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[科技知识]2024 年 2 月华为问界销量达到了 21142 辆，同比增长高达 503%，这背后有何原因？ |
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每年2月都是车企一年中最痛苦的时间，比其他月份少1~3天不说，还与春节重叠，员工需要放假无法继续生产和销售车辆，消费者也忙于过年，没时间看车，销量环比… |
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我是21年底开始买赛力斯的股票的，也就是问界M5发布之后，也就是箭头位置，七十几的成本，之后赛力斯的股价一路下跌，我一路跌一路补，这一跌就从七十几跌到了三十多。 |
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然后就是22年中，股价破前高，问界月销量破万。但当时我没有及时抛。 然后就是去年上半年问界的至暗时刻，销量暴跌，华为的路线之争，这一路，问界的股价直接从巅峰的接近破百，跌到了最低二十多。 当时主流舆论一片质疑，我也因为错失了高点抛售机会后悔，但这个过程，我依然继续补仓，一路跌一路补，最惨的时候，我的持仓腰斩，跌幅超过了50%，亏损接近50W。 说实在话，我当时都有点动摇了，跌到最后，我都不敢补仓了。 当时身边的人问我，要不要割肉，万一问界就此一蹶不振呢？ 我的想法是，以这些年我对华为的理解，他们不可能说在全力投入的行当就此认输，如果赛力斯最后真的崩了，那就当我对自己的认知错误买单了。 再然后，就是去年九月份新问界M7爆发，股价一路向上，90以上全抛了，我差不多赚了一台顶配的问界M9和华为全家桶吧。 我不会炒股，这条回答也不是建议大家购买赛力斯股票，实际上我自己也抛了，很可能这依然是赛力斯股价的一个中间位置，未来上限如何，我也不知道。 我买赛力斯股票就一个理由，以我对华为的认知，在他们全力做一件事儿的时候，过程可能是曲折的，但前途一定是光明的，从当初的运营商业务到终端，从来如此。 本质上我买的是对华为的信任，而显然，华为值得。 22年初，余总在一次接受媒体采访的时候说，华为的渠道体系可以支持问界年三十万台的销量，当时被群嘲，我那个时候的看法是： 华为2022年能卖30万台车，这是不是吹牛？ 是的。你2021年就卖了不到1万台车，产品依然没有经受住市场考验，然后你突然说，你2022年要卖30万台，同比3000%以上的增幅，当然是吹牛。 但这个并不是最重要的。最重要的是，华为吹出这个牛之后，为了完成这个目标，准备投入什么？ 金康塞力斯的确是个三流品牌，但同时，和海马合作的小鹏，和江淮合作的蔚来，在最初是不是三流品牌？当然是了。 小鹏G3就是个笑话，蔚来ES8最初200km的真实续航，号称50万价位坑神。但G3之后是P7，ES8之后是长续航的ES6，是ET7和ET5。 现在，蔚来还是三流品牌吗？我觉得不是。 靠的是什么？是投入和积累，技术、产品和品牌。 蔚来的口碑逆袭其实也就是这两年的事儿，19年底，蔚来濒临倒闭，最后还是合肥市政府接手才续命成功的。而在投入这个事儿上，只要华为内部造车这个事儿提高到一定的维度上，大家觉得蔚来或者小鹏，在资源投入这件事儿上，能不能和华为比？ 无论是技术研发投入，渠道建设投入还是营销投入。我觉得对于问界来说，最大的问题根本就不在M5的产品上，不在华为的自动驾驶技术到底如何上，也不在华为是否吹牛上。 而是在，华为对造车这个事儿的态度到底如何？车业务在华为内部到底能够站到怎样的战略高度？到底能够让华为投入多少资源去干这个事儿？ 我觉得与其说余总在跟公众吹牛逼，不如说，余总在借公众发声的机会跟内部反对声音叫板。老子就是铁了心造车，且，必然可以造好车，你们同意得同意，不同意也得同意。 最后，既然大家都看衰这台车，那我就倒立个flag吧：2022年问界挑战30万台车的压力很大，完成的可能性我觉得不大，但到了2022年底，问界品牌单月巅峰交付量挑战2万-3万的月交付，可能性很大。 