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| 天天财汇 -> 科技知识 -> 马斯克首富头衔易主，特斯拉市值一夜蒸发 3300 亿元 ，二月在华销量创一年来新低，哪些信息值得关注？ -> 正文阅读 |
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[科技知识]马斯克首富头衔易主，特斯拉市值一夜蒸发 3300 亿元 ，二月在华销量创一年来新低，哪些信息值得关注？ |
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马斯克丢掉了全球首富头衔。 据《华尔街日报》中文网3月5日报道，根据彭博亿万富翁最新指数，特斯拉CEO马斯克当前净资产为1980亿美元，被亚马逊创始人… |
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马斯克太难了，全是猪队友。 2月29日，拜登宣布要对中国汽车采取前所未有行动，来应对中国对美国汽车产业的冲击。 现实是，在美国的隐形限制下中国汽车对美出口是零。但美国车企在中国的销量，通用汽车210万+，特斯拉60万+，福特23万+。 这种情况下，拜登准备制裁中国汽车。如果中国对等制裁，首先遭殃的就是特斯拉呀，第一大产能没了，第二大市场没了，你说马斯克怎么办？不得天天感谢拜登的八辈祖宗？ 事实上，特斯拉内在的问题在于，美国制造业空心化。依托美国生产成本居高不下，需要上海工厂和中国的产业链才能把成本降下来。但在中美对抗的大环境下，美国天天喊脱钩，拜登还要对中国汽车采取前所未有的行动，因此马斯克不敢把鸡蛋全放在中国，一但两国汽车产业真的脱钩，马斯克哭都哭不出来。 特斯拉外在的问题在于，在自主品牌的新车面前，特斯拉的车就是不香了。 昨天好兄弟，今天动员兵。 昨天小甜甜，今天牛夫人。 全球都一样，大家都是日子人，最爱买的车是代步车，买菜车，看重的是实惠、省油、皮实耐用。如若不信，你看看全球销量最高的几个车企，丰田、大众、现代都是平价品牌，豪华车品牌奔驰排在11位，宝马排在13位。 |
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从下面的对比就能看出来，特斯拉汽车均价是31万元。别看特斯拉车是毛坯房，装修风格是家徒四壁风，但价格是豪华车呀，31万买奔驰C级，宝马3系，奥迪A4都绰绰有余。比亚迪汽车均价是15万卖，就是一个买菜车，平价车当然比豪华车卖的多了。 比亚迪真正可怕的地方在于，增长太快了，销量增长高达67%，放在汽车百年历史都是惊人的数字，而且销量、利润全都爆炸式增长，成本还大大降低。比亚迪的毛利率竟然不输特斯拉，平价车的利润率堪比豪华车，这上哪说理去？ 你永远不知道比亚迪的成本底线在哪里，今年比亚迪秦plus降到7.98万，又开始价格战，销量原地起飞，直接登榜周销量第一。 |
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更可怕的是，比亚迪的豪华车仰望U8月销量1593辆。仰望U8可是落地价要130万左右的百万豪车，一个月卖了1593辆，奔驰S级月销才1551辆，路虎卫士、奔驰GLS都是弟弟。比亚迪平价车能走量，高端车能起势，上下通吃还让不让别人活了？ |
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特斯拉股价的下跌的原因，不是比亚迪被比亚迪反超。而是营收增长乏力，利润增速和单车利润都在下降，让华尔街不看好特斯拉的未来的走势。 特斯拉是电车的鼻祖，国内车企都摸着特斯拉过河，一人摸一把摸把，特斯拉就这么秃了头。 国内汽车市场太卷了，卷着卷着还卷上了瘾，卷到汗毛都像烫了头，梳成了麻花辫。 全都盯着特斯拉的氧气管卷，特斯拉年初还是小甜甜，年底就成了牛夫人，不管是造车新势力，还是老牌车企，一人踩一脚氧气管，就是泰森也能踩成贾队长。 特斯拉是毛坯房家徒四壁风， 国产车NAPPA真皮安排，麂皮安排，氛围灯拉满。 特斯拉纯电有续航焦虑，国产车插混、增程安排，可油可电跨山越海。 特斯拉起步价26万多，国产车20万就能买到配置更高的。 特斯拉迭代慢，国产车一年出好几款新车，把车卖成了快消品。 2024年了特斯拉还是4G网络，你没听错就是4G。国产哪家敢用4G网络？ 特斯拉车机有大屏，国产车直接上三联屏，46英寸8K贯穿大屏。 好汉架不住人多，群狼战术，一人一口全咬在特斯拉的氧气管上，特斯拉怎么招架的住？ |
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外面群狼环伺，你猜特斯拉会怎么做？ 当然是躺平任捶了。model 3焕新版升级了座椅通风、氛围灯、后排屏幕。model 3卖5年了，就升级了这些，升级水准堪比丰田亚洲龙五大杀手锏。 你说我智能驾驶不行，那我索性把所有雷达都取消，特斯拉是懂反向升级（节省成本）的。 |
