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[科技知识]怎么评价小米汽车SU7? |
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怎么评价小米汽车SU7 [图片] |
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刚在沈阳试驾完，直接锁单了，开起来太爽了，没开过保时捷对比不了，跟gtr比舒服太多了，硬但是不颠，过火车道弹一下就停住，一点多余震动没有 关于后排空间，说明一下，展车几台我都进去坐了后排，感觉小，前排等的人太多没上去，等试驾的时候发现后排没那么小了，应该是展车前排调的都很靠后，因为上前排的也就是看看摸摸，不会开起来用正常的驾驶姿势 具体对比的话，后排腿部空间比凯美瑞短3cm左右，头部低2cm，大概体感 |
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聊下小米汽车的空间吧。 小米汽车作为一个运动轿跑，储物空间倒是非常充裕。 |
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除了大前备箱和大后备厢外，揭开后备厢的底板，下面还有一大块储物空间。 |
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中控扶手台下面和上面的空间也很大。 |
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还有其他各种零零碎碎的储物格，主驾下面还有卡片箱。 |
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很多人说小米SU7的内部驾乘空间太小了。 说实话，我在坐进去之前也这么觉得，我一米八一，体重190斤，一定坐进去很拥挤了。 但实际坐进去，感觉却还好，前排不多说了，座位可调的情况下很容易找到舒适的坐姿。 |
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重点说下后排。 坐在后排的左右侧，头顶距离车顶还有接近一拳的距离，即便坐在中间，头也没顶到顶层玻璃，大概还有两指的距离。 要知道我试过很多车，只要外形稍微低趴一点的，和B级/C级无关，我坐后排中间基本都会顶到头。而如果是夏天，这种顶棚即便防紫外线也不可能隔热传递，就是里面是阴凉的，但是你别碰顶层玻璃，那会烫死人。 可想而知，如果头皮离车顶近，夏天会是啥感受了。 后排的座椅角度实际也调的比较合适，也就是你后排葛优躺，虽然座椅的坐垫没那么长，但还是可以刚刚支撑到你的大腿，不会有早期小鹏P7后排那样，无论你咋坐，都没有一个舒适的坐姿。 但是缺点就是前排座椅下的空隙过小，脚尖基本无法塞进去，如果能够让脚尖顺利伸直，那就会舒服多了。 |
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而横向空间还是比较宽的，纵向和垂直还可以接受，但硬要说这个车和SUV一样宽敞，雷军的那个宣发图还是略显夸张了。 但对于一个轿跑来说，内部乘坐空间算是中规中矩了。 |
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0 所以，我说为啥小米汽车要上顶配，因为一个超级轿跑的操控感、动力感会让你觉得物有所值，空间小一些也就能忍受了。 最后聊下小米SU7的物理按键。 如果看过陈震的视频，会发现他屌了半天的物理按键。 |
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0 小米汽车方向盘上的两个按钮，一个切换智驾（在智驾下，无法改变驾驶模式），一个是马力全开键。 还有就是中控扶手台上的五个物理按键，一个START，这是被他批评最狠的一个键，说是没啥鸟用。 还有其他四个物理按键，陈震也觉得如果能自定义就更好了。 实际我觉得能留两个自定义按键也不错，因为这个尾翼（调自动）和空悬调整没有那么频繁用。可能有的人觉得温度和风量用语音调控也会更方便，更精细些，因为语音可以调控多个温区的。 |