以及，排除不可抗力（比如美国制裁这种）因素，问界品牌最迟在2023年，会成为中国造车新势力的领军品牌之一。当然，这篇文章不是推荐你买华为的车，买问界M5，我就不喜欢这台车，我就买的极氪001，而不是M5。 余承东称「华为可以支撑起 30 万台汽车销售目标」，你觉得华为目前有这样的实力吗？这个目标可行性如何？122 赞同 · 76 评论回答 这是我最真实的内核认知，也是我在经历赛力斯股价两次暴跌，第二次直接腰斩，亏损超过40万的时候依然坚持持有赛力斯股票的理由所在。 因为相信。 现在回过头去看，我当时立的华为22年底挑战2-3万的越交付并没有实现，但23年底实现了，晚了一年。 我不是一个预言家，预言不会真的实现，但我在两年前对华为，对问界的认知，今天去看，至少80%，是对的。 我觉得这就是一个内容创作者最值得自豪的点。 对于内容创作者来说，真正值得自豪的并不是学历和财富，职位和社会地位，也不是我和哪哪个高管认识，和谁谁谁吃过饭，谁谁谁都听我的。 更不是你的屁股在哪里，你是哪个阵营的。 而是，当你真的用心观察这个世界，能够真的理解一些事情，且能够做出经得起实践验证的自己的判断，这个，就是内容的核心价值所在。 问界现在这个成绩对于我来说，没啥可意外的，内核逻辑在哪，今天这个成绩，不过是水到渠成，可能会早点或者晚点，但不会改变根本。 |
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9000s低调回归，智能驾驶领先行业，消费者用真金白银买单，为什么？因为物有所值啊。光靠华为这个牌子是不起作用的，否则旧款m7也不会半死不活了。 |
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华为MATE60发布那一刻，华为这个品牌就没法针对了，只能绕开。 问界的热销车型在30到50万这个区间，面对的消费者年龄在40到60岁。这个年龄段的消费者，哪个没经历过三大恨，没经历过改开的冲击，没被灯塔捏着脖子猛抽过大嘴巴？ 现在有一家企业成功突破白宫严选，科技上取得突破，我不支持他他我这些年被灯塔抽过的嘴巴不是白挨了？ 加上这个车，在它的价位的确没有什么缺点，要动力有动力要空间有空间，要智能化有智能化，产品力的确强。产品力加上品牌都满足目标群体的需要，它不大卖谁大卖？ 甚至我去店里摸M9的时候，见过有人连车都没看就下定，并且抱怨价格还是低，有没有百万级别的车型。就这个消费群体，还要怎么分析？ |
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我很不愿意现在就评论华为问界。 为啥？ 华为正忙着呢，现在正是事业上升期。 像谁？ 像前几年的比亚迪，以及Mate20 Pro UD到2020年6月之前芯片被彻底断供之前，那一段时期的华为自己。 市场拼命要货，可无论怎么放货，都像无底洞一样看不见填满需求。 从数字上看，不是老大；从势头上看，见神杀神。 黑子们尚可以拿出全球数据证明三星丰田iPhone等国外友商如何如何，可是不敢提一句在中国这个全球最大而且谁都可以进来卖货的风向标市场被揍的屁滚尿流。 那时候的比亚迪，那时候的华为，现在的华为，都一样，都还没有把洪水一样涌进来的订单充分展开和兑现。 在很多人的概念中，国产货压根就不配卖高价——但华为可以例外。 M9的热销，无疑又会强化这种品牌认知。 虽然严格的说，问界M9是登记在赛力斯下面的品牌，但是市场不在乎车屁股后面并没有菊花标。 上个月听一个渠道兼营销大佬说，（由于近半年Mate60 Pro和问界M7，M9的热销）现在市场就认为，华为做什么都是对的。很多人进华为授权店就是不问产品，不看产品，直接问Mate有没有现货？有就下单，付款，提货。 七八千一万多的手机，跟白菜一样，说买就买了。 M9也差不多。虽然没有现货，需要排队，但目标人群看M9也跟白菜一样，说买就买了。 上市两个多月之后，单日新增订单可以达到1100。 孙少军那里也可以得到佐证。 单周7000多订单，超过一半是问界M9，而且M9订单里几乎全是顶配，超过80%。 可怕。 这里的可怕，不用加很多定语。 不用限定在中国新能源阵营中，这是个可怕的成绩。 