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智能驾驶测试排名 反正是躺平了，爱谁谁吧。华尔街看到特斯拉这个样子，股价不跌才怪。 2024年，在国产车群狼环伺下，特斯拉在国内的销量不跌就万幸了，想增长那是不可能的。 |
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特斯拉的定价策略其实和小米一样，都是成本领先定价。以最低的定价，最快的速度占领最大规模的市场，形成规模优势后让成本再降低，产品立马降价，让对手跟不上也不敢跟，以此来阻止竞争对手进入。 成本领先战略也称低成本战略。成本领先战略是指企业通过内部加强成本控制，在研究开发，生产，销售，服务和广告等领域把成本降到最低限度，成为产业中的成本领先者的战略。 我最佩服马斯克的是，他把车做成了电子消费品，保值根本不存在。生产成本降下来，特斯拉的车立马降价，前几年特斯拉降价，对蔚来、理想、小鹏等造车新势力冲击非常大，李斌再嘴硬不降价，最后还是乖乖降价。 |
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特斯拉为什么不香了？ 但是，凡是都有但是。 国内汽车市场太卷了，卷着卷着还卷上了瘾，卷到汗毛都像烫了头，梳成了麻花辫。 全都盯着特斯拉的氧气管卷，特斯拉年初还是小甜甜，年底就成了牛夫人，不管是造车新势力，还是老牌车企，一人踩一脚氧气管，就是泰森也能踩成贾队长。 好汉架不住人多，群狼战术，一人一口全咬在特斯拉的氧气管上，特斯拉怎么招架的住？ 特斯拉换代太慢了，也不对中国的需求进行定制。 Model 3是2016年发布的，2023年才升级换代。不换代还好，大家对特斯拉期望很高，Model 3焕新版一发布，升级很有限，还砍掉了所有的雷达，特斯拉是懂成本控制的。 2024年了，谁没有360影像和透明底盘。哦，是特斯拉。 2024年了，谁还用4G高速网络。哦，是特斯拉。 2024年了，谁没有3.3KW对外放电。哦，是特斯拉。 2024年了，谁还用祖传15W无线快充。哦，是特斯拉。 苹果5V1A都看不下去了，小马你能不能升升级？ 7年前是顶配，7年后是垃圾。大家瞬间失望，出门右转进了自主品牌的旗舰店。 就不拿小米SU7上阵了，以免说我欺负特斯拉。 我们拿星纪元ES、极氪007和Model 3焕新版比一比吧： |
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极氪007和特斯拉Model 3焕新版相比，价格比你便宜，空间比你大，续航比你长，配置比你高。 星纪元ES和特斯拉Model 3焕新版相比，价格比你便宜，空间比你大，还有空气悬挂和CDC。 特斯拉Model 3焕新版即便降了2万，在自主品牌面前依旧没眼看。 这些自主品牌怕不是从解放军取过经。 解放军射击不依赖瞄准镜。瞄什么瞄，端枪就来，来了就有！绝对快、相对准！ 讲究先敌开火，火力压制。 |
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你说特斯拉电耗控制好，小电池也能跑长续航。极氪007直接上75度电池，堆料堆满力大砖飞，主打一个诚意十足。 华为出手稳准狠，一年推出问界新M7、智界S7、问界M9三款车，问界M7不到1年就换代，还有两个界在路上。特斯拉Model 3拖拖拉拉7年才换代，特斯拉怎么可能卷过华为。 |
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反观华为问界，问界新M7发布后，交付率一直稳步上升，已经超过理想和特斯拉，成为新势力造车第一名。2024年预计月交付3万台以上，全年交付40万左右，给特斯拉一点华为震撼。 |
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尽管我一直觉得特斯拉股票虚高，但是在美股强势的大背景下，此轮特斯拉股票大跌我觉得有点不同寻常，而且这很可能只是一个开始，特斯拉未来可能继续跌跌不休。 |
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最近的一系列事情让我嗅到了一丝阴谋论的味道——西方国家可能在酝酿逆转新能源汽车的发展趋势，重新回归燃油车。 西方国家早在上世纪90年代就提出了“温室效应”“节能减排”等概念，此后“碳排放”“碳中和”“碳税”等概念相继提出 ，从《京都议定书》到《巴黎气候协定》就是西方国家持续推动落实的结果，本意是通过控制发展中国家的碳排放来遏制发展中国家完成工业化，从而巩固西方发达国家的高端产业地位，把发展中国家固化在为西方打工的中低端制造业地位。 但是“人算不如天算”，西方国家这一次失算了，中国著名科学家钱学森早在90年代就提出了发展新能源汽车的想法，从那时考试，发展新能源汽车就成为中国的国家战略，从政策上开始给予扶持，经过多年的发展，现在已经发展壮大起来。 |