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说小米汽车赢了还为时尚早，但对于雷军，额不，雷总，已经可以提前宣布赢了。 雷总已经成功的证明了，他比和他经常站一排的那些资本家，要牛啤好几个身位。 资本家膨胀的时候会觉得自己有钱了就无所不能，但这个世界上很多事不是有钱就能解决的比如造车这件事就打了很多人的脸。 贾跃亭花了百亿，做了个ppt， 许家印花了百亿，做了个车模， 牛逼如阿里华为这种科技大厂，也只敢和现有车厂合作卖皮包车。 雷总把钱砸下去，是真能砸出东西来。自己建车厂，拿出来的车真的能给行业来上一点小小的震撼。 真是货比货得扔，人比人会死。 我一直说人与人的差距，可能比人与猩猩更大。这一点甚至在看似人中龙凤的资本家中同样适用。 有人只是资本家，雷总真的是企业家。 董小姐当初嘲讽小米就是个皮包公司没啥硬实力，自己是技术重资产工业大厂，不屑和小米同台。结果自己造手机手机失败，造车造车失败，倒是雷军直接把工业皇冠给端了。 不知道董小姐今天再和雷军同台会说什么。她可能忘记了瞧不起别人技术的自己只是销售出身，被嘲讽的才雷军是真真正正的工程师，技术立身的。 风来了的时候猪都能上天，雷总证明了自己是那个风停了也不会掉下来的。 |
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我真担心十年后，小米成为了汽车行业全球前五，然后首批su7车主每人退21.59w，海军严选的品质我是信任的！ |
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网上一大堆人说吉利包围小米SU7，但事实上购车群体完全不同，这只是吉利的自嗨宣传罢了。 想买吉利的人，可能会去看小米SU7，但是想买小米SU7的人不会去看吉利，也不会去看比亚迪，他们只会去看特斯拉，看BBA。 所以，这完全就是两个群体！ 吉利旗下的电动车，比如极氪之类的，连理想都干不过，更别说问界和小米了。 与其一味地蹭小米热度，还不如踏踏实实做产品，偷偷搞减配这种事情还是建议少干一点。 |
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雷总能和友商做朋友，大家良性竞争。反观某些品牌，天天遥遥领先，销量永远遥遥落后。 |
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祝米粉都能开上小米汽车。 海军们能开始问界智界阿维塔。 |
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我其实挺喜欢小米这样的车企。我小时候就在想，为什么跑车的造型其他车厂就不做呢，这么好看，做出来都卖100多万，他们做的20万以下的车都丑到爆炸，现在小米出来了，不要998，只要30万，用料可以走心，那我相信还是有很多人愿意付钱的，毕竟真去买个保时捷，也不实用。 |
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《米粉只是变老了，不是有钱了》 《懂得都在等红米汽车》 《众泰汽车生不逢时》 《核心技术是什么》 《都是KOL测评人买，不会真有人买吧》 《不会有人真的信懂车帝的销量吧？》 《唯一能限制销量的就是产能不足》 《小米营销，无人能及》 快进到哪一步了？ |
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朋友圈有个超级白富美朋友提了辆小米su7，我还蛮惊讶的，一来知道她有一辆奔驰e260，二来还记得她之前说不喜欢开车。小米su7怎么就破圈打动了这样的人群？我就好奇，去问她为啥买。 她说：这个车天窗、前挡风和四边的玻璃都做了很认真的防晒，看起来很厉害的样子，还有专门设计的遮阳伞，冰箱只放一个可乐也不会晃来晃去，而且前后备箱居然都有收纳筐！还有各种摆件的空间！那个紫色的也很好看啊！我真的感受到这个车在认真的尊重我哎！当然就也支持一下啊！而且雷总气质很清新啊，一点也不油腻，看上去就不去夜总会，听说他老婆还是他的初恋，看起来就是高智商搞技术的理工男，所以这个车应该也造的蛮好的。 我听完大脑一片空白，防晒？有收纳箱？这些也能成为购车理由？我就又在几个好友群里问了一些女性朋友对这个车的感觉，居然有不少相同的声音，防晒真的对女性特别重要！ 有两点感受，第一，小米su7可能真是女性友好向的车；第二，做产品可能不能太自嗨，还是真的要去洞察客户需求，雷总发布会花了那么长时间介绍车内零件，可能是很有道理的。 老说理想的冰箱彩电大沙发，小米在这方面真的也不差，挺有意思。 |
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我作为家里有近50个米家设备，用过4个小米手机的米粉，钱已经备好，准备发售就买。 |
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看了两个小时发布会，本来心情很好，但创始版秒没，没抢到，只买了普通版的su7 max，而且还要等一个多月再交付。。。麻了。 |
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今早起来，发发现状态更新了，8-11周交付，相当于两个多月，没想到这么久。。。我可是10点02锁单的。。。 |
