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[科技知识]小米汽车SU7定价是要难产了么？ |
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最近比亚迪秦开了个头，其他品牌电车在跟进，一直在降价，所以小米SU7现在是不是很尴尬 [图片] |
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在香港参加培训时候，听老师说过这么一个案例，港岛原来有一家服装企业班尼路，主打高端定位，在大陆市场做的不错。但是由于品牌效果不佳，服装改款太慢，造成了大量服装积压。国内森马等企业天天推新款，周周搞促销，班尼路跟不上他们节奏，造成大量库存积压。只能自降身价，疯狂的搞促销，但是存货周转率仍旧较低。 |
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刘德华是班尼路代言人，刘德华是疯狂的石头投资方 小米汽车就是死在存货周转率上，汽车作为消费电子价格波动性较大，而电池的价格波动性也较大。但是，汽车价格和电池价格波动不是同时的，一般汽车价格波动晚于电池价格。 在电池价格上涨周期，汽车价格也上涨，因此不管存货周转高的企业，还是存货周转低的企业，都没有太大库存压力。甚至电池囤积越多，企业赚的越多，可以看看2022年第四季度宁王的净利润率，电池价格上涨拥有大量库存的宁王利润率大增。 |
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我之前在公司里面管理预算，我们公司是国内较大的薯片生产商，一般7-8月份是土豆收购季，公司没有大量囤积土豆的习惯。但是2022年11月，薯片需求大增，而市场上找不到任何适合做原切薯片的土豆，这一票就少赚5000万。但是假如，在7-8月份存大量土豆，到11和12月份就多赚1-2个亿，成本几乎忽略不计。 但是在电池价格下降周期，存货周转低的企业压力就非常大。不管是库存电池、库存汽车，天天库存资产减值，还有签订了电池订购合约也会发生合同减值。因此，也不难理解比亚迪秦大幅度降价，作为一个高周转的汽车企业，电池降价周期对比亚迪是绝对利好，订购了电池一个月就卖出去，不会有太大损失。但是，假如像高合这种不走量的汽车公司，存货周转率太低，2月份订购的电池，8月份才能将车卖出去，待在仓库里的电池汽车每天都在减值，慢慢就将企业拖死。 小米汽车一定会难产，因为现在是电池降价周期，雷布斯的电池存货每天都在亏钱。雷布斯高举高打的策略害了小米汽车，雷布斯签订的电池合约和小米电池存货，应该是在2023年年初签的，正是电池价格高点。现在小米汽车的成本，尤其是电池成本，是用的2023年价格高点的电池，因此小米SU7不可能按今天的电池价格定价。 除非，雷布斯认了，将汽车按今天的电池价格卖给消费者。 换个角度看，新能源汽车技术不断迭代升级。存货周转率更重要，比亚迪半年就能落地新技术，小米大众丰田至少一年才能落地。雷军本来打算做一款高端电车，但是刚设计完还没投产时，新技术已经在比亚迪吉利中端车型上已经使用，小米汽车想当高端卖也没有竞争力。比如800kw快充技术，都是国产特能卷的几个厂商先上线，大众ID3 ID6投入再大，也摸不到比亚迪的尾灯 |
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等等吧 万一su7发布价格的第二天 byd发布个汉ev荣耀版 。。。。。。。。。。 |
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我觉得小米SU7应该卖到100万以上。 10万以下，亏本，也打不过比亚迪。 20万以下，按雷总说法，亏本，也打不过比亚迪。 30万以下，估计勉强回本，但是也打不过比亚迪。 按照一年100亿营收目标算，卖10万得卖10万台，卖20万得卖5万台，卖30万得卖3万台，难度都略高，而卖到100万则只需要卖1万台足矣。 难道连10000个忠实铁杆米粉都没有？？？？ |