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去年中国生产了950万辆新能源汽车，占全球份额超过60%，已经形成了非常完善的新能源汽车产业链，规模越来越大，成本越来越低，技术越来越先进。西方国家已经意识到自己很难在新能源汽车领域赶超中国，而它们也不想为中国作嫁衣裳，那么阻挠中国新能源汽车发展就势在必行。 前几天老登说要对我国新能源汽车采取前所未有的行动，欧盟去年就已经发起了对中国新能源车企的反倾销调查，很明显，它们想联手扼杀中国的新能源汽车。 苹果已经宣布放弃自己的电动汽车业务，而奔驰和宝马也决定放弃全面电动汽车化的目标，它们已经嗅到了政策上的变化。 而对于特斯拉来说，现在就处于比较尴尬的地位，如果美西方政策不支持新能源汽车继续发展，对特斯拉接下来的发展影响巨大，特斯拉背后资本肯定也感受到这一点，后续做空特斯拉的声音可能会越来越多。 而对于中国来说，特斯在产业链上相比西方燃油车企来说是我们的友军 ，是可以拉拢和团结的对象 ，此时反而需要给予支持。毕竟特斯拉是美国车企，这一层外衣对于一些与中国关系不太友好的国家还是很好用的，而且特斯拉的国产化率已经超过95%，对于中国新能源汽车产业链也具有积极的带动作用。 |
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马斯克首富头衔易主！特斯拉市值一夜蒸发3300亿元 ，2月在华销量创1年来新低 每经记者 董天意 每经编辑 孙磊 马斯克丢掉了全球首富头衔。 据《华尔街日报》中文网3月5日报道，根据彭博亿万富翁最新指数，特斯拉CEO马斯克当前净资产为1980亿美元，被亚马逊创始人杰夫·贝索斯以2000亿美元的身家超越。这是60岁的贝索斯自2021年秋季以来首次登上世界首富的宝座。 报道中称，上述榜单排名是根据市场、经济和其它变化来测算个人财富。其中，贝佐斯夺回世界首富的非官方头衔正值他抛售部分亚马逊股票。最近几周，贝佐斯抛售了价值超过85亿美元的亚马逊（http://AMZN.US）股票。与此同时，马斯克的资产净值今年迄今缩水了310亿美元，他的电动汽车公司特斯拉（http://TSLA.US）的股价今年以来下跌了约24%。 值得一提的是，上述报道中称，今年早些时候，马斯克在特斯拉担任CEO期间的560亿美元“天价”薪酬方案被驳回，这一裁定对马斯克“造成打击”。当地时间1月30日，美国特拉华州衡平法院（Court of Equity）法官裁定，马斯克560亿美元（约合人民币4000亿元）的薪酬方案无效，原因是特斯拉公司董事会未能证明“薪酬计划是公平的”。 在上述诉讼中，原告方、特斯拉小股东托内塔（Richard Tornetta）主张，马斯克在2018年的CEO薪酬方案金额过高，且方案是他本人强行通过的，特斯拉的股东面临股权稀释的风险。此外，托内塔还认为马斯克无法专注于管理特斯拉。 马斯克本人并未直接回应裁决结果，但其在社交平台“X”上发帖称“永远不要在特拉华州注册公司”。同时，马斯克还发起了一项调查，结果显示有接近88%的用户投票赞成特斯拉将公司注册地从美国特拉华州更改为得克萨斯州。 |
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图片来源：视觉中国 事实上，特斯拉当前股价仍处于波动中。当地时间3月4日，特斯拉（http://TSLA.US）股价大跌7.16%，报收188.14美元/股，市值一夜蒸发461亿美元，约合人民币3323亿元。 有观点认为，特斯拉周一股价的大跌，或与其在华销售数据有关。3月4日，乘联会发布了2024年2月乘用车主力厂商新能源批发销量预估数据，其中比亚迪当月批发销量约12.2万辆，特斯拉在华批发销量约6万辆，两者相差一倍以上。 “今年2月有18个工作日，相对2023年2月份的20个工作日少了2天。由于春节假期前后的汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。”乘联会方面表示。 另不能忽略的是，国内汽车市场“内卷”的价格战下，特斯拉也在承压，并寻求“以价换量”。今年1月，特斯拉将Model 3后轮驱动焕新版售价由25.99万元下调1.55万元，降至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元；今年3月，特斯拉推出Model3/Y后驱版现车限时保险补贴、全系现车限时指定车漆福利、现车限时低息金融政策等，让利幅度在8000元~16600元。 在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。 “随着车企主力品牌单车销量快速提升，产业链整合和一体压铸等新技术工艺带动成本分摊。头部车企用规模化降本增效，实现低价带来利润的良好增长。”崔东树表示，新能源车的降本潜力更大。一个明显的例子是，碳酸锂价格已经从前两年的暴涨到近60万元/吨后逐步回落，近期其下跌至10万元/吨以下，为新能源车成本的下降创造了空间。 而经历了2023年中国市场价格战后，特斯拉的财务数据也随之出现变化。财报数据显示，2023年，特斯拉毛利率为18.2%，同比下降7.35个百分点；非美国通用会计准则下（Non-GAAP），特斯拉归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比减少23%。 |
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图片来源：每经记者 张建 摄（资料图） 或许是因为信心不足，2023年四季度财报会上，特斯拉并未按照惯例，披露2024年的交付目标，仅对外表示：“公司将把重心放在研发下一代汽车上，因此2024年的车辆增速将明显低于2023年。” 前不久，摩根士丹利对特斯拉的机构投资者进行的一项非正式调查发现，许多人看空特斯拉，并预计该股在未来6到12个月将表现不佳，而特斯拉被看空的原因是其被排除在与人工智能相关的科技股上涨之外。 “摩根士丹利对特斯拉核心汽车业务的估值仅占其目标股价的22%，特斯拉的其他业务包括人工智能、车队网络服务和云、机器人、软件（全自动驾驶）和超级计算。” 摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯表示，人们对特斯拉在人工智能领域进展的看法“非常糟糕”，以至于特斯拉不仅被排除在人工智能领域之外，甚至还站在了人工智能领域的另一边。 如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。 未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。 |
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新能源汽车今年开局销量不佳，价格战还特别卷，特斯拉昨天股价下跌7% 其他品牌也一样，很多都有不同程度的下滑，2月份受春节假期影响销售不好看是正常的 但目前新能源汽车价格战激烈，预计今年每个品牌都压力巨大，也不仅仅是特斯拉的问题 之前马斯克自己提示到特斯拉2024年业绩增长会放缓 合资车可能更加难受，还有众多二三线品牌的新能源汽车，他们肯定比特斯拉痛苦的多 至于股价，最近美股除了AI天天大涨，其他科技也不太行 比较强的是英伟达，AMD，超微电脑这些，但这些其实泡沫也越来越大 美股一旦AI崩了，短期也会比较麻烦，所以股价来讲特斯拉不仅仅是新能源汽车行业越来越卷的问题 还有就是美股市场最近也有点不对劲的问题，综合因素导致的股价走势不佳 |
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然后就是特斯拉的德国工厂被环保人士纵火导致断电被迫停产，这个利空也影响了股价 特斯拉德国工厂的年产能约为50万辆汽车，特斯拉一直在拓展该工厂 股价大跌以后马斯克被贝佐斯反超，失去首富头衔 马斯克现在的净资产为1977亿美元，而贝佐斯的财富为2003亿美元 排名第三的是法国奢侈品巨头路威酩轩集团的董事长伯纳德·阿尔诺，他的净资产为1975亿美元 新能源汽车短期很难得到资本市场的青睐，都去搞AI了，所以特斯拉股价短期也有压力 特斯拉毛利率进一步下滑到17%，如果今年继续下滑，也会导致利润承压 每次特斯拉公布财务报表之后，毛利率下降都会出现一波大跌，之前有过一段时间提价，股价就反弹的比较明显 传统的汽车企业，全球顶级的那种其实的也就是给5-12倍pe的估值 汽车企业其实资本市场并不是非常喜欢，觉得他们投入太大，现金流留不住，要不断的投入研发 特斯拉估值最低的时候也就是30倍左右，高的时候几百倍，几千倍估值，里面已经包含了非常多的其他科技未来的潜力在里面 特斯拉资本市场一直就是按照新能源+AI+机器人+各种黑科技给的估值 所以每次有看空特斯拉的研究报告，都是说新能源汽车行业慢慢发展速度趋缓，其他科技兑现没有那么快，所以特斯拉估值方面会有压力什么的 在熊市里面，暂时如果不看其他科技的未来潜力，那特斯拉最多就是20倍pe，已经给的挺高了 传统汽车企业熊市5倍pe，新能源汽车企业12倍pe，汽车一直以来就是这样的估值 特斯拉把新能源汽车做的再好，其实能获得的估值也不会特别高 核心看点还是在人工智能，机器人这些项目上面 之前马斯克在社交媒体X上发文说“特斯拉是一家人工智能/机器人公司，但在很多人看来，它更像是一家汽车公司 |
