[科技知识] 小米汽车计划 2 月量产，还有哪些信息值得关注？多少价位你能接受？

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[科技知识]小米汽车计划 2 月量产，还有哪些信息值得关注？多少价位你能接受？

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36氪 PowerOn 从多位产业人士处获悉，小米汽车首款车 SU7 将于 2 月中下旬正式进入 SOP （Start of Production）阶…

说明小米汽车已经进入生产验证阶段，这一阶段有几个重要动作，PPV（工艺验证）——PP（预试生产）——P（试生产）——SOP（正式投产）

按照传统汽车企业全新的整车研发流程，从PPV到SOP需要8个月时间，PP到SOP需要5个月时间
根据36氪的文章，小米汽车12月进入验证阶段PPV，目前应该处于PP预试生产，然后“预计到2月中下旬正式进入SOP阶段启动批量生产”

我对SOP量产时间点有一点怀疑，即便新能源把整车研发流程减半，PPV——SOP也得4个月左右，12月进入PPV，至少得到3月底进入SOP是有希望的
2月中下旬SOP时间也太紧张了
至于SOP后的产量，先不要有过高预期，2000多量比较符合常理。至于后面的量产爬坡，影响因素太多，就不太好估计了
至于价格，汽车重资产产业，我相信终端价格调整应该不如手机那么灵活，小米汽车的定价应该已经有一个既定的区间
前两天小米测试车上保险已经放了一次风：25万~37万

汽车3万一档，再放风价格基础上上下浮动一两档是可能的，以小米一向“既要…又要…”的性格，向上和向下都不会走极端，底限19.99肯定不会，雷老板早就亲自否认了，上限43大概率也不会，这数字就不好听
大胆猜测：
下限25-3=22，21.99万，小米汽车丐版价格
上限37+3=40，39.99万，小米汽车纪念版价格
消费者能接受的价位，在小米的一通操作下，其实已经成功提高了
最原始的很多呼声9.99万的，现在基本绝迹
但25万起步，在已知有400V版本的情况下，还是太高了
19.99万大概是目前很多人觉得会重点考虑的价位吧，再高一点，20.99以及上面猜测的21.99，应该也还是有一定接受度的

2月量产，就是现在的2月吗？感觉比较扯淡。
在工厂里库存就是浪费，现在都不清楚订单情况就每月生产2000台车，这是坑自己吗？是担心发售价格太高，积压库存给自己促销吗？是担心破产的不够快吗？还是对自己的销量非常乐观？2000台车按每台35万预估，占用资金7个亿，要是量产1万辆，资金占用就是35亿。

网图
作为国内预售鼻祖的小米能看不透这一点？小米在SOP前肯定会有预售，拿到初步的大定数据或预定数据才会开工生产。前期产量不足，可以让消费者慢慢等，但是绝对不会贸然大规模上量。
关于价格，作为消费者我肯定希望越低越好，但是这不现实。根据12/28发布会的情况，结合行业经验我预测Max车型价格在35.99万元，低配价格在22.99万元。

按目前市场价，铁锂的电池包大概一度电1000元，73度电大概7万5。按照电池包的成本反推车辆价格在19万元左右。但是考虑到空气悬架、电机、智能座舱、智能驾驶硬件，给个4万元的溢价，因此低配版价格在22.99万元。

101度电的电池包是三元的，考虑到宁德时代叠加小米说得一堆安全硬件，预测电池包价格在每度电1300元左右（包含800V高压系统），也就是电池包价格在13万，按此推算整车价格在32万元左右。再叠加智能硬件、电机和空气悬架的4万元溢价，预估整车价格36万。因此预估Max版本在35.99万元。

今天2月1日了，所以小米开始产了吗？
其实按照小米目前释放的消息，入门级别的磷酸铁锂版本如果放在25万我觉得性价比方面还是不错的，那么如果干到23万那就很香了。根据之前爆出来的25到37这个区间，也就是说，入门的磷酸铁锂25万，与我之前预估的售价一致，至于高配的37万，如果没有很多选配项，那这个价格过高了。

虽然官方立刻出来否认了，但我觉得这个定价还是比较科学的，虽然高配真的有点贵。不过，还得具体情况具体分析。
我并不关心，小米给几块屏，以及很多智能驾驶的东西，我比较关心，现在小米的底盘是什么情况，拿极氪007来对比，007的底盘属于这个级别较为常规的配置，大量的铁件，前双叉臂后五连杆，都是非常常规的设计，没有特殊优化，但是极氪有的优势之处在于底盘调教部分的功利，相信这方面小米还是没办法追赶的。
而对比极氪001的用料就非常夸张了，但是极氪001现在的售价干到了27，28万了，小米真能把底盘的用料干到001的价格那25万就非常物超所值了。虽然问界做的是增程不是一个赛道，但道理是一样的，华为翻车的地方小米大概率也是玩不好的，所以小米这个车不能太贵。

