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[科技知识]小鹏汽车一只脚已经踏进“ICU”，最后会被小米收购吗？ |
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小鹏汽车一只脚已经踏进“ICU”，最后会被小米收购吗？ 关注问题?写回答 [img_log] 收购 (Acquisition) 小米科技 小鹏汽车 小鹏汽车一只脚已经踏进“ICU”，最后会被小米收购吗？ |
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看来成功人士购买力还是不太行啊！ |
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hhhh，然后雷军给何小鹏提议说：“咱俩家合并后新品牌名字各取一半，你取前面的小，我取后面的米，何如？” |
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既然一只脚踏进了icu，我是雷军的话肯定等到他吃饭力气都没有的时候再去零元购 |
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啊哈哈哈哈哈哈哈 好开心 |
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何小鹏多喝点舍得酒吧，有舍才有得 |
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收购之后一定要改名！ 取小米的小字，小鹏的鹏字，重新命名为小鹏汽车。 |
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我实在想不明白，一个大本营在粤语区的公司 怎么会给旗下最重磅的产品，起“猪狗（G9）”这种名字？ 让老广，粤语区的人，掏30~40W，买“猪狗”？ |
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这些自媒体啊，5分的事情，不吹出来95分，他们跟同行就是半斤八两，非得吹出至少98分。大家才能看到他们。 一个市值那么高的车企，刚刚遇到一点挫折，就“一只脚踏进icu”了。然而他们前年贬低去年吹捧的零跑和哪吒，在去年末也遇到了销量挫折。 这些新势力都很像，不管是电动三傻还是哪吒零跑或者之前的威马、高合，都曾风光一段时间，然后遇到各自的问题。威马没有出来，高合存在感太低，看样子也不一定走出来，本来就不行，大家也不会对它们过多关注。 而起码理想在经历过理想one事件之后，一下子从电动三傻垫底的位置，冲到了新势力第一，市值差不多是理想＝蔚来+小鹏。 蔚来中规中矩，车型太多，销量还可以，分摊到各车型，主力车型不够能打。不过目前还算逍遥自在，比不了理想，比小鹏、哪吒、零跑还是绰绰有余的。 零跑和哪吒经过去年销量大增长，遇到了自己的问题。零跑提出的“全域自研”（没记错吧？）想法很好，但是它的销量铁定支撑不起“全域自研”，后续如何，还要观望，不过肯在研发下功夫，就值得夸几句。哪吒呢，也看不太懂，最初销量B端占大头，去年拿了投资，C端也起来了，但是这几个月……，还有希望，接着看。 剩下小鹏，名字low和普自信我觉得都不是大问题，毕竟普自信是营销问题，再上升点高度，企业文化需要梳理梳理。至于名字，大家现在笑比亚迪名字，那是调侃居多，看不起？汉唐都快买不起了，更何况仰望。 小鹏的定位不够清晰，智能化是个方向，也是未来的方向，但是大家看的着摸得见的，是大沙发大彩电，是换电服务。自动驾驶这个，别管吹多厉害，法律法规就是个绕不开的问题，而它又去做飞行汽车，两大主要研发投入，都不能转化为有效的产品力，股价自然不好看。 然而，G9上市时被大家吐槽“智能化”定位模糊，还要加配。后续紧急修改价格和配置，以及后续的高管变动，都说明小鹏存在很大的问题。 但是哪个公司没问题？优秀如华为、小米，一样被挑出来一大堆毛病。如果大家对数码感兴趣，会发现小米前几年在知乎被喊快倒闭了很久，然而人家世界第三的位置没被撼动过。 即便今天，对小米造车不看好、对小米整个公司不看好的大有人在。 一只脚进icu，会不会被小米收购？ 小米还真没那个资金和实力收购小鹏，当小鹏下滑到小米有钱收购时，它也没了小米收购的价值。即便真要卖，也是卖给一汽、上汽作为副品牌更好，这些传统大厂，缺少让年轻人认可的品牌，而小鹏，它得到支持，也可能翻身成功。 但是，离小鹏进icu，还早着呢。 |
