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[科技知识]外媒曝光苹果汽车失败内幕，错失收购特斯拉，战略定位左右摇摆，烧掉超 100 亿美元，哪些信息值得关注？ |
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尽管苹果从未通过官方口径承认过造车一事，但“泰坦项目”的失败，仍引发了科技圈和汽车圈的轰动。 日前，全球知名科技记者马克·古尔曼(Mark Gurma… |
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机构一大，人就多。 人一多，就得想办法管。 一管，就不能不上制度。 有制度，就需要量化指标。 量化指标，肯定得和目标、员工收入挂钩。 一挂钩，那么就必然出现路径依赖的问题。即通过做“已经做过许多次的事情”，来换得良好且稳定的收益，是更有吸引力的选择——比贸然冒险要好得多。 于是，无论顶层制定什么样的未来战略，其组织内部会自上而下产生一股与之对抗巨大扭力。 这股扭力，会分解顶层战略，让其中符合“路径依赖”原则的项目有更高概率出现，且更容易执行；反之，则是层层阻力，举步维艰。 超级领导人的作用，往往出现在打破这样的扭力上。 因为他需要的是自我实现，而自我价值实现往往又不是基于纯粹的商业考量。 乔布斯、马斯克可以觉得一个东西不酷而选择扔掉。 但库克不行。 库克是一个好的经营者，但既然是经营者，就无法跳脱上述逻辑，跳脱不出来，就意味着他的能力范畴实质上只能在“路径依赖”仍然能起作用的领域，而无法引领公司创新。 试想一下，商业考量是什么？ 1 潜在市场大，2 有创新空间， 3 路径清晰，4 高毛利，5 且竞争不充分。 乔布斯做iPhone时，1-2-4-5都具备，唯有3不具备。 可乔布斯是什么人？ 路径这事儿，自信的天才总会觉得，他可以硬踩出来……纵使失败者很多，我们也无法看见他们。但结果大家都知道了。 乔布斯的iPhone确实走出来了。 反观电动车呢？ 1倒是符合，2曾经有空间，但逐年缩窄，3路径不清晰，但目前看也越来越清晰了。4（高毛利）-5（竞争不充分）那是完全不符合。 所以库克这台商业机器就宕机了。 他想通过解决2（创新），来顺带解决4-5的问题。 可2（创新）上的缩窄和细分切入点（ai智能化领域/电车工业领域）上的竞争加速加剧，让3（路径）变得难以选择/抉择。 2（创新）-3（路径）解决不了，4（利润）-5（竞争不充分）也就无从谈起。 库克本人在2（创新）上没想法，下面的人混口饭吃，天天拿3（电车行业已有路径）去套自己原有的“路径”（苹果路径），因为“路径依赖”。其结果就是电车业务之于苹果，越来越成为“鸡肋”一般的存在。 这就是苹果面临的难题，也注定了以它现在的体量，实在是难以搞出什么惊世骇俗的“创新”。 核心还是在于，缺少一个能打破路径依赖的核心领导人。没有一位追求自我价值的狂魔（且该狂魔还需要对于企业绝对的掌控力），又怎么可能扭得过苹果这样规模巨大的商业机器的路径依赖惯性呢？ 这种狂魔，苹果过去曾经有，现在没有，未来我看也很难再有了。 话说回来，不光是苹果，任何规模较大的公司都会遇到同样的难题。 能同时满足“自我价值实现”和“调动足够资源”这两个条件的，往往除了创始人以外没别人了。 在他之后，有想法的没资源，有资源的没想法。 在米哈游成气候之前，你就算是穿越者，拿原神和星铁的完整提案在腾讯或网易内部去走立项流程，99%的几率不会通过。 没有腾讯的强社交基因（路径），没有网易的收费游戏上班玩法和免费游戏的充值深度（路径），怎么可能通过？ 所以啊，在这样的大企业里，最后总是赚熟钱打败了所谓的“创新精神”，让他们变得一天比一天平庸。 讽刺的是，资本有时候比大企业敢赌，可资本又太贪。 时不时的，资本投了一家企业，又因为种种原因把创始人踢出局了，扶了个有“商业智慧”但却没有任何“自我实现”需求的经理人上台。 最后活活把一家好企业变成大垃圾。 这种例子，数不胜数。 iPhone发布会我已经几年没看了，预期之内，再往后三四代估计也不用看。 反正生态闭环有了，路径也清楚，毛利也高，苹果视竞争程度，慢慢挤牙膏不就不行了？ 至于苹果总体，玩什么电车，玩什么创新呢？ 那是你库克能玩的吗？ 你就等着某个不起眼的小家伙，做了一件你觉得必然会失败又或者是即便成功也无利可图的公司，然后忽然有一天好像就被颠覆了。 不就好了？ 每家公司都有生命周期，生老病死，无从逃脱。 除非能开启新纪元的人恰好出现在了你公司内部，且他得到了足够多的机会。 又有几家公司能遇到这种好事呢？ 不过话又说回来，公司有了资本，于是就成为资本。大撒币也不是不行，撒得多了，说不定总能遇到几个借尸还魂的项目。 而项目里，说不定就有那个天才人物。 这也不失为一种路径。 只是那时的苹果早已不是那家曾经做出过伟大产品，向世人不知疲倦地去推销他卓尔不凡品味的公司了。 和乔布斯当年的愿望渐行渐远。 |