虽然小米的这些智驾会是吸睛点，但我认为这些只能作为加分项出现，保持平均水平就没什么槽点了，但是大家真正需要关注的点是小米的底盘到底用了什么料，小米假想敌的taycan，做到了几成功力。这才是一辆车真正值钱的地方。

如果有一个餐厅，厨师开发了一道菜，一直说这菜好吃，但就是不说卖多少钱一盘。
”绝对不可能卖9块9！“
”19块9也别想了！“
”这首菜比别人的199块一盘的菜都好吃！“
我觉得食客很难有耐心坐那儿听厨师逼叨的。

做为小米的第一款汽车，如何定价直接关系到小米汽车的品牌定位，甚至可能关系到整个汽车业务的成败，非常重要，雷军谨慎一点是可以理解的。
但谨慎不代表一定要进行各种试探，这种猜疑不决反而容易让人觉得小米对自己的汽车心里没底。
还会给消费者一种“你在管理我的预期，尝试尽量多赚一点我的钱”的感觉。
当然，雷军肯定不会承认小米在不断试探定价，也许小米只是想维持热度，并不是试探定价。
但这不重要。
重要的是媒体和消费者觉得小米在试探。
如果能卖多少钱连你们自己都不知道，如何让消费者相信自己的每一分钱都花得值呢？

汽车和手机产品在消费习惯和市场竞争环境上是完全不同的，小米在手机销售上的那一套成熟经验，未必就适用于汽车产品。
小米的这种“价格饥饿营销”效果如何，上半年消费者就会给出答案。

第一个信息是小米汽车发布会的时间。根据：
3 月产量计划在 2000 辆左右，并且有望在 2024 年中完成产能爬坡
那么三月举办发布会的概率相当大。但是，又由于三月上中旬是会议时间，所以大概率是三月下旬。
再考虑上2021年3月30日小米集团正式宣布进军智能电动汽车市场，那么有理由相信，官宣1000天左右开技术发布会，官宣三周年左右开产品发布会。也就是说，小米汽车发布会大概率在3月28日（左右）：

定价迷雾中的小米汽车啊，自从小米宣布开汽车发布会之后围绕小米汽车价格的猜测一直不断
或许可以新出一个歇后语：小米汽车的价格——狼来了。
小米是自带流量的，而且是绝对的顶流，小米汽车也是流量溢出的受益者。业界对其关注度前所未有，相关话题总能赢得舆论的最高关注度。

但凡事都有两面性，保持高曝光的代价，就是任何细微的问题都会被摆在阳光下，被解读，被放大，甚至被造谣。小米汽车的价格一次又一次被传“狼来了”
这是一种极为新奇的景象，汽车尚未上市，小米就忙于辟谣。声势最大的一次，当是元旦过后，在小米汽车SU7上市之前，小米直接整了一出“答网友100问”，分三集由官方推出，回应市场和用户的疑问。
移动互联网在中美两国的崛起，加上电动化春雨滋润，汽车这个过去一度和“机械、石油”这类词汇挂钩的产业，一下子又贴上了“移动智能终端、第三空间、能源节点”这类朝气的名词，再加上传统油车企业比如丰田对新能源汽车的抨击，不由得让人去想一个问题，新能源汽车是否会像手机一样，最后的巨头仅剩那么几个？

汽车还不是一个能让普通人都可以没有决策和资金压力的快消品，普通人去买造车新势力的车首先会考虑一个保有量问题，即“我会不会踩坑？”，所买的车会不会突然倒闭？
所以我们能够看到新能源车企都在疯狂刷存在感，不遗余力地用各种方式地让大家去记住品牌。当一个企业在舆论上没有存在感的时候就离倒闭不远了，比如魅族
SU7的价格既是一个眼前的迷，也可能只是小米造车投石问路的马前卒，为后续的SUV等项目趟掉雷，埋好认知的伏笔。
归根结底怎么评价小米汽车还是得回到汽车产品力本身不是么，毕竟造车新势力的牌子远不如小米这个牌子要来得响亮，但也卖得不错
今天刚看到前段时间向小米汽车开炮的吉利出问题了
【问题反馈】今天在车友群里看到一个车友反馈的问题，大家有出现过吗？！_哔哩哔哩_bilibili?www.bilibili.com/video/BV1sC411z7KE/?share_source=copy_web&vd_source=661678a1b82d9e1fb2e3e2f1bfee5301

