[科技知识] 如何看待小米汽车SU7定档3月28日发布，对于SU7你有什么期待的？

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[科技知识]如何看待小米汽车SU7定档3月28日发布，对于SU7你有什么期待的？

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小米汽车定档3月28日发布，25日开启品鉴，全国29城，59家门店。
看了一眼门店列表，北京以北只有沈阳一家交付中心，内蒙、东北等地区都没有。
说明小米确实是比较务实的，在初期对纯电不好卖的区域该放就放。

我离沈阳的交付中心不远，顺手约了品鉴。
如果能排上队，我到现场会主要看下面两个方面：一是前后排空间，主要是纵向空间。
轿跑最容易出问题的地方就是这里。
我媳妇超过一米七五，我家里和朋友不少都在一米八以上，轿车空间太小的话基本上可以一票否决。
小米SU7有五米的车长，按理说空间应该够，但看造型很运动，还是有些担忧。
二是色彩和漆面质感。
这东西做好了成本不低，质感好坏也不太容易通过照片和视频看出来。
说起来可能有点玄学，但经常开车的人在不了解一款车的配置时，基本上都能很容易通过大小、造型和漆面的质感来判断车辆价格。
这方面会成为发布会公布价格后，我对价格评判的重要依据。
而且目前曝光出的配色种类是很多的，这五颜六色的配色如果调色很正，质感很好，对产品是加分项，如果做得一般，就反而是减分项了。

之后就是发布会期待的内容，也是两个方面：一是售价和首发政策。
售价很多人预测了，我依然坚定的认为是20万以上，一个C级轿跑值得这个价。
两个容易锚定价格的产品：
车长接近的小鹏P7系列整体配置劣势，定价20万以上；
车长低一级的极氪007，低配虽然也是800v但在0百加速等动力方面并没有因为800v胜过SU7低配版，一款B级车同样做到了20万以上的定价。
我认为小米会定一个相对高的价格，然后给出比较诱人的首发政策，除了金融等方面的常规优惠外，我觉得可能会赠送一些选装配置。

比如首发纪念/创始人纪念版的字标可能是全版本都能送——因为不送的话，淘宝肯定也会做。
尾翼、卡钳这些配置也有可能会赠送或优惠加配，和字标一样，上面这些东西在首发产品上，其实也同时兼顾了移动广告和引发讨论的作用，同样的预算，直接让车主配上引发社交媒体的讨论，比投放广告要合算的多。
二是尚未发布的配置和服务。
感觉基本上所有东西都在预发布上发布了？
但其实剩下没说的配置也不少，比如音响和NVH。
音响方面小米因为一直在空间音频上有投入，面对造成新势力们不会落后，可以看看有没有惊喜。
NVH是电车的灵魂，很多人觉得电车是为了省电，但对我来说，安静的享受音响是电车相对油车最大的杀器。
以小米SU7的造型，风噪方面除了后视镜部位要看下，整体上应该问题不大，胎噪要好好关注下。
再比如人车家的联动，这些功能在之前的发布会都是一带而过的，缺少些实际的案例。
小米目前确实是唯一一家能做到智能家电、手机、汽车都亲自下场的企业，并且手机和智能家电，小米也都是主流玩家。
人车家是小米一定会认真思考的方面，我觉得发布会中应该会有比较大的篇幅，认真讲讲这部分。
再比如服务。
很多人对小米品牌冲高端的行为持有保留意见。
但其实品牌也是做出来的，没有什么品牌先天就是高端的。除了产品体验好之外，高端的品牌需要高端的服务来支撑。
蔚来仅仅用了短短的几年就从一个谁都不认识的注册商标，发展到今天具有影响力的新锐高端品牌。
他们的核心不是换电，而是包括换电在内的超预期的服务和参与感的社群营销。

拥有更多SKU甚至自己还做咖啡机的小米，可以借鉴很多蔚来的东西。
小米如何借着进军汽车的机会，推动整个品牌进军高端？
这是一个非常有意思的商业观察。
我非常期待小米的后续动作，也建议大家抱着平和的心态关注下这种事，这种案例很难遇到，可以学到很多东西。
以上。

