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[科技知识]苹果取消探索十年之久的电动汽车项目，将团队转向生成式 AI，原因有哪些？会带来哪些影响？ |
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据财联社，知情人士透露，苹果取消电动汽车项目，将团队转向生成式人工智能，公司正逐步结束长达十年之久的电动汽车探索计划。苹果周二在内部披露这一消息，令参… |
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All happy companies are different: each one earns a monopoly by solving a unique problem. All failed companies are the same: they failed to escape competition. 所有幸福的公司各自不同：每家公司都通过解决独特的问题来获得垄断地位。所有失败的公司都相同：他们未能逃脱竞争。 Peter Thiel - Zero to One 从零到一 |
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我本以为苹果早就放弃造车了。在这十年之久的所谓“造车生涯”中，似乎没有任何一条新闻是关于苹果汽车原型车测试曝光。这恐怕不是苹果保密工作做得好可以解释的，在苹果有个风吹草动就上热搜的舆论环境里，这是极为不正常的现象。 那只有一种原因，这十年间，无论是因为对于自动驾驶产品形式的规划，还是实际技术落地存在的问题，整个苹果汽车研发都处于非常早期的阶段。那这种没有尽头且看不到出路的烧钱游戏，必定会叫停。 同时汽车在市场表现上，也要比数码产品复杂得多，即使苹果汽车落地，不可能像iPhone或者iPad一样，短时间在全球获得千万或是上亿的销量，而是只能依托几个市场起步。再参考特斯拉超级工厂落地之前的产能限制，这又是一笔非常巨大的投入。 可以说即使是苹果的研发能力和规模，在现在这个时间，汽车业务已经是越拖越亏，且未来需要投入的资金也越来越多，反而及时止损是个聪明的选择。 不过换句话说，造车这件事上，也看到了苹果的能力边界。 |
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关于新能源车，国内很多人一盼进口品牌发力，二盼苹果下场。 现在少了个盼头，都怪苹果。 仔细想想，国际手机市场前三都尝试造车。 三星撞上金融风暴，委身雷诺最后消散在历史中。 苹果连个工厂都没建成，止步于设计论证阶段。 而小米却仅仅用三年，就搓出个工厂+车来。 橘生淮南啊。 |
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马总：Chinese EV best EV！ |
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特斯拉开源的专利难道只有中文版本吗？偌大的苹果连个懂中文的研发都没有吗？ |
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三鼓而竭 苹果成长为全球市值最高公司的过程，就是不断的开辟更大的新赛道的过程。 从 PC，到音乐产业，到笔记本，到智能手机。 但是智能手机这波红利吃了太久了， 市场已经在持续萎缩的时候，寻找新的赛道是必然的。 而进入新赛道的准备时间，3，5年并不夸张。如果已经这么久了拿不出东西，那么其实窗口期已经不在了。 文景不打仗 这其实暴露了 cook 的问题，很明显他是文景，不是高祖汉武，可以守业赚钱，但是不善于开疆破土。 手表的尝试，其实对于苹果业务总量的影响不大。AVP 毁誉参半。汽车迟迟拿不出来。 在他任内除了手机上大赚特赚，唯一拿得出手的新赛道，也就是 AirPods 了。 这是个很好的产品，也很成功，但是不足以对冲智能手机业务的式微。 5 年前看，只有汽车业务才有这个体量。 新选择 而 2023/3 月 ChatGPT 之后，到老黄的市值暴涨，其实选择至少变成了三个： 汽车，AI ，机器人。 汽车师老人疲，放弃也就放弃了。机器人的确前途无量，但是手机业务能否撑到消费机器人市场爆发的那一天，还不好说。 那么 AI 算力和相关的软硬整合的个人消费产品，就是非常现实的选择了。 苹果内部已经有人嗅到了这个苗头，humane 就是苹果的中层员工出去创业的。甚至，以苹果的能力而言， A 系列，M 系列 SOC ，发展出老黄的 AI 算力业务，也非常巨大。 所以 AI 的机会多，增长快，回报现实，而且体量也够。 最后的话 而问题又回来了： 横竖都是要在一个巨大的新赛道开疆拓土的。 那 cook 到底是文景， 还是汉武？ |