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是不如问界平头车的废品 |
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先直接回答小米汽车会成功吗？ 我认为会。分几点讨论： 态度：个人认为做一件事能否成功，态度非常关键。雷军造车前做了85场业内拜访与沟通去学习汽车，3年前豪言赌上人生所有声誉与战绩为小米汽车而战，自己深度试驾150款车。小米造车的态度还表现在如何造车，小米并没有随便找个工厂贴牌造一辆9.99万的老头乐看起来又情怀又性价比，没有急于进入市场随便搞一辆车，而是慢工出细活，正儿八经的网罗人才，自研技术，自建一体压铸、工厂，搞定造车资质，目标做一台Dream Car。从老板的态度、公司的行动上看，态度上是在认真造一辆好车。无形的手：最开始人们都在讨论小米没有造车资质，又是收购宝沃，又是贴牌，又是北汽代工，我一直觉得这是最不需要讨论的，资质这东西，说白了就是人的关系，说带你玩就带你玩，说不带你就是不带你。老板作为全国人大代表，全国工商联副主席，以雷军同志的政企关系，造车资质这东西是最不需要担心的。每个省和直辖市都有自己扶持的汽车产业，北汽最先吃到新能源红利结果不给力，北京除了理想外，新能源第二个也只有押宝小米了。工厂用地、人才招揽等问题，有双无形的手还是方便许多的。造神：无论是美国人，还是中国人，都喜欢造神，从乔布斯，比尔盖茨，扎克伯格，到现在的马斯克，人们都认为一个有着现代钢铁侠之称的人做的汽车一定更靠谱些，中国放眼整个汽车圈甚至科技圈，能被造神造英雄的还真就雷布斯、余大嘴这种可以有这种影响力，王传福、李书福等等他们是没有这个人格魅力的。战略：小米第一款车做的一款C级纯电轿跑，我认为走对了路第一是高端化，手机成也低端性价比，败也低端性价比，整个品牌形象不光被打上优质性价比标签，低端标签始终撕不掉，手机吃了大亏，手机高端化三年才在小米13和14上取得成功，所以汽车当然不能再吃了大亏不长记性，无论如何也要在品牌上先占领高端脚跟，这没什么不好。用腿肚子想一下都知道高端打低端容易，低端再想爬上去做高端没人买账，举个例子就是零跑如果出一台各方面都不输理想并且价格30万的车，绝对干不过理想，这就是品牌的力量，所以小米第一台车要先定品牌调性，若是做一个B级车或者A级车，再怎么有性价比都是废，别管那些天天高喊19.99，14.99的人，都是瞎起哄的不买车的，真有低端需求的人想要小米汽车时，可以等SU3或SU5啊，没必要非得让第一台车就做低端车，所以为了品牌的长远发展，第一台车无论如何都要做高端化，哪怕是亏钱补贴给消费者，也要把逼格拉上去。第二是车型战略，每个新势力都是要切入一个点入局，理想找了个细分领域深耕产品需求，小鹏走对了纯电和智能化且依靠无敌的造型出圈，蔚来定位精英人群、高端服务和换电，我认为小米汽车SU7是明着要分特斯拉一杯羹的，SU7希望给人的第一印象其实不是生态、不是智能、不是性价比，而是一种性能之美、设计之美，这些智能化、生态等在购车意愿的权重里都是比较小，都是锦上添花，守正出奇的奇。而选择造一台性能跑车是走对的一条路。雷军明白现在造车和造手机不一样，还是要尊重一下汽车行业，性能和操控是一台车最基本的，也是最易感知的，只有造一台性能车才最能说明有造车能力秀肌肉，尊重造车逻辑。回到说为什么我认为SU7是本着干特斯拉的呢？购买model 3的车主最常说的优点有操控极其好，耗能低，外观好，内饰简约，车机好。那么从这几个点来看就知道SU7应该极力鼓吹性能，在参数对比这一块小米没输过，之后再找群赛车手亲测表示超级无敌好开。小米也在吹嘘耗能低，量产最低风阻，水滴形状的外饰设计，号称冬季续航之王等等。外观方面虽因人而异，但SU7的抄袭了保时捷必然不会太差，20几万的车有百万车的造型，没有设计的特夸张，也没过度设计，低趴的跑车姿态，个人认为是一台回头率极高的车，在我心目中可以媲美小鹏P7和阿维塔了。内饰方面可以看到是极简风格并且保留了些实体按键，实用性和操作感会受到好评的，车机方面吊着特斯拉打。所以不光和特斯拉有着高度相似的用户画像，这台车在产品体验上各方面都是瞄着model 3的，model 3和model Y 11月6万5的销量，现在指着谁能来撬动特斯拉，极氪？小鹏？蔚来？哪吒？比亚迪？智界？智己？我看都不容易吧，第一台车能分到model系列六分之一的销量，就算非常成功了。要说能否撬动特斯拉呢？还是有点机会在的，model系列销量太大，一直没有更换800V平台，24年的纯电车拿不出800V，800公里续航的双八百都不好意思进来卷，并且特斯拉的车机和智驾优势基本已经没有了，就算FSD引进中国还得看下订阅费咱小老百姓能否享受的起。