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雷总如果当年想对小鹏下手的话，就不会只当个名义股东，跟何小鹏商量加大控股比例就行。 甚至自己出任CEO也不是不可以嘛。 小鹏上市的时候，雷总可是现场送金砖的。 但如果收购小鹏……那还用小米专门搞工厂造车干什么？ 很明显，雷总是真的想要自己从零开始搞一个汽车业务（姑且不论当前大环境是否允许小米汽车活下来），你可以说这是为了维持小米集团的股价，亦或者是雷总真的有情怀。 但无论如何，收购小鹏肯定不在雷总的考虑范围内。 因为一旦真的收购，哪怕收购价非常低，甚至于到了“帮着填补现金流就算买下来”的地步，也会严重破坏当前小米自身造车的步伐。 毕竟你把另外一个车企拿过来的，人员怎么安置？小鹏原来的品牌怎么办？小米集团内部到底是把资源给小米汽车还是给收购来的小鹏？ 光是这种办公室政治，我估计都能把本来就前景不明的小米汽车给彻底弄垮了。 所以，从雷总官宣造车，并且明确了不是学华为搞厂商合作贴牌开始，小米汽车就必然不可能考虑收购其他品牌的选项。 小米汽车想要存活，唯一能做的就是赶紧把自己的量产车拿出来，并且证明在同价位区间具有竞争力，最起码能够在未来三五年顺利活下去。 如果说真的能熬过去，并且真的把规模做大的，做到雷总口中“世界前五”的地步…… 那个时候再去考虑收购小鹏或者其他的车企，才能掌控绝对的主动权，也不会导致内部混乱了。 前提，先活下来。 |
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小鹏不愿意做20万以下的车，原因是利润低拉低身价。但10到20万又是销量大头。我认为小鹏可以创建一个性价比品牌来抢占10到20万市场，名字我都帮小鹏想好了，叫红鹏汽车 |
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要收早收了，毕竟雷和何小鹏算是关系不错的。雷早就给何小鹏投过钱了。何小鹏也把雷当自己大哥。 但说到真金白银的亏损，大家都会谨慎。 小鹏现在肇庆广州武汉三地工厂都铺开了，这个收购完了都是固定成本。 关键小米北京工厂也搞起来了，为啥没找小鹏。 据说还有一款低端的红米汽车，是代工的，但也没找小鹏代工。要知道小鹏肇庆工厂现在完全有产能。 这叫啥？雷鹏本是同林鸟，大难临头各自飞。 |
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雷鹏汽车，年轻人的第一台电动汽车，做更懂中国的汽车。 连夜说服高管，19万9！ 看来雷总开始运作了。 |
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小米汽车现在是中央扶持的重点项目。 论现金，小米手机给汽车业务提供了大量现金流。 论工厂，小米已经基本造好了，产能不愁。 论三电，小米汽车明年就要上市了，现在三电系统已经基本研发完毕，吸收小鹏的技术得不偿失。 论软件，小米的软件研发能力不比小鹏更强？ 论渠道，小米之家数量比小鹏体验店多多了。 所以小米图小鹏什么呢？内斗的公司文化吗？ |
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独笠女性，不是都买小鹏p5吗？不会吧小鹏为啥会icu啊，小鹏多会pua啊 |
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一、从经济角度来讲 何小鹏以43.5亿美金卖掉UC给阿里之后已经财富自由了，那年他才37岁。巧合的是，雷军通过金山上市实现财富自由的那一年也是37岁。但雷军比何小鹏大8岁，雷军财富自由的2007年，何小鹏还在艰苦创业。何小鹏做的UC浏览器能够做的这么成功，离开不雷军的帮助。雷军实现财富自由的三年后成立了小米公司，那一年他40岁。何小鹏实现财富自由的三年后成为了小鹏公司的董事长，那年他也是40岁。由此可见，雷军对何小鹏的人生影响很大，但是何小鹏没有雷军那种财富自由之后再all in创业的企业家精神。 针对2023年1月初特斯拉两款车型model3和modelY的大降价，小鹏汽车作为受影响最大的造车新势力并有紧跟着降价。不降价最大的原因是小鹏汽车尚处于亏损状态，如果选择降价就意味着每卖出一辆车亏损就更多。但是不降价，肯定会有本来会买小鹏的消费者去买特斯拉，小鹏的销量会受到直接影响。 “要不然做的足够精彩，要不然轰轰烈烈死掉，小而美不是我想做的事情，我的目标就是最上面。”何小鹏如是说。不做小而美，要做就上面，何小鹏的导师雷军就有成功的经验，靠超高性价比的小米手机做到了2014年中国手机销量第一。毫无疑问，现在小鹏汽车只要把小鹏P5降价到14万，小鹏P7降价到19万，小鹏G9降价到24万，销量肯定会暴涨，月销量到3万辆以上，超过理想和蔚来，成为新势力车企销量第一。我粗略算一下账，卖一辆车亏3万，一个月卖3万辆车就要亏9亿，一年亏108亿。谁有这么多钱啊？雷军说，小米公司有1080亿现金储备。1080亿可以够小鹏汽车亏10年了。实际上也不需要亏10年，只要抢占了市场份额，不到5年整个市场只会留下不到5家主要的新能源车企。 雷军是2021年3月正式宣布决定造车， 比其他新势力车企晚了好几年。很多人都都劝雷军放弃造车，但雷军觉得智能汽车是个百年赛道，晚几年没什么影响。小米汽车现阶段最缺的是什么？是自动驾驶技术！这些技术小鹏汽车已经有现成的，直接收购就行了！小鹏不仅在自动驾驶方面有优势，而且800V高压快冲也是布局最快的新能源厂商。 小编了解到据小米汽车研发的首款汽车定价将在25万以上，主打高端轿车车市场。如果雷军把小鹏汽车收购了，就可以用小鹏作为子品牌主打25万以下大众消费市场，主打性价比，25万以上小米汽车主打高端汽车，就跟小米手机主打4000块以上高端市场，红米手机主打4000块以下大众消费市场一样。 |
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雷军有段时间天天往魅族跑，黄章以为自己把雷军忽悠住了，雷军肯定会投资魅族的，所以对雷军特别好，黄章不喝可乐，特地为雷军在办公室冰柜里冻可乐给他喝。 结果大家知道了，有一天雷军不来了，他成立了小米。 现在雷军天天往小鹏跑，是不是很熟悉。 |
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会的，小米备靠北京，特斯拉背靠上海，比亚迪背靠深圳，这已不是品牌之争，而是一线城市之间的竞争，你觉得其他二线三线城市的品牌能整过他们吗？当然小米还没弄出来呢，但是成功几率很大。要看清楚后面的实质 |
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品牌里可以有小，但是感觉小放在中间或者后边比较好。 所以合并的名字我建议：米小鹏。（参考名称「米小圈」） |
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我很好奇，假如当年的乐视晚造两年车，会是什么场面。 |
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小鹏汽车一只脚已经踏进“ICU”？也不知道题主这个结论是怎么总结出来的。 以下是小鹏汽车2022年的三个季度数据： Q1：总营收74.5亿元同比增长152.6%，总交付34561辆较去年同期增长159%。毛利率保持稳健同比提升1个百分点。净亏损17.0亿元，同比增长116.2%。 Q2：总营收74.36亿元同比增长97.7%，总交付34422辆较去年同期增长98%。毛利率10.9%，净亏损27.0亿元，同比增加126.1%环比增长58.8%。 Q3：总营收68.2亿元同比增长19.3%，总交付29570辆较去年同期增长15%。毛利率为13.5%，相较而言，净亏损23.8亿元，环比收窄12.0%。 2022年Q4季度和全年财报要今年3月17日才会发布，但是不难从上面Q1-Q3的数据看到，小鹏汽车的总营收相比去年都是增加的，并且增长幅度也很厉害。 Q3季度，恰好是小鹏汽车团队组织架构重置改革和战略调整的时候，也就是这个季度净亏损数据编好了，所以何小鹏才会一改以往颓废的发言，变成了：“我有信心凭借我们行业全面领先的智能化和电动化的技术打造极具竞争力的产品，并且吸引更大的客户群。” 而且有必要强调的是，何小鹏还说到了一句话：“我也想在此感谢各位股东给我们提出的宝贵建议。” |