在中国车市混饭吃的所有国内外厂商中，以这个价位的这么多订单，上市两三个月之后新增订单的势头，这都是个可怕的成绩。 现在讨论问界一个月交了2万多，同比增长了500%多，有什么意思吗？ 没劲，真没劲。产能受限，有力不能完全发挥，憋屈。 过半年再回头看这个成绩——都不用过半年，过三个月回头看这个成绩，单月2万多，走量主力还是均价28万的M7（实际上M7均价也已经超过特斯拉了），这张成绩单是多么的无聊。 BBA阵营里，均价超过50万的车型，也就宝马X5能实销过万。但论订单储备和增量，不像是比得过M9的样子。 过两个月，问界M9的产能拉到过万，品牌也拉到新高，BBA阵营就再也没有能力拿出一款车型盖住华为。 我当然更希望评论供货充分满足了市场需求的华为系汽车品牌——起码那个时候的数字比现在有劲多了。 以及。 市场情绪真的像大佬说的这样，华为做什么都对吗？ 当然不是。 这两个多月M9大收五万订单，在五十多万的价位创下国产车新高，过几个月就可以在同档位碾压BBA；半年来均价28万的问界M7收了十几万订单，交了出去10万多台，这样的成绩的确堪称神迹。——起码三个月之前，各位不敢想象50多万的华为汽车能大卖，对吧？ 可就算是同品牌同渠道的M5，尽管价格是最低的，还是卖的不怎么样啊。 咦？华为不是做什么都对吗？ 但市场对华为从来不是无脑买单。M5的产品力差了一些，也还是卖不动的。 所以准确的讲，并不是华为做什么都对。问界M9，M7都这么爆单了，问界这边一样有卖的不怎么样的型号。华为做的对，也还是要看具体型号产品力的。 但华为这边又回到了熟悉的局面：只要产品力没问题，他就可以大卖。品牌和市场认知在汽车市场也不吃亏了。 其他的国产新能源品牌也有很多产品力很强的精品型号，可拿到市场上还是被产品力平平的国外品牌压住一头，就是因为品牌和市场认知吃亏。 而华为已经像之前在手机市场一样，在汽车市场找到了节奏：华为已经知道了如何将手中的技术兑现成能解决市场痛点的产品，也就是产品力强大的产品，也就是做的对的产品。 那么，可能，以后华为真的做什么都对吧。 |
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2023年10月1日的晚上，我睡着睡着觉突然惊醒，拿起笔算了算账，之后那一夜我就彻底睡不着了。 非常简单的一个计算，就是单日大定量×七天×单价。我发现问界M7这一款车带来的营收远超我节前的预计。而我节前只买了一千股，属于严重踏空。 于是，节后第一天，开盘我都没看价格直接以涨停的价格买入了我在股票市场所有的钱。 节节攀升的大定数量和暴涨的营收，让我在当时感受到了一种强大的势能： 时来天地皆同力 更重要的是，华为扎实能打硬仗的作风，不是碰运气或巧思偶然所得，而是能够不断滚雪球、扩大优势。 回答问界近期的销量数据原因，我认为这就是答案。 （不构成投资建议，仅是说明心路历程，我之前在股市亏了好多钱，被人称之为江菲特，反指达人） 尽管问界m7大定数量迅速破了十万，但你让我预估问界M9的大定数量，说实话，我依然没想到能两个月就破五万台。 |
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而且根据微博孙少军说的，八成顶配，简直就像是说梦话。这车给其他竞品带来了夸张的砍头效果，预算充足的被虹吸，预算不足的在观望。 大家要知道，五十万以上的市场，之前卖的最好的宝马x5，也只有九万台一年，2024年势必要要被问界m9远远甩在身后。 2023年不少人还是会嘲笑，不是新能源很厉害嘛，为啥bba销量不降反增。 2024年已经不需要解释，什么先干二线豪华，bba降价保量不可持续之类的。bba的量一定会被拉下来。 市场就是这么残酷，一旦抛弃你，连招呼都不打。 无论手机，还是汽车市场，华为都是有些无解的存在。 论口碑，论知名度，论在消费者越发关心的硬核科技方面，论产品定义、节奏、配置、体验，论销售渠道，论营销手段，华为都是当下无出其右的存在。华为的强大是全方位且均顶尖的强大。 举个简单例子，华为没有整车制造，仅电动化、智能化、智能驾驶方面一年的直接研发就在百亿以上，还有巨量的二级部门的间接研发。你看看那些车企有几个能投入这么多钱。试图在智驾方面和华为拜拜手腕的小鹏一年投入都不足百亿，这怎么打？