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100度的宁德时代动力电池现在只要4万块，你没看错，真的只要四万块，甚至还有降到3万的趋势！ 相比于巅峰时期的十几万，这价格是跌了10万块！ 原来定价26-36万起，小米汽车的成本大幅降低，定价19.98-26.98才正常， 高于这个价格就是铁了心要割米粉韭菜呀 |
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5.98W-9.98W 雷神 9.98W-14.98W 雷总 14.98W-20.98W 雷子 20.98W-25.98W 避雷 25.98W-29.98W 丢雷老谋 30W以上 吔屎呀雷 |
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我始终看好小米汽车。小米汽车唯一的缺点就是产能不足。 至于定价，确切消息定价在18万左右，顶配25万左右，手续办齐全大约20~27万，如果在小米金融和贷款分期购买，搭配“米粉专享“P2P”，甚至还能赚钱。 考虑到搭载诸多小米领先全球的技术，尤其是旷古烁今的16.8亿种驾驶模式，可以说是物超所值，性价比拉满。 |
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品牌不足以支撑面子，科技不足以支撑里子，连供应链都不够跟人打价格战。 它到底想做个什么样的车？ |
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这时候劝雷总将定位概念车，或限量车搞个几千台量产，然后迅速撤离新能源车市场是不是要挨刀子？但这确实是我的心声。 无论是市场还是大家的购车意愿，还是这块看上去潜力满满实际上很难啃的硬骨头都很是让人头疼。早点撤出，少赔一点。 |
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现在的汽车圈跟当年的手机圈完全是两个环境了，还按照当年的玩法来搞小米汽车，只有死路一条。 当年的手机圈，外国品牌是主流，而且都是高溢价，国产品牌都是刚露头，所以可以靠性价比杀出一条血路。 现在呢，新能源这块儿，国外品牌已经成了others，国内品牌都在跟你拼性价比。20万以内是传统车企（尤其是比亚迪）的主场，你跟拼性价比就是自寻死路。20到25有吉利这些车企的围追堵截，这条路同样不好走。再往上，传统车企的统治力就很弱了，这才到了新能源的主场，这里也已经站满了人，华为理想小鹏蔚来等等。 我猜小米丐中丐版应该在20万左右，可能是19.9，也可能是18.9，不会再低了。主力车型应该是在22-25左右，而最有性价比的车型是性能版，在26-28左右。 |
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汽车这个行业，品牌形象是非常重要的 大众想搞高端的辉腾，连玻璃工厂都建起来了，没用。用保时捷和奥迪品牌随便搞点换壳，大卖 丰田，皇冠再怎么努力（已经快玩死了），还是不如雷克萨斯好圈钱 国产的高端化尝试，往前看有，最近有高合，真的是很难的 恕我直言，雷总在一个很不错的时间点，拿着很不错的现金流，却切入了一个很难属于自己的赛道，而且还拖了太久眼看着就赶了个晚集 小米这个品牌形象真的严重阻碍了雷总高端化的野望 以米粉的习惯，SU7大概率是要和比亚迪比性价比，和华为比智驾… 售价高了被骂，发售高降价快被骂；卖便宜了倒是不被骂，但是雷总怕不是就要从不知情的99亿奖金里拿钱补贴了 赶紧成立一个看起来和小米没有任何关联的品牌，然后这边随便弄点概念车卖一卖，就赶紧卖给新品牌。学学大众丰田，但是得切割得更彻底一点 |
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最后吧，虽然前些年是流行过轿跑。但是吧，那都是BBA特斯拉之类“有名有姓”的牌子在玩 最关键的是，年轻人的第一辆车，一般是要考虑空间和价格的 你上手就整个高端价位，溜背空间吃亏的轿跑……雷总从迈巴赫换成SU7，那是接地气；年轻人一上手就是轿跑，那就叫无视生活了…… |