谢邀
关于小米汽车 SU7，我也写过十几篇长文了，那么这篇就先放新内容
首批 29 城 59 家小米汽车门店
小米已经公布了首批汽车门店：分布在全国 29 座城市的 59 家，此外还有 15 家限时展厅（共 74 家）
全网首发：小米汽车门店快查表官方发的列表其实不太好找，我做了一个更好找的表省/直辖市按首字母排列，后面就是城市和门店列表（不含限时展厅）

原创不易，转载请先取得同意
全网首发：小米汽车门店地图
又耗费大量时间，制作了首批小米汽车门店的地图

原创不易，转载请先取得同意离你最近的米车门店在哪？欢迎各位在评论区交流！如果觉得这两张图还不错，希望得到你的点赞支持～往期内容推荐阅读
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Xiaomi SU7 将于 3.28（周四）正式上市、…?www.zhihu.com/pin/1750875623353225218
总之，确实非常期待 SU7 正式亮相，我基本确定是会选它作为我的第一辆车了。

期待不期待都不如直接上，已经预约了。

都这个时候了，就等着看车了！

在营销宣发口的岗位干了10年，就接着
@黑星
的话题聊聊小米汽车的舆论环境吧，
接下来的车圈舆论环境100%会非常“精彩”，你将看到大量诸如以下，且不限于以下的言论冒出：
①.小米是买办组装厂，技术和品控完全不行；
②.小米没有自己的技术，和友商沉淀了十几年的研发完全没得比；
③.友商不设防的欢迎接受小米调研，结果小米转头就挖人，打包挖人，成片挖人；
④.小米汽车为发烧而生，电池或有安全隐患，欸我说的是”或有“，没说”肯定有“，你不能说我造谣；
⑤.雷军！金凡！小米汽车出现BUG；

⑥.小米汽车差评不断，还是老老实实做好低价位产品吧，高端技术别碰了……
⑦.XX市闹市区发生一起追尾事故，肇事车辆是小米SU7；
⑧.XX高速发生一起超速违规，涉事车辆是小米SU7；
⑨.对小米没信心？小米高管林斌早已套现XX亿，提前退休；
⑩.两位对抗美国制裁的英雄，为什么华为留得住余承东，而小米留不住周受资？

大概可能还会有：
①.小米试驾门可罗雀，市场第一波遇冷（比如大清早拍一张假装没人）；
②.雷军专注造车，最新小米14U销量完败去年的小米14……

③.内涵一波，拒绝组装厂买办模式，XX车企自研力量销量创新高！
④.假装理中客，专门采访米黑来输出所谓的观察文：“屌丝经济”起家的小米，和高端车型终究还未到缘分……
⑤.手机厂商也能做汽车？中国的汽车工业技术想要发展，就绝不能有这么低的门槛。每一个人中国人都应该自觉抵制没有技术含量的汽车……

怎么样？
常在机圈看乐子的你，
是不是对这些画风无比熟悉，
虽然，只要你仔细一想，也能意识到“不要看说什么，而要看做什么”的道理，嘴上说“小米技术不行产品力不行”，行动上降价卡位一个比一个积极，如临大敌一般，
至于什么“挖人”、“不设防欢迎调研”，稍微有几年工作经验，清楚职场生态的人都能一笑而过，
不过，虽然即便心里清楚这些言论很多是为了流量带节奏，以偏概全，或者偷换概念制造假象，
但很多人还是会参与起来，没事喷两句，吵起来，有人在吃瓜，有人在对线，有人在看乐子……
必须的，毕竟“小米”就是流量关键词，
之前车企互相挖人好几年了，这瓜没流量，但小米挖人，流量马上蹭蹭蹭来了，
很多新能源车企也不是传统车企，互相抹黑，往往仅限于车圈吃瓜，但小米汽车被黑，瞬间7788各种圈子的人都来围观了……