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苹果的科技光环实在是太久了，实际上苹果公司硬件研发能力早就出现问题了。 苹果手机信号问题，多少年了改过吗？是不想改还是没能力改？不想交高通税，自己研发通信基带，搞不定后买因特尔的一地鸡毛。最后还是乖乖交钱跟高通和解。折叠屏手机，华为、三星、小米、OPPO、VIVO、荣耀等都迭代好几年了。苹果手机还没有上市。 被吐槽多年的20W充电一直不变，被欧盟强制换成type-c接口后iphone15依然不改最高27W的充电功率。这已经不是技术问题了，毕竟苹果笔记本可是70W到140W都有。也别说手机电脑的问题，华为手机笔记本同用65W充电头，还能互相反充。 即使是苹果收购了特斯拉，结果也没有多大差别。 因为特斯拉也一样遇到了工程问题。就不提特斯拉那些反人类设计和极简装修风，也不提国产卷到头的大屏、座椅按摩和冰箱。只说为了节约成本一直坚持双目摄像头方案，国产车堆上激光雷达、微波雷达和全车摄像头，在智能化方面特斯拉自动泊车、360环视开始落后国产车。智能驾驶也被华为、小鹏赶超。更关键的，自研动力电池一直不顺利，先是采购松下电池，后面又不得不用宁德时代和比亚迪的电池。 这些其实都不重要，核心点在于产品迭代。其实特斯拉对比传统燃油车一款卖七年的传统，已经算是比较积极的了。奈何在卷疯了的中国市场还是太慢。中国自主品牌的车企，现在基本上一年一小改三年一大改五年一换代。将原本属于固定资产的汽车，彻底玩成了电子消费品。 如何做到这么快速的产品迭代？堆人。 苹果声称在汽车研发上投入了2000人的研发工程师。多吗？看起来挺多的。横向对比一下，比亚迪专门研发智驾的部门现在有4000人，而华为专门研发智驾的有7000人。注意这些都只是智驾相关的研发。 动力电池的老大宁德时代的研发人员硕博有3000多人，总计18000人。比亚迪在全产业链上包括乘用车、商用车、电池、电子四大板块的研发人员有6.9万人，还不包括2023年新招的2万应届毕业生进入研发团队。 新势力中，蔚来有9000人研发，小鹏有3000人，理想有2000人。传统车企吉利智驾团队有1500人。专注人工智能和智驾方案研发的地平线有2000人的研发团队。 在中国做激光雷达的企业就有上海禾赛科技、北京因泰立科技、北京饮冰科技、速腾聚创和华为。 有时候，人多未必能解决问题，但是没人时什么问题也解决不了。 华为这个变态企业就不提了，被称为行业百草枯，进入一个领域就把老大卷死。比亚迪号称新能源全栈技术研发，除了轮胎和玻璃不做，从矿山到整车到芯片全部有自己的产品线。 |
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即使是这样，在车机系统上比亚迪选择与荣耀合作。在高端品牌仰望U8的玩家版上，无人机系统也是与大疆联合研发。新出的汉智驾版也采用了地平线的视觉方案。与英伟达联合研发智驾技术。 当苹果决定避开中国产业链独立研发智能汽车时，所面对的就是中美之间研发能力的差距。美国也许依然有世界上最顶级的科学人才。但是干苦活累活为天才的灵感落地的人没有了。 举个例子，路德维希·普朗特，德国人，奠定了现代流体力学的基础。他有个学生，西奥多·冯·卡门是匈牙利犹太人，1930年移民美国。在1942年兼任加州理工学院喷气推进实验室主任，开创了数学和基础科学在航空航天的应用。冯·卡门有两个著名的中国学生。一个郭永怀中国空气动力学专家，烈士，两弹一星功勋。另一个叫钱学森。 钱学森，被称为中国的战略科学家。如果当初钱学森留在美国，其实最多成为一个空气动力学专家，最多参与一下美国的导弹研发。然后获得一个“诺贝尔物理奖”，就这样了。 在华裔作家张纯如为钱学森写的传记中，钱学森是个沉默寡言又十分聪明勤奋的人，但不是天才。天才是谁？他的老师冯·卡门。冯·卡门热情洋溢，讲课时滔滔不绝经常冒出奇思妙想与学生交流。一次他讲解一个方程时，讲到一半思索了一下，直接给出一个结果圈了一下说大概是这个结论。然后聊开了别的话题。几天后，钱学森走上讲台写满了一黑板的算式推导，证明老师给的结果是正确的。接着甩下粉笔离开，留下一群蒙圈的同学。钱学森在加州理工大学时担任讲师时上课也是写满一黑板公式。如果有人试图打断提问，就会迎来一个看傻子的眼神。 但是当钱学森回到中国后，他不只是一个物理学专家，还创建了新中国航天军事工业的工程管理体系。亲自给学生讲课答疑解惑培养人才梯队。规划了中国航天的未来。让中国的航天工业一步一个脚印，从追赶到超越。有人评价因为航空工业缺少了像钱学森这样的战略科学家规划，由项目推动技术研发，起起伏伏走的无比艰难。 钱学森还带来一个影响就是，中国对于应用科学的极端重视。写的《工程控制论》将数学引入工程领域。是中国自动控制和系统工程的关键人物。 中国的系统工程师承苏联，但是与苏联最重视基础理论科学不同，中国更注重实际问题解决。这是发展阶段决定的。后来又引进人才西方的技术标准，全面融入西方的科研体系。 最典型的中国歼16飞机，承袭苏联的气动设计来自西方的航电技术路线，中国自研的有源相控阵雷达与发动机。世界上最好的“侧卫”在中国。 中国缺少顶级的科学家，却有海量的工程师。例如袁隆平不是杂交水稻理论的开创者，杂交水稻在他手里成了中国的战略资源。 钱学森还有一个比较小的影响，建议跳过燃油汽车直接进入新能源汽车研发。 |
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1995年，研究电池的王传福离开“铁饭碗”的事业单位北京有色金属研究总院，下海创立比亚迪，开始生产镍铬电池。后来又转向锂离子电池生产。 锂电池最初由美国科学家设计出了第一款可充电的锂电池并试图商用，但是因为性质不稳定易燃易爆的特性始终无法商业化。1990年，日本索尼最终制造出了第一款商用锂离子电池。 后面，比亚迪凭借低廉的成本优势成为电子产品最大的锂电池供应商。 现在，全球锂电池市场的主要份额被中国的宁德时代、比亚迪等公司和韩国的LG新能源、SK On、三星SDI，以及日本的松下等公司占据。 在2020年3月，因为疫情中国全面封锁。结果越南的工厂因为中国经理无法在春节后按时反工，直接停摆。富士康跟着苹果的号召，将手机组装厂迁移到印度。结果因为良品率一直不达标。向印度派遣了大量中国工程师驻场解决生产问题。iPhone 15发售后依然爆出大量显示屏未对准、相机镜头有污垢、屏幕上有划痕等质量问题。 结论很简单，在当今世界电动汽车离开了中国产业链，玩不转。 |
