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[科技知识]小米汽车可以杀开一条血路吗？ |
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小米汽车面临的竞争格局无比残酷，远不是当年手机市场有些空当可以切入，必须打硬仗，正面竞争，雷军有胜算吗？ |
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截至现在 BYD，长安，五菱，吉利全部宣布A级车降价 更有甚者海报都用卷心菜了，称为'不够卷' 大降价潮传导到C级车也就只是时间问题 小米能站住就不错了 |
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血路？还是看看华为吧，那才是血路。 论粉丝购买力，花粉何止十倍于米粉，结果sf5看的华为血都快凉了，赶紧改，推出m5，总算有点水花，赶紧推出m7，抢了一波理想客户，然后销量断崖式下降，放在别的企业就准备后事了。赶紧再改，然后趁着mate60出圈，新款m7大火终于被市场承认，推出m9巩固了市场认知。 小米所有的指望，其实在华为的计划里都有，什么粉丝经济啊，圈外技术积累啊，但几十万的真金白银往外掏的时候，谁比谁傻？小米这种初来乍到的能不能承受前期失败，而且华为m7大火，有着明显的借mate60大火的运气，小米能不能有这种出圈的产品带动汽车销量？ 当然运气这东西不好说，保不齐su7大火一战成神呢。 |
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现在这个经济大环境，怎么说呢…… 有钱的太有钱了，没钱的是真没钱，有一点钱的是真不敢乱花。 所以小米的路只有两条。 要么，和人去杀价格，让“有一点钱”的人心甘情愿埋单。 要么，和人去拼技术，让“有钱的”为了新技术新体验埋单。 不然你别说“血路”了，先研究“活路”吧。 杀价格，小米杀得过比亚迪，吉利，五菱？ 所以只有拼技术一条路了。 那么问题来了，拼什么技术呢？ 目前肉眼可见，真正能形成壁垒的技术，一个是自动驾驶；一个是全车智能化。 自动驾驶不用多说了，华为现在的水平就是下限。 说白了，目前还没有真正的自动驾驶，现在都是辅助驾驶，还是不那么好用的辅助驾驶。 华为目前的水平就是全国无图可用，注意，是可用，可不是好用。 华为如果在未来几年不能快速迭代自己的智驾技术，早晚也是要被淘汰的货。 消费者多花那么多钱，现阶段是可以接受“不好用”的，毕竟别人还没得可用呢。 未来一定不能接受的。 所以小米能不能在这一年二年达到华为目前的水平，就很关键了。 全车智能化呢，说的可不是车机啊。 而是类似仰望的云辇系统，全车身的智能控制。 这玩意儿小米能做明白吗？ 剩下的什么车机啊，什么家居生态啊，什么玩意儿的。 怎么说呢，和冰箱彩电大沙发一样的。 问界就是抄的理想，把理想裤衩都给抄没了，然后反手用智驾加了个倍，理想就跟不上了。 这就是教训吗。 这些东西都是加分项，但是不是壁垒。 你拿什么人车家生态，我就想不通了，你不是有个小米手机就行了吗？ 难道你开车的时候手机不放车里？ 你想在车里控制家里的智能家居，难道对着手机说不好使？ 为什么非要买个车用车控制呢？ 所以说，小米未来确实是有希望的，雷军选择造车这是一步好棋。 车现在就是风口，但是小米来的有点晚了。 被动了啊。 如果小米当年和小鹏同时间进入这个市场，那会好受得多。 可惜早不得。 现在的小米只能孤注一掷了，千万要拼要杀，还妄想着靠粉丝就能救自己。 那是没戏的。 |
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看到一个评论，笑死： |
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难度很大，但并非完全不可能。因为小米可以走国际渠道。 很多人没有注意到一个事实就是：小米手机在国际上的市场份额保持全球前三（紧随三星苹果之后），已经很长时间了。虽然小米手机在国内的市场份额比国内友商低，但国际市场份额是超过其它国内产商的。 也就是说，国内卷不动的时候，可以到国际上去卷。而小米对标特斯拉跟帕拉梅拉，意味着雷军本来就有心走向国际市场。 这又说回到米哈游，当米哈游的原神在国内被全面围攻的时候，是因为米哈游果断走国际路线，上PC上PS主机，获得了「环中国大陆好评」之后。。。才慢慢杀回中国大陆，让中国大陆口碑逐渐改观的。