说到底，“沉默的螺线”定律在互联网舆情生态里永远适用，
有相当一部分数量的网友都是“哪边声音大，我信哪边”，”惯性思维，相信自己倾斜于相信的事情“，
这种现象在知乎可能还好点，在更下沉的平台更加普遍，
于是，像”性价比=品控差“，”曾经是组装厂=永远是组装厂“这样的惯性思维，就能一而再再而三的用来设定给小米，屡试不爽，被误导的受众越来越多，
造谣一张嘴，辟谣跑断腿。小米也往往需要花成倍的代价才能在有限的范围内辟谣。
iPhone摆烂那么多年，品牌号召力依然独一档，
而小米可能要再请10个苏炳添，也才能缓解一部分外界非机圈爱好者被误导的惯性认知，
更何况，这其中有些节奏虽然有以偏概全，但确实也不能算“造假”，本身就不太好去回应和起诉，
比如”挖人“，你总不能站出来说，哪个头部汽车企业没有挖人？你们干嘛就只黑我一家；
再比如”广告“，哪怕事实上广告最多的系统早已不是MIUI（是哪家我不敢说），但舆情上背锅的永远都还是MIUI；
互联网，终究不是一个讲道理的地方，
带节奏，永远都是最大的流量密码，
以前我曾在张雪峰最看不上的新闻媒体岗位任职，遇到个新闻，“妻子嫌丈夫收入不行闹离婚被驳回”，
一开始没人看，
后来有同事把“收入”二字去掉，话题名变成了“妻子嫌丈夫不行闹离婚被驳回”，没过多久就是热门~
再比如，前几年曾有个逃犯越狱的新闻，
一开始没啥热度，
后来有个“大聪明”同事地把逃犯的名称和地点加了上去，瞬间爆火全网，
为啥呀？
因为那逃犯刚好叫“雷军”，越的刚好还是湖北的监狱。
“官方：湖北逃犯雷军越狱”，
你看这标题不比“官方：湖北一逃犯越狱”刺激多了？虽然这样的话题和标题很没品……

已预约品鉴成功，坐等发布会。

先来说下今天官宣发布的一些信息吧：上市发布会时间3月28日全国品鉴开启时间3月25日
所以时间真的很快，也就是下下周一，小米SU7就要正式上市了。各地的小米汽车店也开启了，下下周估计人就很多了。
不过品鉴应该就是外观和静态，暂时试驾不了。一般来说都是要发布会之后试驾，最快估计就是3月28日晚上就可以试驾了。
然后再来看看城市，这次首发全国29城、59家门店，基本上一二线都覆盖上了。如果再加上一些限时的体验店，算下来就是74家左右。
对于新品牌来说，这个门店数量其实已经很不错了，年底小米应该可以做到小200家。也就是先从一二线开始，然后再往二三线拓展。
雷总说的首战即决战，大概也就是这个意义，上市就可以做到全国门店都有车。

再来说说产品的部分
车的部分其实已经说过很多次了，小米SU7的优势从定位的slogan其实就能看出来，就是C级高性能、生态科技轿车。
首先是高性能，体现在哪？
这是我之前拉的对比参数表格，基本上涵盖了目前比较热门的纯电轿车；

从表格的数据来看，高性能就是两点：
足够强的电机总功率，小米SU7是495KW，目前第一梯队；高达838的扭矩，也基本上没对手；
所以小米SU7的性能肯定是没话说的，而且听最近试驾的小米朋友来说，小米SU7的低速电门也做的非常线性，然后中段也非常有力。
大概体验就是一脚下去110+。。。

对比智界S7、极氪001最后再说说我的期待吧是否会有单电机大电池版
车的部分其实已经没啥了，可能还有一个就是目前的版本划分，都没有说到Pro版。之前听说好像800V的架构不做单电机的版本，因为小米好像还是希望SU7更有驾驶乐趣一些。
不过最近看到的消息好像也不同，还是好像会推一个单电机大续航的Pro版。具体消息不知道，就等发布会吧！

是否有Xiaomi Life
小米是最适合做生态企业的厂家，应该没有之一。很期待能够借助这次的机会，米家也来一次深度的整合、全面升级，这就很厉害了。
如果还能在汽车权益上还能做一些绑定，一线销售真的会很有优势。