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特斯拉去年股价涨的挺好时候，看多的研究报告，提到的就是特斯拉在全自动驾驶（FSD）和人形机器人Optimus上面的未来潜力 各种看多的机构，觉得特斯拉目前估值不贵的机构，都不会提特斯拉新能源汽车业务 而是说自动驾驶技术和机器人业务会再造一个特斯拉 几个月前大摩说特斯拉目前用来训练汽车自动驾驶的人工智能模型的超级计算机Dojo，未来就可以让特斯拉增加6000亿市值 特斯拉最大的优点就是比其他汽车企业多了很多科技，能给估值加分 不然的话，汽车行业最终就是长期维持5-15倍pe，不会有特别大估值空间 全球汽车龙头企业差不多都是如此 特斯拉在估值回归以后还是不错的，因为还有很多其他业务具有想象空间 能跌一跌投资价值大于传统的汽车企业 虽然新能源汽车行业非常卷，最终特斯拉还是大概率可以活下来的 |
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这事，咱们这么看——哪怕马斯克身家的万分之一都有近2000万美元，折合人民币超过1.4亿，这已经是绝大多数人穷其一生也实现不了的“小目标”。 |
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马斯克 所以，世界首富头衔易主这样的事，我们当个娱乐性质的新闻看看就好了。 不过，真要计算马斯克身家的话，马斯克名下的spaceX公司目前估值已经超过了1500亿美元，而马斯克又占了spaceX公司42%左右的股份，按这个估值计算已经超过了600亿美元。 如果把马斯克spaceX公司的预期股票价值加上去，马斯克的首富位置应该比较稳当一些。 不过，非要掰扯世界首富易主有哪些可值得关注的，大略可以从这几个角度来看： 一是，马斯克“受累于”特斯拉。特斯拉是马斯克天量财富的“权重股”，但目前西方国家居然有抛弃新能源汽车的提法，这对特斯拉的影响比较大。 同时，特斯拉在华销售又是大头，但特斯拉在中国的地位正在被本土新能源车“围剿”，特斯拉在华的销量也受到了影响。 |
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特斯拉 此外，今年1月30日，美国特拉华州衡平法院的法官裁定，马斯克担任特斯拉CEO时的560亿美元的薪酬方案无效，这一裁定既对马斯克“造成打击”，也造成了特斯拉股价的波动。 这几个因素的叠加使得特斯拉最近的股价持续走低，影响到了马斯克世界首富的地位。 二是，美国的经济活跃度高，世界首富的争夺还是比较激烈的。 实际上，据1月26日美国福布斯新闻报道称，法国奢侈品巨头路威酩轩集团（LVMH）董事长兼首席执行官伯纳德·阿尔诺名下的个人资产超越了埃隆·马斯克，成为全球首富。《福布斯》实时亿万富翁排行榜显示，阿尔诺及其家族的净资产在当地时间26日增加了236亿美元后增至2078亿美元，超过了马斯克的2045亿美元。 |
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（图源网络，侵删） 可能最近一段时间马斯克又悄无声息的夺回了世界首富的“宝座”，但现在又被贝索斯赶了下来。 |
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贝索斯 可见，世界首富轮流坐庄，竞争还是蛮激烈的！ |
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有一说一，这次真的是一切责任都在中方。 比亚迪罪大恶极。 |
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特斯拉今年会很艰难。 之前没人想到一开年，比亚迪就开始掀桌子，而且其他国产车品牌以极快的速度跟进了。 2月份的数据还无法充分体现这一波降价的威力。特斯拉真正的考验在后面。 我们先看看特斯拉过去的销售数据 |
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今年春节在2月，所以需要跟去年的一月对比才有意义。去年1月批发量是6.6万，今年2月特斯拉批发量才6万。没有增长，反而有点点下滑，这放在整个汽车大行业里也属正常，但如果只考虑新能源赛道，那特斯拉的增长率就严重掉队了。 当然，比亚迪在增长率上，其实也掉队了，比亚迪今年2月批发量是12.2万，去年1月有14万。这也是比亚迪为什么一过完春节就开始掀桌子的原因。 |
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比亚迪的降价效果非常明显，降价完第一周，秦的单周销量超过了朗逸+轩逸+速腾的总和。朗逸和轩逸可是去年单一车型销量榜第一第二名啊，现在被吊着打。 比亚迪和特斯拉这两家人都属于有足够利润打底的，他们不怕卷。但是，虽然有足够的子弹可以卷，可以把市场份额稳住。总归还是要损失利润的，这也就是资本市场给的反应。特斯拉在今年内，应该靠着降价，还是能稳住市场份额，但利润损失可就大了，到了明年，他还能不能保住份额就有点悬了。资本市场一般都是提前反应的，所以今年特斯拉的股价都不会有太好的预期。 除非特斯拉之前埋的一些种子，今年能有突破，比如人工智能，超算等等。但就目前的消息来看，也不容易。 |