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马斯克不是开发专利了？ 库克没看吗？ |
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放弃造车这个没啥特别的，但真正的问题是，AIGC从22年stable diffusion开始，到现在已经快两年了，从GPT-4到现在也快一年了——这么长时间过去了，排除开源社区帮忙适配的MPS相关框架，苹果自己都干啥了？梦游么？ 本来M系列的统一内存架构，在AI推理算力上有天生的优势，现在AIPC的噱头本来应该苹果先推进的。结果苹果在干啥？苹果在像吸毒成瘾的毒虫一样反反复复推出各种各样的小内存电子垃圾（Mac和iPhone都是），为了赚点内存钱亲手埋葬自己的未来… 无论是SD还是LLM，AIGC模型推理对内存的需求都是刚性的，上不封顶的——参数量是大模型性能的基础，而8GB内存无论怎么优化都放不下参数量足够大的模型。以弱算力搭配大内存的方式设计推理卡，这种思路是完全可行的——老黄自己的H20就是如此。在这方面，其实苹果有非常大的优势，Mac Studio整机定制M2 Ultra+192GB内存的售价跟隔壁黄家24G显存的A10系列推理卡相差无几，之后老黄就算真的推出了H20恐怕也很难与M系列芯片竞争——所以开源社区才愿意为MPS生态添砖加瓦，让苹果的AI生态有了巨大的飞跃式进步。通过消费端出货量平摊成本，苹果甚至都不需要设计新的芯片，完全可以直接把现成的M芯片做成可以插在PC和服务器上的廉价计算卡，借助开源社区的帮助快速抢占大模型推理市场，进一步加快生态建设。最次一步，至少也应该全线给自家消费产品线普及大内存，为今后自家的端侧AIGC生态做好准备。 结果苹果在干啥？2022-2023两年，苹果的所作所为是推出了更多的8G内存起步的Mac，然后iPhone一如既往地继续在内存上挤牙膏……大家确实不指望苹果能对标OpenAI，但问题是为啥你连砸到你头上的泼天富贵都接不住？ |
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@号外号外 一图胜万言，一针见血。 苹果启动电动汽车项目，属于大家认知的降维打击，苹果胜利。 苹果取消电动汽车项目，真是看出来大家卷的不行了，直接壮士断腕，苹果胜利。 苹果不管怎么样都是遥遥领先，现在我们跟风电动汽车了，苹果又开始AI，这游击战搞得。。。。。。 |
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说明库克想明白了，做了个正确的决定，苹果这样的欧美科技公司如果不是这个领域的开创者或者带来什么革命性的变革，那就很难在竞争中生存下去，那成本根本不可能跟中国企业竞争。但是我认为最终让苹果做出这决定的是与中国产业链脱钩。 苹果也很早就搞了CarPlay，Carplay的成功是建立在传统汽车厂商羸弱的软件开发能力的基础上的，这有点像早期的CM/MIUI。但是慢慢大家都会跟上来，这就不再是优势，如果你没有车就慢慢没人用了，CM与MIUI的对比就是最好的例证。 这两年苹果有个很重要的趋势就是去中国化，产业链外迁，但是并不顺利。手机产业链就很麻烦了，电动车产业链那就更难了，我认为这是逼迫苹果最后放弃的重要原因。 从产品方面来说，谷歌，苹果等公司都把自动驾驶当做了核心的方向，之前有个新闻就是一名员工被指控“跳槽小鹏汽车前窃取苹果自动驾驶商业机密”。但是苹果的汽车不面世，这个自动驾驶就是空中楼阁，更何况它大概率是不如市面上迭代了多次的华为？ |
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1. 苹果的汽车团队目前接近有2000名员工，还拥有数百名硬件工程师和车辆设计师。 这其实已经是一个不不小的团队了。转岗或者裁员只是暂时的解决办法，不难怀疑，之后市面上说不定会有一个新的造车团队，title就是『前苹果造车团队成员』。 2. 消息发布之后，苹果的股价小幅上涨0.81%，这也是说明了业界普遍是不看好苹果造车的。 简单来说，就是拖得太久了。 3. 最大的问题，其实是技术没有跟上野心。 十年间没有显著的成果，目标一降再降，再做下去已经没有必要，砍掉也是一个不错的方案。 十年前，人们都以为在五年或者十年之后，人们能够实现L4或者L5级别的驾驶。 但是十年之后的今天来看，目前人类的技术实力只能达到L2.5左右，连3都不到，这不只是苹果的问题，这是整个业界都面临的困扰。 