毕竟，水军想要在中国大陆范围内影响舆论，比较现实而且也确实目前是客观事实，但如果水军想要全世界范围造舆论来黑，就要困难得多。 至于最终行不行，我觉得雷军的思路没问题，关键看执行力。雷军的思路基本就是，通过小米汽车提升小米品牌调性。追求高科技技术提升产品力。——至于低价市场，作为一个新品牌谁卷谁死。比亚迪只要拿出一小部分精力就能让敢卷低价的产商都给团灭了，这还怎么玩？ 所以雷军想的就是死磕智能驾驶，通过实现不亚于特斯拉甚至强过特斯拉的智能驾驶特性，来在全球范围内竞争特斯拉的市场份额。特斯拉没有智能驾驶绝对卖不出现在的价格，小米也一样，没有智能驾驶绝对卖不出雷军想要的价格。 小米汽车的成败，核心就在于雷军能把智能驾驶做到什么程度。做好了就是杀出一条血路，做不好那就是万劫不复。。。 至于你们说，做智能驾驶跟走国际渠道有什么关系？那就回到我当初说的话了，智能驾驶这玩意，雷军默默开发了多年，没怎么营销，然后现在在中国大陆的互联网上已经骂声一片了。因此，某系水军一定会全网发关于小米智驾的黑稿，这已经是大家预料之中的剧情了。 与此同时，某国产水军们已经跟群众预先植入了「只有某产的智驾行，其它都是垃圾」的念头，你小米做得再好，也很难撼动那些已经被洗脑的群众。那你要想让人们承认你的智能驾驶实力，就有可能还得上演一出「环中国大陆好评」来重建民众对你小米智驾的信心。 所以我的结论是：胜算不高，但有，关键的决胜局还是看智驾。或者说，足够高的科技属性。 |
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我姐夫是从事汽车行业的，合资车企，现在日子也不好过，已经申请调往别的岗位不负责销售了。前两天过年时候聊到小米汽车，他说小米汽车有两个最明显的劣势，一是没有什么自己独有的具有独一档竞争力的东西，比亚迪的车有、刀片电池，高端的还有云撵和易四方，华为的汽车有盘古大模型、高阶智驾、麒麟芯片，小米啥也没有，主要还是产业链配套成熟了，发展起来了，它才能进来做方案整合。二是小米汽车出来的太晚了，现在都2024年了，传统燃油车、新能源车，高端中端和低端，早就被各个品牌给占满了，各个价位段基本都有产品力和性价比不错的产品，和小米手机当年的情况完全不一样，市场没有小米的位置了。 因此他认为小米只有一条路，它做不了入门级别的“性价比”走量的车，因为没那个实力，也没那个销量去撑起成本，比亚迪能把看起来十一二万的车卖到998和798，是因为销量高可以摊薄成本，以及自己掌握全部的核心产业链，成本好控制。小米只能是做中端和中高端的车，然后卖一个相对便宜的价格，走另一种“中高端性价比车”的路线，小米只能是把一台看起来50万的车给卖到30万，走这种性价比，还有一定的市场空间。 补充一下:30万只是我姐夫打个比方，不是说小米就一定要做30万的车。也有可能是把看起来30万的车卖到20万这种性价比。 |
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外观采用成熟设计，轮胎装反，测试车事故…… 雷总的百亿造车巨资，也不知有几分用在车上，几分用在营销 |
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但凡有点真东西，也还是可能有点点希望的。 可是没有，拿冗余数据标榜先进。 自研以贴标为本。 都是用供应链技术， 凭啥他能走高价？ 24年，小米这个劫难渡了。 得益于雷大善人的大力扶持，印度市场手机国产率已经超6成，且整体均价超1800人民币。而小米印度市场的均价不到一千。市场份额还一直下滑。 欧洲市场还在烧钱阶段，割着肉赚吆喝。 股价就不说了，一直那样。 别说杀出一条血路了。 别苔丝腹中就好了。 尊重，祝福！ |
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从目前的的状况来看，十分渺茫。 抛去比亚迪在2024年初开启价格战等事实不谈。 小米几乎陷入了死局。 米粉买不起。 非米粉看不上。 这车一年内卖出去一万量算我输。 |