第三是人车家生态闭环战略，有小米汽车后，小米确实基本遍布了一个普通人24小时所能接触到的各种产品品类，生态的加入会让人期待更多的玩法，这一点也只有华为有这方面能力，但华为生态产品渗透率应该远不如小米。成本:小米很早就布局了汽车各领域的投资，在汽车电子方面，小米投资了超10家激光雷达、4D毫米波雷达、汽车传感器等企业，建立了与小米供应链生态相匹配的传感器投资版图。强大的产业链布局应该会给小米的成本带来优势，对于这一套小米已经很熟了。 总结就是这样一个有钱有态度有人脉有用户基础的玩家亲自入局，它若不成，从此也就没有新玩家能成了。 简短的swot分析：优势：科技大厂，生态造车，资金充足，背水一战。作为科技大厂智能化方面进屋就是第一梯队，有着最强生态圈兴许是个好的切入口；世界五百强企业大把现金不怕烧钱；身处绝境背水一战有时候不是坏事，说不定能迸发让人意想不到的力量，俗话也叫触底反弹。劣势：新人进场赶了个晚集。还没入局品牌就已定性，低端标签很难撕下；细分领域基本被瓜分完；造车方面0经验。机会：流量曝光极其大，粉丝群体数量庞大；虽进场晚，但还是群雄乱战的年代，已经将各产业链的成本卷下来了；距离洗牌还有几年。威胁：定价和品牌力消费者不买账；没有造车经验导致品控和口碑问题；特斯拉大降价。品牌建设任重而道远 品牌是个玄学问题，同样一款产品拥有不同的车标，就会有截然不同的销量。好的品牌力可以让用户忽略很多问题，甚至反向教育用户。就像喜欢一个异性一样，怎么看怎么喜欢，可以忽略各种缺点，迎合对方改变自己。特斯拉的产品力如今并不高，没有高压平台，内饰极其简陋，反人类设计，车机不好用，价格高的离谱，但是品牌的力量可以让用户忍受这些，可以让用户增加购车预算去冲这个品牌。小米品牌形象一直被扣低端帽子，这个帽子制约着品牌定位和定价，让人们认为小米不应该做中高端车，只要做价格高一点的东西就是忘了初心，质量不行，屌丝品牌等等....汽车是个大物件，常常作为车主身份的象征，彰显车主的品味和气质。如果一个有竞争力的产品因品牌形象问题导致消费者不买账，这是最冤的，没地方说理。现实情况的例子便是小鹏汽车，多家行业报告显示消费者不愿选购小鹏汽车的原因其一便是名字太low。所以小米在手机上吃的亏，一定不会再到汽车上再吃。SU7作为第一款汽车，一定是用料很足，宣传很猛，定价很高，形象上无论是花大价钱给各种KOL充值也好，还是找个彭于晏代言也好，总之要给消费者建立一个高端、年轻、良心、科技的汽车品牌形象，难就难在这是个玄学问题，很难有明确的预算和期限来确保口碑转向。 人心中的成见是一座大山，品牌建设任重而道远。 SU7产品力分析电池：电池占BOM成本的一大块，低配采购比亚迪的75度磷酸铁锂电池400V平台，高配采用100度宁德时代麒麟电池CTB技术。电池的选购上是比较谨慎的，选用行业第一梯队的电池品质有保障，稳稳地一点毛病都没有。电机：与汇川联合开发，21000转数，行业第一梯队，但说实话比转数根本用不着，咱老百姓根本用不上多猛的加速，而且电机这东西已经非常成熟，比参数就是秀肌肉，高转数也是为了减少体积提高功率密度，给消费者带来的直接感受应该空间问题，比如前背箱空间会更大等等。最值得注意的应该是小米发布会上明确说了已经自研了V8电机并已经完成测试，将在25年上车，电机自研实际是个不赚钱且费力的活，大部分厂商都是直接采购，我更认为自研电机是小米造车态度上的体现，也是我前文所说这个品牌要传达的是性能之美，如果电机都是采购他家的，何谈性能之美的品牌形象。电控：涉及的动力电池管理，热管理，我不懂，不知道啥水平。车身：自建一体化压铸，特斯拉6000吨，小米9100吨，2000MPa高强度钢，整车扭转刚度达51000N·m/deg，可以提高车身强度、减少生产成本，并且三段式防撞设计比较人性化。目前看也是行业第一梯队。能自建压铸机这事投资不小，可看出小米的决心和态度。智能座舱：澎湃OS上车，高通8295芯片，车机系统必然是行业第一梯队，跟华为理想小鹏一个水平，吊打传统车企和特斯拉。并且支持carplay，Ipad上车，为了拉拢使用苹果的高端用户，也是把格局打开了。智能驾驶：低配无激光雷达单Orin芯片，只有高速领航功能；高配一个激光雷达双Orin芯片三毫米波雷达，硬件堆料上不是第一梯队但也够用了，软件上技术路径没毛病，Transformer，Occupancy Networks，大模型都宣称用上了。雷军在开始造车时就号称以自动驾驶切入，全栈自研自动驾驶，收购深动，只不过这两年华为和小鹏自动驾驶进展太快了。上市时的实际水平是否为第一梯队很难讲，要看实车路测表现，从发布会的机械车位泊入来看，泊车的水平较高。从长远看未来会进入第一梯队行列。整车集成：整车就是基于纯电平台打造，不是其他油改电平台，得力于电机、电池CTB、一体压铸整车集成度会比较高，带来的好处就是操控更好，空间更大，拥有较大的前背箱，车内空间需要到实车里面感受。生态：小米的生态是一大卖点，设备互联互通这功能只有华为系一个竞品，这么重要的功能不会做的太差。