而且这个问题不仅是技术的问题，最大的困扰是责任划分，社会伦理以及哲学层次的讨论。 我有一个很强烈的直觉，就跟核聚变在50年后实现一样，全面的自动驾驶也是10年之后，只不过会一直都是这个10年之后。 4. 转向人工智能，这是一个明智的策略，虽然看起来也有点晚。 但是对于苹果来说，技术的积淀还是没有问题的。 而且关于L4，L5z驾驶的落地，有可能还是得依靠人工智能。 5. 最大的遗产其实是CarPlay，但是CarPlay也面临着巨大的竞争。 越来越多的车企都想把这部分牢牢的掌握在自己手中。也不知道这项业务之后会如何发展。 6. 其实在国内，纯电动的未来是一片光明的。 但是在欧美似乎都对纯电动的前景存疑，不只是苹果，梅赛德斯奔驰，明确取消了2030年前100%切电动车的计划，反过来宣布要在引擎上加大力度。 未知的，才是未来。 |
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今天刚一看到这个消息，虽然并不意外，但也感到惊讶。 美国全社会的资金已经对GPT生成式AI的概念已经疯狂了，苹果为了自身利益，以及苹果头显等业务的开展，向GPT为主的生成式AI进行转向，在现在几乎已经成为了一种必然。 唯一感到惊讶的是，美国在以电动汽车为代表的，制造工业无人化、智能化，电气化的整个物联AI的方向，已经整个出现了技术储备严重不足，研发路线瓶颈的显著问题。 特斯拉视觉化的无人驾驶方案瓶颈迟迟得不到解决，谷歌无人汽车行驶软件被召回。 就已经代表着美国的AI技术，在针对物理世界信息的自感知与自决策的AI技术上已经开始全面落后于中国。 就像【航天技术】一样，当中国已经在月球上建无人基地的时候，说不定美国还在为登月计划苦苦挣扎。马克斯还在PPT上宣传着【登陆火星】计划。不知道美国还能把【国际空间站】再强行拖延几年呢？ 因为美国国内孱弱的制造业水平，就算有部分美国公司在研发工业用机器人与工业AI，也迟迟得不到大规模的推广应用。 当这场美国生成式AI的投资热，必然要卷死这些还在埋头做工业用小模型，工业用机器人的美国公司。 生成式AI在美国所谓的市场，不可就是一场巨大的财富转移行为，再剥夺了大量原有工作机会的同时，根本不可能再衍射出更多新的需求，也没有实际上的产品生产，全是在吹概念。 最后，这场依靠着GPT吹出来的泡沫还能再持续几年呢？ 我对中国与美国的AI路线之争，有兴趣的人可以来这里看看 假设美国提前中国数年进入“强人工智能时代”会有什么影响？5399 赞同 · 1067 评论回答 |
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脸都不要了，堂堂苹果造车和生成式AI还需要二选一？ 连百度都不如了属于是 造不了车就是造不了，极越也卖得一拖四没什么丢人的，不要找这种让果粉露腚的理由 |
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苹果造车这件事情，和我还有那么一点点关系。 几年前在一家做测试仪器的公司，x果的工程师写邮件问我某个零部件的测试方法。一看就能看出他的要求是完全没有任何意义的，方法是完全错误的。一眼就能看出他没有任何汽车相关测试经验。 这是让我比较诧异的。因为苹果那么有钱，不至于弄个完全外行的人做这种工作。不过这件事情也让我明白，苹果也不是万能的，或者说单纯有钱也不是万能的。 按理来说，苹果有着全世界最多的现金流，只要运用得当，做一辆整车完全就是探囊取物。换句话说，苹果如果造车，起点是远高于国内各种新势力和华为小米的，也远高于特斯拉。但是目前除了carplay，我们也没看到什么能拿得出手的东西，说明苹果在钱以外的地方除了问题。 自从乔布斯去世以后，苹果这些年基本上没什么实质性的新增业务。偶尔多出来的新产品线，比如说AirPods或者苹果手表，还都是在苹果的传统领域——消费类电子产品以内。一旦跳出这个领域，苹果就不行了，或者说至少没有它在传统的强项领域中那种统治地位。究其原因，就是苹果缺乏足够的挖掘相关关键性技术人才的能力或者魄力，也缺乏整合这些新领域人才的能力。没有办法把现金流转化为新领域中组建有战斗力的团队的能力，以及从上到下的执行力和魄力。 更进一步，这个问题的根源我个人认为相当程度上还是和现任CEO库克有关。库克是供应链的绝顶人才，这一点不假。但是把供应链玩的再成熟，把成本算的再精明，也没有办法创造出新的东西，没有办法在他所擅长的领域以外，建立新的与现有消费类电子同样水平的团队。所以最终也就只能再转回和苹果所擅长的领域更接近的AI领域。 |