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小米手机，我从M1用到现在，换了好几代，家里全是小米产品，算是半个米粉，但是我自己内心知道，是因为我穷，准确地说，是又穷又想追求好的东西，没有公主的命，还得了公主的病，比如我喜欢大屏电视，我看到索尼的100寸要50万，而小米的只要2万，当然了，对于我来说，2万也挺贵，于是我买了台75寸，才三千多块钱，我觉得真香。 小米的产品，有些是确实还可以，有些是确实不怎么样。 比如小米的摄像头，我买了3个在用，我看知乎上有一段时间各种吹海马爸爸的摄像头，于是买一个回来放在卧室，看孩子用，结果后来发现，那玩意是真不行，掉线掉到你头大，夜视模式切换也是个笑话，手动调都不好使。那你说，小米的摄像头难道不掉线吗？也掉，难道夜视模式切换就好用吗，也有不少问题，但是，用起来，比起海马的还真就是要强上不少。 比如小米空调，我到现在买了三台，最长一台已经用了有五年了，但是，和家里另外两台格力一对比，那确实是不怎么样，小米空调冬天热度就是比不上同匹数的格力，调到最大，机器嘶吼，也才能达到一个差不多的水平。当然了，小米空调，智能化程度高，我可以回家前提前打开，出门忘关了手机上可以关，可以定时早上起床前半小时打开。这些功能，是真的很香。而且，制热、制冷，虽然没有那么强，但是也够用，综合价格来看，我觉得值，这也是我为啥这几年买了三台的原因。 再说手机，我也用过苹果华为，深度比较下来，小米的小毛病最多，这是不争的事实。之前我也专门说过小米的小毛病有哪些，在这里就不多说了，真正的米粉，一定是会正视问题，并且衷心希望小米越来越好的，而不是“老子天下第一”的心态。 小米的产品，对于我们普通人来说，意味着“性价比”，在价格面前，小毛病是可以被接受的，一些长处是可以被我们放大吹捧的。比如说2000多买一台智能且品质、做工、售后都还不错的空调，我会觉得，还要什么自行车。 但是，对于造车这个事，再用“性价比”思维来看待，我觉得就没有必要了。 你看一下现在的新势力，最典型的理想，他们的做法是什么，注册一家公司，找一个要破产的老厂造车，投入一些资金搞点新的技术塞进去，增加一些国人喜欢的东西，然后就变成了一个新的品牌，再加上一些不错的营销，把消费者心态抓住了，大家就觉得这车确实值三四十万。 前几天高合汽车的老总说，我用传统的思维做车，还是拼不过互联网企业。其实就是嘴硬，因为他也是互联网思维造车，想靠“精装修+科技创新”来掩盖真实的造车水平，只不过他那个定价，有点超前了，如果他当初定价不要这么雷人，保守一点，可能他就成为了现在的理想。 但确实又可以说他说得有道理，为什么？因为，对于现代人来说，什么样的车是好车，没有评判标准，有人认为主动安全最重要，但沃尔沃也不见得全球消费者都买账，有人认为要钢架硬才好，但长城现在的车销量也在下滑，而像大众本田号称薄皮车的，卖得也一直不差。有人觉得理想只会做大沙发、冰箱彩电，但又有人认为，我如果花三四十万还买个毛坯车，那我是不是有点啥大病。 说来说去，就是一个原因，没有共同的评价标准，或者说，每个人都有自己的评价标准。 说真的，我不相信真正的米粉会觉得，小米汽车也必须只卖9.99，才对得起性价比这个定位。 性价比，是因为10多年前，主流的外国手机太贵，才让中国自主品牌有了弯道超车的机会。而现在，国内的汽车品牌已经在内卷了，你小米再进来，也卷不动。小米成立那年，国内的智能手机品牌才几个，HTC算一个，华为真正意义上还没有发布大屏智能手机，魅族还行，但是市场份额太小了，当时有个小品牌叫小辣椒，没成功，因为没钱，不像雷布斯，有钱有人有资源，雷军能够叫上几个大佬（有谷歌、微软、金山等等甚至还有国字头的大机构资源）来造手机，就容易成功。 另外，有人说，秦dmi都降到7.98了，小米为什么不能追求性价比？比亚迪是传统车企，它的产品线虽然不算非常完整，但是已经形成了基本的布局，从几万块的小车，到几十万上百万的车都有了，他拿秦这一款车来降价，无非就是打个广告，用其中一款车不赚钱，来从其他车上赚钱。 而且，比亚迪去年销量是二百多万辆（自己公布的是300万辆），全国第一，这是什么概念，意味着它的材料供应、生产、销售各个环节，都已经把通过走量来削减成本，用两百万车均摊后的成本来生产一辆车，比一家从0做起的企业，要轻松自如得多。 而小米是新造车，所有的成本都是最高的，因为没有量，就像你开个小超市，你去厂家批发商品，批发100件，和批发10000件，价格不一样，各个环节的成本，平摊到每一件商品上，成本就会很高。所以你指望小米9.99给你造一款像比秦一样的车出来，那就是扯淡。 新生代的车企，哪怕是很多材料成本确实降了，但是他都不可能把价格降得有多吸引人，有多颠覆。 我觉得小米想走的路是理想这种，而不是和传统的车企来搞价格战。 你看看这次打价格战的，无一例外都是传统车企，从汽车之家公布的2023销量上看，比亚迪第一，230多万辆；长安第二，96万辆；吉利第三，91；五菱第四，77万。