小米拥有强大的生态链产品布局，无论是生态链产品上车，还是人车家产品线的联动都有很多的可玩性，这方面目前没有竞争对手，只有小米有这个特色。发布会上的拓展实体按键，磁吸的开放接口都是比较吸引我的。外观:外观喜好因人而异。汽车外观抄袭其实见怪不怪，抄个最能出圈的也算是有本事了，自己买车自己喜欢就好。个人认为这车还是挺好看的，导致抖音刷到保时捷第一反应都以为是小米汽车又被拍到了，有这个效应我认为是好事，并且和周围朋友讨论了下，都认为外观是很漂亮的，就连我爸这种传统老年人，在不告诉他品牌的情况下，他都认为这是一台漂亮且昂贵的汽车。谁都不会嫌弃自己媳妇长得像章若楠吧。内饰：没见过，看起来比较运动和极简，方向盘两个按钮像奥迪R，几个实体按键看起来就是轿跑味道，内饰用料不清楚，没体验过。个人更喜欢蔚来的内饰，让我坐进去感觉更有高级感。 总结就是这台车各方面都比较扎实，产品力我认为不错，不用天天看那些吵着9.9万才叫性价比，各个价位段都有各个价位段的性价比，雷军认真做的产品，一定是那个价位段最值得买的产品之一。 竞争对手分析 首先我认为这台车一定是奔着特斯拉干的，并且这台车想要主打操控性能续航三电，都避不开特斯拉。什么极氪小鹏啥的，他们才几个销量，小狗抢饭都知道要去碗大的里面抢。 特斯拉：车型上首先对标model 3，model 3 如今26万起步价没啥性价比，价格太高，并且这车必买长续航版本，但长续航版本又跟model Y价格差不多了，所以大部分都先入坑model 3，最后转手选个大空间model Y。选择特斯拉的理由有三电好，操控好，认品牌，缺点在于座舱配置低，没有高压平台，车机的能力不行（导航、语控等），FSD一直没落地，智驾的优势越来越小，目前价格model 3性价比不高。极氪：极氪排在第二位是因为风格相似，极氪也是主打操控和性能，并且用户画像与小米高度重合，小米发布谁最急，谁就是竞争对手，从最近极氪的各种高管在微博跳脚就知道了。极氪007是一款对标车型，21万的起售价看起来很低很有性价比，其实是在玩文字游戏，搞一个21万的丐版取消了十几项有用的配置，可以选装两万的选装包，然而23万的版本自带选装包，所以极氪007的21万丐中丐版本不可能有人选，23万的后驱智驾或者23万的四驱版本确实是性价比较高，且就算是多花2万选配100度电池也同样性价比较高，看起来确实会给主打性价比和操控的小米汽车一定的压力。23万极氪007后驱智驾版优点在于操控好，底盘好，一体压铸，价格便宜，标配800V。缺点在于1.低配电池厂子甚至不是第二梯队，75度磷酸铁锂金砖电池，是自研电池，主机厂生产的电池可靠性一定不如电池厂，需要等待市场检验，升级100度三元里电池只需加两万，但不太懂宁德时代提供技术，吉利造厂子是个什么水平。2.车机和智驾等智能化有待体验，这些之前都是极氪的弱项。目前007优惠力度是限免三万五的智驾包，若未来智驾收费后就没有啥优势了。小鹏：纯电轿跑P7i目前性价比也比较高，并且造型经过这么多年依然属于前列。这款车一般会选702pro版本（包含高速领航），加两万上XNGP高阶智驾，max版本2-3万优惠在25万以内就可以享受行业第一梯队的高阶智驾。优势在于智能座舱、智能驾驶都数一数二，操控好，外观极其漂亮，便宜。缺点在于没有高压平台，车内空间较小，电池容量不大，销量不高，品牌形象不好。小鹏主要也是吃了品牌的亏，靠智驾和智能化为主战略，却依靠P7无敌的外观出圈，然而P7之后再无设计，G9和G6外观都不出众，由于内部供应链腐败和品牌形象问题，这个品牌无奈走不了高端，23年上半年出了外观尺寸都对标model Y的G6开始卷价格，虽然销量不错，但是model Y没干死，快把P7干死了，即便P7的外观再无敌，用户更多会去选择空间更大，价格更便宜，并且标配800V碳化硅的G6。目前P7销量还在持续走低，基本都是靠外观入坑的。比亚迪：比亚迪纯电轿车只有比亚迪汉EV和海豹，海豹均价在20万左右不算竞品，比亚迪汉EV均价23万左右，油改电平台，前麦弗逊的底盘，智驾不行，车机不行，没快充平台，产品力甚至不如海豹，全靠品牌和庄重的行政造型撑销量。智界：售价比较高，最低配不带智驾，首月仅交付114台，大定转化率极低，看来出现了一定的问题，品牌方面知名度很低，爹不疼妈不爱，奇瑞的星纪元、华为的问界都是各自的亲儿子，产品方面下有极氪卷着，上有华为的另一个干儿子阿维塔，首月的表现就俩字，尴尬。至于为什么问界是华为亲儿子，因为重庆的汽车产业占全市工业总产值三分之一，有双无形的手在推着赛力斯，M7卖的这么好，重心当然在重庆这边，至于未来问界有没有可能代替奥迪A6成为新一代官车，那就看无形的手了。价格预测 经过上面的分析，这是一台用料十足，要定品牌调性的车。买车和买手机手表等物件不同，手机手表可以咬咬牙借个花呗冲个华为苹果高端货，是先看产品再看预算。