我排了将近30分钟才排到体验主驾。

排队2小时才轮到试驾SU7。
就这个火爆程度，啊？他卖成什么样我都不奇怪。
另外，霞光紫是真好看，强烈推荐霞光紫配色！！

某些人急，很急，相当急

小米撬开了一个看似是红海市场的一片蓝海细分市场，卖出这个成绩丝毫不意外。

小米su7的成功我看现在互联网上讨论的热度很大，不过看了很多感觉都没有说到点子上，一天时间里大定接近9w，本身就不是一句努力或者营销可以解释的，把一件系统性的成功案例归结为某一个点本身就是非常无趣和庸俗的认识。
事实上就是，在很多人不愿意承认的新能源赛道，小米讲好了一个全新的故事并取得了对应的成功。
很多批判小米汽车的点，比如说性价比，比如说配置不如友商的问题就是他们意识不到新能源品牌中的任何一家在广义上都是性价比，只是它对标的品牌不一样，理想的成功是通过one来塑造一台价格比汉兰达低体验比汉兰达好更适合家庭使用的中大型SUV。同理，仰望U8是不是性价比？是的，因为它对标的是大G或者库里南；路特斯eletre和emeya是不是性价比？是的，因为它对标了保时捷卡宴和taycan；问界M9是不是性价比？是的，因为它像素级对标了GLS。至于新能源车企为什么不和传统品牌一样通过已有的方法创建品牌价值，当然是因为你在别人设计好的认知逻辑里没可能打败被人。当你不能认识到性价比本身是一个参照系并且新能源车企所做的努力不是传统车企认知上的品牌建设时，你就能想明白小米汽车为什么成功。
因为小米在热度之外也讲好了一个新的锚定故事。什么故事呢？实际上是小米一以贯之极为优秀的预期控制和这两年通过手机高端业务学会的定位逻辑。
很多人没想明白，为什么雷军在发布会前在微博发自己钦佩特斯拉涨价和惋惜苹果放弃造车业务，因为对于小米汽车来说，找到锚定的定位是非常重要的，小米汽车当下的独家生态位是人车家全生态，但吸引冲动消费的点实际上是外观+配置+价格，而这就需要小米在发布会前通过一系列的手法来塑造消费认知，雷军找到的好锚定点：小米su7对标model3焕新版，小米su7max对标taycan turbo s（2022），通过前期铺垫的配置对比来事先拉低大众对价格的心理预期，认为有可能和model3标一个价，max版则有可能冲击35甚至40大关，然后在发布会抛出我们比他们便宜3w，反正亏一台也是亏，并且4.30前大定送全套的首发方案给予了消费者预期外的巨大爽点，消费者的预期被之前的预设已经被拉的比较低了，这时候发布会的拉扯就会产生巨大的反差和爆点，大家会认为小米汽车值，非常值，值爆了。
另一个点则是小米在手机高端业务里学会的定位，即标准版拥有Pro版90%的基础体验，Pro版即日用旗舰，Ultra和Max则是单独立案设计的独立车型，目标是在旗舰之上设立一个新的对标和锚定来拉高小米产品线的独到定位，很显然这套方案也一样适用于小米汽车。标准版和Max在各自的定位上都非常领先，你也不必考虑拿他和友商某家的竞品比较，因为全无可比性，而当你讨论配置的时候，之前有些人最喜欢说的只有性价比品牌才讨论配置比较的回旋镖自然会飞回他们头上，这一点就让小米在走量的产品上天然立于不败，友商的进攻则从更多角度给了小米持续的热度。
没什么复杂的，小米汽车的成功实际上就是讲好了一个新故事：优秀的预期控制和全新的定位模式到底会给市场一个什么样的冲击。
事实证明小米成功了，很多友商现在还没想明白他们为什么输。