（这些数据和车企自己公布的有较大出入，但整体的排名区别不大，长城销量自主公布的是120万，但由于是把几个品牌分开单列，所以没有在前5看到它）。 就这前4名，从体量上，小米拿什么跟他们比？有博主分析，小米2024年，哪怕是一点不耽搁，产能也就11万多辆，关键还得要有人买单，才能推动他们的生产。 11万多的体量，你想靠9.99的价格来和200万体量的汽车厂家抢市场，那是绝对不可能的，秦去年一年就30万辆了，你怎么竞争。 我觉得很多造车企业，过于追求什么性能、机械素质，都是瞎忙活，可能他们认为，消费者真的看重这些。 其实，只有买不起贵车的人，才吹三大件，买低配中低端合资车的人，就是这样。稍微有点消费力的人，你和他谈三大件就是在搞笑。 之前有个笑话，“我室友是个富二代，有一天想买台电脑，又不太懂，就请教我，我从CPU型号、跑分、显卡啥地给他分析了一通性价比，结果他说，我最佩服你们这些穷X，虽然买不起，但是懂得真多。” 理想这车，估计没人夸机械素质、底盘、操控啥的吧，但是销量已经说明问题了，你别管消费者是不是傻，能把人钱骗到手，就是本事。 正如刚才这个笑话，商家要吸引的消费者，是这个富二代，而不是口若悬河但买不起的室友。 现在的消费者看问题很简单，我买一个手机，又不是要一机传三代、人走机还在，只要用起来顺手，砸坏了方便修，关键时刻不掉链子，用个三四年，换个新的，就是个好手机。 车也一样，我能买30万的车，我就不会指望这车我要留给儿子结婚用，基本上心理预期就是5-8年，最多也就是开个10年，10年后要是换不起车，那说明我混得太失败了，但是，现在能买30万车的人，10年后，很少会换不起新车。 而且，车这种东西，普通人是没有多少机会收集试驾样本的，基本上最多就是买车前试驾几辆，对比下来觉得差不多就买了，普通人对什么底盘、悬架、滤震，都是很主观、因人而异的，同一款车，有人觉得底盘松散，有人觉得底盘扎实，都是凭自己感觉来的。 所以，你与其去追求什么零百加速、底盘悬架、机械素质，不如去搞清楚，你的车想卖给哪些人，这些人喜欢什么，你就给他们什么。 再说得难听点，天天吹零百、悬架、操控的人，90%以上是没什么钱买不起车的人，这些人的意见，听听就行了，你只要车造得还行，及格分就可以，因为这些人可能真的不是你的目标客户。 小米造车，第一款选轿车，是我觉得挺奇怪的一件事，从国内市场来看，中等消费能力的人，更多会选择SUV，因为家庭用车是一个永远抹不开的问题，要考虑空间大，舒适性强，你可以替自己考虑操控，但也要为家人考虑空间和舒适。 轿车有一个极端，要么是没什么钱的人买低端，要么是比较有钱的人买高端，而你如果定位是性价比，恭喜你，你选中的就是一帮穷小子，平时就只买得起朗逸轩逸卡罗拉的低配，还要跟你科普合资车三大件有多好的那一类型。你一个国产造手机的，弄个车出来定价20以上，他们就敢骂你想钱想疯了。 所以对于小米，现在急着搞性价比是没有必要的，你14.99，也得不到大家一声好，不如定价高点。 任何品牌，推性价比之王，一定是要等立足于不败之地之后才考虑，就像现在小米的策略，先是搞个红米，主打中低端，然后现在小米和红米，几百块千把块就能买到一款性能不错的手机，这个思路才是对的，其实就像现在的比亚迪一样，用秦来把价格下探到很低的层次，但是自己重心却是在冲击中端高端市场。 历史环境和2010年到2012年左右的小米手机不同了，那个时候，国产智能手机没有什么可以竞争的，你搞性价比，加上那个时期爱国情绪高涨，所以国人买账。 现在这个造车环境，国产低端、中端都已经很完善了，你要说支持国货，支持你小米是支持，支持长安、吉利、五菱、长城、比亚迪就不是支持？你要说追求性价比，五菱mini纯电，秦dmi插混都能给你把路堵死，中端市场那就更不用说了，你一个新厂竞争不过。 理想定价高，不是不愿意去抢占中端市场，而是他抢不过，你看他现在为啥要新出一款L6来试水？因为中端市场比较大，既能走量又有利润空间，他现在一年销量有30多万，算是勉强立足了，所以自然要向中端去试探了。 小米定价9.99是不可能的，就现在实车的做工、设计和技能树，都不是低端路线，你自己去看看秦和小米su7，他们不可能是同类产品。 我个人倾向于，小米直接走中高端，定价20多起，30万左右，第一款车销量不用多在意，马上拉皮出一个家用SUV，抓住真正的米粉，米粉虽然是有点穷，但是对于理想的冰箱彩电也不是没有追求。 华为随便找个东风小康，加个智驾系统，就能月销几万，小米难道做不到？小米的智慧家居那一套，移植到车上，你一个互联网公司，黑科技也绝不会比比亚迪要少，尽管向上堆就是了。