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应该是产品和配套服务还没准备好，雷总不急是假的。 目前，20万以内，定价权还是在比亚迪。 的定价，有可能就是这个区间。 你再拖下去，不开售，等比亚迪24款的汉等新车出来，迪子再把价格一降。 届时，小米有可能连口汤都喝不上。 |
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小米汽车前期供应链、销售渠道投入的成本，可是真金白银。 小米汽车前期失败，甚至会影响到手机这边的业务。 所以说到底，这张牌该怎么打？ 其实就三条路线： 定价25万左右，平均水平。销量不会有太大起色，盈利谈不上，但肯定可以少亏点，然后再通过慢慢降价，以及第二款车型重新打开局面。 定价19万左右，走性价比路线。肯定是亏本，但可以插入一些增值服务来扭转局面，比如各类改装服务（小米SU7恰好就是主打年轻人），付费服务（车机广告之类，但肯定不会明说，会隐藏得比较深）。反正，走性价比路线，肯定是要亏钱，曾几何时电视、手机也是这种路线。 定价30万以上，那小米SU7的整个商业模式就不是卖车了，而是炒作来抬高股价，再套现离场。 |
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没难产啊，一直都是等正式发布会发定价啊。 锁，工厂爬产能。 上市前规模路试，准备试驾车。 交付中心装修，门店装修。 销售人员培训，合作/自建售后。 这些都搞定之后才发布呀。 本来没几天的事情。亮相三个月后发布也已经是速度超快了。 怎么就给安上了一个“难产”的名号？ 是不是没关注过新车上市啊 |
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很难定，现在是2月21日， 随着BYD的第一枪打响，高合的倒下，价格战再次开始，2024又是更卷的一年，现在只是几辆A级车在打，后续肯定会蔓延到汉 唐 宋这级别， 马上发布的极氪001 智己L6这些都是小米的直接对手 小米现在是，成本压不下，智驾没搞好，参数也比不过了，没法定 定多少都会有人打他，只能卷配置，走高端 |
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目前车市的价格战，会影响新车定价。 就拿比亚迪秦的798来说吧。 比亚迪秦的798是降价2万后的价格，我们假设比亚迪秦一开始的定价就是798，那它现在还能降价2万吗？大概率不能。 当比亚迪把秦的价格降价到798的时候，其他车企如果要发布一款A级车，就很难定价。 定价高了，那消费者肯定连看也都不会看你一眼。 定价低了，那就没有降价空间了，遇到价格战的时候，自己会非常难受。 相信小米汽车的定价，应该不可能不考虑目前的价格战的因素。 此前，网上有人说9.9万，雷军多次说不可能，多次表示，小米汽车“不便宜”，他这么说的目的就是降低消费者预期。 从这个意义来说，小米汽车应该是不会太便宜。 现在的汽车，已经跟手机类似了：迭代速度快，定价激进。 有人问我对目前车市价格战有什么看法。我的看法其实很简单，竞争过于激烈，短期来看，确实有利于消费者，因为你能够以更低的价格买到心仪的汽车，长期来看也确实会对行业对消费者产生不利影响。 我们应该允许汽车厂商获取合理利润，只有车企获取合理利润，才有足够的钱来研发更好的汽车。 但是，我必须要说但是，车市价格战也会淘汰一部分落后产能，淘汰那些没有技术的小企业，也对整个行业是有利的。 目前，中国的汽车品牌太多了，淘汰一部分落后产能不是坏事。 美国长期以来一直是世界上最大的汽车市场，历史上存在数百个汽车品牌，经过长时间激烈的竞争，美国的汽车品牌就只剩下了通用。 我国的汽车市场比美国还大，竞争激烈程度比当时的美国汽车市场还要高，我国应该也要经历这么一个过程。 有人担心，当落后产能淘汰的差不多了，剩下的这些卷王之王会不会联合起来收割消费者，这种担心不无道理，但是却问题不大。 大家可以回想一下，任何行业，只要国产品牌占据了优势，价格通常都会很低，并没有出现联合起来收割国内消费者的情况。 这样的例子可以举很多，比如家电、手机，在这些行业也是品牌集中度很高，但是我们仍然能够购买到性价比极高的产品。 相信汽车也不会例外。 |