如果现在还在讨论大定的定义。是没有意义了。
我这里一家门店试驾人数排了80-120人。
大家可以讨论一下80-120人的试驾是什么概念了。

贴图防杠。

沉默的大多数选择用脚投票了，犹记得月初的节奏还是“雷子收手吧外面都是吉利”，kol的节奏带得再猛，影响的也只有他们的铁粉而已，只是在他们自己的信息茧房里不断重复而形成的回音壁效应，让他们自以为节奏已经影响到了普通人而已。

恭喜，牛逼，有幸成为1/88898！
今天刚接到通知，我的SU7 MAX创始版已经开始排产了，预计清明节前就能提车。

来说点其他东西。
先说这次争议最大的“大定”统计口径。
很多自媒体在带节奏说，小米重新定义了大定，其他家大定都是不可退的，只有小米可以退。
然而事实上是:

几乎所有新能源厂的大定都是能退的，只是给的犹豫期时间长短有区别而已。
理想，问界是一天，小鹏蔚来3天。
那为什么小米是7天？
还在指着这个点攻击的朋友建议去联系下小米的客服，看看su7的试驾已经约到什么时候了。
完全不是一个层级的热度带来的客流量，自然会有排队时长的区别。下定稍微晚一点的用户，基本试驾都要排到三四天后，给7天还不合理？
小米汽车所展示的“小米奇迹”，不仅仅是流量和大定数量上的，各方面都会因为流量的剧增，而发生截然不同的变化。
如果只会抱残守缺，止增笑耳。
再说说车本身的素质。
今天懂车帝进行了接近10个小时的直播测试，对的，是十个小时的直播续航测试对比。
续航测试结果是这样的：

同样100度的电池进行高速对比，友商001跑了400出头，小米跑出了643km的成绩。
这其中固然有19寸和22寸轮胎的区别，但是以小米官方公布的数据来说，差一寸轮毂，cltc续航差距大概在50km左右。换句话说，轮胎带来的实际续航差距，最多在100km出头。
遥遥领先友商，卓越的电耗，在小米的第一款车上就已经到位了。
其他方面的数据，百公里加速时长，制动距离，su7 max在这个价位段，甚至更高的价位段，都是一枝独秀的。

换句话说，su7的质量，对得起它的流量。
对的起雷总和小米这三年来所有的付出！

24小时大定9万台，会带来一系列的问题。
销量上对其他车企今年的影响也有限。
这一切都和小米汽车工厂的产能有关系。
小米汽车工厂，一期设计产能15万台，新工厂都有一个产能爬坡的过程，今年还剩9个月，按一年产能15万，9个月满负荷运转也才能生产11万台左右。再考虑到产能爬坡需要的时间，今年产能9-10万台差不多了。

前天网上还流传一张截图，小米某高官说庆功酒都喝不下了，直接要去工厂解决问题了，一年的产能都用完了。
说明，这近9万台的订单，基本上已经把今年的产能订完了。
不过，出色的营销成绩背后，其实隐藏着一系列的问题。
首先，如果现在你再想下单买小米SU7，估计要等到明年了。因为今年的订单已经排满了。
其次，这批9万台下定的用户，交车周期估计会拉的很长。
毛估估的话，按1个月小米能生产1万台的话，其实这是理想情况，前两个月还有个产能爬坡的过程，那么极限情况，订单号在8万以后的用户，很可能要等到接近年底才能拿到车。
按一个月1万估计，订单号几万开头，估计要等几个月，比如3万号的订单，估计要等3个月，以此类推。

当然，小米也会着手解决产能扩张问题，但是估计没这么快，当年特斯拉一期工厂，花了10个月建成。
第三，由于长交付周期，这批下定的用户，还有没有耐心等，是一个变数很多的问题。后面还有9个月，这9个月中，有可能还会出现一些竞争力强的竟品，用户会不会转投其他阵营，还不好说。
另外，小米SU7，24小时卖光一年的产能，其实带来了汽车销售模式的思考。
如果网上能秒杀售罄，还要传统的汽车销售干嘛？
可以说，传统的销售职能在弱化，小编到店试驾过程中，感觉销售仅仅起到了试驾联系以及陪同体验员的作用。