豪华装修，特别是内饰设计感上一定要高档而不油腻，最简单的方法，理想没有的你有，理想有的你比他更厉害。 对于我来说，十多年前，可能确实是因为只买得起小米而买小米，但是今天，小米10000块的折叠屏，和华为17000的折叠屏，我可能并不会因为追求性价比而去买小米，这就是消费观念的转变。 同样的，小米汽车和其他品牌汽车，我不会因为小米便宜而就选择小米，甚至是，我更希望能够看到，小米汽车有更多的吸引消费者的亮点，来和其他厂商拼一拼刺刀，价格反而是其次。 更新一个观点： 请不要在评论区引战，没意思，华为也好，小米也好，没有必要抱着“老子天下第一”的心态，且不说金无足赤人无完人，没有完美的企业，何况是，哪怕牛逼到宇宙第一了，也还是应该学习一点谦虚之道。 就和长城、比亚迪之争一样，自己喜欢哪个买就完了，非要别人接受你的观点，一边捧上天、一边踩到底，是不是有点啥大病？ 我说华为搞个智驾系统就能把东风小康卖那么好，小米也可以做到，并不是说小米的智驾一定能比华为做得好，而是小米也可以找到自己营销的点，智驾如果做不好，也可以像理想一样，换个自己擅长的领域，嫁接到汽车上，也有可能闯出一条路来。 而且，汽车的评价不只是智能驾驶一个维度，如果智驾是评价一辆汽车的唯一标准，并且我们假设华为智驾全球第一，那么，是不是赛力斯汽车销量应该是全球汽车排名第一？ 华为靠智驾，理想靠彩电，比亚迪靠三电，各有各的长处。 对于小米造车，我的观点也很明确，第一是现在技术壁垒很容易打破，要造个车并不是什么不得了的事，现在造车新势力品牌也不少，自己不会造，也能找现成的老厂来代工，方法多得是，没有必要一味地唱衰。第二是小米造车算是白手起家，技术经验积累方面一定有欠缺，和小米其他产品一样，一定会有很多小毛病，产品稳定性还需要假以时日。 我觉得最理想的状态是，在今后能够看到，整合各个公司的长处，打造一个更全能的产品，我们要百花齐放，但更期待科学嫁接能够培育出更成功的品种。 |
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不可以。知道什么叫顺为资本么？顺势而为，不会逆流而上。一辈子都想当风口上的猪，而不是草原上的雄狮、森林里的王。 如果华为的基因是结硬寨、打呆账。 那小米的基因就是见风使舵，脚底抹油。 举几个例子： 一、小米无人机。瞧人家大疆眼热，匆匆忙忙上马，发动米粉喷大疆暴利，拍出来的宣传片一流，一飞就炸机。一代以后悄无声息。类似的还有个单反相机，居然直接盗用图片作宣传，也是一代而终。 二、小米平板。发布会上号称建立应用市场，适配几千应用，牛皮震天响。实则垃圾得一塌糊涂，后来直接不做了。要不是华为平板卖起来，现在也没什么小米平板。 三、号称当年十二月发售的α全面屏，全面销声匿迹。还有同期的透明电视。这俩货知乎热度几千万，米粉吹得震天响，说小米技术如何牛逼，都是划时代的产品。 别指望偷偷理工男要脸搞技术、搞研发。光这十来年绝大部分小米手机的外观设计都是直接抄袭友商。要知道，外观设计算是高科技领域投入最低、收益最高的部分，就这还抄袭。这不，第一辆汽车还是抄啊。。玩的把戏跟当年小米空气净化器一样，美其名曰挖来了设计师。 就这种企业，你还指望它杀出血路？ 我看它自己就是那条血路的一部分。 。。。。 给性价比们开开眼，看看三年多以前给老人买的两台荣耀千元机，用到现在没bug、操作简单、续航耐用，不卡，老人基本就不需要请教如何操作。而且售后也好，去年老人还去华为售后贴了手机膜。 |
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你小米旗舰机行么？别成天叫唤nova11 se了。米14都做不到华为低端机的稳定。 |
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古人有一句话叫“久走夜路必撞鬼”，小米习惯于投机（此处是中性词，因为每一个公司的禀赋和先天条件不一样，在商言商，能抢商业机会也是一种公司能力，当然是要合规守德），也就是雷军自己说的“风口”，但这次的风险很大。 但这次小米可能不是撞上了风口，而是撞上了枪口。其主要的原因和理由就是：来得太晚了。 大家看看吉利和比亚迪最近的疯狂降价，这一方面是强力的在清扫旧秩序，另一方面就是阻止后来者。 