吉利银河E8更新后出现了一次车机严重故障，无法挂档，无法打转向灯，无法开双闪灯，方向盘上的按钮全部失效，重启组合键也失效，看起来像是卡住了
车机系统影响直接影响硬件，吉利这...究竟是大胆还是设计师根本不开车，我一时之间有点分不清了
这个也太不合理了，这一点目前来说小米汽车还是做得挺好的，硬件系统有真实按钮，让人能看到小米设计师是真的开过车，这一点小细节，即使卖的贵6也还是能让人对小米汽车有些信心的

我从消费者角度来看，不是特斯拉买不起，而是小米更有性价比
如果小米汽车的起手价直接来到25万以上，那不仅我无法接受，我相信广大消费者也不会买单
原因也很简单，你作为汽车品牌刚上市，你不可能直接拉到跟特斯拉一样的价格，而model3在年初已经降到24.59万起，你卖的比它贵，这个得多大的情怀和爱国精神。
我作为理性的消费者，也不会为小米对标特斯拉、保时捷的梦想买单，梦想价太高，但钱还得买柴米油盐。
那就还是对标合适的车型，比如极氪007，起售价也只有20.99万，给足配置，比如800V架构、浩瀚架构、大电池、驾驶辅助、科技大灯。
而品牌力相对弱一些的非凡R7，起售价更是来到了18.99万，20万以内买一辆如此大空间、科技感、智能座舱的车，那雷总得再给我们详细讲讲小米贵的道理。
综上所述，20-21万的起售价符合市场和消费者对小米汽车的期待，21-25万贵了点，但是冲着配置还是有点道理，但是25万+那真的得再给普及一下哪里贵了，不然小伙伴也不买这个单。
将小米汽车的技术再来讲一遍，大家看看到底能接受多少的起售价？
性能方面主要靠小米的超级电机，包括了三款型号：HyperEngine V8s、HyperEngine V6和V6s，这些电机展示了引人注目的性能水准。特别是小米自主研发的HyperEngine V6和V6s，将会被安装在量产车型SU7中，以最高21000转/分钟的转速跻身行业前列。HyperEngine V6的峰值功率达到299PS，最大扭矩为400牛顿米；而V6s版本则更为强劲，最大功率提升至374PS，最大扭矩为500牛顿米。

续续航焦虑也得消除一下，凭借公司自主研发的CTB一体化电池技术，这项技术推出了全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，它不仅提高了纯电续航里程，电池容量也得到了增加，最高可达150度电量，理论上的CLTC续航里程能够超过1200公里。

CTB一体化电池采用了电池和车辆底板的二合一设计，还有电芯的倒置创新，使得整体的集成效率高达77.8%，相比传统设计提升了24.4%，还额外获得了17毫米的空间高度。为了确保续航里程的稳定性和安全性，小米采用了行业领先的安全措施，如泄压阀和14层物理防护等多重设计。
还有个亮点是小米的超级大压铸，刚入行就封顶的制造工艺，通过9100吨的超级大压铸机。

小米实现了将后地板的72个零件一体化，不仅减轻了车辆的整体重量达到17%，还大幅缩短了生产时间，降低了45%。这一技术的成功运用，突显了小米作为国内唯一一家在大压铸设备和材料上都实现自主研发的汽车制造商的实力。

值得一提的是，小米汽车之所以受到关注，部分原因是公司高管亲自测试了自动驾驶技术。小米在软件领域的实力不容小觑，通过自适应变焦BEV技术、道路大模型和超分辨率占用网络技术，小米打造了一套先进的智能驾驶系统。自适应变焦BEV技术是行业首创，能在感知网格上实现最小0.05米到最大0.2米的变焦，识别范围可以从5厘米扩展至250米。

小米汽车不止在驾驶性能上下功夫，智能化座舱也同样备受关注。小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin采用“以人为中心”的设计理念，为用户带来了全新的互动体验。智能座舱搭载了小米澎湃OS操作系统，并配备了16.1英寸的3K超清中控屏幕、56英寸的超大HUD抬头显示以及7.1英寸的翻转仪表屏。车机启动仅需1.49秒，同时小米首次引入了座舱系统的流式OTA在线升级技术，大大提升了车内体验的智能化和便利性。

小米汽车真的是热点不断啊。。。随便一个事情就能上热搜。

36氪报道的虽然说小米是2月中下开始SOP，但是实际上在发布会的时候雷军就说过小米汽车已经在生产了，其实想想也正常，毕竟小米汽车即便有自己的生产线，这生产线的产能也非常差。
很多人以为小米找的是北汽代工，实际上小米走的路线和蔚来之类的一样，是找北汽拿到生产资质，随后在自己的工厂进行生产。
根据工信部发布的第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中显示：小米牌汽车由北京汽车集团越野车有限公司生产，但是生产地址则是北京市北京经济技术开发区环景路21号院。