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比亚迪在本月底会发布汉荣耀版，预计15.98万起步，海豹同时也会推出荣耀版，价格跟汉同步。 SU7不用上市了，没机会了。 |
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感觉留给小米汽车的时间不多了。 来自吉利军团的压迫感已经不轻松了，再加上今年新能源汽车市场会更加的卷，只能说定价真的挺难的。 我本人也是很期待早点出价格。应该快了，再等等吧！ |
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雷总已经喊不出当年那做手机不是为了挣钱的豪言壮语了 |
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这是的竞品，市场份额大概两万多一个月。 看看这些对手，想想定价多少？ 小米的销量想达到多少？ 如果乐观情况吧，按他定价20万，销量达到5000，一个月的收入就是十个亿。一年算100亿好了 这不是今年啊，就算他2025或者2026年达标，按20%的利润率，估计到2030年也回不了本 前提是小米汽车能坚持到2030 |
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说句实话，一台车从第一次亮相，到上市一般都几个月到上不了市。。。 现在大火的这几个车，除了廉价走量的，基本上亮相到上市一般都半年左右。 小米这个如果3,4月份能售卖，就算快的了。 |
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难产？还记得雷军说的当年12月量产的全面屏α么？ 第一辆外观就偷、就抄，虽然一群性价比没什么道德感，纷纷夸赞外观不错，可是它们是性价比啊。就这种抄了跑车外型的样子货，也不是性价比们负担得起的？ 另外，当年黄章被你雷不群偷，没有还手之力。你现在还靠当年那一套，借考察的名义偷吉利汽车的人。 嘿嘿，不搞死你个组装厂才怪。 别说难产了，等着雷不群偃旗息鼓吧 |
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顶配先不提，关键是低配定价，要是比吉利和byd高肯定要被喷（哪怕有些亮点配置），更别说小米很多功能可能现阶段还是ppt或者半成品（可以参考下byd首发汉和吉利首发001时候的情况），考虑到小米规模肯定不如传统大品牌成本只可能更高，打价格战可能会被比亚迪吉利长安按着打（大不了跟着你降价）。 更别说你小米现在并没有其他品牌没有的亮点技术，要么就是手机老套路，同配置更便宜（高配款） 你不会要和华为系比智能驾驶吧（虽然华为那几个都是30w+主力） 不会要和零跑哪吒价格战吧 不会要和吉利和byd比谁成本低吧（比亚迪最近的荣耀版，吉利的E8都已经开始不对劲了），拼成本哪怕上汽长安这些都不虚你 |
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另外所有新品牌都要有的问题，你的门店、售后和维保搞定了么？这可不能像手机那样省钱啊，长期用小米手机平板和pc的哪怕一二线城市的都应该知道小米的售后根本不像一个这么多年的大品牌，和ovh一类没法比。 |
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肯定不是定价难产，而是智驾难产！前几天小米控股的出现跑分排行榜，打压华为智驾车系明显，倒数第三！就算是倒数第三，技术依然一骑绝尘！ 可想而知，华为的智驾目前“遥遥领先”，各种智驾视频火爆全网，已经把之前曾称智驾的车打得没点脾气，包括大冤种特斯拉！ 小米用的是英伟达智驾方案，这个方案根本就没有成功的路试，一般车子只有普通、节能、沙漠、雪地、运动等几种驾驶模式，而小米所谓15亿种智驾方式也仅仅是吓人的“帐面数据”，一旦推向市场，出现各种BUG翻车视频，那可就坑爹了！小米可伤不起！前几天雷军也用小米的车路跑，但是屁话都不说，这很不符合雷军风格，但凡有那么一丁点新成就，不特吹大吹才怪！ 我相信现在的小米试驾工程师最少也几百上千正日夜疯狂测试修改各种设置，拚命积累数据，以便哪怕最接近70%也就达到出厂要求。 以小米汽车整天搞点门把手，车轮毂之类不痛不痒的“创新”，目前最需要掩盖的是方案实在太烂而难推出市场！ 以现在新能源车市场杀红了眼，智驾是加分项，是能卖出个好价钱的技术实力，没了智驾，小米电动车还真的变成馊了味的酸粥。 |