只能自讨没趣，咬着牙乖乖认输。 以及智驾、智能驾驶这个词一夜普及代替了之前各种叫法，获得了从大v到消费者的广泛认可，就是从问界m5智驾版开始的。之前不是没人提，但还有自动驾驶、高阶辅助驾驶等各种叫法很乱。这就是华为影响力一个非常具象化的体现。 我非常同意是麒麟9000s改变了问界以及整个鸿蒙智行的认可度，倒不是营销和破圈，而是信心。 有了麒麟9000s，汽车才有了立身之本和持续发展的动力，不用担心被卡脖子，而这过去一直是悬在问界头上的达摩克利斯之剑。华为终端也有了足够的资金来源，而不是靠出售荣耀分批到账的钱勉强过日子，是真的轻舟已过万重山。 |
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有很多人确实可以雪中送炭，那些买mate50、p60的人值得尊重；但更多人更愿意锦上添花，是你本身就够牛，你能赢，我们才愿意帮你。这很合理，谁的钱也不是大风刮来的。 |
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而麒麟9000s告诉了所有人，华为可以赢，拥有了一直存续下去的根本和底气。 冒着巨大风险、冒着花几千甚至几十万去帮助华为，大家是很犹豫的；但是你能赢、你的产品又够好，那我买产品的时候偏爱一下你则是在正常不过的事。 而这就是当下华为的处境，真的还是华为争气，而后有消费者的鼎力支持。 在新能源变革的时代，高端车无非就是性价比和品牌两种打法。 前者通过技术进步和堆配置、堆空间带来远超更高价位传统车才有的体验，比如强调大空间的理想l系列，就是比同类型bba车型便宜很多；后者则需要有积淀的企业，除了华为其他都差不少。这就是过去一年bba还活的很好而今年必然活的不够好的原因。 一个代表了先进生产力和品牌力的企业开始发力了，请问bba不该让座吗？ 这只是一个开始，还远未接触。 最后请大家算一个账。 咱们以最保守的算法计算，问界m7卖二十万量，m9卖10万辆，三季度左右出来的m8卖五万辆，m5忽略不计，请问赛力斯2024年的营收大概是多少呢？ 1300亿。 如果情况好一点呢？则有可能突破1500亿。 从看不起到看不懂再到追不上，大嘴的话正在以极其夸张的速度实现。 |
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问界吸引我的地方就是智驾。 虽然我没钱买。但是不妨碍如果以后有钱考虑它。 |
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我现在看我的极氪009车机，我真的想砸了他 问界，你毁了老子容忍傻，X的能力 |
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背后原因无疑就是大家说的“智能”，成为问界的护城河，而且是独一档的存在。 有时候看着问界汽车或是华为手机的战报，感觉华为干点事咋这么容易 ，回来了，就理所当然的王者，就跟短剧爽文中的男主一样，配角气的牙噔噔的。 |
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更关键的没提吧？ M9上个月销量已经摸到宝马X5的屁股边上咯，随着今年重庆工厂的放量，宝马X5在50万这个价位坐了这么多年的销冠宝座可就要被华为给挑翻在地了。 要知道M9的顶配版本可是接近80%，平均售价已经牢牢的站稳了60万这个价位，这是在复刻什么知道吗？这是在复刻当年iPhone对8848等手机的盖帽。从此以后，要想在这个价位卖超过华为的价格都要问问。我比的过华为吗？我配吗？ 余大嘴当年就说要狠狠的锤BBA，嘿嘿，果然又做到了，华为是国内唯一一家在品牌力和技术力上能双杀BBA的存在。迪子虽然技术够硬，但坦白讲，品牌力长期以来在拖迪子的后腿。 总之结束了，无论BBA以后怎么挣扎都没有用了，华为吃的就是BBA的核心用户：有钱的中年人。更何况，华为的产品，往往还就是越贵越有性价比。既然大家都要促进内循环要促进消费，那就让华为来做吧。我也不止一次在华为的店里看到有人不到10分就买下一辆车这种事情了。很多时候有钱人不是不想花钱，而是找不到花钱的动力，你看…华为不就给了他们动力吗？ 华为能把钱留在国内，那就是好事。与其让德国人赚这个钱我觉得不如让中国人赚。起码华为赚到钱后给重庆工厂的工人工资还是很可观的。 |