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没有环境啊。 我国新能源其实2010年左右就已经有好几家企业在做了，但是直到2020年才开始全面爆发，其根本的原因还是政府高瞻远瞩的目光和大力的扶持。 但是在10年前是什么？10年前有这么一种神奇液体，加一次就可以让汽车跑600公里！ 诶，大家都知道这种液体叫做石油，而石油，又恰好是和美元捆绑在一起的。 |
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美国靠着石油和美元捆绑的政策，收割了全球的财富，所以对于石油体系的产物比如燃油车，他们是必然不会放弃的。 在这种环境下，美国的新能源肯定是不行的，生态链等同于无，而且这种情况可是持续了很久！ |
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即便是2022年，美国的新能源占比依旧只有5.3%，排名第七，而此时苹果汽车已经经历了8年的时光。这就好比沙漠行舟，寸步难行，没有大环境支持下，苹果造车是多么困难的事情。 而且，苹果的主业本身就不是造车的，苹果引以为傲的护城河，就是自身的生态，在这个生态下，智能才是最根本的东西，而汽车、电脑、数码、以及现在的AI，都只不过是智能技术背后的衍生品。 这也是为什么苹果一上来就要做L4/L5级别的自动驾驶，全球第一的智能科技公司当然要做就做最好，这是苹果一贯的风格。 巧妇难为无米之炊，苹果在这种环境和因素下，注定是不会造车成功的。 不过美国还有另一个造车成功的例子，那就是特斯拉。 某种角度来说，特斯拉就是新势力造车，它所以会成功，是因为马斯克本人的公司都是互相对应的，其最大的护城河就是可再生能源的回收和利用。 比如 SpaceX专注于可重复使用的大型火箭技术、SolarCity专注于家用光伏发，而电特斯拉正是其中最重要的一环——利用。 而且特斯拉可不像苹果这样有着优秀的背景和地位，被顶在杠头上，遵循第一性原理的马斯克一切都是以成本优先为出发点。 所以特斯拉的思路就是，先造出来占市场，慢慢改进，慢慢革新，所以特斯拉能成为全球排名前三的新能源企业是非常可以预料到的事情。 至于影响嘛，无论对你对我都没影响，唯一有影响的可能就是最新版的carplay会降价卖给车企，但是对我们还是没影响的。 carplay能够给我们带来的无非就是导航和多媒体体验，而这点我国自主企业都已经做的比carplay好了，就算没carplay好，那也基本上也已经是普遍平起平坐的水平了。 哦对了，你要是有苹果股票的话，这段时间可能会跌？？ |
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苹果上马电动汽车项目，降维打击再造辉煌，赢。 苹果下马电动汽车项目，高瞻远瞩壮士断腕，赢。 |
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是因为汽车市场竞争过于激烈？自身团队动作过慢？还是说造车业务本身盈利性不足？其实这些问题，苹果在造车之初就会有评估，但是真正压倒苹果造车业务的最后一个稻草很大原因是最近发布的Sora。 如果说去年发布的GPT让手机行业看到了大模型深度赋能手机行业，开启AI手机时代的可能性；那么Sora的发布为苹果的空间计算设备Vision Pro带来更大的想象力。 传统的三维建模方式基本是靠堆人力，是典型的劳动密集型产业，就像现实中一块砖一块砖建房子一样，也需要大量的工程师在软件中搭建模型，并且调整起量也很缓慢，很难适应消费者端快速变化的需求。 但是最近Sora的发布，可以直接实现文字生成视频，试想如果苹果的Vision Pro要是能集成这样的功能那是多么有想象力的一件事情啊。 按照苹果的节奏，原计划造车还需要3-5年才能推出量产车，全球汽车市场预计会被中国企业卷哭了。苹果造车慢的核心原因也是其代工模式很难在车圈玩的转，因为哪怕是苹果，定位高端车型，量也不会太多 汽车市场对于苹果来说真的不会太赚钱，苹果推出个10万美金的车，一年卖他10万辆，100亿美元的市场规模，还不如卖耳机一年300亿美金赚的多。 苹果在AI领域是比较落后的，尤其是AIGC领域如果涉及到核心大模型让第三方供应，苹果将不再具有AI手机时代的技术优势。 不要低估AIGC时代的长期影响力，大厂必须有自己的大模型，否则数据泄漏问题会很严重。 以前苹果造车是因为消费电子领域看不到新的增长点，但现在苹果放弃造车是大模型和Sora给苹果带来的新的想象力。 聚焦主业，是苹果的最佳选择，既然苹果已经放弃了？小米汽车接下来何去何从呢，大家出出主意吧 |