有几个现象你可以思考一下： 1、象比亚迪等全产业链的一年下来利润都不是很高，售价是一降再降，而小米全靠整合供应链，这就带来一个问题，如果采购的东西好，由于有中间商赚差价，你的价格肯定就低不下来，这就不符合大家对小米“性价比”的形象；如果你的价格真的低下来了，那对材料和质量可能要打一个问号； 2、强如华为，在电子、芯片、自驾、操作系统等方面也是全产业链的，现在也只能说是勉强凭问界站住了脚，今后的发展如何，也将是强强之间硬碰硬的商业战争；很多人说华为贵，但华为的技术如果是一个车企单独研发，那成本摊车上去，成本不知道到哪里去了；华为最开始还是求着别人合作，最后只有小康接招，甚至到现在象奇瑞、长安对和华为的合作也是磕磕碰碰的；小米做为更弱的新来者，面对的围剿那是可想而知的，那个时候可不像卖手机只要盯着华为骂就可以了，你还得要接受国内外巨头的冼礼； 3、象理想、蔚来、小鹏等新势力，他们入行的时机和现在是完全不一样的，一个最直观的就是那个时候有补贴，而现在是完全没有，不但没有，国家现在还在高度警惕“盲目扩张产能”的问题，所以小米进来的最开始，基本上只是烧钱而看不到回本，能烧多久？那就得看米粉的钱包有多厚了。并且可以肯定地说，目前只有理想有可能突围，而其它的两家目前的压力是越来越大，未来如何？很难说。 4、汽车不像手机，几千块钱，买错了就买错了，下次不买你就对了，对于很多家庭来讲都是一笔大额开支，那是反复比较的，只要你这个车出来有啥风吹草动，购买风向马上就变了。汽车是大额商品和高安全性商品，米粉也不是傻子，就听你营销的说词。 |
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小米su7定位运动轿跑，这个市场就不大，但是有一家品牌其实一开始也是这个思路 最早华为智选赛力斯sf5和问界m5都是运动suv路线，suv比轿车好卖一些，一开始依赖花粉的购买力，问界m5作为22-25万价位的车一个月还能卖个几千辆，然后趁热打铁出了问界m7，李想直接表示压力大 但问界在被其他车企降价+华为内部，主要是任正非不支持的情况下，直接哑火了 不过华为不死心，而且动作很快，直接一手mate60+问界m7改款+降价，现在已经是杀到一个月3万辆了 这血路够惨烈了吧？那么问题来了，小米怎么搞？是米粉有钱呢还是小米有技术？ |
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拿着小米手机的米粉要买第一部车的话，一定会先去看798的比亚迪秦，不会花二三十万去考虑小米速7 所以小米汽车确实会杀开一条血路，只是流的血是他自己身上的。 |
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小米已经被围剿了~~ BYD、五菱等车企集体降价，吉利长安等也降价占了15-20万的价位。 小米硬生生把发布会改成了技术发布会 迟迟不公布价格 估计内部也是矛盾重重 还有一条重要因素 小米造车的时候电池都是高价买进的。。 现在电池价格不说崩了起码掉了不少，相当于东西还没卖呢，就砸手里了。 尴尬不？！ |
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杀开一条血路靠的是真功夫啊，光靠嘴可不行，除非你是狮吼功。 目前的营销就好像天天在喊： 星宿老仙 法力无边 神通广大 法驾新能源 真本事没有，口号喊的震天响，你先打败一个江湖上叫得出名的对手再谈杀出一条血路的事好吧。 |
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雷军胜算极大。 至于小米汽车。 小米员工亏本甚至欠债不等于小米亏本。P2P来一点。P2C（员工给钱公司）来一点，及时裁员在配套一下。小米汽车就能盈利。 再退一步，就算小米亏本也不等于雷军不大赚。 对了。我从未考虑过雷军会亏这个选项。甚至，赚钱少于10亿我都认为是不可能的。 |
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SU7注定无法成功，因为竞争对手太多太多了…… 小米应该做平民车，而不是起手从高端入手。 小米的品牌效应摆在这里，无人不知，不人不晓。 但是，小米的品牌形象是亲民，而不是高端。 所以，小米造车，应该出一款A0级微型车，对标比亚迪海豚。 打造车机与手机的生态，提升互联体验。 最后拿出杀手锏，买小米汽车，送小米手机。 为什么对标海豚呢？ 首先，海豚这个生态位根本没有对手，在这里做文章，不仅容易出爆款，而且利润有保障。 其次，这个价位容易走量。 最后，这个价位真的缺精品小车。 这就是海豚荣耀版提高配置不降价的根本原因。 因为买这个价位的微型车的人，更看重的，是品质。 然而，小米错过战略窗口期了，现在做已经晚了。 |