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现在的新能源汽车行业太卷了，悬崖勒马也好，新能源汽车行业现在的利润率也越来越低 一般玩家基本上进场都是炮灰，苹果虽然砸了100亿进去，没有搞出来什么名堂，但至少明白了不应该继续，这也算是买了一个经验教训 还有继续往里面冲的，以后可能亏的比苹果更惨 苹果最早想造车一方面是看好未来新能源汽车行业的发展潜力 另一方面是绝对自己可以做出顶级的自动驾驶系统 并且在考察宝马时，库克认为苹果也能做到宝马的工程技术和生产能力 而且还想过要收购特斯拉，后面又觉得不如自己做 反正就是左右摇摆，想法很多，一下子就10年过去了，最终决定放弃 然后2000人的团队，全部转岗去做AI，用AI强化未来的各种消费电子产品 感觉比造车靠谱很多，苹果低估了造车的难度和门槛，也高估了造车的利润 造车其实就是一个又辛苦，又不怎么赚钱，又非常卷的行业 只有少数顶级企业才能赚钱，想成为那几个少数之一，并没有那么容易 苹果在完全放弃造车之前的几年也已经新闻说取消过很多次，其实早就想放弃了，只不过最近才完完全全放弃 一下子想成为第二个特斯拉，一下子又想做自动驾驶 硬件和软件方面左右摇摆，或者都想做，也都想做到最好 但又没有那么强的基础，一直拖到新能源汽车越来越卷，苹果觉得已经不怎么值得投入了也就只能放弃 资本市场倒是挺开心了，他们觉得AI和苹果更配一点 资本市场喜欢苹果搞AI，他们觉得今年全球电动汽车销量的增长预计将是自2019年以来最慢的 新能源汽车价格战会越来越严重，并且电动车市场已经趋于饱和，特别是在高端市场已经有许多成熟和新兴的竞争者 也认为汽车制造是一个资本密集、技术复杂且竞争激烈的行业，从零开始建造汽车意味着巨大的研发投入、生产设施的建立和供应链的整合 在一个对新进入者并不友好的成熟市场中，这样的投入不仅巨大而且风险高 苹果习惯将大部分产品制造外包给其他公司，不太可能自行组装汽车 但汽车的安全性、可靠性和性能标准极为严格，需要更直接的制造和质量控制，因此苹果的这一运作模式可能会受到限制 苹果需要建立一个完全不同的销售和服务网络来支持汽车销售，这可能包括经销商网络、维修服务以及客户支持等，这在汽车领域可能并不像在消费电子产品领域那样直接有效，这是一项相对于其现有产品线全新且复杂的挑战 虽然苹果通过广泛使用的iPhone获得了大量数据，这帮助其在其他业务领域取得优势 然而，在汽车行业，因为汽车制造商通常依赖于车辆本身生成的数据来改进产品和服务，所以苹果在数据利用方面可能不会有太大优势 所以综合认为，苹果做AI，比做新能源汽车可以得到更多的估值提升 华尔街认为苹果如果大力投入AI，造车不是好生意 |
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苹果2014年准备推出一款自动驾驶新能源汽车，然后一直在做，但一直没有什么效果 之前苹果也是非常自信，他们当年觉得苹果如果推出新能源汽车会占领10%的汽车市场，将带来每年至少2500亿美元的收入，整体业务将增长60% 计划是非常美好，但可能没有想到会这么卷，新能源汽车行业没有想象的那么容易玩 苹果认为自己在AI领域，在构建大模型上有独特的优势，所以决定开始搞AI 马斯克很开心，对苹果这个行为用两个表情予以评论：敬礼和抽烟 |
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苹果当时从谷歌、奔驰、特斯拉这些公司疯狂挖人，组建了一支拥有硅谷 + 汽车产业基因的核心团队 截至2019年末，苹果从特斯拉挖走了超过300人，所以马斯克听见苹果玩不下去新能源汽车了，他当然开心 苹果在2022年左右就其实开始有点不想想继续搞新能源汽车了 那时候就有新闻说苹果造车路线和方向上反复摇摆，团队已经解散了一段时间 但后面苹果说项目有变化，但2026年会继续推出新能源汽车 2023年又有传闻说苹果造车项目停滞，苹果又继续说2028年会有汽车问世 反正就是这样一直拖，其实也差不多说明事情要黄 苹果还一直使用雷克萨斯SUV对其系统进行路测，也曾设想苹果第一款车的价格在10万美元左右 不过这些都是过去式了，没有造成底蕴确实很难玩转新能源汽车 要不就是一直亏钱，一直烧钱，要不就是慢慢混不下去 未来大部分新能源汽车企业都是这样的趋势 |
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我以前一直以为苹果不上快充是为了割韭菜，现在严重怀疑是苹果弄不出来 |
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不如收了高合，高合产品没问题，库克用上供应链砍价的本事，再把ios系统整上，打通数据，还是有看头的。 |
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当年各个厂家都在试水手机市场的时候，大家对于手机在未来的生态位的理解是，这是个闭环接口，它能够连接物联网比如智能家居等设备。 所以当年格力为什么都下场搞手机，就是想自己有科技生态的接口。 而智能车本身就是一个移动的接口，且按照规划设计可以完美和手机适配。 苹果战略规划里造车没有问题。 现在我国的新能源车已经成型，市场占有率已经有了非常强的先发优势，苹果再想产出新车来争夺市场，利润率低，这个赛道的技术不成熟，该产业链的供应链未能有效整合，成本降不下来，技术上没有足够领先的优势。 此时抽身也是对的。 错就错在苹果造车这些年对于这个产业是造还是买、从零开始搞供应链还是收购成熟的产业链，一直举棋摇摆。 这就错过了时机。 |