而汽车是一个大件商品，是先有确定的预算价格段，再去到对应价格段选择适合自己的汽车，所以如果对标特斯拉，售价不可能低于20万，那样抢的就是海豹和比亚迪汉的市场，根本抢不到特斯拉的市场。 价格上必冲高端，但还不能高于model 3，不能定的太低，会影响品牌形象，过低的价格也会和特斯拉对不上档成为不了竞品，预算价格段一般以五万为一个小价格段区间，每台车最低配和最高配的价格相差约10万，所以我觉得几个版本价格分布区间为25-35w，均价在27w左右，这样一款正面硬刚特斯拉的汽车，产品力，功能体验，价格，外观都不输于特斯拉，只有品牌力、电控、热管理等方面不如特斯拉。这个价位如果月销1万台，就分特斯拉五分之一的份额，全年13-15万的销量我觉得相当不错的了，毕竟第一款车产能也有限。 产品力已经展示出来了，后续能否卖好，品牌建设非常重要，其实有时候消费者买东西的逻辑大部分时候并不复杂，没有几个普通消费者会如此细致的逐条分析技术和功能，直接有一个价格预算区间，选择自己喜欢的品牌，有个看的顺眼喜欢的外观，大概试驾一下再被销售忽悠一下，短视频看看被充值的KOL吹一顿让自己心里有底并认同，就差不多可以定了。 总结 全篇总结下来就是我认为小米是在认真造车，目标高端，长远来说我比较看好。SU7产品力不错，售价猜测25-35w，主要竞争对手是特斯拉。 本人并不在行业内，只是单方面表达一下个人见解，如标题所言瞎分析一通，一定有很多理解是错误的，有其他想法欢迎讨论，我向你学习。 改一下猜测价格，model 3早晚会降到23w，虽然su7用料十足，但没有智驾没有800v的最低配估计得23w左右了，所以我猜低配到高配的区间是23w-33w。另外希望智驾版车型不要搞软件包收费这种事情，花了硬件的钱还要再花几万开通软件有点耍流氓了，我很喜欢小鹏的这种买了就能用的模式，我认为小米也是有这样价值观的一家公司。 —————————————————— 瞧瞧今晚价格怎么样了，再大胆猜一下，我觉得得"XIAOMI"品牌在集团里目前作为各品类最高端的品牌，不会用这个牌子做20w以下的中低端车，应该会先把高端立住，20w以下做个子品牌去卷，甚至子品牌都不会带个“米”字，就尾部标个北京小米”。 —————————————————————— 疯了，疯了。我果然还是太业余了 —————————————————————— 与其说是给米粉造一台Dream Car,不如说是给雷总自己造一台Dream Car，上面说过，这车最想传达的是性能之美，设计之美，车厂老总们都这样，李想自己孩子多，给自己造家庭奶爸车，西装笔挺的李斌做了这种主打奢华和服务的高端车，技术出身的何小鹏最早做好了智能车，我觉得雷军喜欢的就是精美又纯粹，无论是做的手机，还是他关注的插线板等等产品，这台车可以质疑小米品牌问题可以质疑研发品控问题，但应该很少会有人质疑这台车不是一个精美的车。 |
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我觉得我推测分析的还算比较准，全程一直在对标model 3吧，21.59w也是发布会前一天雷军拍桌定的，确实，23w我觉得算一个惊喜价，但绝对算不上惊爆价，21.59确实下手有点狠，我之前担心的问题感觉出现了，定价过低供不应求，半小时定5万台，这不会使使劲一两天大定奔十万去了吧，当时我记得问界m7大定数量就很高了，一直交付不上车导致很多车主转向理想，真要是等四五个月以上提车，这中间要发布多少台车呢，智能车迭代这么快，用户提到车就是市场上的落后款，会不会有很大的心里落差。目前宣发水平100分，就担心别搞得大起大落。 |
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已经去店里看过了 |
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颜值没得说 但是你要真想买，我只劝你再等等 |
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顶配样车，一侧对齐，一侧没对齐，光线问题，有一张有点偏色。 没法到里面去看，内饰细节看不到。 想买建议等个半年，让它流水线再磨合磨合。 |
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小米汽车不是好不好的问题，主要是你有选择权。 只要小米活着，你不至于被强行喂了大便还要唱赞歌。 小米汽车会成为标杆产品，比小米优秀的自然更好 但是不如小米汽车的妖魔鬼怪马上就要现原形了。 |
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昨晚去看现车，只说外观，也只能看外观。 质感真好。 人也真多。 |