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su7光从外形和性能看 感觉就不像是针对普通人的车子 更像是有钱的富哥出去high开的车子， 性能强，设计够帅，像轿跑 但是不管是轿跑还是跑车 都不是家用的啊。。。。。。 明明家用车才是主力车型 明明正常的商业逻辑是现有市场在冲击高端，或者现有高端品牌再出高端产品 小米在市场和高端品牌都没有的情况下，直接入局搞轻奢高端， 有点。。。 说句直白的，小米su7的方向都比那些国产车高了不少 奔着抢保时捷客户去的 但是保时捷客户又真的有多少看的上su7呢？ 也不会有买不起保时捷去买个小米凑合一下的吧？ 所以？ 小米汽车更像是轻奢 奢侈不上去，有端着下不了的感觉 至于性能，我不懂， 但是我知道小米的东西一般宣传上都是同价位最顶级的 实际体验应该不会太差，但是如果说特别好， 小米10顶配给我的经验，太好就别想了， 毕竟是第一代，而且是小米的第一代 |
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有点难 小米手机当年能起来，很多的程度是国内还没有啥能打的手机厂商。 现在汽车这个行业，各路神仙可比当年2012年手机行业能打的多了 1、特斯拉相当于当年的苹果，但是特斯拉留给友商的空间不高，现在也才卖26万左右。这个又是纯电，直接对标SU7。国内当年只有MATE7对标了苹果6，小米1价格1999，苹果的一半不到。 按这个价格区间，小标汽车定价应该在13万左右。 2、中高端有华为和理想，但是华为可比当年三星能打的多的多 3、中端有长安、吉利等各种神仙，可不是当波导之类能对比的 4、中低端有比亚迪，那是当年的华强北的手机能对比的 先不说小米自身的实力如何，但是汽车这个赛道，卷王实在太多了。 再加上小米搞的是纯电的轿跑，这个赛道本来就不是很主流 想复制手机的成长过程，有点太难了。 |
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小米汽车我相信，因为小米的品牌效应真的很强，广告都不用做，人尽皆知，这一点很难很难。 但小米SU7死定了，轿跑纯电高价位屌丝品牌，雷点全踩，半年期，到第六个月，销量绝破不了三千/月。 全都是小米粉丝瞎起哄，这个价位的车（雷总已经表示不低于20W），真能下单的没几个。 如果米粉争气，可以留言打我脸（留言了没买是我孙子），到时候统计人数，看看本贴阅读量和购买量的比例，放到十四亿里是多少人。 |
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龙年这年刚迈出，已经卷起来了 小米这一只脚刚踏上 一只手还没扶稳，大半个身子还在车外 列车就飚起来了 能拉住扶手就算它资金雄厚了 |
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凭小米su7的话，基本不可能，我真不知道雷军是怎么给小米粉丝作用户画像的，我是一个粉丝，我真就不喜欢。 |
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当初都觉得，小米造车，八成就是跟当年做手机一样，一出场把顶级处理器配置给干到千元以下，在所有市场乱杀。 结果发布会上，雷总说，不可能跟你9万9交朋友。 比亚迪不讲武德，顺势给一刀，把秦给你干到7.98万起。 小米现在怎么办？ su7小米如果20万左右起卖，因为没有自己技术积累跟全产业链成本下不来要亏不说，万一比亚迪又来一刀，把汉和海豹中配干到18万以下，小米要怎么办？ 比亚迪降价了，小鹏呢，吉利呢，跟不跟。 万一跟，把所有跟小米su7对标的车降到小米起售价以下。 那怎么办？ 小米现在可以杀出血路的办法就是专注搞自己的生态链，在智能驾驶，乘坐体验等软实力上杀到独一档的地步，才能有跟友商的厮杀的底气。 我估摸着小米的发售，应该会在比亚迪的新一代dmi技术发布定价之后，所有友商跟进调整价格完，它才会出一个具体价格。 |