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我属于相信“颠覆性创新，靠不住大企业”那派的。 大企业做创新，总是要面临这样的问题，真的很难避免。 ?假如自己做。 自己做的话做成了当然是吃肉，100%所有权嘛，但问题是自己做总是会有风控部门过来提示提风险，股东提出质疑。 你要失败了，企业业绩和股东权益不就出现亏损了么？ 大企业里做高风险业务，总有那么一群人过来拖后腿，他们担心创新失败了，可能连传统业务都受影响。 可以理解，当年诺基亚做智能手机创新，可是失败了的，最后公司连手机业务都没了。 你个职业经理人，CEO能负责么？ 很难，毕竟你不是创始人，不是大股东。在执行过程中遇到困难，总要招架这类型的意见。 新能源汽车也不是电源线。。。 研发周期超长，一旦你陷入到短期业绩、潜在失败风险的担忧中，是无法坚持投入的。 果粉们当然相信苹果有一定概率成功，但坐在库克的位置上，个人信念没用——公司内部和股东回来不断挑战你的。 不得不战略摇摆。 以前的大企业内部创新OK，是创始人在，大股东在，能够一锤定音，压得住股东和内部的派系。 不过哪怕是丰田章男那样的，面对新能源车战略，也不得不屈服于内部传统燃油车派系。 就更别提库克了，和乔布斯差了太多条街。 ?投资别人 投资别人是最近大企业做创新喜欢的方式。 眼前的例子就是OpenAI，微软一开始就下了重注。 这时候就变成了另外一个问题。 手机和汽车，至少，咱说至少在很多人眼里，距离挺近。 很多其他回答也说了，苹果有点太自信。确实，iPhone也不是苹果自己生产，都是找制造商。 那么作为苹果里的乐观派，肯定有很多人觉得按照生产手机那样“照猫画虎”，应该也可以吧？！ 核心掌握在自己手里，自己吃肉制造商喝汤，用自动驾驶之类收“苹果税”，美滋滋啊。 那，你为啥还要投资初创公司？你为啥要收购特斯拉？ 自己做不香么。 这种氛围如果过分浓厚，那么企业对外投资必然是不顺利的。 在选择标的阶段，就会有来自高层的指手画脚，而哪怕投资了，也会有大企业内部经常性的“敲打”。 最后创业企业会被股东这种垂帘听政，给折腾够呛。 市场里总结了大企业投资的风格，咱们这里不点名了，很多巨头是出了名的投资谁，谁死。 所以说，新能源车这种颠覆式创新，另起炉灶，造传统汽车的反，需要承担前期巨量亏损。 很多人说苹果有多次成功经验，而且不差钱，本应该成功的。可从企业实操角度，这种依赖历史经验，业绩持续良好。 反而是阻碍了。。。 |
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外媒曝光苹果汽车失败内幕：错失收购特斯拉，战略定位左右摇摆 每经记者 孙桐桐 每经编辑 裴健如 尽管苹果从未通过官方口径承认过造车一事，但“泰坦项目”的失败，仍引发了科技圈和汽车圈的轰动。 日前，全球知名科技记者马克·古尔曼(Mark Gurman)在社交媒体上援引知情人士的话称，苹果首席运营官（COO）Jeff Williams和负责汽车项目的副总裁Kevin Lynch共同做出决定，两人告知员工，汽车项目将逐步结束，该“特殊项目组”（SPG）团队中的大部分员工将转岗到苹果AI部门，专注于生成式AI项目。 而《纽约时报》的最新报道，通过采访十年来多位参与苹果汽车项目的人士，从苹果内部回溯了“泰坦项目”动荡和摇摆。 在接受《纽约时报》采访时，参与了汽车项目的人，对取消项目的决定表示赞扬。他们认为，生成式AI背后的技术，对公司最重要的iPhone业务的未来而言，可能是极其宝贵的。 尽管苹果汽车项目“被砍”，但它将会以其基础技术延续下去。上述《纽约时报》报道称，三位被告知相关项目的知情人士表示，苹果计划将他们学到的人工智能和自动化知识应用到其他在研究的技术上，包括基于AI，配备摄像头、机器人助理以及增强现实的AirPods。 据悉，苹果汽车项目曾换过四次负责人，执行过好几轮裁员。而自汽车项目诞生之日起，管理层在其发展方向上摇摆不定，路线来回切换也造成人力和资金的浪费，这也成为苹果造车项目失败的重要原因之一。 据过去十年参与苹果汽车研发的六名人士透露，当该项目被终止时，苹果已经在它身上烧掉了逾100亿美元。 |
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图片来源：每经记者 张建 摄（资料图） 知情人士说，从一开始，这个项目就受到了领导层在发展方向上存在分歧的困扰。它最开始定位是能和特斯拉竞争的电动汽车，后来变成了能和谷歌Waymo竞争的自动驾驶汽车，后期又扭转计划回到最初起点，也就是配有能和特斯拉媲美的辅助驾驶功能的电动汽车。 最初负责汽车项目工作的史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)想要打造一款能与特斯拉竞争的电动汽车。时任苹果首席设计官的乔尼·艾威(Jony Ive)想要研发一款自动驾驶汽车，而苹果软件团队的成员表示这是可以做到的。 为了提振员工士气并加强指导，艾维和Mac工程主管鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)等苹果知名高管都参与了进来。苹果把收购来的几家创业公司整合到了汽车团队。 艾维和他的设计师团队设计了一款类似欧洲小型货车的概念车，比如菲亚特的Multipla 600，这款紧凑型货车有六个窗户，车顶是弧形的。艾维设计的概念车没有方向盘，将通过苹果的虚拟助手Siri进行控制。 但到了2016年，很明显汽车项目遇上了问题。Zadesky从苹果离职了，三位了解这次转型的知情人士透露，他的继任者Mansfield跟项目成员说，他们要把中心从建车改为建造一个自动驾驶汽车软件。 苹果拿到了加州的许可，开始测试配备传感器和电脑的雷克萨斯运动型SUV。苹果开始和BMW、日产以及梅赛德斯-奔驰等汽车厂商谈，最后和大众达成协议，将后者提供的Transporter面包车作为苹果园区里自动驾驶通勤用车。 在接下来的日子里，汽车项目又换了两位负责人。Doug Field，前特斯拉高管，他在努力构建苹果自有自动驾驶系统的过程中裁掉超过200名员工。然后是Lynch，他把公司的计划扭转回到最初，也就是对标特斯拉的电动汽车。 据两位知情人士透露，苹果与特斯拉CEO马斯克就收购特斯拉一事进行了讨论。马斯克之前表示，他曾试图向苹果出售特斯拉，但苹果CEO库克拒绝与其通话。不过，苹果最终决定，打造自己的汽车比收购和整合另一项业务更有意义。 |