而北京经济技术开发区环景路21号院正是小米汽车于2023年11月中旬注册的新公司小米景明科技有限公司北京第一分公司所在地。

当然大压铸效率是比较高的，根据此前的报道，小米 SU7 在 2023 年 12 月就已进入第五个验证阶段（PT5），并计划在当月生产 300 辆作展车等用途，那么盲猜三个月已经生产了近900多台了。从发布会展示的内容就可以看出小米汽车的完成度相当高，所以这个数量没啥好多怀疑的。
另外这款型号为BJ7000的小米汽车实际上有两款，其中：
型号为BJ7000MBEVR2的产品搭载弗迪锂电池，博世ABS、联合汽车电子发动机
型号为BJ7000MBEVA1的产品搭载宁德时代三元锂电、博世ABS、汇川动力发动机
因为采用的都是倒置电芯的CTB一体化技术，所以即便是比亚迪的电池，成本依旧很高，宁德时代的三元锂就更加不用说了。
按照一个版本2个车型来计算，小米SU7应该也有4个车型，可能还有一个超级顶配的版本，随后用智驾来区分价格。

盲猜一下基础入门不搭载小米智驾，只是基础的ACC，售价24.98万，而智驾版本多3.5万，至于三元锂版本则是29.98万起步，高配达到34.98万。
当然了，车子售价是这个，但是首任车主肯定送一堆福利，把最终价额区间拉低到21-23万之间（基础版本），那也也是很符合现在市场的竞争格局的。

小米初次涉足汽车制造，多少要交点学费。
看看隔壁的华为就交了不少学费，
第一代问界M7的学费是，产出来卖不出去，
第二代问界M7的学费是，卖出去了产不出来，
智界S7也遇到了严重的交付问题，上市2月了，10000多的订单，只交付了不到1000辆。人家都是产能爬坡，智界是产能滑坡，上周就交付了173辆，要等6周以上，白沙杏要等12周。

车交付不了，奇瑞和华为互相甩锅，奇瑞高管引咎辞职等流言就来了。
小米汽车不是传统车企代工，每一个环节都是自己制造，跑通全流程难度会更大。2月量产，3月稳定2000台，真的有点扯淡了。要是有这个量产，小米早就兴奋的原地转圈，开启预售看市场订单来排产能了。
小米制胜的法宝就是性价比，极致、口碑、专注、快，一半的价格，双倍的体验，法宝是永远不会丢的。
但是，雷军想拔高大家的预期，让所有人认为小米SU7值50万，要卖30万以上。
雷军揭晓价格，只有20万，全体起立沸腾10分钟。
没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。
小米SU7的配置确实顶。让保时捷定价，不卖500万对不起保时捷的标。让奔驰定价，不卖200万都对不起奔驰的标，给日系的丰田定价，铁定100万以上。
但小米实行的是成本领先战略，以最低的定价抢最多的市场。小米SU7卖50万，狗都不要；卖30万平平常常，卖20万全场沸腾，卖15万配享太庙，卖10万黄袍加身。

雷军说，小米汽车SU7不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万。但一定是20万左右，可能是20.88万，也可能是19.88万。
定价不是雷军决定的，而是市场决定的。自主品牌太卷了，极氪007百公里加速2.84秒，起售价20.99万，银河E8风阻系数0.199，起售价17.58万。奇瑞星纪元和智界S7就差个鸿蒙系统，全系标配空气悬架，售价20万出头。有这几款车的存在，小米汽车SU7不可能定价太高。

雷军做事讲究顺势而为。
讲究站在风口上猪也能飞。
讲究极致、口碑、专注、快。
从0到1，要冒巨大的风险，雷军绝不会做。
从1-100，雷军很乐意做，还做的很好。
中国2023年1-11月，一共卖出1900万辆车，40万以上仅占3.3%，50万以上可能2%都不到。也就是说50万以上的车，销量不到40万台。20-30万的市场占16%，因此小米SU7的定价，低配一定在20万左右，高配不会超过30万。10-20万的市场占50%，未来小米可能出增程版的小米SU7，把价格降到15万左右，在最大的市场里，抢最大的份额。

同样是造车，贾跃亭孤注一掷把自己搞死。雷军等蔚来、理想、小鹏做出了曙光，然后全力押注。不过，雷军是首屈一指的天使投资人，投资了小鹏等车企。看不起局势可以小成本试错，绝不会全力押注，一旦局势明朗，雷军的执行力是惊人的，往往后发先至一鸣惊人。