你想，这么多用户甚至没有试驾，就直接锁单，可见，产品火到一定程度，汽车销售中试驾这一环节的作用，也会消弱。
总之，小米的这一销售模式，会对未来的汽车如何销售，带来一些思考。
最后，再说说对其他车企的影响。
小米的产能决定了，今年小米最多也就只能吃掉市场上10万左右的量，新能源汽车去年的销量是949万。所以对其他车企的影响有限。
但是明年，就不好说了。

按行业惯例，大定一般都有犹豫期，从1-3天不等，在此期间可以退定也可以改配。一旦确认配置并锁单，车辆即进入生产
天噜啦，要死啦，怎么蔚小理大定都有犹豫期啊，怎么不是小米独创大定啊，我骂了半天小米，难道我才是傻子吗
啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

继续更新，吃了个饭又多了一周，这些都是锁单的，满产1万4的话，前6个月max版平均一个月5000，这就3万锁单了

没有什么意义，就是产能跟不上，大部分人不会等那么久，而且产能也不是短期内可以提升的

离谱了，眼瞅着这锁单交付时间还在涨

所以我立刻锁单，这应该是第一批普通版max了

我没抢到创始版，气冷抖
开抢前
我混米家这么多年，花了这么多钱，养肥了这么多黄牛，不就等着今天吗！
开抢后
瞬间没了，
垃圾小米！花我钱财，费我时间，毁我精力！
哼，这个破车一定到处都是bug，雷军！金帆！
等着看小米汽车笑话
气死我了

昨晚第一秒下手没抢到1/5000，今日去店试驾。我滴妈呀，头一次见卖车的销售用小蜜蜂（一种小型扩音器）来进行讲解。两辆静态展车，人山人海，同商场其他新能源店里鬼影都没有。排了四个小时，终于排上试驾，要知道试驾是昨晚发布会结束就约了的。
真车上手，真的，出乎意料的车漆，出乎意料的驾驶质感，值了。

小米展厅??

其他??

以上。

作为米粉，我为小米骄傲，更为雷军先生的成就而喝彩，祝福小米越来越好。
当28-29号大量的“黑稿”只能软绵绵的集中在“大定”、“定金”上的时候，大家都知道这一仗赢了。
从小米14发布一直到今天以前，小米真的被黑的太惨，如今大势已成，攻守异势，真的畅快。

其实中国的纯电车产品一直很强，但一直缺少一个全民讨论的优秀产品，一个能够破圈的焦点事件，让更多人注意到这一点。
汽车的机械素质，运动性能，也因为同样的原因，成为小圈子讨论的内容。
小米是最适合完成这个突破的品牌。
喜欢和讨厌这个品牌的人，会在高强度对线的同时，拼命向旁观者灌输知识。
我现在翻了下发布会当天的朋友圈，软件园的物业经理，我不知道在干什么的同级校友，讲解员装备供应商，机床智能化工程师……一堆和汽车、小米看起来八竿子打不着的人在玩梗甚至晒订单。
这是一个注定载入历史，并且会对行业推动极大的大事件。
后续我们可能会发现。
小米的销量极高，一些看起来明明是竞争关系的自主品牌友商，销量可能也在增加。
而特斯拉会真正开始受到压力。
我是88898分之一，祝贺小米！