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图片来源：每经记者 韩阳 摄（资料图） 值得注意的是，在苹果汽车发展走向来回摇摆的十年间，特斯拉已经成长为全球最具影响力的明星电动车企业，无论在技术还是销量方面，苹果汽车想要追赶都十分艰难。 显然，放弃汽车项目，专注打造AI能力成为苹果公司最好的选择。 库克也在线上举行的苹果年度股东大会上表示，该公司看到了“生成式人工智能令人难以置信的突破潜力，这就是我们目前在这一领域进行大量投资的原因”。“我们相信，它将为我们的用户在生产力、解决问题等方面带来变革性的机会。”库克称。 苹果尚未发布类似OpenAI的GPT或谷歌的Gemini等产品，但库克表示今年苹果在AI方面有重大事项宣布。 业内专家认为，苹果或在短时间内无法再恢复造车项目，但作为一家科技公司，苹果仍有望与华为一样，以软件、专用零件供应商的角色在汽车链条中找到自己的位置。 如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。 未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。 |
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中方敦促马斯克尽快将开源内容翻译成英文，秉承科技无国界的人类社会共识，携手比亚迪小鹏等开源受益者，共同促进美国电车制造业的发展。 |
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苹果没能收购特斯拉，造车失败，说明源神开源没有用英语 丰田奔驰电车也不行，说明没有用日语或者德语开源 而现在中国新能源发展起来了，说明开源用的是中文，而欧美日韩等国举国上下却找不到一个中文翻译，这国怎，后面忘了，反正我先反思。 |
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在苹果公司内部曾经有一个秘密项目，代号为“泰坦”(Titan)。 这个秘密项目就是苹果汽车。 但许多干这个项目的员工给它取了一个不大吉利的名字：泰坦尼克号灾难。 他们知道，这个项目很可能会失败。 现在果然应验了。 大约十年前，苹果公司CEO库克到德国慕尼黑考察宝马，他花了几天时间参观宝马的工厂和设计工作室。 库克当时说，苹果实际上也能做到宝马的工程技术和生产能力，这让宝马的一位高管惊的一愣一愣的。 事实证明，库克错了。 放弃开发十年之久的电动汽车项目后，苹果已经在它身上烧掉了100亿美元(约合720亿元人民币)。 苹果汽车项目的失败，证明即便库克能守业，但未必能做到像乔布斯那样创业。 为何研发苹果汽车？ 1，疯狂的时代。 当苹果在2014年启动汽车项目前，其他投资者、高管、工程师和公司都看好自动驾驶汽车这块蛋糕。在谷歌开始在加州公路上测试原型车后，整个硅谷都坚信，自动驾驶汽车很快就会普及---- 苹果也不想被落下。 2，留住人才。 苹果需要回应顶尖工程师们对下一个项目的期待。 当时苹果刚刚推出了Apple Watch，许多工程师迫不及待地要开始研发新产品。苹果CEO库克批准了汽车项目，其中一个原因就是防止顶级工程师人才流失。 3，苹果还需要拓展新业务途径。 苹果当时预计，未来几年的iPhone销售会放缓。交通运输行业规模会达到2万亿美元，造车潜力巨大，会帮助苹果带动销售业绩。 然而，等真正开始才知道是如此的艰难。 苹果汽车项目未终止前，其实它已经被取消、重启了好多次。 另外，马斯克之前说过，想把特斯拉卖给苹果，但库克直接拒绝通话。认为收购不如自己造。 还有，造车思路上摇摆不定。 它最初被定位为一款与特斯拉竞争的电动汽车，后来又改成了一款与谷歌无人车姊妹公司Waymo竞争的自动驾驶汽车。 最大的坑是烧钱和“烧人”。 苹果当时有1550亿美元现金储备，大手笔聘请了数几百名相关专业的人才。大量人员的涌入让得苹果汽车成为公司第一个，有这么多对公司文化陌生的外部人参与开发的项目。 其实到今年，苹果汽车团队还拥有2000多名员工，其中包括曾在美国宇航局工作过的工程师以和为保时捷开发赛车的工程师。 但到2016年时，苹果汽车项目渐渐撑不下去了。 最初负责这项工作扎德斯基离开了苹果，他的继任者曼斯菲尔德把从制造汽车转移到开发自动驾驶汽车系统上。 第三位负责人菲尔德，虽然继续造自动驾驶系统，但不断裁人、解雇了200多名； 接替他的第四位负责人林奇，又改回造电动汽车的方向上....... 这时候合计下来，一辆苹果汽车的成本至少10万美元，但与苹果智能手机和耳机比，利润少得可怜； 更绝望的是，中国的新能源汽车已经崛起，并开始主打一个“卷”字。 错失收购特斯拉，战略定位左右摇摆，烧钱，负责人走马观花，错过最佳时机...... 汽车项目不黄才怪。 |