自12月28技术发布会后，小米汽车一直保持着不错的热度，既有正常消费者的期待，也有职业控评人积极的反向炒作，说说这一个月我看到的关于小米汽车的“网络狂欢”。
1.那些希望雷军把黄金卖稻草价的人
雷军曾经讲过一个故事，一个人到他哪里求职，夸下海口能把稻草卖成黄金价格，被雷军不客气的赶走了，表示价值观不同，纵观小米这些年的定价策略，确实没有自吹自擂做到了表里如一，稻草就卖稻草的价格，黄金就卖黄金的价格，让商品回到他应该的价格上，即所谓的性价比，但总有些朋友错误的以为性价比=便宜，回到此次小米汽车的定价问题上，什么9.9万，19.9万交个朋友，高了就是忘了初心，再也不是以前的小米等等言论，也不知道喊这些话的人都是什么成分，是真想买车的人，还是看热闹不嫌事大的人，亦或者职业控评人。用雷军的话说，这TM纯粹是来捣乱的，SU7的成本注定了他不会便宜，这些人希望雷军把黄金按稻草的价格卖给他，雷军不是神啊，黄金就是黄金，买不起是你的问题，市面上9.9万，19.9的车一大堆，小米汽车又不是什么独一无二的东西非买不可，他们卖不卖的出去是他的问题，如果卖不动他们愿意降价止损，对消费者也利好。
2.36万我为什么不买BBA
这话潜台词就是品牌的社交属性，几十年培养的豪车认知确实不那么容易改变，有这方面需求的人不用考虑SU7它没有这东西，你们也别替你们看不上的车操心了。

?小米汽车50万内没有对手，是开玩笑还是认真的？
① 拿保时捷Taycan Turbo、特斯拉Model S进行性能、续航、整车安全等对比，结果都很清楚，这两款车的定价也很清楚。
② SU7在50万以内没有对手。
?不公布价格是什么原因？看到友商的定价而犹豫吗？
① 现在汽车行业确实挺卷的，但小米是从小卷到大的，从来没怕过。
② 还是那句话， SU7在50万以内没有对手。

?小米会不会为了降低起售价，搞一个“丐中丐”版本出来？
答：SU7就是标准版。
?SU7有没有销量目标？
① 同级产品中的绝对爆品。
② 现在破防的人，将来会破大防。
?会请代言人吗？
答：没有这个打算。
?会推出红米汽车吗？
答：没有这个计划。

?会有SU5么？
答：目前没有SU5。
?后续有增程车型么？
答：在未来数年里，没有增程车型。

?后面会不会和第三方车企合作推出类似“智选”车？
① 没有这样的计划。
② 从一开始，就决定要在设计、研发、制造等全链路全栈自研，全资造车、风险自担。
③ 只有全资造车、全栈把控，才能把控好汽车每一个环节的品质与用户体验。
?为什么做轿车，而不是SUV？
① 高车容易低车难。
② 不走捷径，做难而有长期价值的事。

?加速什么水平？
① SU7 Max双电机四驱673马力，峰值扭矩838N·m，零百2.78s（减去起步响应时间），碾压Taycan Turbo。
② 最高时速度265km/h。
?200+的速度开不到，极速真的有用么？
① 极速性能是汽车性能和品质的试金石。
② 为车辆在中高速下带来更好更宽裕的效率区间。
③ 除了关注极速，也应该注重电驱系统的能效。
④ SU7全轮驱动版，在0-100km/h 2.78s加速和265km/h极速的前提下，实现了800km公里的CLTC续航里程。
?SU7的麋鹿测试82km/h的成绩，是按照什么标准测试的？
① SU7麋鹿测试按照国际标准ISO 3888-2进行，麋鹿测试成绩为82km/h。
② 测试中段的路宽略窄于国标标准，额外上了难度。
③ 正式上市后欢迎媒体对比实测。
?风阻系数是不是智商税？只有赛车才有用？
① 风阻就是科学。
② 车速达到一定程度，大量能耗都将消耗在对抗风阻上面，降低风阻，就是显著降低能耗。对新能源车来讲，风阻系数每降低10 count，行驶里程可以增加7-8km，同时降低风阻的同时风噪也会降低，可以提供更好的乘车舒适度。
② SU7在160km/h的时速下风阻系数为0.195，是全球量产轿车中第一。
?SU7风阻测试为什么是在160km/h时速下进行？
① 国内并无统一标准，华为等企业也采用了160km/h的口径。
② SU7在时速160km/h下测得的认证风阻系数为0.195，实测中取得了低于0.19的成绩。
③ 还是那句话，SU7是全球最低风阻量产轿车。