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原本每次特斯拉降价，都会掀起一波大潮，特斯拉股价也会波动式上涨。 其他汽车也只能跟着降价，再次坐实特斯拉领头羊的地位 但是这次可好，比亚迪先降了。 比亚迪一降，各家跟着降，而特斯拉的降价，就几乎无声无息了。 特斯拉大杀器没起到作用，赌场对特斯拉的赔率下降，也是正常。 而且特斯拉销量榜首的地位也岌岌可危。 第一未必挣得更多，也未必真的比第二完美，但是第一在资本市场上，受到的关注度，比起第二就高多了。 全球新能源汽车企业里，特斯拉的优势非常大，它能最大限度的利用到美国和中国这两大强国的资源。 而且两个国家都对它大开绿灯。 最大的两个汽车消费市场，中国的人力资源，美国的金融资源，两个国家的供应链，其他哪个企业能拥有。 但是，如果他无法做到跨越式领先，就没办法像之前那样轻快了。 虽然还是有很多人对品牌非常执着，但单一的价值判断并不能覆盖所有人。 比亚迪的技术积累，已经足够挑战特斯拉了，就算特斯拉有美国市场这个保留地，也必须正面新来者的挑战。 国货意味着质量不行，这个历史印象，随着经济和科技的发展，也在逐渐改变。 盲目崇拜外国货的，也一次次被背刺。 尤其是美国天天拿中国手机和新能源汽车的信息安全说事，就算我们经常说美国政府和美国企业要分开看待，也总不免有些许意见。 合着你美国自私自利，然后要求我中国必须一视同仁，好处全给你了。 苹果也好，特斯拉也好，在中国目前新产品百花齐放的时候，有下滑也是正常的。 就看他们对销量排行有没有执念了，有的话，无论是降价，提质，都是消费者之福。 没有执念，那么就是在给国产品牌提升番位了。 到时候中国好的企业，给国内外带来双赢，中国不太好的企业，跟瑞幸一样，宰外国资本给大家伙发福利。 大家也能知道，为什么过去几十年，美国能够吃着一美元炸鸡，还给洗碗工万元薪水了。 毕竟你也在喝着九块九的瑞幸咖啡，而瑞幸的员工又有超出同等职务的薪水。 中国的自媒体对于“首富”的执念颇深，换个首富，对于走马斯克赛道的人，也是一个打击。 |
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马斯克属于最初跟中国属于互相利用，但用着用着反而被中国绑定的例子。 之所以说互相利用，这个大家都懂。 前些年，马斯克只靠美国工厂差点就成北美假药停了，一堆人嘲讽他就是个骗子，特斯拉根本不可能大规模量产。 这事儿属于他自己承认的。 |
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所以当初在上海跳舞，跟现在老黄扭秧歌不太一样，是发自内心得到了压力释放。 |
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中国这边就更不用提了，没特斯拉进场之前的新能源汽车是个什么概念，说骗补贴都算正面的。 所以，如果按照平等互相利用的原则，最终应该是这样的局面—— 中国靠着特斯拉的鲶鱼效应把新能源汽车市场建立起来，孕育几家能打的企业，搞个新产业支柱。 马斯克利用上海工厂爆产能+中国市场订单稳住基本盘，然后在全球范围拓建新工厂，让全世界爱上特斯拉的电车产品，同时逐步摆脱对中国的全面依赖，便于适当时候翻脸（也可以不翻脸）。 最终就是特斯拉能长期性（如同苹果一样）吃下全球电车市场最大的蛋糕，中国可以扮演第二玩家角色，大家反正凑合过日子。 可如今局面则是，中国的目标基本实现，甚至实现得有些远超预期了。 但特斯拉这边则没有。 一来，我觉得尽管上海工厂能爆产能，但研发这块儿其实进步没有死了卷的国内车企那么快，以至于你说今年买的毛豆3跟前年有啥本质区别，恐怕不太多，影响到特斯拉的市场竞争力。 二来，特斯拉在除了中国以外的工厂建设进度不及预期，导致不具备随时随地去中国化的条件。换言之，如果某天上海工厂被关停，特斯拉基本距离倒闭不远。 三来，中国车企的卷，直接让很多传统豪强破防不玩了，转头又是燃油或者氢能源了。这种国际舆论环境的变化，实际上对特斯拉这种纯电企业也将承受很大冲击。 最近网上有不少人阴阳怪气，说什么“哎呀大家都不带你中国玩了”——但潜台词同样是，不带特斯拉一起玩了。 所以我才说，马斯克目前的利益直接跟中国绑定，这就是很尴尬的现状。 但更尴尬的是，随着特斯拉的品牌价值随着中国车企的强势崛起而逐步下滑，加上自身产品升级步伐看不出加快的迹象…… 那么今年特斯拉在中国市场的销量也可能远不如去年，更不用说往前。 哦对了…… 还没算上雷蒙多的雷霆一击呢。 |
