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[科技知识]为什么特斯拉已经开源，苹果公司花百亿美金还是造不出车？ |
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为什么特斯拉已经开源，苹果公司花百亿美金还是造不出车？ 关注问题?写回答 [img_log] 苹果公司 (Apple Inc.) 开源 华为 新能源汽车 特斯拉汽车 (Tesla Motors) 为什么特斯拉已经开源，苹果公司花百亿美金还是造不出车？ |
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按照果粉的说法，那就是肾果懒得赚那几千亿的小钱。 可问题是这懒得赚几千亿小钱的肾果居然连充电器这点小小小钱就要赚。 |
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我看到群里一位在美国工作过的老哥的说法很有意思： “你苹果造车在哪造？” 如果还是Made in China，猜猜老美会不会同意？ 如果换成Made in US，看看天国的垃圾桶吧…… |
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这东西是美国制造，一开始连螺丝都凑不齐 从这个角度来说，苹果放弃造车很合理。 |
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一松手就吹牛逼，一掐脖子就翻白眼。 啊？没掐脖子也翻白眼啊？ 一开源，就自研。 啊？开源了也自研不出来啊？ 汽车是工业皇冠上的明珠，只会利用营销的企业，根本没有真正的技术是造不出来的。 啊？你真造不出来啊？ ps：每一个真正伟大的科技企业都有自己的执着和坚持，我觉得苹果造车失败的主要原因可能是因为现在不能插lighting口了。 |
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因为特斯拉只用中文开源，没有用英文，德文，日文，所以只有中国新能源车获利，我真的哭死 |
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因为lightning接口充电速度太慢不够汽车用，果子没法挣MFi的钱。 正经原因:所谓开源带动了中国新能源车产业的特斯拉，实际上是靠中国新能源汽车的产业链救活了。 客观来说，特斯拉没有开源，但是仗着充裕的资本和成本空间做出来的高标准产品，确实给苦苦挣扎于资本和成本的中国新能源车带来了一点方向。而特斯拉本身，又离不开中国产业链来解决从小规模量产到大规模量产的难题。 苹果则是在美帝的环境下，蹚不动硬件的浑水，又舍不得(或者被美帝政府破坏了营商环境)跟中国产业链深度合作。 |
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每年都有许多清华北大的学生，在互联网上传授自己的学习经验。 为什么你听完还是考不上清华北大？ |
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首先充分说明，特拉斯开源的那点子玩意儿，对真正要做一辆电车其实没什么卵用 也就部分被驯化过的简中互联网用户，才会认为是特斯拉开源孵化出了中国新能源汽车产业 其次苹果汽车从难产到胎死腹中 一方面是苹果在汽车领域，无法像在消费电子领域一样做到行业领先者的地位 而无法成为行业领先者，就意味着苹果无法从市场攫取超额利润，品牌溢价会受到严重影响 其次是电车领域的供应链都很强势，不像消费电子领域的供应链，可以被苹果轻易拿捏 而无法有效整合供应链，不仅也会对苹果的利润率造成影响，而且也是苹果企业文化不能允许的 再加上苹果长期以来在这一行里面的时间节点和研发节奏出了很大问题 所以最后苹果已经无法明确还需要为这个市场投入多少成本 更无法明确能从这个市场获取多少利润 最后只能壮士断腕了 |
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开源文件可能是用中文（简体）写的，他们看不懂又不好意思问。 |
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安卓也开源啊，苹果不照样用的IOS。 其实这些大公司毙掉的项目不在少数，比方说玻璃渣的同名项目“泰坦”，从有消息传出到正式取消，跳票了八年，达不到想要的目标，开销太大，盈利遥遥无期，就只能取消了。 苹果放弃汽车项目，大概率是论证了不挣钱，或者做不到预期的目标，所以放弃。 而且，百亿美金造个车其实不算多。 我又要搬出日产的可变行程发动机，花了二十年时间，研发费用200亿。大众，通用和丰田，年研发费用也是百亿上下。汽车工业是一个重资产的行业，涉及到很多的产业，百亿看起来很多，在这个行业里其实并不多。 还有一点就是，电车同质化很严重。差不多的电气系统，差不多的智能系统，差不多的显示屏，差不多的电池容量，差不多的马力。而苹果的产品一向是自成一派的。 要是苹果造车也想自成一派，那不如尽早转项目，发挥已有的优势更好一些。 |
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自从乔布斯走后，苹果就丧失了创新和研发能力，老本行手机都做不好，还造什么车。就拿他的手机来说，在友商技术日新月异突飞猛进的背景下，苹果一直在啃老本，创新速度和解决各种顽疾效率上实在让人生气，不说与华为、三星比，就连MOV都赶不上，尽管靠着营销手段和美国举国之力限制友商的助力，其信誉和市场占有率还是被友商一步步赶超。 |