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其实是美国的sts工程人才只能支撑特斯拉一家企业的体量造成的，这是根本原因。 至于为什么苹果只能主要利用美国的sts人才，毫无疑问跟美国去工业化和对中国实行去风险化相关。 过去美国企业尤其是在华进行生产，是利用台湾管理大陆员工的模式，攫取最大的利益的，苹果最重要的合作伙伴其实主要是中国台湾地区的企业(惠台政策不仅默许了这种行为，出于某些考量，甚至是助推的)。 但这一次，没有这个机会了。 ……开启追更，未完待续 |
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最关键的不是错失收购特斯拉，而是战略摇摆，错过了造车的最佳风口期！站在风口，猪都能飞起来；大风之后，死猪成群！ |
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一、收购特斯拉没那么容易 以马斯克的性格，没有干不成的事业，只有不想干的事儿！马斯克之前表示，他曾试图向苹果出售特斯拉，但苹果CEO库克拒绝与其通话，这可能是因为收购特斯拉会付出沉重的资金代价。马斯克的商业帝国，已涉及全球最热门的8个热门且关键的领域，并且各个领域都出类拔萃： 第一，汽车业：特斯拉； 第二，航空航天：SpaceX； 第三，电信/互联网：Starlink（星链）； 第四，新能源：SolarCity； 第五，交通运输：Hyperloop； 第六，基础设施/隧道挖掘：Boring Company（无聊公司）； 第七，人工智能：OpenAI； 第八，医疗保健：Neuralink（脑机接口）。 二、苹果造车意志不够坚定 苹果造车最开始定位是能和特斯拉竞争的电动汽车，后来变成了能和谷歌Waymo竞争的自动驾驶汽车，后期又扭转计划回到最初起点，也就是配有能和特斯拉媲美的辅助驾驶功能的电动汽车！时间不等人，苹果花了10年在战略上左右摇摆，可惜商机不等人！ 在苹果汽车发展走向来回摇摆的十年间，特斯拉已经成长为全球最具影响力的明星电动车企业，无论在技术还是销量方面，苹果汽车想要追赶都十分艰难。 显然，放弃汽车项目，专注打造AI能力成为苹果公司最好的选择。 三、中国新能源车企已经站稳脚跟 中国目前是全球汽车最卷的市场，表面上是卷价格，其实本质上是卷技术和卷成本。只有你有了足够的成本优势，能够通过技术打造真正用户喜欢的商品，你才有资格参与价格战，价格战是需要门槛的，毕竟赔本的吆喝的事儿没有企业家愿意干。 中国刚开年，比亚迪就几乎全系推出荣耀版，在完成年度450W台销售目标的同时，顺便也把外资品牌的燃油车市场份额清扫一下。你想想，除了中国电动车企都这个技术和成本管控实力，放眼全球都没有哪个国家有这个能力，要卷大家一起卷，要么出局，要么突围，这就是中国电动车发展的真实现状！ |
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就连马斯克都说，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。 |
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十年前苹果设立泰坦项目研发汽车可能是个错误。 十年后苹果终止汽车研发可能是又一次错误。 十年前苹果为什么设立泰坦项目研发汽车？ 因为苹果非常自信，觉得自己可以在汽车行业复制手机上的成功。 手机上，苹果用IPHONE 定义了智能手机的标准，成就了一个超级科技公司，同时也为人类进入信息化社会开创了一个新时代。 （多普达：不管我做了多少都是没用的，我就知道没人会记得我。。。） 乔布斯死后，苹果并没象大家想像的那样开始衰落，反而在库克的带领下，开启了印钞机模式，赚钱能力越来越强。 厨子的赚钱能力，谁敢不服？ 到2016年的时候，也许库克觉得应该摆脱老乔的阴影，开创一个属于他自己的新项目，所以泰坦项目立项了。 库克大概觉得汽车的电动化和智能化（包括自动驾驶）是必然趋势，苹果在资金、科技实力、创造力方面首屈一指，搞智能汽车一定可以成功。 库克和他的苹果，想重新定义汽车。 眼光是不错的，苹果也确实有这个实力，但看起来库克就是库克，他成不了乔布斯。 （至于乔布斯如果重生，新自操刀汽车项目能不能成功，看客自己判断吧，我就不引战了） |
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在我看来，苹果的泰坦项目至少犯了如下几个错误： 一，吝啬，舍不得花钱 所说苹果在汽车项目上投入了100亿美元，年均10亿美元，看起来不少？ 但智能汽车是一个超级大项目，以苹果美国的用工成本，10亿美元只能养活千名左右的研发人员，有啥用？ 泰坦项目到关闭时，也才2000左右的人员，前期更少。 要知道，那怕中国的造车新势力，蔚小理吧，每家都有上万名研发人员。甚至我怀疑雷布斯的汽车研发团队的人员都远超苹果的项目。 苹果不是没钱，十年间总利润大约6000亿美元左右，天文数字对吧，这笔钱，甚至可以收全世界一半的汽车公司、全中国所有的汽车公司了。 但是，苹果的研发投入并不高，和利润远低于苹果的华为公司是一个级别的，相差不远。用于汽车研发的，只有区区十亿美元左右。 那这么多钱都哪儿去了？ 几乎全部用来分红和回购公司股票了。 所以你看苹果公司的财报，它的净资产只有几百亿美元。 分了，全分了。 对投资人来说，这是只现金奶牛，短期来看是好公司。 但对公司本身来说，高分红率限制了公司的创新和研发，降低了公司未来的营利潜力。一旦手机和相关的项目营利能力下降，是撑不起目前的3万亿市值的。 如果苹果投入1000亿美元到汽车项目上，结果还会是黯然关闭的结局吗？ 