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说来说去，大企业是无法引领下一个新潮流的，苹果无法免俗。 就好比这两年的AI概念潮，突破者并不是来自于谷歌微软一样。 哪怕马斯克也是孑然一身从南非——加拿大再到美国，而不是什么通用高管的二代。 当一家企业发展到某个规模时，必然是办公室政治的重要性大于一切。 大家都是更喜欢做PPT，搞一些华丽辞藻，最多整点自然之母之类政治正确的噱头。 年年稳定的股票分红、年终奖，不香吗。 至于说把握新兴市场机遇，保持足够嗅觉，在前途未卜的情况下堵上个人在公司内的未来…… 这种事情对大公司员工的要求过高了。 这也是最近这些年，苹果被诟病只是“参数升级”而没有“技术突破”的原因。 所以，在苹果多年前喊出造车口号时，其“宣传价值”要远大于“实操价值”。 因为那会儿连特斯拉都被说是美国假药停，没有一个品牌能把电动车大规模量产落地还能盈利的。 那会儿，苹果公司真要有某个团队野心勃勃申请大量预算搞这个——失败了怎么办？ 谁担责？ 因此，苹果的造车从一开始就是个噱头，压根就不会正儿八经去做的。 但对大公司来说，有一点好处就在于：如果某种新技术已经得到市场验证（最起码能当成一个概念炒作），那就会号称调动一切资源“入局”。 所以我们也会发现，去年chatgpt破圈后，其实真不是只有中国那些大公司突然说什么“我们也在搞”，美国大公司一样如此。 所以现在苹果要去搞生成式AI，太正常了。 至于说，为什么苹果现在能那么快说转型搞AI，而不是前两年真刀真枪造车呢？ 其实这也是很有意思的问题，就在于汽车这种偏向于重工业性质、极度强调安全性可操作性的市场领域，不是你今天要转型，明天就可以在市场大卖的。 当整个市场因为前些年个别国家不讲武德厚积薄发的储备，突然在这两年全面爆发之后，苹果再入局也赶不上了。 事情就是这么个事情，只能说苹果高层还算理性，懂得及时止损。 回头扔出来个什么智驾方案，去跟其他车企合作研发车载系统云云，照样能赚到盆满钵满。 |
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苹果的造车计划屡次碰壁，早就实质性搁浅了。 之前回答我就说过： Apple Car一路折腾到现在，已经错过了几乎所有关键时间窗口。 在新势力各家均已完成智驾数据闭环的当下，苹果造车顺利落地的可能性我认为已经无限趋近于零。 如今无非是苹果正式官宣了并承认失败，倒也没啥意外的。 苹果在品牌号召力、资金实力、研发投入、芯片领域技术人才体系等方面都非常强，CarPlay也已经有很多积累。 虽然一直没有正式公开造车计划，但苹果私底下投入一直不少，甚至可以说耗费重金。 苹果造车计划之所以搁浅，我认为主要有三方面原因： 1、国内新能源车产业链已经取得跨越式发展，产业链话语权大大上升，苹果却仍不愿放弃“对供应链绝对掌控”的态度。 苹果一直以来对供应商的强势态度，在业内是出了名的。 有一说一，果子的订单舍得给钱，也愿意跟供应商一起分担研发过程中的风险，这些都不错。 只是苹果的单子从来不是那么好拿的，很多方面都有较为苛刻的要求和限制。 很多年前我就说过，能拿苹果的单子是好事，但订单全靠苹果就不是什么好事了。 事实上，在智能手机产业链内就有不少经验教训，具体名字就不点了。 供应链的话语权并非一朝一夕，而是有着深刻的来由。 当年智能手机产业革命，国内产业链尚处在发展初期，跟全球供应链也有相当程度的差距。 国内产业链客观上也需要借助苹果的订单与技术，实现自身的跨越。 一方有的选且选择多，一方没得选且选择少，议价权孰强孰弱自不必说。 这么多年下来，虽然国内产业链已经有质的突破，但苹果在下游高端市场的地位也比较稳。 苹果强势惯了，也习惯了高高在上，口含天宪，高度掌握产业链话语权的地位。 然而在智能电动车产业，情况明显不一样。 智能电动车的产业革命，不仅仅是汽车动力系统的改变，更是彻底重塑了整个产业链，这点与智能手机的产业革命有些类似。 但同样是面临产业革命，中国经济发展和产业建设的底子远远超过当年。 国内新能源车产业链抓住了历史机遇，借助产业革命的东风实现了跨越式发展。 很多人还沉浸在燃油车时代海外巨头过往的辉煌里，还以为老牌车企积累了大量底蕴，仍握有诸多优势。 这种观点一两年前或许还不算错，但殊不知，时代变化的速度往往超乎想象。 电池、电机、电控、悬架、压铸机、激光雷达……近两年国内产业链发展堪称日新月异，时至今日已经接近反超海外所有国家的总和。 上述描述可能略显夸张，而且有违大部分人的过往认知，可能会被打成“暴论”。 我只能说，就我了解的情况上述描述“虽不中亦不远”，随便举几个领域大家就懂了： 动力电池，这个不用说了吧，宁德时代比亚迪早就是全球龙头； 电机，小米su7发布会上展示的参数还不够直观吗？