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现在很清楚的是：小米的高位定价基本凉凉了。 为什么？很简单，现在很明显的全国车企开始内卷，打响的第一枪不可能只有10万以下的车型； 所以10万以上的逐步降价是必然的事情。 但问题在于：小米作为一款新发售的汽车，怎么能保证不跟着降价？ 是的，这才是问题。 要知道除了米粉，其他的消费者本来对小米汽车都没有信任，技术不说，X格肯定是没有的。 而一旦俗气的定价过高，过了几个月只能被逼着降价，那已经买单的消费者要怎么看这个问题？ 但小米不同，所有人都明白，小米的车如果没性价比就完犊子了。。。但小米真的敢玩性价比么？ 冞的犹豫就在这里，到底如何定价。如果定高了有多少人买账？定价高了过几个月降价？还是看情况，如果卖得出去就稳着，否则降价？ 现在可不是2021年，不说其他，先有，后有智界S7在哪里摆着呢。。。还有一个不知道什么时候动手的BYD大魔王。。。BYD龙年开春以行动证明了自己要是下场玩性价比，其他企业都是菜； 。。。所以回归现实。。。大概率是起步价18-22万且最高配不超过29.9万； 网友的分析没错，这大概率就是且只能是SU7的定价，SU7有逆天的配置其定价也只能这样。 小米最初吹嘘的智驾（记得当年吹的30亿搞智驾么）到现在一点苗头都没有。。。真的逆天的话试驾视频早暴露了。。。而华为的智驾新版推送也就这段时间了（至少在SU7交货前）。 小米最痛苦的事情是：一旦发货，就必然会和华为的智驾进行对比。 智界S7和SU7的对比不可避免。即使硬件上SU7靠后这几个月再提升一些硬件档次，但智驾这东西可是更考验软件的。这一点别说小米，BYD也只能默默发展。 PS：顺便说下，小米轿车这个名称的X格。。。无论是还是什么7，前缀带上小米，X格自动降低3分。轿车这样，未来小米玩SUV也是这样。 不明白？想想一下如下的广告词："成功人士的选择，高级行政轿车，小米轿车(SUV)"。。。。 除了极端米粉，没有一个消费者不会考虑品牌问题。 |
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雷军最大的失误就是没有提前布局汽车媒体以及抖音这个最大的流量平台，口碑都差成啥样了。在微博知乎酷安贴吧大杀四方，就以为自己天下无敌了，过于高估米粉的战斗力。车圈和机圈的受众不一样，营销和水军的强度也不一样。机圈除了一个行业龙头果和国产标杆华为，有几个能打的？车圈bba大众丰田本田这些老牌劲旅，养了那么久的水军，卯着劲干新能源车。吉利奇瑞长城长安老牌国产车营销王，有实力有粉丝基础，打也打不过，骂又骂不过。新势力背靠大佬，有自己的汽车媒体，营销打法和小米如出一辙，得罪不起。比亚迪业界龙头，粉丝基础大，不敢得罪。特斯拉都是宗教粉，碰了也没用，还惹一身骚。所以你会发现，即便是到了车圈，小米还是那套死磕华为的打法，因为只有华为好捏。可是，你手机死磕华为是为了巩固粉丝基础，让米粉买红米手机，总不能指着米粉去买30万的小米汽车吧。雷总还是大意了，赶快和营销团队想想新的打发吧，不然第一台车就得凉了 |
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小米的SU7难道还没看明白吗？ 这个价格拖得越久，其他友商的产品的价格都已经啪啪地往下掉了 本来轿跑就是一种比较小众的市场，如果是本身就不指望能卖出MPV或SUV车型的销量，还不如早点把价格公布出来，并且上市开卖呢。 另外我猜测，雷总现在每天紧锣密鼓地在做的事情，就是在召集一堆的财务、技术人员，在测算报什么价格能持平或保本。 再或者就是第一款车如果亏钱，第二款车要怎么样做，才能把亏损给扳回来。 |