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先是理想3月4日港股股价暴跌12.89%，，直接蒸发400亿港币（约合人民币368亿元） 现在又是特斯拉股价今年以来下跌了约24%，资产净值今年迄今缩水了310亿美元，一夜蒸发 3300 亿元 可见新能源汽车有多卷 |
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根据西方经济学，股市是经济的晴雨表。 大A你坐下，你跟别人不一样，不要把时间浪费在经济上。 |
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市值这个东西，不到你落袋为安那一刻，你永远也不知道能拿到多少钱。 中国作为特斯拉销售比较大的市场，最近两个月销售额略有下降，这还是比亚迪开启价格战之前的情况。 欧洲最近新能源政策转向，不单单对中国有影响，对于特斯拉也有很大影响。 |
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特斯拉汽车的制造，对中国供应链的依存度比较高。不凑巧的是，最近美国政客们对中国新能源汽车的攻击，特斯拉肯定也会受到伤害。 这些场外因素，对特斯拉都不有好。 特斯拉的市值，同时又跟马斯克又整什么活有强相关。 大家一窝蜂都重进了AI和算力，马斯克先生的汽车和空X，成了牛夫人。 市场上的消费者们，随着中国新能源汽车的崛起，也越来越叼，越来越难于教育。 纷纷吐槽特斯拉毛坯，价格还贵，万年不出新款车。 依照特斯拉一贯作风，可能会请李姓明星。 “哪里贵了？这么多年都是这个价格，不要睁着眼睛乱说，特斯拉品牌很难的……哪里贵了？” “有的时候找找自己原因，这么多年了工资涨没涨，有没有认真工作？” 建议宣传特斯拉的智能驾驶和新能源技术，可以提高高算力，可以挖矿。 |
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我看了新闻才知道，彭博社推出了日更的富豪榜单。好像是昨天还是前天还是LV的阿尔诺，转个天就变成了这个贝佐斯。 在此之前，全球富豪排行榜是福布斯制定的，一年一更。现在变成日更了。 【彭博社推出日更新全球富豪榜 福布斯排行或休矣】彭博推出“亿万富翁指数”，首次对全球富豪部分财富每日排名。排行榜最大特点是以股价波动和经济/公司新闻为基础每个工作日下午5点半更新，富豪们的排行将因此而变化。这一创新对每年公布财富排行榜的《福布斯》来说是一个打击。 富豪排名向网文作者看齐，也开始日更了。 此外，BYD的全球大卖应该是斯特拉股价跌的原因。对于这点儿我非常开心。BYD很牛。 |
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特斯拉二月销量下滑正常，对于整个新能源汽车市场来说，无论同比还是环比，都是下降的。 中国汽车流通协会汽车市场研究分会综合预估2月全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆，同比下降9%，环比下降34%。 二月份由于叠加了春节假期，工作日比去年同期少，并且由于两次寒潮，造成不少车辆堵在路上，一定程度上影响了用户对新能源电车的消费热情。 其实，特斯拉在二月的销量下滑，相对其他车企，幅度还不算太大。 乘联会最新发布的批发数据排名，特斯拉以6万的销量，排名第二。 |
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如果对比一下，1月份的数据，就可以看出，特斯拉只是从7万辆，下降到了6万辆。 |
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而其他车企，下降的幅度比特斯拉大的不少。 简单举两个，比亚迪，从20万下降到了12万，长安汽车从5万2下降到了2万3。 所以，2月份的销量下降，主要原因是春节假期，以及两次寒潮影响，不必特别诧异。 2月份的销量，大概率会是2024年全年的谷底。 而一般车市销量的大头，都是集中在下半年，尤其是年底冲量的11、12月份。 |
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上半年的起起伏伏，不必太过在意。 |
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时隔9个多月，埃隆·马斯克再次从“世界首富宝座”之上跌落。 马斯克的大部分财富来自他持有的特斯拉股票，随着特斯拉股价的下跌，他的财富也随之蒸发。 这不仅仅是一个简单的数字游戏，更是一场关于信心、市场预期和投资者心理的博弈。 特斯拉，这个曾经被誉为新能源汽车领军者的企业，为何会在短短几天内遭遇如此重创？ 主要原因是特斯拉2月份中国产汽车销量为60365辆，环比下降近16%，同比降约19%。这个数字无疑给了市场一个沉重的打击。在这个竞争激烈的市场中，每一个数据的波动都可能引发连锁反应。 |