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不是，特斯拉不是开源了么？ 和抗疫一样，美国善于开卷考试不及格。 |
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首先第一苹果在造车的时候传闻一直在找代工，特斯拉还自建了好几家工厂。汽车哪怕是国内这种，也是要话语权，合资分钱，而且还要用你的平台去魔改的。 第二纯电车不彻底蹭上中国的政策热度，真的不挣钱。但是美国公司想蹭是没有那么容易的。特斯拉进口时期销量最多4万一年，比现在的三个月都少。 |
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本质上是美国汽车产业链不行了，说的明白一点，中美同样造出同一台配置一模一样的车，美国的成本最起码是中国的几倍，说句不好听的，果粉即使是不富裕，稍微咬咬牙也能拿出1W买个手机，但是汽车不一样啊，苹果即使造出来的定价估计不低于40W，利润率可能还没国内车企高，因为成本不一样，价格定低显不出苹果的档次，就这价格也淘汰了大部分的果粉了，造出来没人买，怎么造？？马斯克也是在中国设厂依托着国内的产业链才能起死回生的，苹果敢在中国设厂？？ |
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这一手回旋镖横跨太平洋，最后又原路返回打到美国，我是没想到的。。。。 题主老哥，稳。。。 |
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因为 特斯拉 只开源了 中文版， 这种常识你都不知道，难怪你这样提问。。。 |
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公司理念，态度不一样。 说句很现实的话， 就冲苹果这个品牌。 高合，大家都知道，就是快倒闭的这个企业。他是做高端车的。 苹果造出高合这种车应该难度不大吧？ 然后把高合的标换成苹果。 按照苹果这个名称，估计买的人真不少。 买点水军啥的， 立马就是一款高端车起来了。 现在的人开车。有几个能明显分得出哪个车好，哪个坏？ 绝大部分人开车真的感知不出来。 那种卖四五十万以上的车，真的 只要不是太过分，做出来的车，差距都都大差不差， 至少百分之99的人开不出什么很大区别。 但是苹果没有那么做。看看hw就知道了， nova11se， 典型的。 这种手机都能有几十万销量。 我苹果造个那种垃圾车，哪怕是买个车贴个标， 车机系统搞成ios。 绝对卖爆。 1 是不想败坏自己的口碑。 毕竟还有百分之1的人能看出好坏。 前面或许可以赚快钱，但是后面呢？ 2理念， 苹果出手就是想要做行业龙头。 但是车这种东西，真的需要积累。 3技术有限。 |
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苹果手机利润率大致在不到30%，23年全球市场份额20%，销量2.346亿 占收入构成的一多半 而占收入构成10%的“可穿戴设备”，其中iwatch被认为有50%-60%的毛利，年销量在3600万左右，也就是说，不低于350亿 特斯拉的单车利润率被计算为30%左右 假设苹果完全掌握特斯拉的技术，也就是做出一台利润在30%的车，能不能追得上年销量不到50万台还两说，换句话说，到这个层面，即便搞好了搞不出400亿的利润，而且是苹果从来没有的汽车生产线，而不是既有的电子产品生产线，再直白点，哪怕再乐观的人，也不相信苹果造车能有造手表有意义。当然，这个事最早“爆料”消息是在2014年到2016年，再拿特斯拉的成绩来看苹果当初的计划，这比较需要前瞻性。 另一个方向就是智能驾驶系统，也就是ai方向的研发，ai这件事，投多少钱都不新鲜，尤其对于openai已经有了极大规模，谷歌Gemini也已经受到关注的情况下，苹果本身就是在落后的身位追赶 所以总结来说，三个大的方面 1.汽车方面的投资情况和收购情况都只流传于传言上 2.苹果造车前景并不乐观 3.苹果以AI搭建为基础，研发智驾的可能性很高，但是在市场上出于落后地位 换句话说 “苹果停止造车”这个新闻标题的放出，大概率是对股价的一波策略宣传 反之，2014年，苹果放出造车的传闻，兴许有利于股价，但是现在是2024年了，如果苹果还坚称自己要造车，那对股价就不是有利了 点一下题 造车这种事，ppt公司都能干，苹果也能，但是造出一辆值得造（能有对公司收入有益）的车，苹果的确造不出来，相比于造车，甚至相比于除了手机以外的所有事，当下对苹果来说都不如做AI有价值。 |
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那个，我觉得小米比苹果牛逼 |
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特斯拉开源哈哈哈哈，开源教主又来了 强烈不建议购买特斯拉。特斯拉这种产品力还停留在六年前，质量也丝毫没有提高，反而为了节约成本去掉了转向拨杆和操纵感，完全不顾客户的安全性，强制客户自适应。自己看看吧，你觉得我们这么多车主都买了特斯拉后悔是巧合吗？那些说不后悔的，要么就是打肿脸充胖子，要么就是没开过其他电车，要么就是以为马斯克能回收火箭所以也能造好车，结果还是后悔为信仰买单了，多多转发拯救韭菜吧 |