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说一个可怕现象：网络上批评问界（尤其是M9）小毛病的视频特别多。 像是前车大灯有时候会不亮、语音偶尔失灵、智能安全系统有时候反而影响正常开车感受，等等。 你以为这是说车不行？ 错了，恰恰证明有很多人买到了车，而且是真的通过日常各种各样艹车来体验不同场景用车感受。 这其实是跟很多新能源品牌明显拉开差距的地方。 这年头，做品牌营销家家都会，可由于出货量不够稳定，也没有绝对的底气，因此我们如果去搜关于这些车新品的视频—— 大概率都是吹，没有任何毛病可挑的那种吹。 因为品牌方经受不住被随意挑刺的风险，生怕被抓到某个点从头黑到脚。 而某种意义上，当我们能够在网络上看到一系列吐槽问界的视频，反而说明了问界在这块儿确实就是很有底气——我拥有足够强大的技术实力跟品牌力，足以让大家即便遇到些小毛病，也丝毫不影响下单。 品牌力就不说了，mate60pro的回归降维打击，不是随便几个人黑黑能黑掉的。 哪怕我手持小一万的pro+，用了几个月居然都开始出现降频卡顿了，另外一台40pro至今丝滑，说明完全对不起这个价格——但它能回归本身就说明了一切。 和手机芯片需要补课不同，技术实力这块儿，问界目前全球顶尖智能车机体系，确实可以让不少摸过车的人把持不住。 尤其对能够买得起M9的那波人，真就是不差钱。 本来从情怀角度支持华为可能还有点肉疼，现在搭配了物超所值的驾乘体验，那根本不带犹豫的。 所以说，这就是目前问界势头有点挡不住的原因。 当然，我倒是不觉得问界从此天下无敌，毕竟新能源汽车代际更新太快，谁也不能保证长时间、高强度的用车环境下，是否还会有什么新问题。 理性看待就好，你买我推荐，我买——我过几年再说。 |
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原因只有一个，就是自动驾驶。 科技产品，硬核科技才是实力的体现。只有你的科技够硬核，符合用户的实际需求，你的产品不好卖都难。 BYD的车是怎么火起来的？ 第一次是秦的混动技术，让比亚迪在车圈内有了第一次知名度的巨大提升。 第二次是汉EV的成功，让比亚迪的知名度和美誉度再次提升，有逼近特斯拉的趋势。 第三次是仰望U8的发布，四轮电机精准控制输出，即使爆胎了仍然可以安全行驶，原地掉头更是震惊四座，到现在都没有其他车企能在干的地面上模仿出来。 比亚迪就是靠着硬核科技，让一个谐音后很低俗的品牌名一跃成为汽车行业顶流，不再有人用谐音来贬低他的品牌形象了，这就是硬核科技的实力。 问界其实也一样。 赛力斯第一款车SF5刚推出的时候，网上就是一片嘲讽，连夸他的底气都没有。 问界M5发布以后引起了很大的反响，这是生靠着华为的名字硬拉起来的关注度，注定持久不了。 可以这么说，问界汽车是在一路被嘲讽的情况下走过来的。 直到华为智能驾驶的发布。 其他自动驾驶技术，顶多是发布一些自动驾驶的视频。马斯克直播了一次，在提前预设好的路线上行驶，结果刚开几分钟就介入了，这自动驾驶功能虽然有，但给人的感觉并没有多出人意料。 华为的自动驾驶，最牛的地方就是敢大范围直播。各种视频平台上在当时一直都有问界的各个4S店销售在视频直播自动驾驶，几乎没有翻车的。 敢直播自动驾驶，就说明华为对自己的技术很自信。没有翻车的，说明这个自动驾驶技术的水平是过硬的。 所以，在其他厂家自动驾驶技术还在逐渐开城的时候，华为直接宣布全国开城。 在华为自动驾驶公布以前，问界的销量很一般。在华为的自动驾驶公布以后，问界的销量直接起飞。现在阻止问界汽车销售的不是订单数量，而是赛力斯的产能。 在问界销量起飞以后，华为的自动驾驶方案已经成了车圈新宠，以前不看好华为智能方案的车企现在也开始跟华为开始沟通合作。只是因为自动驾驶方案是整车的核心，其他强势的车企大概率不会像赛力斯一样给华为这么大的自主权，他们也想把核心技术抓在自己手里，这样才能让自己有更多的自主权。 现在就看华为跟其他车企都合作最终会是什么方案吧，只要语其他车企的合作方案能最终敲定，使用华为自动驾驶方案的车企会越来越多，我们都选择也会越来越多。 加油吧。 |