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別問股票, 問就是不懂, 不懂就不要做. 原答案 昨天理想財報出來, 今天20%漲幅, 我又多想明白了一些. 利益相關: 持有理想和小米股票, 沒持有賽力斯只是因為我認為高附加值和主導權不在賽力斯上. 很多人嘲諷性能轎車賣不出, 該做suv. 我每每看到這些評論就默默笑了笑, 果然大多數人一生都無法搞明白商業. 這是進入一個市場, 第一回合對方先手, 然后讓你選擇對手的問題. 30萬以上suv市場完全是理想和問界殺穿的格局, 作為行外人, 我20年開始研究新能源整車廠, 在22年底看到大概的趨勢, 所以我選理想, 沒選蔚來, 有交易過小鵬g6上市那段時期. 而24年只是對suv格局的結論被驗證, 所以我在理想上的收益也算可以. 雷總和小米高管團隊可能不比網友牛逼, 但肯定比我牛逼, 信息領先我一兩年沒問題. 而30萬以下的suv不怎麼賺錢, 詳見傳統車企毛利, 虹吸將會越來越明顯, 小米一上來要是正面硬杠理想問界, 難度會遠高于硬杠不思進取的特斯拉和bba. 新能源轎車, 20萬以上除了特斯拉沒有一個真正能殺穿一切的品牌, 包括迪子, 而20萬以下不怎麼賺錢, 不吸引. 所以小米su7的對手只有mo-d-el3和bba. 歷史是不是驚人的相似? 如同72mm寬內的智能機只有三星苹果, 當時國內只有小米把旗艦做小屏, 沒人看好, 大家都說大屏才能賣上價, 兩代以后爆了, 友商不做是因為不喜歡嗎? 就站在今天, 2024年的時點問你們, 已知你首年沒有多少產能, 且要用汽車拉高小米品牌調性, 現在你們是高管, 讓你們挑對手打, 你們會選和問界理想正面對打, 還是選特斯拉bba做對手? |
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知友们帮我想想 我昨天只在微博上发了一句和保时捷很像，就被冲了，有个人怔怔有词的说:帕拉梅拉和保时捷也很像，你怎么不说他们是抄的呢。这种让我怎么回答，我怕我说了怕他觉得自己见识少。 感谢知友说让我带图 |
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有人拿我的回答里面包含华为字眼的给我截图，意思是说我黑小米是吗，我和你们说我不是没用过小米的产品，同样是没钱我照样买小米的产品，摄像头，洗衣机，笔记本都买都在用，但确实笔记本是我用过最差的这我对谁都这么说，华为的我也在用，就因为这就觉得我是米黑了吗。小米的东西我一直很敬佩，华为让我敬佩的最大点是麒麟芯片，这走什么矛盾吗，非黑即白不是米粉就是米黑？ |
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能不能把小爱同学的音色识别搞精准点儿？你开个发布会，家里的小爱同学就没消停过。 |
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何先生 ? 汽车行业等 7 个话题下的优秀答主 小米汽车一出，特斯拉地位危险了。 首先，小米汽车能挑战特斯拉地位，并非完全靠产品和性能。 论产品性能，小米SU7也并无过人之处，24.59万都没有800V电气架构，而极氪007 全系800V电气架构，续航基本相当，性能操控也差不多，起步价格更是20万起步。 |
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小米SU7跟其他国内电动车相比，并没有太多创新的功能，也没啥我有你无的东西，但是我仍然觉得能挑战特斯拉地位的只有小米，原因就是: 品牌号召力！ 第一，特斯拉卖的好，主因不是产品，而是品牌 跟国产电动轿车，SUV相比，特斯拉在性能和配置上没有优势。 比如ModelY，跟小鹏G6比各方面参数明显不如; 比如跟极氪007，极氪001相比，Model3的参与也明显不如; 就特斯拉那种毛坯内饰，后排小板凳，但凡这是个国产品牌，早就被淘汰了。 |
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但是为什么特斯拉两款车仍然是最畅销的电动车之一，主因就是特斯拉的品牌优势，先发优势太大。 消费者买电车只认特斯拉，图个省心，少了沟通解释成本，特斯拉在国内无人不知无人不晓，买特斯拉不会错。 第二: 为什么说只有小米能挑战特斯拉地位? 因为国内只有小米汽车的品牌影响度能跟特斯拉抗衡。 昨天小米发布会，行业内外都出圈了，连不关注车的人都知道小米SU7上市了，并且还很好看。 小米汽车一发布，就做到了破圈，这是很多汽车花了几个亿营销费都没做到的。 |
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你买个新品牌电动车，还需要跟人解释: 我这是国产品牌，新势力，他是电动车，多少钱等等。 而你买个小米SU7，别人都会知道这是小米刚出的车，回头率百分百。 小米品牌深入人心，也有一定的认可度，自然会有人给他买单。 所以我说，这品牌影响力，特斯拉Model3这次真的危险了。 |