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小米汽车不到正式上市是不会公布价格的。 从小说叙事的角度上讲，小米汽车不公布的价格，其实是一个持续吸引人关注小米汽车动向的悬念。 没有悬念的小说索然无味，不会吸引读者继续读下去。 而小米汽车迟迟不公布的价格，也是一个悬念，没事辟辟谣，还能拿这个造造热点，吸引点流量。 如果最后一块遮羞布扯下来了，也就没有朦胧美了。 |
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那是想太多 雷军说白了就是稳如老狗 小米每年能给小米汽车输血几十上百亿，怕死？ 炒港股的都知道，小米压根不分红，压根不怕股价涨跌，小米W(同股不同权）。 财务健康得不要不要的，雷军慌？ 你是王思聪，一年零花钱1000万，那么你开个店一年撑死亏300万，你会慌？ ———————————— 为啥不上市公布价格开售？ 很多人已经开始适应了，五、六个月一款车的节奏 路试？意思意思跑一下试验场，跑一圈全国，然后买自媒体去试驾，然后预售，然后开卖，三个月后销量沉底，半年上新。 雷军说了“守正出奇” 这不就是负责任态度的造一个车的节奏嘛？ 人家测试都没测试完，虚空公布售价？ ———————— 确实，现在全民快餐节奏，百姓不配吃顿好的。 过年跟朋友吃饭唠嗑了一下他养猪场出栏周期 我说十个月，我本来以为已经是快的，他没出声 我小心翼翼试探性说8个月？他微笑摇摇头 我也懒得问了，估计也就6个月了，手比了个6 他笑着说，差不多了，不到6 特么的，桌上的鸡都比猪老！！！这贼世道 —————————— 有网友说SU7有600辆测试车。 上一个我欣赏的测试环节是雪铁龙凡尔赛408辆。 同时我也欣赏那些pua客户的“大厂”，戏精好看 哈哈哈哈哈哈哈 —————————— 猜价格，反正我不会猜，有这能耐我不如去猜股票，猜期货，猜黄金。更无聊点猜猜美国啥时候降息也行啊。 相信力大出奇迹，相信守正出奇，反正上了就去看，价格合适就买，价格不合适就不买就是了。 |
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说一句，我会删评。没思考能力或者故意小黑的，我会删。 |
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智驾比不过华为，粉丝群体消费水平大多又在byd段位，直接弄保时米不上不下，够不着高端，但又无法降价到让普通人拥有一辆跑车的价位，属实是尴尬。一开始步子迈大了，定位不清楚。现在唯一市场空缺下来的就是低端价位车的智能车，出一辆byd秦性能的车，再加上那些各种智能功能上去，卖个13.98受众应该很多。现在躲着不发价格也真的是难受。 |
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很多人喜欢那粗粮和华子做对比，其实真的没有可比性，这俩家的发展眼光和格局完全不同 粗粮：跨界做新能源汽车，搞人车家生态，与所有车商那是竞争对手的关系 华子：为所有车厂提供新能源智慧驾驶服务和各种解决方案，与各家车商那是合作关系 所以真的很烦整天拿这两家做对比的人，就两家每年研发上的投入来看，也没有可比性 一个注重技术创新，一个注重堆料和营销，比啥比？反正我都不买（买不起，手动狗头） 反正我还是那句话，别看小米现在吵了八火的：不可能9.9，不可能15.9，也不可能19.9。等到价格一发布你们大家就看吧，就给你19万，什么连夜说服高管啦，什么小米为了感谢广大粉丝的支持啦，各种煽情桥段保准给你们拿捏的死死的，然后广大粉丝感动的，发布会结束后2小时内，小米官方立刻发布：小米su7发布2小时内大定10万台，XX销量第一！！！！ 然后米粉们就排队等车吧，起步半年，往长了看一年都提不到车，饥饿营销继续上线，热度空前高涨！然后大家在路上反而很少看到SU7。雷总和官微不停宣称工厂已经加班加点，提升产能······ 插眼 |
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