有一路关注小米汽车的就知道，小米汽车自打面向公众问世以来，遭遇的舆论风波就不少，
比如技术发布会前，就有针对小米整个公司在技术层面的口诛笔伐，
这件事到最后就是完完全全的回旋镖，毕竟在大多数人口中的那个受害公司，后来被爆出自己也在指使投资的公司去盗窃技术，于是口诛笔伐的人陷入了一个窘境，要不就承认两家都在偷，要不就承认两家都没偷，于是舆论才慢慢平息。
当然，通过无穷无尽的复读，知道后来回旋镖的人也是少数。
再比如技术发布会后，全网都在喷小米技术含量不足，拿供应商的东西说自研。
这更是纯纯造谣，小米在发布会上说的每一句话，都是严谨自洽的，比如大家说小米拿汇川电机说自研，事实是小米并没有说V6和V6S是纯自研，纯自研的是明年上车的V8S，
再比如大家都说小米拿海天的压铸机说自研，还把8800T说成9100T，事实是小米一直说的是自研压铸集群，也就是压铸产线，并没有说过压铸机是自研，同时9100T的实际锁模力也是实打实的9100T，它的峰值锁模力达到9500T，额定9300T，为了保险说成9100T。
海天的经理自己也说，这种大型机械都是厂家和客户一起定制的，官网的型号都是参考型号，和最后的出货完全不同。但没人在乎，只要让一群没脑子的复读多了，就能把谣言传播的足够广，这时候真相如何已经没人在意了。
最后就是近期了，或许是友商的消息比咱们外行人灵通得多，知道小米汽车马上就要上市了，最近针对小米汽车的舆论攻势突然又变猛了。
比如说明明汽车就要开售了，一群人在哪里喷你ppt，车都没有就在那吹，可明明汽车行业就是开售很久以前就公开发布的节奏，为啥放小米身上这样就不行。
再比如最近汽车降价潮，又有一堆人出来说友商都在降价，小米汽车不行，必败，问题这还没开售呢，价格也还没公布，销售情况都不知道，咋就开始必败了。
还那么多人拿降价到7、8万的车来对标小米，这是一个定位的车吗，东西完全不一样，就强行扯在一起。
所以，从上面这一波又一波的舆论攻势，大家也可以看出，不管小米成没成，反正有人是急了，大家也要相信，厂商的眼光要比我们厉害得多，
如果真的是无关紧要的产品，没必要花那么多钱和人情做水军和媒体去攻击人，拿这个钱自己降价不好吗？
而且还不是一波友商，以上攻势显然有N拨人在操弄，由此你也可以明白，急的还不是一家。
话题再回到小米汽车身上，目前小米汽车公开的信息和两个月前相比并没有什么不同，除了大家在这两个月发现小米在高强度路试和近期在往全国发车以外，关于车本身的信息并没有更多，所以对小米汽车的期待，除了最终的价格，就是具体的配置里，还有什么能让我惊喜的地方，
反正不管怎么期待，他都是25试驾、28上市，在这期间我们只能耐心等待，我已经预约了品鉴，地点就在小米汽车超级工厂，就等那一天到来吧。

这个世界的魔幻在于，明知道价格迟早会发布，好多人还是愿意日经式到处刷ppt造车。
打脸来的真快。

我最期待的是su7PRO和传说中的fe
我特别好奇这个传说中的fe到底是什么？是不是传说中的v8s版？
浙赛成绩已经在赛车圈传遍了，纽北赛有没有测试完成？成绩多少？会不会在发布会上公布？
感觉够我水两篇回答了，期待

在聊这个问题之前我想先聊聊网上群魔乱舞的舆论环境，众所周知舆论是一种社会控制机制。无论是对个人还是对群体都具有强大约束力的力量。非常经典的一个例子，就是抖音上曾经有人发放奖励品，但是那个奖励品并不是某个品牌的产品，最后的结果就是店主被舆论强制约束了。而不管是现在的小米还是以往的小米在舆论上，都可以用“沉默的螺旋”进行解释。