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与此同时，亚马逊股价自2022年底以来已经增长了一倍多，距离创纪录高位只有一步之遥。这个对比让人不禁思考： 科技股的波动对富豪的财富影响究竟有多大？在这个充满不确定性的时代，每一个决策都可能改变命运。 实际上，特斯拉的“乏力”从其2023年的惨淡年报就已经十分明显。 2023年，特斯拉全年营收创下了新高，达到967.73亿美元，同比增加19%。但营业利润仅88.91亿美元，同比下滑35%；总毛利为176.6亿美元，同比下滑15%；全年毛利率为18.2%，较去年下降7.35个百分点。 这是7年以来，特斯拉首次全年利润出现下滑，而原因就在于“价格战”。2023年，在利润的支撑下，特斯拉几乎是掀起“价格战”的始作俑者，并一次次开启连环降价。 但复盘过去，特斯拉并没有在“价格战”中完成收割，也没有实现一家独大。反而是出现了其高毛利时代的落幕，和对手的逐渐站稳脚跟。 甚至曾经在20万~30万元的价格区间，特斯拉几乎拥有着定价权和绝对的优势。但是随着问界M7、小鹏G6、极氪007、智己LS6、星纪元ES等车型的到来，特斯拉的压力已经逐步拉满。 |
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进入2024年，特斯拉一反常态至今没有官方给出今年的销量目标，甚至还表示2024年销量增速可能会明显低于2023年（181万辆）。 2024年的艰难与煎熬，特斯拉已经清晰感受到。其在财报中写道，公司正处于两个主要增长浪潮之间：第一个增长浪潮始于Model 3/Y平台的全球扩张，而下一个增长浪潮将由下一代汽车平台的全球扩张引发。 目前，特斯拉焕新版的Model 3并没有太多的改动和惊喜，Model Y则已许久未改款。姗姗来迟的Cybertruck还远未能担起重任，其低价的新车型开发已经十分紧迫。 或许2025年，特斯拉的将会有更多的武器可以拿的出手。但眼下的现实是，在中国市场层出不穷的全新电动车围攻下，特斯拉的吸引力正在被蚕食。 |
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正如特斯拉所言，身处两个主要增长浪潮的自己陷入了“青黄不接”的阶段，手中并没有太多牌可出，其手段只有降价。 2024年至今三个月的时间，特斯拉已经出现了3次降价。 新年伊始，特斯拉焕新版Model 3最高优惠1.55万元；一个月后，特斯拉再次宣布提供限时优惠。据特斯拉官方微博； 3月1日，特斯拉宣布，将为Model 3和Model Y后轮驱动版车型提供限时保险补贴，并全系车型提供指定车漆福利。其中，保险补贴为8000元，车漆最高优惠可达1万元。 降价或许能在某种程度提振销量，但特斯拉的降价策略或许不会如去年有效，因为今年的车市情况已经不比去年。 比亚迪王朝系列今年推出的荣耀版在不断挑战特斯拉的市场地位，其他各家新能源车企也在纷纷跟进降价，消费者有了除特斯拉之外的更多选择，市场内卷已越发严重。 新车缺位、利润下滑，硬撑着打“价格战”的特斯拉2024年的日子并不会好熬 |
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科技股的波动是正常的市场现象。但在这个过程中，我们也看到了人性的弱点和贪婪。投资者在面对市场的波动时，应该保持理性，不要盲目跟风。毕竟，真正的投资是需要时间和耐心的。 这个故事还没有结束。特斯拉和马斯克的未来将如何发展？他们能否重新夺回失去的荣耀？ 这一切都充满了未知和悬念。但有一点可以肯定：在这个充满挑战和机遇的世界里，只有不断创新和适应变化的人，才能笑到最后。 |
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说明特斯拉的空头死绝了，可以跌了。特斯拉的市值和他的市场地位是严重不对等的。特斯拉的市值是汽车圈中苹果的地位，但特斯拉无论是品牌，技术，产品，销售都不具备苹果在手机市场的统治力。很多人基于此事实拉杠杆做空特斯拉，正中了资本大鳄下怀，大鳄不需要从特斯拉业绩成长中赚钱，只需要拉爆空头就行了。 仅特斯拉这家企业而言，他已经从技术驱动，产品驱动变成了品牌驱动，营销驱动了，特斯拉的主力产品model 3，model y在五年前面对竞争对手还有产品优势，5年后主力产品基本上停滞不前，靠着品牌宣传和降价强行续，产品研发部门好像被裁了一样，不说研发新品，在现有产品上迭代升级，把现有的叙利亚破产风格内饰升级一下要不了多少研发吧。 |
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