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小米杀不开一条血路，小米只会成为血路的一部分，或者说是一小部位，因为小米汽车注定翻不起浪花。 先说国内新能源市场当下的格局。 国内新能源市场，有两个半有信仰之力的玩家。 一是特斯拉，背靠美国多年来的文化输出和媒体对马斯克的造神运动，纯靠信仰卖车就能占据一席之地。 二是华为，凭借顶住美国的多轮制裁，在芯片领域的绝地反攻，收获了国人对其品牌的认可。再加上在智能驾驶领域出色的表现，如今靠牌子就能大卖。 另外半个是比亚迪。凭借多年在新能源市场的深耕，获得群众对其新能源领域的认可。但比亚迪的信仰加持还达不到特斯拉和华为的水平，现在卖车也只能走平价路线，溢价能力还不够高，至少比起它的销量，比起它的供应链规模，比亚迪的利润率远不如以前同样市占率的丰田，大众。 而小米最初想的是在手机领域占据苹果的生态位，在汽车市场占据特斯拉的生态位。利用对雷军的造神运动，用宗教形式去影响米粉。 但问题是，雷军显然无法和乔布斯，马斯克比。这里的不能比不是说雷军的水平比不上这两位，而是中美两国在文化传播领域，在经济领域，多年来的差距造成的话语权不同。导致雷军在国内造不起神。 虽然我们都知道，如今小米手机虽然并不比苹果差，小米汽车一定也会强于多年不改变的特斯拉，但没啥用。比特斯拉强的国产车一大把，有几个卖的过特斯拉的。 而且小米这些年为了维持手机业务向华为开炮，甘愿充当反华为的急先锋，就给大量中立人士造成非常恶劣的品牌形象。毕竟华为是美国破坏自由贸易的受害者，华为用不到高端制程是政治因素，是美国不讲理，你大力嘲讽华为不行，别人不会觉得华为不行，只会觉得小米你的立场不行。 这点上手机届的oppo，vivo就很聪明，人家知道华为这点上笑不得。还有汽车界的理想，人家也知道针对华为只会破坏自身品牌形象，就把目标对准BBA去了，还大力夸奖华为，表示要向华为学习。 也就小米依旧执迷不悟，还在各种角度找华为碰瓷，并为制裁华为找各种合理性合法性，简直是要把自己品牌往臭水沟砸。 于是，这番操作下来，小米既成不了信仰当不了特斯拉吃不了对美国有信仰那批人的饭。又因为和华为高度对立，吃不了对美国反感，愿意真金白银支持国产品牌的爱国者这碗饭。还因为下场晚，投入低，吃不到供应链红利，彻底里外不是人。 所以，我个人观点，小米汽车只会成为血路上的一朵小血花。将来国产汽车会走向全世界，这其中会付出很多代价，而小米就是那些不经意被付出的一点代价。 |
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我倒是觉得，恒天V8 4600能杀出一条血路。 |
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难，你看历代小米定价最高的手机销量。 更何况汽车动不动就是二三十万，又关系到生命安全，会在它高价手机销量的基础上，占比再打折。 这跟品牌调性及受众的消费力有关系。 |
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在汽车领域做方案整合商的，我都不看好。 很简单一个例子，比亚迪这种大厂想打价格战，他可以直接到买钢铁厂自己练钢去降低成本，其他也是一样。 比亚迪供应链自控能力很强，自控能力强就代表他可以极低的控制成本。简单点就是在不违法的情况下，无限制降低成本。 这点其他方案整合商怎么比？？？ 而且车这个玩意，卖的越多成本越低，小米新车上线能卖几万辆，有啥护城河？ 靠性价比？怎么打比亚迪？ 比亚迪秦7.98的价格还有很大的降价空间，还有一大堆新车降价卖。 |
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我有一条妙计，要不雷总9.99万交个朋友？ 补充一下，这里说的9.99万，雷总可以考虑做成类似于蔚来BaaS的方案，即整车不带电池价格9.99万，电池的价格单算（月租或者买断）。这样到时候对外露出就重点强调9.99万的价格，以小米的营销能力，肯定会比较爆炸！ 反正不管定19.99万（银河E8、比亚迪海豹），还是22.99万（极氪007），还是24.99万（特斯拉model 3）都被一堆竞品围着，都打不过他们，还不如把桌子掀了，大家都别玩了，哈哈~ |
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（ps: 发现这个图能用很多个回答啊，哈哈） |
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换个思路和角度 小米有强大的供应链议价能力，从一开始小米也没准备拿价格做宣传噱头 这里有意思的点就来了 如果小米的车上市，有一台车表面上看和小米配置差不多，但是又比小米便宜 那我建议你仔细琢磨琢磨了 恰巧刚刚回答了另一个问题，供参考。 |
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