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真棒，建议重仓赛力斯，这股价不上天都没道理 |
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因为知乎懂王们骂的够多，够狠 知乎反买，别墅靠海 |
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原因就是小米SU7还没有开卖，不然问界一个月能卖2000台算我输。 这里给喜欢SU7的米粉朋友看看目前已知SU7有多少黑科技： 16.8亿种驾驶模式 半隐藏式门把手 27200转小米超级电机 鹅卵石无边框后视镜 105L中国最大前备箱 中控屏可拓展物理按钮 两层，三层镀银玻璃 澎湃OS沉侵式体验系统桌面 小字“SU7”图标 铠甲龙式钢铝混合车身 环绕式座舱设计 1012mm前排竖向空间 小米超级电机 小米智能底盘 全栈自研底盘控制算法 双电机澎湃动力加速 四重制动安全机制刹车 极致黄金比例，全身都是先进AI科技，细节设计一眼入魂的车身。 梅花轮毂 伟大的“热泵技术空调” 一体化激光雷达 Boost模式， 弹射起步模式 5.7米转弯半径 空气动力学icon设计，8组风道17个真风口 摩德纳icon技术架构 电动尾翼 物理按键 主动侧翼支撑：迈巴赫icon、大G级别的豪华配置和体验 超级大压铸，锁模力9100吨，自研全栈大压铸集群，自研小米泰坦合金 行业顶级的17层高压绝缘防护，双大面冷却方案，甚至电芯侧面铺设165片气凝胶，宇航级1000℃高温安全防护电池包。 看到了吗？小米的黑科技多到几页纸根本写不下的地步。 等小米SU7开卖，问界根本卖不出去。 不信就打个赌，如果小米SU7开卖问界一个月能卖出2000台，你送我一台问界。如果卖不出去2000台，我送你一台SU7。 立贴为证。 |
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智能驾驶会是以后买车的重要原因，就如同手机功能机替换智能机一样，汽车也会重演手机时代替换潮，尤其是对女性司机简直量身定做。 虽然替换规模没有手机那么大，但是也足够新能源汽车制造业滋润的了，毕竟如此大件物品，随便变动个个位数百分点都足够引起汽车制造业跟风浪潮。油车在电气化方面明显处于劣势，以后油车会在中国市场加速淘汰。 |
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来个答非所问 问界起来了。那些说是华为还是赛力斯的，这不告诉你答案了。 |
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2月以来。。。 赚了点离场了。 应该。。。也许。。。大概。。。没机会再进了吧。。。 |
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自动驾驶！ 出去玩，经常开车的人都知道，来回路上开车是最累的，尤其是回程，大家都在睡觉，只有司机必须100%时刻保持注意，有了智驾就轻松很多了。 |
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华子用mate60狠狠地把美帝抽了一巴掌，上个这种效果的还是j20。在美帝的全面封锁下，能够做出麒麟9000s并提供4.99999G的网络，这点定会载入史册。中国人民中广泛存在的朴素爱国情怀，可能很多软骨头并不理解。 至于同期的粗粮公司，做不出陶瓷来碰瓷，真是高下立判。多年后，提到这段历史，大约会是“以华为为代表的民族企业blabla”。 |
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个人认为： 普通人，花30w以上买电车的都xxx。，在此留言。 富豪随便。 |