连初来乍到的小米都能拿出参数暴打特斯拉和保时捷的电机，国内其他企业难道没有？ 电控，特斯拉的BMS放在前几年还是很先进的，但现在嘛……不落后就已经不错了。 压铸机，特斯拉的一体压铸就是找国内企业合作的，后续国内压铸机吨位被一再刷高。如今但凡叫的上名字的车企，谁没有一体压铸呢？ 激光雷达，当年这可是海外巨头主导的领域，如今国内激光雷达性能和成本都不断精进，已经把海外那几个企业挤的七七八八了。 空气悬架，这倒是少数海外供应商仍然有优势的领域，但是看国内这几家新兴企业的发展速度，预计反超也就是几年的功夫罢了。 甚至就连美国仍有优势的算力芯片领域，半导体如今可算是美国立国根基了吧？ 即使美国撕破脸皮制裁打压，海思不是照样发展吗？ 英伟达Thor量产上车推迟到2025年了，问界M9上的算力芯片直接暴打全场，甚至Thor出来了都能掰掰手腕。 国内产业链达到如今的高度，我说夸张点： 如果苹果彻底脱离国内产业链，就很难打造出足够竞争力的智能电动车产品。 经济基础决定上层建筑，脱离成本决定产业链话语权。 以如今的发展态势，倘若苹果愿意像小米一样投入重资产的造车环节，国内产业链肯定不介意多一份订单； 但若是苹果并不想大举投入，反而一门心思想找代工厂负责脏活累活，自己却享有品牌和核心收益…… 试问，有几人愿意合作？ 事实上，苹果造车计划本就是业内空开的秘密。 苹果跟比亚迪等国内企业都提出过合作，但得到的基本都是礼貌谢绝。 更进一步说，跨界造车、寻找代工或者与车企合作，同样也是一种解决方案。 典型的例子就是华为智选车模式，百度也跟吉利合作推出极越，苹果不能走这条路吗？ 然而大型企业的跨界合作，往往要面临主导权的博弈。 当初百度和吉利官宣合作造车时，我就说过： 电动化时代造车门槛已大大下降，自动驾驶、车机和生态必将占据价值链高地。 站在整车厂的角度，辛辛苦苦从事制造业，会甘心放弃数据么？ 站在百度的角度，费心费力打造自动驾驶算法和生态，有可能放手么？ 百度固然是国内互联网企业自动驾驶的领头羊，但吉利又何尝不是自主品牌的一哥呢？ 双方合作最大的隐患， 就是长期发展过程中关于主导权的博弈。 以我个人观点，只有坚持垂直整合，在动力电池和车用半导体方面颇有建树的比亚迪，有可能出于战线太长、聚焦主航道的考虑放弃自动驾驶和车机生态，但也仅仅是可能而已。 要知道，当年谷歌能够推广安卓生态，关键是iPhone的压力迫使手机厂商急需智能化的系统，否则将面临迫在眉睫的销售压力。 而现在，特斯拉、蔚来、小鹏等给传统车企的压力，又显然还没到那一步。 后续国内某车企的“灵魂肉体论”，更是把台面下主导权的博弈赤裸裸摆到了明面上。 现在看，事实已经很明显了： 百度与吉利的合作几经波折，发展并不顺畅。 双方合资的集度，不仅迟迟没能达成量产，如今更是更名极越。 从百度占据主导的集度，到吉利占据股份大头的极越，双方的博弈结果已经是昭然若揭。 还是那句话，习惯了在供应链和代工厂面前高高在上的苹果，会甘心于此么？ 其实说句老实话，企业体量、成就、人才梯队发展到苹果这种高度，单纯的资金或技术问题一般而言都不会构成绝对瓶颈。 所以在我看来，不甘于放弃产业链的绝对强势低位，是苹果造车难产的核心原因。 2、苹果对于造车投入深度和广度不太够，又在自动驾驶技术路线上踩了坑 产业链话语权的问题是核心原因，但并不是全部原因。 一个典型的反例就是华为，菊厂的华为智选车搞的风风火火，问界销量已经爆发，怎么换了苹果就不行呢？ 在我看来，这种差异涉及可能到企业执行力。 或者说直白点就是苹果投入不够，能提供给“代工厂”的东西不够多。 菊厂在光学、通信、芯片、移动端软件系统等领域一直有很多积累，在自动驾驶领域更是默默培育多年。 在遭遇制裁后，菊厂更是将智能车视作突围与增长的重要战略方向，数年来车BU研发投入重金。 从电机到电控、从算力芯片到智驾算法、从智能座舱到激光雷达，菊厂可以说为车企提供了智能化的一篮子解决方案。 说难听点，很多车企跟菊厂合作的顾虑不是菊厂能提供的东西太少，恰恰相反是菊厂能做的太多了，留给车企做的少，话语权自然也就…… 更何况，菊厂还能提供自家消费者业务的渠道体系和品牌势能加成。 即使能提供如此多东西，拥有这么多优势，菊厂也是找了业内相对弱势的赛力斯才能合作顺畅。 网上有句调侃，赛力斯出卖了灵魂，却只换来了智能座舱、顶尖智驾、先进管理体系和千亿市值。 反过来，苹果对汽车产业链投入又有多少？ 虽然屡次被打成“知名果黑”，但我个人相信，只要苹果愿意，最起码座舱和芯片能做的很厉害。 可是实际行动中，苹果又做了多少呢？ 就算座舱、车机芯片、算力芯片苹果都做了，其他的呢？ 说白了，苹果一直以来都在舒适圈呆习惯了，已经很难沉下心去做又苦又累的造车。 这还不是最关键的，最关键的是，苹果为自动驾驶投入重金，技术路线却踩了坑。 