?制动能力怎么样？
① SU7标准版制动距离为35.5m。
② SU7 Max采用的brembo前四活塞制动卡钳，100km/h-0制动距离为33.3m。

?怎么确保能刹得住、刹得稳？
四重制动冗余策略：
如果制动踏板卡滞，可以长按P挡减速制动；如果单个制动单元失灵，DPB与ESP可互为备份；如果DPB与ESP同时失效，仍然可以依靠传统机械液压正常制动。
动能回收也是制动冗余的一层保障，最高0.36g的减速度可以让车辆快速制动。
?续航表现怎么样？
① SU7标准版采用73.6kWh电池，CLTC续航达到668km。
② SU7 Max采用101kWh电池，CLTC续航达800km。
?充电效率实际表现怎么样？
① 自研800V碳化硅高压平台，最高电压达到871V，是远超同级的真800V。
② SU7 Max充电5分钟续航增加220KM，充电15分钟续航可达510KM，20分钟内可将电量从10%充至80%。

?整车结构安全性是什么水平？
① 铠甲笼式钢铝混合车身设计，四大核心结构件全部加强。
② 90.1%高强度钢和铝合金占比，2000MPa最高强度钢材，车身抗扭刚性超过51000N·m/deg。
?经过哪些碰撞测试？标准版和MAX版有差异么？气囊配置怎么样？
① 内部进行41项的碰撞测试，完全覆盖C-NCAP2024、E-NCAP2023、C-IASI2023，三大标准下均取得最优等级成绩。
② 很多测试超越现有碰撞标准。例如追尾后碰国标是50km/h碰撞，SU7采用的是90km/h 70%偏置碰撞，超过现有最严格的美国标准。
③ 无论是哪个版本的车，安全碰撞测试成绩都是顶级的。
④ 7个安全气囊，包括2个2.04米超长侧气帘，保护前后排乘客。

?采用溜背轿跑设计，车内空间怎么样？
① 同时拥有跑车姿态和C级轿车的空间。
② 使用的假人模型身高为188cm，SU7前排竖向空间达到1012mm，前排乘员拥有充足的头部空间，后排头部空间还有余量，后排膝部空间达105mm，超过Model S和宝马5。

?储物空间怎么样？
① 李厢总容积达到622L。
② 前备箱容积达到105L，比Model S和Taycan都大，可能是目前中国市场上最大的前备箱。
③ 后备厢容积517L，纵深1136mm。

?全景天窗能解决暴晒问题吗？
① SU7整车玻璃面积达到5.35㎡。
② 顶部的全景天幕使用双层镀银工艺，紫外线隔绝率99.9%，红外线隔绝率99.1%。
③ 欢迎跟各类车型进行比较。

?SU7定价大概是多少？
① 还没有最终定价，确实有点贵。
② 不会是9.9、14.9、19.9万。
?什么时候公布？
① 最终定价将于正式发布会公布。
② 网传汽车售价均为假消息。
?SU7的主要内容发完了吗？
① 12月28日是技术发布会，只介绍了最核心的5项技术。
② 大量的技术、产品内容没有展开。将在正式发布会详细介绍。

?网上有人说，小米的大压铸是海天已有的8800t压铸机直接改名而来的？
① 9100t的压铸机，是跟海天联合研发的。
② 小米进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利，如AI主动优化压射参数设定系统等。
③ 压铸机只是一个环节，小米自研了整个压铸集群系统，包括60个设备、433个工艺参数。
?为什么小米大压铸是9100t？
① 一体化大压铸后地板比特斯拉Model Y更大、结构更加复杂，故最终选定9100t额定锁模力。
② 9100t，是额定锁模力，实际使用中最大值9500t，稳定值可以做到9300t。
③ 锁模力并非大压铸技术的唯一指标。免热处理合金原料性能、压铸岛集群设计、缺陷检测等等均是衡量大压铸技术的核心指标。
④ 小米目前是国内唯一的同时拥有自研免热处理合金材料、自研大压铸岛集群的车企。

?如果撞到了大压铸件，维保成本到底多高？
① SU7尾部采用了三段式设计，在一体化大压铸后地板的基础上设计了缓冲区。常规碰撞只需要更换缓冲溃缩区，维修成本和传统设计相同。
② 当遇到极高速碰撞的时候，一体化大压铸后地板可以提供更好的安全防护。
③ 这是目前最佳的解决方案。

?大压铸良品率高么？一上来就用大压铸会不会带来质量问题？
① 大压铸技术是典型的长期主义技术，也是未来头部车企的入场券。
② 一开始就全栈自研，一次性投入两套压铸岛集群，还增加了一套传统冲压方案，三套方案同时干。最后，超级大压铸项目顺利落地。
③ 自研大压铸岛相关技术包括温控系统、铝液转运系统、压射系统、浇排系统等，并通过自研AI缺陷检测系统确保后地板良品率。
?小米泰坦合金实际性能怎么样？自研合金是不是就是为了节省成本？
答：供应商的配方满足不了要求，只能自研材料，成本比直接用成熟方案高得多。
?小米泰坦合金的具体配方有什么不一样？
① 相关专利已经公开可查，合金中使用的十一种元素的配比已公开。
② 专利号：ZL 2023 1 0604165.9