二，闭门造车，缺少交流 我不明白苹果在汽车项目上的“犹抱琵琶半遮面”的态度。 大家都知道苹果在折腾造车，但它自己从来不说。 传统汽车的技术储备苹果没有，也没有收购任何一家汽车相关公司进行技术储备。 智能自动驾驶技术苹果也没有，同样即不收购，也不自组车队进行大规模试验，如何能有进展？ 弄个千把名研发人员闭门研究，我实在想不出怎么能成功。 三，试图一步到位直接上自动驾驶汽车，直接颠覆行业。 我无法理解。 汽车出行关系到安全问题，需要逐渐迭代，从传统汽车慢慢过度到自动驾驶的。 没有一代一代的数据采集和模型更新，在实验室里就能把自动驾驶汽车弄成熟了？ IPHONE也是从开始逐渐迭代而来的呀，现在初代IPHONE你看还能用吗？ 手机性能不够，顶多是体验不好，下一代改进就行。汽车性能不够，谁敢开？ 自动驾驶必然经历辅助驾驶——高阶有人照看自动驾驶——完全自动驾驶这么个迭代过程，苹果想一步到位直接开发出一款没有方向盘的自动驾驶汽车，非常不可能。 以上三条问题不解决，苹果的汽车项目是不可能成功的。 |
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那什么我又说苹果现在放弃泰坦项目，可能又是一个错误呢？ 因为自动驾驶的时代，真的快来了。 我先说一件事：我一个亲戚年前买了一辆问界M7, 在年后从老家返回的时候，在高速不小心上睡着了你敢信！ 据他说，睡了大约40多分钟。 这说明了两点问题： 1，自动驾驶技术逐渐成熟了。 2，人对新生事物的畏惧心理会在反复实践中快速钝化。 说起来都是不敢把命交给自动驾驶，真正开起来，你一定会越来越大胆的，这就是人性。 我修正一下以前的观点：也许车车协同和车路协同不是自动驾驶必须的，独立的自动驾驶系统也可能是更可行的演化路径。 如果走这个路径，完全的自动驾驶系统有可能在几年内成熟。 |
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那么，苹果现在放弃汽车项目，似乎相当于49年脱离共军？ 苹果转攻AI，我认为并不能由此再次切入汽车行业。 因为AI可能是自动驾驶的关键技术，但绝不是唯一需要的技术。通用生成式AI和汽车行业的专用AI，也可能有很大很大的鸿沟。 以全世界海量民众对苹果公司的信仰，只要苹果出汽车产品，一定会有大量人的买单的。 苹果只所以终结汽车项目，一个较为合理的解释是库克对自己的技术不自信。 他觉得以苹果的技术储备斗不过以华为、比亚迪为首的中国兵团。 而由于中美脱钩，象以前的苹果手机一样采用中国厂商代工的模式，似乎也行不通。 手机代工相对简单，可以转移到东南亚，但汽车恐怕不行。 手机的关键零部件供应链在日韩欧美手中，而汽车的关键零部件供应链更多控制在中国手中。 在我看来，苹果汽车项目唯一的机会，就是对抗美国政策，全力拥抱中国汽车产业链。 收购中国新势力也罢，寻找中国厂商代工也罢，只要拥抱中国，就能顺利生产出产品，成为汽车行业的重要玩家，割全世界的韭菜，一点问题都没有。 不过，从IPHONE生态逐渐去中国化看来，库克没有表现出为了公司利益对抗美国政府的勇气。 所以，苹果汽车项目，死就死了罢。 |
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怀疑苹果弄不出快充的哥们，你猜的基本没问题 |
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果子之前用的是Lightning接口，这玩意接触点裸露，漏电甚至失火的事情没少被报道，这玩意做个20w都让人胆战心惊 120w，就算苹果敢造你敢用吗？ 全球各种概念车千奇百怪，你们也没少看过，有些概念车都概念快十年了，隔三差五拿出来亮个相就是没法开售 |
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比如最著名的奔驰阿凡达，这玩意首次曝光的时候我还是个Virgin 那是的科幻到了姥姥家，不管是外部设计还是内部，都帅到掉渣，帅了这么多年，奔驰从新能源最有希望的几个厂到掉队了都没能量产。 苹果要是入局，基本上就要造这种车 苹果肯定是不会满足于成为全球一万销量的兰博基尼，肯定想要又酷卖的有多 |
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这玩意看到的第一眼就让人觉得不符合工程学，但它酷 很可惜，果子还没有实力颠覆汽车行业，别说汽车行业了，连ai领域果子都经常被人群嘲。 软件服务是苹果主业，家都快没了还搞个锤子车 溜了，告辞 |
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有时候主营业务成功的公司发展创新业务时，成功的概率往往没有专注于创新业务的创业型公司高。 他们的失败，往往是因为落入了以下两个常见的陷阱。 |
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首先，因为主营业务盈利还不错，现金流充裕，在行业里地位领先，管理层往往会过于自信，甚至有时候是自大，认为自己在任何领域都会取得成功，这种自大会让管理层眼高手低，忽视市场上竞争态势的变化以及竞争对手的实力。 苹果其实在某个阶段也体现了这一点，其实苹果曾经与特斯拉CEO马斯克就收购特斯拉一事进行过讨论。 马斯克之前也表示，他曾试图向苹果出售特斯拉，但苹果CEO库克拒绝与其通话（有点自大，看不起马斯克）。 并且，苹果最终决定，打造自己的汽车比收购和整合另一项业务更有意义。（显然是过于自信，认为自己干什么领域都会取得成功。） 可后来的结果大家也都看到了，特斯拉的技术和汽车业务的市值远超苹果的汽车业务，苹果即使不停掉汽车业务，坐着火箭也追不上特斯拉了。 |