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从数据和何小鹏本人一改颓势的发言来看，这次组织架构查略的调整，让Q3季度数据回温，并且小鹏汽车可能得到了高人指点有了新的方向。 Q4季度数据虽然没出，但是从这情况来看，应该也会朝好的方向发展。所以很显然小鹏汽车并不是大家认为的一只脚进了ICU，所以题主你这句话目前来看是绝对不成立的。 至于被小米收购？那更加不可能。 小米宣布造车的时间是2021年，那时候可正是蔚小理意气风发的年代，小米压根就不会去收购，小鹏汽车也压根就不会买。 而截止到目前，小鹏汽车市值73亿美金不到点，小米集团则是370亿美金，用20%的总市值去收购小鹏汽车？这么多市值不到5亿的造车新势力不去收购，收购小鹏汽车？简直天方夜谭。 题主你已经不是小孩子了，01年出生的你已经22岁了，看待事物就不应该“别人说啥你信啥”，而是要抱有怀疑和求真的态度去看待你看到的任何问题。 特别是自媒体时代，各种谣言层出不穷，如果没有这种态度，只会沦为别人的棋子成为被愚弄的流量。 |
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小鹏的产品力很高啊，这么努力的作死，不是还活着么？ |
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作为用了10年小米手机的米猴来说，我个人不看好小米汽车哈，尤其是作为比亚迪车主。在绝大部分存量车还是L2以下以及两轮电动车高存量的基础上，我对辅助驾驶不会抱有任何期待，我是愿意把自己的安全把握在自己手上，就算出问题也能爽快的自己承担。 |
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我觉得很有可能，别的不说，小鹏的创始人小鹏 ，以前创办UC，卖给阿里了，赚的朋满钵满。他深知这个套路，知道什么时候该退场。 另外，你不觉得“小鹏”这个名字做品牌很儿戏吗？企业文化可想而知。如果中国就剩三家新型电动车厂，你觉得会有“小鹏”吗？ 有人会说Gucci、LV等都是人名，作为品牌名，为什么就感觉不土呢？ 其实有很大区别，首先如果你的名字漂亮悦耳，和企业发展契合，当然可以用，但是名字很普通，就没必要硬来了，那是自我迷恋。就像很多明星原名不好听也要有个艺名。 另一点，很多大品牌，他们的发展历程中，创始人名气更大，那些设计师，在自己领域已经有非常大影响力了，名字就是品牌。 小鹏作为车的品牌，真不好听，看评论，为啥那么多人犟呢。我觉得小米都比小鹏强很多，一个手机行业小白，励志为发烧而生，从性价比开始做，和初期品牌形象很符合。至于何小鹏，我实在理解不了！ 我看一个回答讲的很有意思，说小米的雷军做手机前经常去魅族公司，魅族的老板以为要加入，热情招待，知无不言，后来雷军成立小米，就再也没去过了。现在雷军据说总往小鹏跑。。。 |
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被小米收购这个事情不清楚，但是毫无疑问，小鹏已经一只脚踏进ICU了。 在消费市场，无论是手机、电脑还是汽车，无数行业都在证实一件事情：所有国产品牌以及绝大多数外国品牌，在中国坚持自己的产品理念，不基于中国用户需求做产品，都是死路一条。 小鹏是幸运的，也是不幸的。 幸运的是，P7系列一炮而红，给小鹏造车很大的信心。 但不幸的是，P7的成功更多的是得益于“天时地利”：当时的纯电轿车市场竞争环境较差，P7颜值、价格、产品力都很不错。小鹏确错把平台当成了能力，用P7的思路去造后面的G系列。 但随着后面的各家新势力以及传统厂商出了很多有竞争力的纯电轿车，小鹏P7就不灵了，而用P7理念做出来的后续车型，什么P5、G9，都凉凉了。 不是他们产品力不行，而是消费者有更好的选择。 消费者更好的选择是什么？ 很简单，要么是续航更长，要么是价格更便宜、要么是空间更大，要么就是加速更快。 但是你看看后面的小鹏车型，甚至后面的P7i，有真正拿的出手的东西吗？ 操控？价格？续航？空间？加速？ 好像没有一个是行业顶尖，甚至就说家庭影院，也被理想彩电沙发吊打。 谁TM买你小鹏，这就是现实，没有一项拿出手，谁买你？更别说品牌认知度以及low爆的小鹏命名了。 有人会说小鹏的智能辅助驾驶确实行业顶尖。 那我只能说，小鹏活该倒闭，智能辅助驾驶永远是加分项，是车企成熟之后，用来做销量二次攀升的东西，它不能作为购车的首选项，几乎没有人会为了智能驾驶而买一台车。 至少就我而言，智能驾驶只需要做好辅助，减轻我的驾车负担，这就足够了，至于自动变道之类的，我个人还是相信自己的判断，不愿意把自己的生命交给机器，毕竟机器失误一次，你的小命就交代了。我也相信这也是大多数车主的看法。 最近小鹏G6也上市了，我看了下这个产品，这个车很难月销过万，我的判断如下： 1、产品过于针对特斯拉Model Y，中国产品最不应该模仿和竞对的，就是特斯拉。 