一直以来，对于如何实现真正意义上的自动驾驶解决方案，业界有两种思路： 以特斯拉为代表的造车新势力，在量产车上装备大量传感器采集数据，目标从L2开始逐级演进； 以Waymo、百度为代表的互联网企业，则通过自建车队收集数据，试图一步跨入L4行列； 二者的技术路径也有一定区别： 前者考虑到早期激光雷达成本过高，因此以视觉识别方案为主，近期华为、小鹏、理想等企业才大量铺开激光雷达。 后者因自建车队对成本相对不敏感，因此从一开始就装配激光雷达，走多传感器融合的道路。 以苹果的自信和对消费者体验的坚持，自然是想一步到位直接L4。 然而一年多前我就说过，未来自动驾驶最终将是自下而上、逐级演进的造车新势力一派胜出，基本已经没有悬念。 后续的事实很明显，造车新势力派销量节节攀升，算法也在数据喂养下愈发完善； 而高举高打派屡屡受挫，Waymo已经数次裁员，百度也选择自我降维开始跟车企合作L2+； 归根结底，真正自动驾驶实现的技术难度和复杂度，远比早些年业界预期要高。 以现有的技术水平，自动驾驶算法的进步离不开大量真实世界数据的喂养。 现实世界有太多超乎想象的corner case，更是需要持续不断的训练与迭代。 一步到位直奔L4需要海量的资本投入和时间成本，却在很多年内无法产生实际收益，发展自然很艰难。 苹果的自动驾驶团队屡次撤换高管，研发投入烧掉了不少，但目前看基本也就是不了了之的结局。 3、库克是职业经理人而非创始人或绝对控制人，苹果又有战略产品Vision Pro的计划，最终没有为造车投入太多 上述两方面我认为分别是苹果放弃造车的核心原因和技术原因，苹果在这个领域退场还有一些其他因素。 这方面其实也很简单，库克毕竟只是CEO。 作为职业经理人，库克的经营能力和供应链管理能力绝对是业界顶尖，也很好的完成了职业经理人的任务。 只是当涉及重大投入或者企业生死存亡的改革时，库克必然也要考虑股东的意见。 造车投入巨大，短期内也看不到太多效益，又面临种种负面因素。 与此同时，苹果还有另一项大计划——Vision Pro。 我个人认为Vision Pro的产品形态很有潜力，但很显然MR/AR领域也需要持续不断的耕耘。 权衡之下，造车计划自然就搁置了。 总而言之，Apple Car难产有国内产业链话语权上升、智驾技术路线错误以及苹果还有其他计划等诸多因素。 但我个人认为，最核心的原因还是大环境的变化。 国内新能源车产业链已经全面崛起，苹果在供应链面前的绝对话语权自然是难以为继。 苹果也曾经尝试过跟国内多家企业合作寻求代工，但收获的结果基本都是一样的： 大人，时代变了。 至于苹果发力生成式AI，这也是意料之中的事吧。 AI大模型与手机系统深度融合是大势所趋，这点我说过很多次了。 上游芯片厂商早就开始布局，国内终端厂商也已经开始迈开步伐，甚至端云融合很多成果都已经落地了。 果子其实已经是慢了一步，但终究不可能长期停滞不动。 人像消除、通话摘要、照片云增强……国内厂商已经展示出了大模型融入手机后带来的一系列变化，期待未来果子能拿出来点新花样吧。 |
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终于靴子落地了呗，上一次苹果造车的新闻传出来，我已经不太看好了，当时我给出的观点是苹果自身的产业链配套不适合去做电动汽车。 拓展阅读：苹果据悉将延迟至最早 2028 年推出电动汽车，下调自动驾驶目标，如何看待此事？ 1、苹果的自身配套并不适合汽车行业 苹果在汽车领域是无法复制iPhone的成功的，因为下图的三个「配套」，是iPhone能划时代成功的基础，至少在iPhone 1代的时间段里，iPod的影音功能可以完美的出现在手机上，iPhone的综合体验就已经爆杀绝大多数手机了。 |
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苹果进入到汽车时代后，最核心的配套是CarPlay。最新一版的CarPlay几乎全面接管了车内的智能座舱，需车载电脑提供车速、燃油、胎压、车外气温等数据，可以在仪表屏位置以个性化方式显示关键信息，数值应与传统仪表一致。这样做已经引起部分车企的警觉了。之前一直在CarPlay首发列表中的宝马，反而没有出现在2024首发清单中。 |
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同时，欧美的汽车行业逐步意识到纯电产品的市场前景，恐怕不如增程和混动合适，因为石油才是全世界的主流能源，纯电太依赖基建水平，仅适用于部分发达地区和中国这种特殊体制。目前针对纯电的补贴已经逐步减少，这条赛道已经没有太多想象空间了。 2、AI大模型赛道的兴起，和Vision Pro更匹配 现在加州的主流叙事，已经不在电动汽车了，随便去一个咖啡馆都能听到投资者和创业者在高谈阔论，内容不是大模型就是人工智能。 而且目前Stable diffusion + Transformer的方案，在配合英伟达那股力大飞砖的算力，已经让SORA模型初步具备了仿真世界的能力，这一套「配套」，显然更适合出现在苹果最新发布的硬件Vision Pro里面。 |