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华为问界2024年2月销量飙升背后的原因与隐忧 在2024年2月这个传统上被视为汽车销售淡季的月份里，华为问界汽车销量却实现了惊人的增长，达到了21142辆，同比增长高达503%。这一成绩不仅创下了历史纪录，也在车市寒冬中显得尤为耀眼。那么，华为问界究竟是如何实现这一销售奇迹的呢？同时，这一高增长背后又隐藏着哪些隐忧呢？ 首先，华为问界汽车的成功离不开其精准的市场定位和独特的产品设计。问界汽车以增程式SUV为主打产品，针对家庭出行场景进行深度开发。大电池与增程器的组合使得车辆在城市出行中可以完全依靠电力驱动，既环保又节能；而在长途行驶时，增程器又能确保车辆不会因为电量耗尽而抛锚。这种设计正好满足了消费者对于日常出行和节假日长途旅行的双重需求。 此外，华为问界在智能驾驶方面也具备明显优势。其高速NOA功能基本实现了全国覆盖，大大提升了长途驾驶的安全性和舒适性。在当前消费者越来越注重驾驶体验和智能科技的背景下，这一优势无疑为问界汽车赢得了更多消费者的青睐。 然而，华为问界的成功并非没有隐忧。首先，问界汽车目前主要依赖混动技术，而纯电车型的市场反响一般。虽然现阶段混动技术在国内市场仍有一定优势，但长期来看，纯电技术才是汽车行业的发展趋势。问界若不能在纯电领域取得突破，未来可能会面临市场萎缩的风险。 其次，华为问界的产品线相对单一，主要集中在SUV领域。虽然SUV市场一直较为热门，但随着消费者对汽车需求的多样化，单一的产品线可能会限制问界汽车的市场拓展。此外，华为将不同价位的车型分配给了其他品牌，导致问界无法覆盖到其他车型，这也对其未来发展构成了一定障碍。 再者，华为问界在自动驾驶领域的进展相对较慢。虽然其高速NOA功能已经实现了全国覆盖，但在更高级别的自动驾驶技术方面，问界与蔚来、小鹏等竞争对手相比仍有一定差距。若未来不能在自动驾驶技术上取得突破，可能会影响其品牌价值和市场竞争力。 此外，随着老牌车企的加速转型和新能源汽车市场的日益成熟，华为问界面临的竞争压力也将不断增大。若不能持续创新并保持市场敏锐度，问界汽车很可能在未来的市场竞争中失去优势。 综上所述，华为问界汽车在2024年2月实现销量飙升的原因主要得益于其精准的市场定位和独特的产品设计，以及在智能驾驶技术方面的优势。然而，高增长背后也隐藏着产品线单一、纯电技术不足、自动驾驶进展缓慢以及市场竞争加剧等隐忧。为了保持持续增长并巩固市场地位，华为问界需要在未来加强技术研发、拓展产品线、提升品牌影响力并密切关注市场动态。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 |
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一方面是因为改款后的问界M7确实有很吸引的点 一方面也是因为mate60大爆带来巨大的流量 流量来了，且产品确实不错，卖得好也是很正常的事 大空间的车加顶尖的智驾，这两点就足够大爆了 期待后续其他车企也能拿出受众广的车 |
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比亚迪，奇瑞，吉利，五菱，长安，10万到20万的车，加华为智驾，必买，原先基础上加一两万都行，不要让我在10以上，和20万以上纠结。 |
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这个1?n?万物互联 目前看真是眼光长远，这个1就是华为手机，目前看所有车场都没这个1，上车就是手机变汽车，直接把车变大号玩具。 吉利蔚来都在努力造这个1，但是魅族真的没人用了 ，蔚来你就别折腾了，除非手机真的有过人之处。我倒是觉得可以跟手机厂合作，直接开发车技系统。 苹果放弃了 雷冖说实话是个变数，他也有1。但是我真心不看好雷冖的品控，手机3，5年寿命还能忍，汽车10年起步，诸君慎重。 |
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技术路线正确（增程+suv）+智驾护城河 |
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