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第二个陷阱，因为创新型业务，在优先级上没法和主营现金牛业务PK，公司里的优势资源一般情况下都会向主营现金牛业务倾斜，在公司资源冲突时，创新型业务有可能资源得不到保障。 在重要性上，创新型业务也无法和主营业务竞争，除非领导者具有相当的前瞻性思维，主动把创新型业务的重要性提到战略保障的地位上。 因为在重要性和优先级上得不到管理层足够的重视，所以，做坏了，管理层也是睁一只眼，闭一只眼，反正经营不好，也不会对公司整体业绩造成太大的影响。 这也就是，苹果泰坦项目，居然会容忍，十年四换领导层，战略方向是频繁改变，如果是创业型公司，不会拿自己的命运这么开玩笑。 从这个角度上来说，钱太多的公司搞创新型业务，也不容易成功，用一句俗语讲就是“钱太多，容易烧的慌。” |
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一个科技公司投资新业务，本就会面临一定的失败几率，现在退出也来得及。苹果也烧得起这个钱，多少没钱的公司烧完钱就倒闭了。 看看比亚迪杀价成什么样了！这个时候再卷电动车赛道不合适了，苹果这个决定是可以的，新能源车赛道，特斯拉和比亚迪带着一众新势力，传统汽车也在进行电动化转型。 就现在竞争这么激烈，还有不少企业挤进来，现在华为和小米也在做电动车，苹果进来后，在美国面临着特斯拉和传统车企的竞争，在中国面临着比亚迪和一众新势力的竞争，在欧洲那堆传统车企更是执着地守着市场。 近段时间以来，一则“雷诺、大众等车企，要求中国动力电池企业到2027年将动力电池产品、电芯等材料进行欧洲本土化生产”的消息席卷动力电池圈。 这种打法，一是设置壁垒，二是想把这些企业所产生的产值和利润留在欧洲，三是想依靠中国电池企业带动欧洲当地的新能源生态发展，四是可以带动当地就业。 而美国同样设置了壁垒，不止针对中国，也针对欧洲。 新能源汽车产业竞争激烈，加上各个地区的进入限制，苹果能不能适应还不一定，现在苹果进入后如果做不了市场领先者，那做电动车就没有任何意义。 现在人工智能（AI）赛道发展的如火如荼，微软和英伟达现在都因为在这个赛道的优势，市值暴涨，苹果集中精力做AI正当其时。 接下来，苹果在AI领域的发展，将直接关系到苹果的未来。手机领域，已经进入一个很成熟的阶段，电脑设备领域则更是没有太大的前途。要在未来发展中取得优势，苹果就必须在新兴领域有所建树。 |
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瞎说！怎么会失败？ 公知、“粉”们都说了这是巨大的成功！ 电车版的“星球大战计划”！ 现在是忽悠成功，功成身退。根本不是讨厌的中国新能源太强大！ |
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这两天都在造势，欧美不玩电车了！ 呵呵！别说他们做不到，就算真做了，现在8000多万的市场，欧美加日韩，也就3000万，勉强和中国打平，胜败还不清楚吗？大局已定，不可逆转了！ 汽车可以不聊了，安心去弄AI吧！ 可以短暂体验一下虚幻的领先，但东方大国就在身后，有现实的5.5G、6G托底，随时弯道超车！ |
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只要不是在中国的新能源汽车，基本上只有死路一条。 |
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据透露，终结汽车项目的会议只持续了短短12分钟。 2013年，苹果推出iOS in the Car，也就是我们现在熟悉的Carplay，试图将手机功能投屏至车载屏幕，推动了苹果重新接触车载系统和汽车产业。 苹果汽车项目始于2014年，经过多年发展，苹果曾在高级别自动驾驶车和现阶段即可使用的自动驾驶车辆中摇摆不定，整个项目一波三折，而苹果的电动汽车预计上市的时间一拖再拖，最终取消。 据说项目上的员工一部分转入 AI 部门，一部分转其它岗，一部分离职。 |
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苹果一直都是轻资产运营赚大钱的典范，现在止损也不晚，先前的那点投入对苹果来说毛毛雨；斯克点赞了苹果退出的新闻，因为苹果电动车曾被认为是特斯拉最有力的竞争对手，雷军还呼吁果粉来买小米汽车，这一波算是白蹭不蹭。 |
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在项目进行的10年中，负责人更换了四位，这也导致了研发方向的不稳定性。扎德斯基希望开发半自动驾驶汽车，而艾维则主张专注于软件，打造完全自动驾驶汽车。这种内部的分歧导致了项目的一度停滞。 在苹果叫停汽车项目消息传出的同时，苹果的两大股东挪威主权财富基金挪威央行投资管理公司（Norges Bank Investment Management）和法通保险（Legal & General）两大苹果公司股东向公司施压，要求其披露AI计划。 从苹果CEO库克对人工智能领域的探索表态来看，苹果将更多的精力和资源投入到了人工智能这一未来技术的发展上，这可能是苹果认为的下一个重大增长点；实际上苹果在AI领域布局多年，近一年更是将AIGC项目的优先级一再提高。 总的来说，苹果放弃造车可惜是可喜的，因为继续挣扎毫无意义。 |
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