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如果已经量产的产品，仅仅是road map规划25年初上车就要被叫ppt的话 那么跳票了几次的城市nca不知道算不算ppt |
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发布将近一年仍然没有上车的光场屏不知道算不算ppt |
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一杆子捅到两年后的鸿蒙os算不算ppt |
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24年第一季度才能让普通开发者看到的鸿蒙next算不算ppt |
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我不反对每个人有自己的一套评价体系，我反对有些人在评价不同内容的时候玩没皮没脸的双重标准。 偏偏这些双标的人的成分出奇统一 确实是难得一见声势浩大的奇景 |
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突然意识到一个问题，小米SU7很多博主都在念“苏”7。 有没有一种可能，SU代表“粟”，也就是小米。 话说小米汽车不会要搞五谷杂粮家族吧，以后的车是不是就是SHU MAI DAO？ 跑车 轿跑 轿车 SUV 硬派越野 五谷齐全 |
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我用小米手机，但不算米粉，家里只有音箱和净水器是小米的，而且净水器我还不满意 我有2辆油车，一辆奥迪一辆奔驰，本来我对电车一直不感兴趣，就是因为我觉得电车唯一的优势就是省油，我又不差那点油钱，所以以往看到任何电车的车评都划过，感觉跟我没关系。 但是这次小米的车，我却关注了 我并没有看发布会，因为不是狂热米粉，也没想换车，但是su7的消息我还是挺关注的，我想看看小米做车会做成什么样子，这是第一个好奇的点。 第二个点是，我想看看大家对这款话题车有什么反应，褒还是贬，小米能不能做好第一辆车。这一关注，反而让我对这款车有了更多的了解。 了解得越多，也就竟然慢慢动了心。在这之前，我没有了解多少智能驾驶、电器享受的需求，而看了su7的评测，竟然觉得挺有诱惑力的。我不知道其他车是否也有这些功能，可能电车都大差不差吧。 价格和美观之间的高反差，让我甚至觉得买个来玩玩也不错的想法。理性不断告诉我，手里两张燃油牌不能浪费、小区已经没有停车位了、家里已经有一辆轿跑了……但感性上就是有点想。害，再想想吧。 说老实话，我之前对电动车品牌除了特斯拉之外，都有点看不上。路上办公楼停车场里，也经常能看到，绿牌越来越多。但这些绿牌车，一大部分是网约车，很廉价的样子，要么就是有些刻板印象。 小米这个品牌其实是有点先天不足的，首先名字就不好听，做手机还行，做车，叫小米，比小鹏也没好到哪儿去。加上小米一直以性价比见长，这对于车这样的大宗消费品来说，不是一个优势。 但是这次小米还真是找到了一个切入点，彻底没有一丁点“廉价”的样子。 首先轿跑这个品类就摆脱了SUV“傻大”、MPV“家用”这种实惠型的印象，这是一步惊险但绝妙的棋。而如果切入普通轿车品类，则很难摆脱“经济适用男”的形象。定价低了low，定价高了骂你“丢了初心”。 轿跑就很妙，谁都知道同级别轿跑就是要比轿车高一个档次，自带高价属性，同时拔高了价格预期，再用一个实惠价格卖出去，实在是高。 但风险也在于，轿跑太小众了，从实用角度出发，几个人会买？国外轿跑卖得比轿车贵，也是因为它就卖小众人群，而这也是其他中国车企不敢在第一辆车就踏入的领域。 但是第一辆车，恰恰是品牌给顾客的第一印象，保时捷是跑车，所以它的SUV卖得比跑车再多，也不影响它的跑车基因。而理想比亚迪做轿跑呢？我反正是肯定不会买。我之所以对比亚迪一直不喜欢，就是因为早年他做的F3F0恶心到我了。 从这个角度讲，小米选择轿跑作为第一款车，打响了米车品牌的第一炮。即使再小众，反正第一年产能也不足，正好。 反观华为，一会儿说不造车，一会儿又阿维塔、智己、问界，有点搞不懂，华为车到底是什么（我真不懂，懂的可以帮我科普一下）。 就算小米汽车品牌力欠缺，但一辆做工性能外形都在线的轿跑，也很难让人不关注，即便不打算买，也会去看看，这就是小米的成功一步。小米汽车第一步的战略目标，不是盈利，不是销量，而是话题性与关注度，这就成功了。 |
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