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苹果公司造车的目标是造一辆技术上世界第一的车，各种领先同行几个身位的技术，比如动力电池摆脱目前补能焦虑，比如智能驾驶要做到完全自动驾驶，这些愿景在这几年苹果团队的努力研发创造之下，投入了巨大的资金却没有换来理想的结果，而且未来前景依旧不容乐观，再加上近年 Ai 技术的崛起，让苹果公司看到了未来发展方向还是要靠 Ai，所以决定放弃汽车制造转投 Ai，得 Ai 者得天下，也许未来随着 Ai 技术的突破，苹果会再给人类带来包括汽车在内的更多的新技术新产品。 |
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可能是代工厂没开源。 |
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苹果一贯的作风就是悄悄的努力，然后一朝惊艳所有人，要么不做要做就做行业标杆，不做第一，只做最好（最贵）。然后才能理直气壮定个高价拿高利润。然而努力十年后发现，电车这玩意儿卷到头了，前有特斯拉珠玉在前，后有新势力紧追不舍，老派车企虎视眈眈，基本都是追着现有的技术极限跑。苹果是全球少有软硬件两手都硬的科技企业，然而这回确实软硬都不够硬了，硬件设计未必及得上老派车企，软件 AI又比不过特斯拉。要知道造车本身又是个高投入低产出的行业，那些传统车企市值加起来都比不上特斯拉的原因不是因为电车，而是因为特斯拉的定位是AI企业而不是纯粹的车企。而苹果现有产品生产研发和销售体系对造车的帮助又不是很大，你造个手表平板可以放在一起卖一起修，但车子你怎么整？专门搞个4S店卖车修车又是一笔巨额投入。看看现在小米就知道了。所以即使作为一个顶级供应链整合大师，苹果再怎么努力这回也难以做到行业标杆来拿高利润了。因此造车就变成一项高风险低回报的项目。既然如此，与其将就一下既可能砸了苹果的金字招牌又拿不了高利润，那就还不如干脆放弃专心搞AI喽。 |
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特斯拉开源了个寂寞 |
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不是造不出，是造了利润也不大 |
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我和韦东奕看同样的教科书，一样的老师，为什么我不能考上北大？ |
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如果能做出靠谱的人工智能 就算是燃油车它也可以开 |
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不存在造不出车，技术从来不是问题，这是出于商业的决策 |
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苹果想直接出没有方向盘的车，短时间不可能了。 |
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奇奇怪怪的问题 苹果造电车是为了卖给傻子，靠广告宣传赚傻子的钱么？靠品牌影响力赚傻子的钱？靠米国企业光环赚傻子的钱？ 不好意思，苹果不是国内车商。 虽然没有实际下场，但是在造车的路上也跑了10多年。追求的是什么？是行业技术的领先，是自动驾驶技术的领先，是下场量产就是有代差的绝尘地位。然而为什么没有所向披靡实现设想呢？显然是在研发上输给了竞争对手，对手的迭代速度让苹果在不几倍投入的前提下想实现超越成了泡影。 这就是我一直以来经常说的那句话，特斯拉是一个研发壁垒的企业。它的研发效率和能力是企业的核心竞争力。效率！！ 一般企业是研发个啥，上专利。知识产权就成了护城河，你想用，专利费。一个专利在保护期内就是垄断，得吃得喝。这样企业好追么？好追啊，它就那个专利你逆向研发了（特色），把价格打下来，这套路熟悉吧？ 特斯拉是啥？不断迭代，然后共享！你想追？我投入10亿逆向你的技术，3年过去了。特维斯技术迭代了，技术公开了，比着造就行。这10亿？咋整？没有研发投入的企业直接上马，成本比你少10亿。我一毛不拔等着接饼，我迭代了，晚1年公开以此类推，我得产品始终代差领先你怎么追？ 领先，不断进步，还不断公开专利。你在整个赛道根本没法竞争，加大投入也不是，只跟脚步也不是。只会让你放弃，躺平，我tm不玩了！哎，对这就是苹果！ |
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本身最关键的还是苹果公司定位的问题。 ta是走轻奢路线的大众产品。从ipod，iphone都是这个路线。 早年mac系列就是太贵太离谱，才被wintel+兼容机pc联盟给弄的濒临倒闭的。 ipod，iphone一直都是同类产品的2-3倍的价格，5-20倍的利润。 但是苹果如果造车，基本就是40-50w入门，100w左右是高配。 就是把BBA的56E+保时捷的市场全吃掉，一年也就几百万台。汽车净利润做到50%，逆天了。利润率和利润总和可能还不如airpods高。毕竟后者全球销量好几亿。 |
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成语新编：苹果造车，十年不成。 |
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那是因为特斯拉开源只开了中文版。特斯拉通共实锤。 |
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及时纠错，不然又破产了 都砍掉 iPhone 5c iPhone mini ipod car |
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