诺依曼通过“沉默的螺旋”理论，重新提示了一种“强有力”的大众传播观。这个假说包括了以下几个要点：（1）舆论的形成是大众传播、人际传播和人们对“意见环境”的认知心理三者相互作用的结果；（2）经大众传媒强调提示的意见由于具有公开性和传播的广泛性，容易被当作“多数”或“优势”意见所认知；（3）这种环境认知所带来的压力或安全感，会引起人际接触中的“劣势意见的沉默”和“优势意见的大声疾呼”的螺旋式扩展过程，并导致社会生活中占压倒优势的“多数意见。
举一个最简单的例子，早年的小米经常陷入被动的情况，常见的词语就是为发烫而生，小米手机热、卡、烫，不好用等等。而人作为一种社会动物，在发言之前，首先要对周围的意见环境进行观察，小米舆论在陷入被动的局势以后，一般人就会趋于环境压力而转向“沉默”或附和。最要命的是意见的表明和“沉默”的扩散是一个螺旋式的社会传播过程，也就是说米粉们或者说小米的粉丝群体、小米的公关、小米的市场部越是沉默，就会造成另一方意见的增势，使优势意见显得更加明显，这种强大反过来又迫使更多的持不同意见者转向沉默，如此循环。就造成了一方越来越大声疾呼，而另一方越来越“沉默”下去的螺旋式过程。
米车现在所经历的和小米手机如出一辙，不能说完全一致，只能说一模一样。就是玩产品玩不过你，就从舆论上打垮你，撒钱就完事了。
接下来聊车，鄙人已经进园区看过实车了，可惜没办法进去坐一坐，内饰也是保密的。说实话这车真的很不错，整车的造型很耐看，运动轿跑的感觉很棒。现在的问题就在于内饰以及价格。
如果你让我谈期待的话，希望内饰能够给一点惊喜。以及“人车家”生态方面希望能够有新的进展。
当然最重要的是，希望这次职能部门能够支楞起来，就这样。

最后附上一张预约图，希望大家都可以去品鉴一下

雷总连时间都要搞这么精确。。。
果然君子一言，驷马难追。
其实单技术发布会上已经给出的内容，SU7的本钱就已经够用了。
不过显然，正式发布会上还会有新的内容。
对于我来说，可能有两点是最期待的——
其一就是，中保研的测试结果。
中保研测试可能是绝大多数汽车消费者在购车前都绕不过去的一个内容，如果SU7在这能顺利通关，那么对未来销量无疑是有一个巨大加成的。
第二点，就是冬测成绩了。
以往纯电车型在低温状态下的续航是很多北方消费者最担心的问题，如果这次SU7能有所突破，无疑会为纯电车再打开一些市场。
小米出品，产品力无须担心。
只要安全性和续航表现突出，那大卖就是顺理成章的事了。

买汽车会免费送手机吗？

东北只有一家，雷军是懂知难而退的
新增5种配色，除了之前已经发布的海湾蓝，橄榄绿，雅灰之外，还有宝马深蓝，法拉利红，迈凯轮橙，帕加尼基老紫和兰博基尼黄

各位买什么色，哪个颜色档次高级？
预计发布时小米14Ultra 也会出对应的配套陶瓷配色
小米汽车销售服务中心，交付中心，已经可以在地图各大城市搜到了基本已经装修完毕
于3月28日正式上市，上市即交付，交付即上量，各位觉得定价多少才觉得满意？

三年之约已到，小米su7正式发布！小米在2021年3月30日宣布造车，到2024年3月28日刚好3年整（算闰年），雷总真的是格外的守时，大伙儿真的要等不及了！

目前开放了29城，江苏目前开了南京、苏州和无锡，三个地方的米粉有福了，扬州的米粉朋友们可以优先选择南京。

同时有个小细节，那就是下面公布门店列表时能看到“小米汽车超级工厂店”，不知道汽车工厂有没有开放日呢？

SU7本身的内容
@大梦
老师已经说的非常详细了。我想发散下，谈谈对小米造车这3个月，这3年一路以来的感受。
一、从2023/12/28万众期待的技术发布会，到2024/3/28小米SU7正式上市→整整3个月
3个月间，市场经历着极速的变化，详细这是小米/雷军意想不到的，各大汽车品牌2024年开年的价格战让小米SU7的定价策略显得越发捉襟见肘，典型代表就是吉利，银河E8起售价17.58万元、极氪007起售价20.99万元、极氪001起售价26.9万元，这简直就是把小米架在火上烤，因而诞生了各大新梗：收手吧军儿,外面全是吉利!