2、能活下去，不至于和G9一样，毕竟它也针对中国消费者做了一些改变，但这些改变难以成为爆款 但整体来说，小鹏这个品牌缺少“懂中国消费者”的产品经理，也缺少“懂中国消费者”的营销，如果不做出改变，被收购几乎是迟早的事情。 最后再提一嘴，最近2年手机、电脑、汽车的爆款产品，比如一加Ace2、小米13、联想拯救者、小新轻薄本、理想L7等，无一例外的都有非常明显的卖点，且这些卖点都是国内消费者喜欢的：手机配置均衡，性价比高；电脑性能强，综合素质高价格合理，汽车空间大，配置满选装少，价格合理。。。中国消费者的喜好，就差白纸黑字贴在脑门上了，小鹏、蔚来都看不懂，还一意孤行。。过于离谱。 |
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小鹏品牌在年轻市场认可度蛮高的，还有不少的现金储备，一时之间死不了。 三傻都有点底子，要死也是最后死。 |
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小鹏汽车，这个品牌名字注定做不大、做不长久。 李开复，开复汽车。 李嘉诚，嘉诚汽车。 陈宝国，宝国汽车。 张柏芝，柏芝汽车。 以上这些名人用名字做品牌，没问题。 但是小鹏？ 二狗汽车，小明汽车，大柱汽车，妞妞汽车表示不服。 |
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在国内以在世的人起名做企业名称的项目，几乎都做不长，原因很简单，大家都觉得自己都是老板的骡子。都在替老板一个人打工，员工没啥成就感。 |
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小米SU7发布会，雷总介绍到蔚来汽车李斌，李总站起来了，向大家挥手致意， 介绍到小鹏汽车何小鹏，何总没站起来， 介绍到理想汽车李想，李总没站起来。 介绍到长城汽车魏建军，魏总站起来了，向大家挥手致意， 介绍到北汽董事长张总，张总站起来了，向大家挥手致意， |
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这可不好说，但是我觉得不会。 其实小鹏被小米收购了也好，到时候就改个名字，雷军+小鹏=雷鹏。 这是不是比小鹏强多了，这是一种神话生物，带有雷电的大鹏鸟，到时候logo也可以重新设计了。 但是我觉得就目前来看，造车真不容易，新势力普遍后劲不足，出现各种问题。 小米本来自己就要造车，而且入场较晚，已经失去了先机了。 现在如果在收购小鹏，很难形成合力啊，这整合小鹏和小米就需要大量的时间和工作，这可不是说融合就融合的。 到时候估计还会脱离小米造车的进度。 如果不追求快速整合，先独自发展，那小米收购也要大量的资金啊，不仅收购要，收购完成之后也要持续投入，包括人才的补充等等，事情一大堆呢，也会牵扯大量的精力。 除非小米有快速整合的方法，或者让小鹏瞬间变好转的方法，不然我觉得小米不会收购的。 |
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你这么一说，好像真的有点道理。 最后所有人恍然大悟，原来「小鹏汽车」的「小」字，是小米的「小」。 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈 王传福那次去小米，据说惊动了半个科技圈，很多大佬都亲自列席作陪。 |
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当时还有个合影环节，作为受邀嘉宾的王传福和东道主雷军居于C位，雷军右边是蔚来创始人李斌，王传福左边是理想汽车创始人李想，何小鹏站在合影的最旁边。 科技圈好多人都说，蔚小理三家新势力并驾齐驱，但在雷军眼里李斌和李想的地位还是要高于何小鹏。 |
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直到我在评论区看到一条评论，他说，正是因为何小鹏是自己人，所以才放在合影的最边缘。 而何小鹏和雷军的大哥小弟之谊，我想互联网上的讲述都多得不能再多了。 尽管以小鹏的市值和实体资产，小米就算想接手也已经撬不动400亿人民币的新势力老三。 但如果最后小鹏汽车真的走到危机边缘，雷军这个老大哥会有什么意想不到的动作，真的犹未可知。 |
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