这是正常情况。一个营销方案罢了。
让我细细给你分析一下，在龙晶大定之前其他家有犹豫期吗？是有的，但是没有一家会在发布会上这样宣传7天可退，事实就是确实不少装逼也好误触也罢有不少人得到了第一个教训。
其次雷总的第一辆车一定是要营销上去的，不管是花多少钱，第一辆车一定要打开话题，如果第一辆车没有打开话题，那么后面第二辆第三辆就可以宣告完蛋了，不管是用什么办法，龙晶大定也好，找人刷单也好，找阴兵也罢，总之一定要有话题。
好，那么回到现实本身。
一个仅仅是发布会20多分钟后就有5万大定，这可能么？咱们中国人什么时候这么有钱了，买个车不去试驾单单一个发布会就敢如此勇猛，另外买车容易养车难，电车省油但不省钱。一个车正儿八经寻常老百姓都是仔细斟酌考虑再三才能下决定。
其次一个新厂的车，谁会去做小白鼠？除了那些吃自媒体流量的车评机构，或者手机评测机构，正常老百姓买的可不多，不管你是喜欢颜值也好还是咋的，等着肯定没有错，让其他人去试试错。
最后，你们有没有仔细比较一下小米的配置？基础款和Pro是400v，然后售后正常有没有仔细看，雷总的话里面门道不少，最好留个心眼～
等这第一辆车米粉为了热情冲了，第二辆开始第三辆才是真正见实力的时候，可以营销一次，但不能次次营销，电车就是个大号手机，每年更新换代极快，难不成普通人也每年一换车？

全中国有将近14亿人
觉得自己可以教雷军做事。
然而结果是很有趣的

88898，大大超出我所预计的5w。
这个数字梦幻到让我以为是编出来的。。。
但显然，这对上市公司而言是不现实的，对小米也是没必要的。
必须说，小米的第一款汽车，是必然要取得成功的。而这种成功也是不可阻挡的。
这才仅仅一天的时间，大定数就已经吃掉小米汽车工厂全年的产能。
退一万步说，即便这接近9w大定有一半放弃购车，至少还有4万的固定需求。
而像我昨天回答里所说，当这么好（让同价位、同类型竞品黯然失色的好）的产品跑在中国大大小小的道路上之后，其将会收获更加巨量的关注，并带来极高的转化。
大家猜猜在2024年未来9个月的时间里，还会有多少大定，还会有多少订单？
很多水军没活硬整，妄图在大定数量、定金等方面搞事情、带小米汽车的节奏。。。
对此我评价为，螳臂当车、止增笑耳。

米粉真是有趣来，副总裁都抢不到的创始版又来了，买的真好。我怎么闻到一股开发商雇人买房的味道呢。

这个成绩，还真出乎意料，甚至在小米发这个战报的前一秒，我和朋友还在讨论今年的产能和这次大定数量有多少，昨天晚上我在很多群里都看到了有人说小米这次大定已经超过7w，我还纳闷这都24小时了，怎么小米还不公布销量啊，不会是销量不行把。我刚说完，就看到群友发的小米su7 24小时大定88898了，小米还是那个小米。
说实话，发布完价格之后，我所在的几个群出现了两极分化的局势，一部分群唱衰小米，一部分群夸卖的便宜，哦对了，现在还有一种说法是，小米的大定是可退的大定，所以这个888898也不是最终的销售数据，那好啊，那等到7天之后呗，看看7天之后的退订率能到多少不完了。

这个数据是包括没锁单的，但是累计大定大家都干过所以无所谓，就算是这样米的这个数据也比所有新能源开售累计数据都强
销售那边大概锁了30%的单，不严谨计算一下
24小时大定数*30%大概也有2.6差不多3w了，这个成绩相当可以
很多人都是下了定但是要等试驾满意了才锁单，所以7天后的数据是更准确的，7天后我猜一个数，5w锁单除以30%大概也有15万的战报了
5w锁单什么概念，8-10w差不多是小米今年的产能，这才7天，4月我估计吃满产能就可以停单了

感觉到了吗，当年的小米1s就是这样横扫千军的。
消灭山寨手机的是谁?
消灭山寨电动汽车的又是谁？

看着Higo破防，心里是真高兴啊

毫不意外。
看这优秀的续航成绩，电耗水平。
都给懂车帝测试人员干懵逼了，早上9点出发，下午五点结束。
全程高速百分之95，四个大汉，全程开空调。
续航为零，还有3度电，能跑15公里。