以新款极氪001 WE版 100kWh后驱版（26.9万）为例，相较于2023款：
【动力性能更强劲】
→零百加速比改款前降低了1s，达到5.9s
→最大扭矩440Nm，提升到了Model Y和G6同等水平
【充放电补能更方便】
→ 标配了800V高压系统，10%~80%充电只需要15分钟；
→ 对外放电功率从3.3kW提升到了6Kw
【智能驾驶更靠谱】
→ 激光雷达变成了标配
→ 可升级城市路段NOA
【智能座舱更好用】
→ 中控屏幕从LCD升级为OLED材质，分辨率提升至2.5K画面显示更细腻
→ 芯片从高通骁龙8155升级到了8295
→ HUD尺寸升级到35.3英寸（原：14.7）
→ 液晶仪表尺寸升级到13英寸（原：8.8）
→ 无线充电功率提升到50W（原：15）
→ 喇叭多了20个，总数量28个
短短三个月时间，小米SU7面临的竞争环境恶化了太多，3月28日小米SU7如何定价显得尤为重要，如何权衡好自己的投资收益 vs. 市场占有率，利润 or 市场?选先保哪个是个非常大的话题！
二、从2019/3月小米春季新品发布会，到2024/3月SU7正式上市→整整3年
3年间，中国汽车新能源市场经历着巨大的变迁。指针回到3年前，2021年3月，雷军曾在小米春季新品发布会上宣布，正式进军电动汽车领域，并表示，“这是我人生中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”当时的我听到师兄的一番慷慨陈述，也是为他开心不已，当时也做过自己的一些简要分享。

谁知2021年3月至2023年3月两年间，再到2024年3月这一年间市场环境灯光经历了巨大的改变，对小米而言危机并存~
【天时】
相较于2022年的缺芯，缺“电池”，2024年时上游锂矿价格的暴跌，从碳酸锂原材料来看，近期碳酸锂价格一跌再跌，单单2023年年初开始就一直处于喋喋不休的状态，从年初的高点50万/吨，下降到了4月份的20万/吨，下跌幅度到了60%。

对于小米而言，首款车售价30w水平，假设搭载的是80度电，每度电大概用0.56公斤碳酸锂，整车用44公斤碳酸锂，整车碳酸锂原材料成本可以下降13200块。这意味着哪怕相较于2023年年初小米做收益测算时，过了仅仅4个月，电池材料价格下降对其成本下降以及定价策略也能有很大好处，当然这个好处不仅仅是针对小米，对于承受了2022年原材料疯狂高企，缺芯等等....备受煎熬的新能源车企们也是一个喘气的契机。
【地利】
当年小米宣布造车之后，包括母校所在地武汉等等各地方政府也都有过接洽，最终小米选择落户北京，结合北京有资本有政策的优势，资源丰厚，由小米来补足新能源汽车产业相对薄弱的短板，显得相得益彰。
2022年4月，小米亦庄工厂也正式开工，一期工程包括4个工厂，预计年产能15万辆，明年上半年将实现量产，辅助驾驶也开始各种在路上测试。
产能解决之后下一步就是生产资质问题。各地方政府为了能够赶上新能源这个风口，疯狂扩张产能，导致现在全国各地产能利用率严重不足，汽车实际产能严重过过剩，这也导致国家在汽车生产资质方面处于持续收紧状态、新企业或跨界企业难以自行造车的情况下，不少企业也“另辟蹊径”选择“代工”或“买壳”的方式打造自家汽车品牌。对小米而言宝沃可能是自己的下一道门槛。
【人和】
央行数据显示，一季度人民币存款增加15.39万亿元，同比多增4.54万亿元。其中，住户存款增加9.9万亿元，非金融企业存款增加3.18万亿元，财政性存款增加2974亿元，非银行业金融机构存款增加7987亿元。
但汽车行业远不是那么简单，很多新入局的人容易低估了汽车行业使用场景的复杂度，低估了汽车出行需求的多元化程度；容易低估低估了作为重资金、重成本、重劳动力的汽车行业年产/销的难度。

现如今看来，喊出为小米汽车而战，喊出3年100亿投入，毕其功于一役的小米汽车，如此努力挑战却依旧严峻。3个月→3年，时间真正验证了那句话:逆水行舟不进则退。甚至更可以说逆水行舟，你进的少了都是大退。
如今SU7终于要上市了，一起看看汽车行业里...谁才是那个游得最快的蝌蚪吧！