?小米超级电机系列中多少是自研的？
① 一共正式发布了三款电机，并同时披露了一款已经实验实现的预研电机。
② 超级电机V6、V6s分别与联电、汇川联合研发，转速为21000转。
② 小米自研了V8s，转速27200转。
?小米电机V6是不是就是联电的老产品？为什么连型号名都一样？
① V6是小米和联电联合研发的全新电机。改进了电机转子应力拓扑结构，大幅提升电机转速和功率密度，并取得了相关专利。
② TZ220XS000仅为国家标准规则命名：TZ代表永磁同步电机；220代表电机外径；X代表旋变位置传感器；S代表水冷散热；000则为联电的品牌代号。命名相同不代表是同一款电机，这一点从行业各公开可查信息均可获知。

?V8s电机确定量产吗？
① V8s已实现量产，将于2025年上车。
② 实测装载V8s电机的工程车，转速可达到30000转以上。
③ 相关测试为极限值测试，V8s的最高转速，还是标定为27200转。
?小米超级电机35000转的高转速是怎么做到的，第一次做电机就比特斯拉都厉害？
① 利用“激光原位固化碳纤维缠绕技术”进行了高速电机转子套筒的创新设计，并取得了相关授权转子专利。
② 相比“碳纤维缠绕后需要刷树脂进行固化”的碳纤维湿式缠绕法；激光原位固化缠绕工艺，不是采用碳纤维原丝和树脂胶水，而是碳纤维预浸带，在同一工站设备上边缠绕边利用激光实现碳纤维预浸带的固化，工序简单，一个工位全部搞定，缠绕过程张紧力直接保持。
③ 搭载V8s的测试车辆，在标准的高环测试中轻松的突破了300+km/h的时速，达到了新能源车的性能巅峰。

?CTB倒置电芯真的是业内首创吗？
① CTB是Cell to body，是汽车厂商的设计能力，不仅仅是电池厂商的技术，本质是电池包和车身融为一体，电池包上盖直接就是乘员舱的地板。
② 电芯倒置，业内曾有过；泄压阀倒置，也曾有过。前两者同时倒置的CTB电芯整体倒置，从未有过。
③ 小米拥有36个核心专利，CTB一体化上盖、侧围设计、底护、复合纤维龙脊梁等结构设计都是小米设计的，低导冷却液、电池管理软件和车云融合安全预警系统、高压架构等也都是小米设计的。
?CTB倒置技术方案，具体能带来什么好处？
① 小米CTB电池包采用了倒置电芯设计，相比于传统的正置电芯，泄压阀朝下，配合国内唯一的无孔化高强钢上盖设计和全球最严苛的热失控安全标准，保证了极限状态下，乘员舱也是与电池舱完全隔离的安全状态。
② 即便在55摄氏度热失控无明火、无热蔓延，泄压阀朝下，无孔化上盖，构成了电池安全守护能力的天花板。
?CTB电池维修成本高么？会不会车的寿命就等于电池寿命了？
答：CTB只是将电池仓上盖与乘员舱地板一体化，极端情况下维修仍可轻松拆卸电池包，保证高维修效率和低维修成本。
?CTB电池宣称体积效率77.8%是业内最高，但也有网友称某厂家宣称自研的电池体积效率达到80%以上，这是怎么回事？
答：小米汽车的CTB电池包，体积效率77.8%，是当下CTB方案电池中的天花板。友商电池并非采用CTB技术。

?小米电池气凝胶含量有多高？是标配么？
① SU7采用了17层高压绝缘防护，并定制了行业最强主动冷却技术：双大面冷却面积达到同级最高的7.8m2，这一数据是行业平均水平的4倍，同时在电芯两个侧面铺设了165片业内目前最为领先的气凝胶隔热材料，最高可抵抗1000°C的高温。
② 小米的工程师在测试中，对创新材料和工艺极为自信，敢于把自己的手紧贴气凝胶材料，在另一侧直接用1000°C喷枪火焰炙烤，依然安然无恙。