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是的，新能源电动车已经非常卷了。 如果真如报道所言：Apple结束长达十年的电动汽车研发之旅，确实过于遗憾。 根据外媒报道：Apple has canceled all plans to release an autonomous, electric vehicle, reports Bloomberg. Apple has been working on an Apple Car for more than a decade and invested millions of dollars into development before deciding it was not a viable project. 据彭博社报道，苹果公司已经取消了发布自动驾驶电动汽车的所有计划。苹果公司十多年来一直在研发苹果汽车，并投入了数百万美元，但最终决定这不是一个可行的项目。苹果公司首席运营官杰夫-威廉姆斯（Jeff Williams）今天告诉约 2000 名从事 Apple Car 开发的员工，该项目已被取消，据说这一消息让人感到意外。 苹果汽车的研发工作已经接近尾声，许多研发人员将转到苹果公司的人工智能部门，在人工智能主管约翰-吉安南德雷亚（John Giannandrea）的领导下从事生成式人工智能的研发工作。 今年早些时候，有传言称苹果汽车项目已经缩减规模，苹果放弃了开发具有自动驾驶功能的完全无人驾驶汽车的计划。苹果将重点转移到了自动驾驶功能较少的电动汽车上，该汽车将与特斯拉的技术相当。苹果的目标是在 2026 年左右发布这款汽车，但现在这些计划已被完全搁置。 苹果汽车的消息最早出现在 2014 年，从那时起，这个项目就问题不断。工作重点多次改变和演变，苹果公司也因内部纷争而多次更换领导层。2021 年，Apple Watch 首席执行官凯文-林奇（Kevin Lynch）接管了该项目，他努力缩小项目规模，同时仍然推出了一款可行的汽车。 据彭博社报道，苹果高层在最近几周做出了结束 Apple Car 项目的决定。 |
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「X」上面有很多讨论Apple Car可能dead 9toMac |
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RIP Apple Car |
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Bloomberg https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-02-27/apple-cancels-work-on-electric-car-shifts-team-to-generative-ai?utm_medium=social&cmpid=socialflow-twitter-business&utm_source=twitter&utm_campaign=socialflow-organic&utm_content=business |
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Apple Hub |
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至于具体是否dead，还需要Apple官方说明。 不会真是这样就挂掉了吧= = 至于AI，据外媒报道iOS 18优化Siri，加入大模型，今年也是智能机AI元年。 Apple应该不会错过，从去年开始ChatGPT一直大火，各种AI产品接踵而来，Apple不可能不参与进来。 即使新能源电车很卷，还是很期待Apple Car的到来，Apple Car到底什么样的。 人车互联，万物互联，在AI的加持下可能更好玩。 周鸿祎评「AI 课程乱象」，称「李一舟不该收费，自己将推免费 AI 课程」，对此你怎么看？ |
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