3月28日对小米汽车来说是一个特殊的日子，这个时间距离宣布造车正好三周年，三年之约即刻兑现。三年前的3月27日雷军身体不适将发布会分成了两天，第一天是小米11系列旗舰新品发布会，本以为是再创巅峰没想到后续的WiFi事件成为了小米高端的重大挫折点。

回想起那一天，坐在台下的我听着雷军说小米为什么要造车，讲述着小米的优势和生态，印象深刻的是上千亿的资金流真可谓是掷地有声。彼时这一切的优势还是一个很模糊的概念，就像天上的星星一样，看得见摸不着。

三年来，小米的高端之路从跌倒到再次爬起，从小米12的火龙到12s确立体验为先，到小米13的小屏爆火，小米14的再次突破，小米手机高端迎来了新的巅峰，手机的稳中有进成为了小米汽车最大的底气。高端是小米发展的必由之路，也是生死之战。

小米这三年小米做了什么，从一开始向李想，王传福，李斌，何小鹏等人取经，到小米汽车做豪华轿车的雏形，组件团队开始全链路研发，再到局部自动驾驶测试，最终汽车定型，入网，举行技术发布会，三年的时间走过，如今终于要到了开花结果的时刻。

小米汽车到底有什么优势?一句话总结就是硬件上刚刚完成第一辆车研发量产的小米，已经达到了行业2024年的主流水准，出道即是优秀。这不是贬低，就像一开始的小米1一样，出道不是巅峰但绝对旗舰。

除了硬件之外小米还有广阔的生态系统可以支撑它去做全链路的智能场景适配，让汽车智能一点再智能一点。作为新能源取代燃油车的因素之一，智能化从一开始就具备了独特的先发优势，用过新能源智能体验的人再回到传统燃油车是真的不习惯，这也倒逼了不少传统燃油车去做智能化。

奔驰引入智能化
既然是行业趋势，领先一点就有了卖点，有了卖点就会形成竞争倒逼别的厂商进步，最终受益的还是消费者。
你好，小米汽车。
hello，world。

价格。
纯电动车的竞争白热化之后，价格是最致命的武器。新能源车国内卷的就是一个阳谋，先用不断地融资、丰实的家底把大多数竞争对手卷死，然后再讨论赚钱的事儿。
当然，一味的价格对品牌、盈利都是伤害，甚至于价格站都维持不了太久。对小米SU7期待的既是价格，又不是价格。没有价格，小米SU7很难打响第一炮，有了价格，小米SU7又将如何盈利。
于此之下，对小米SU7的期待就变成了雷老板能不能用个人魅力挖掘出纯电动汽车的其他卖点，比如设计、造型、操控、智能一类的东西。
毕竟电池、电机、造型、空间、快充这些细说起来有区别，但又确实区别不大。倘若说纯电动车真正有核心竞争力和差异化竞争的地方，小米是又如何以新生的身份在两三年内就打造出一款竞争力非常强的产品呢？
目前就期待小米能借助SU7打出一些差异化的方向来，或者是贷款、配置等等...
譬如造型，世界知名的设计师设计一款产品，价格自然是不菲的，阿维塔12、极氪007、理想MEGA等等，目前中国新势力车企大量聘用海外知名设计师。倘若消费者对此完全不感冒，这笔投资就变成了「看不见的竞争力」。虽然看不见，但又何尝不是竞争力，小米有没有这样的手法让大家注意到？
再譬如智能，华为智能表现不错，鸿蒙座舱以及鸿蒙智驾都非常优秀，但真正驱使用户下单的是智能吗？似乎又不是的。小鹏汽车成立之初便主打智能，包括智能驾驶，但小鹏活的并不愉快，反而是没有充电桩、没有智驾的比亚迪最舒服。
以小米SU7的造型，似乎在电池厚度方面做了很多努力，但若是细究起来，上汽也有躺式电芯这类超薄的电池存在。
若说主打运动和操控，这是一个门槛超高的隐性竞争力的部分，第一款车就将重点放在如此精髓之处，虽然个人双手赞成，但是操控好的车销量似乎一直是个问题，用户需要的产品一直以来都是空间大大大，比大更大。
说起来，真正期待的是雷老板的科普、玩法以及价格，毕竟比亚迪、特斯拉都是价格，价格也能看出小米的决心。

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