?网友有人怀疑，小米SU7热管理适应低温，是否只能到-20℃？
① 关于热泵的工作范围，目前行业没有严格的规范。
② 有部分企业自称可以低至-30℃，其实并非纯“空气源热泵”，而是有加热器或水源热泵在工作。
③ -20℃，是依靠纯空气源热泵，依然能从空气中获得热量。
④ 如果按照前述相关公司相同口径，加上加热器等，小米汽车整体热管理能力，能适应的温度可以低至-30℃甚至更低。
⑤ SU7在黑河进行了完整的冬测。
?小米汽车的摩德纳平台是完全自研的吗？
答：全自研汽车平台。
?小米汽车智能驾驶，靠什么可以达成“2024年进入行业第一阵营”的目标？
① 采用了全链路自研方案。
② 起点很高，在最新一代的底层算法——BEV+Transformer+占用网络基础上，将大模型技术全面融入其中，实现了在全球范围内，首次将端到端的感知决策大模型应用于量产车上。
?电动尾翼实际用处有多大？
答：电动尾翼可以在高速驾驶中提供最多130公斤的下压力，提升整车动态极限，激烈驾驶中车身更稳定。

?SU7就只有标准版和Max版本两个版本么？
答：还有一个Pro版，相比标准版，Pro版的各项表现会再提升一个台阶。
?小米汽车只有三种颜色么？
答：还有更多颜色可选，在正式发布时会介绍。
?什么时候能在小米之家看到实车？
答：在小米SU7正式发布后，会同步在全国重点城市的小米之家提供实车体验。

?SU7会在全球发售吗？
① 目前聚焦国内的正式发布和上市发售。
② 终极目标是：让全世界每条街道上，都有小米汽车驰骋的身影。
?小米入局时间短，三年干了别人十年干的事，这个真实吗？
① 超过100亿研发费用，3000多名工程师（其中上千名技术专家）仅研发一辆车，这在行业中是一个惊人的数字。
② 过去10年，在智能汽车产业链上也有非常完善的布局，投资了超过100家相关公司，并不是零基础出发。
?某些厂商频繁对小米汽车进行攻击，怎么应对？
答：疾风知劲草、路遥知马力，时间会证明一切。

让我想起《孙子兵法》里面的一段话：
能愚士卒之耳目，使之无知。易其事，革其谋，使人无识；易其居，迂其途，使人不得虑。
36氪的问题本身也写得非常暧昧。
从多位产业人士处获悉，小米汽车首款车 SU7 将于 2 月中下旬正式进入 SOP
据悉， SOP 后首月，即 3 月产量计划在 2000 辆左右，并且有望在 2024 年中完成产能爬坡， 7 月产量可达万辆以上。

试探了那么多次，19.9起雷总说了不可能，24.9网友不同意。这情况大概率是折中了22.9起了。
中国人的性情是最喜欢调和折中的，譬如你说，这屋子太暗，需在这里开一个窗，大家一定不允许，但是如果你主张拆掉屋顶，他们就来调和，就愿意开窗了。
一一一一一鲁迅《无声的中国》

这个不像小米的作风哦，不是应该先预售，然后排产吗？
2月中下旬意思就是春节后就开始SOP （Start of Production）阶段，启动批量生产。3月产量计划在 2000 辆左右。目前售价都没有，这2000辆车是很难到消费者手里吧。库存在那里，对成本控制是很不利，小米这种供应链高手是不会做这个事情吧。这2000辆作为展车和媒体试驾车，数量有点多吧。

对于我来说，还是19.99万起能接受。这样可以致敬当年让小米雄起的初代1999元的小米手机。网友渴望，刚开始雷总说不可能。然后含泪，亏本卖给米粉，交个朋友。这样话题度，情怀度都拿满。

不过这个定价，难度不小，要给红米汽车留点空间啊。
小米之前1999元那个性价比的烙印太深刻了，以至于后来花了很长很长时间才能往上拔高。品牌这种东西往下很简单，往上拔高，就很难。

BBA通过简配等方式推出20万以内的车型，大家很容易接受，反而觉得性价比很高。如果大众折腾一个40万的车型，大家都很难接受。

这次发布会天天说对比Model S和保时捷，还说要50年都觉得好看的设计。这个很明显是不能走之前「性价比」的路线。也许这次玩法就像蔚来和领克那样，早早把品牌的定调拔高。让大家有个高的价格锚定。然后再推出什么青春版，红米汽车等，这样才好操作。

如果小米汽车一上来就是19.9万，后面如何玩。目前5万以下的汽车是基本没市场，剩下的区间几乎就是8-19.9万。这样对品牌发展很不利。

9万交朋友，无敌存在！
15万左右，绝对爆款！
20万左右，有一定的市场！
25以上的话可能是粉丝入手比较多！
虽然小米汽车投入了100亿，3000千多人，
但是按照以往小米性格，料足且实惠！
绝对会有惊喜，而且是那种打破市场一些规则的存在。
不然现在汽车竞争激烈，入手那么晚，很难立足！
你们觉得这车怎么样？