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[科技知识]如何看待博世高管说博世的优势华为无法比拟，没感觉到和华为之间有特别大的竞争压力？ |
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博世高管谈华为造车时说，哪怕在智能化进程中，博世的优势华为无法比拟，不会和车企深度绑定造车，华为事实上已经参与了造车，没感觉到和华为之间有特别大的竞争… |
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大致看了下，我发现很多人可能对博世、华为乃至汽车行业的整体情况都有一定误解。 最明显的一点在于，很多人貌似对传统燃油车时代的供应链体系有浪漫化的想象。 但实际上，传统汽车强国日德各自都有一整套配套体系，整体供应链长期高度封闭。 在日本本土，日系整车厂与供应商保持了高度的产业协同。 仅仅丰田一家，就衍生出株式电装、爱信精机、丰田通商、爱知制钢、丰田车体、丰田纺织、丰田合成等等从事汽车产业链的子公司。 德国这边其实也是一样的道理，大众的背后，是博世、大陆、采埃孚等等一批供应链巨头。 你中有我，我中有你，犬牙交错，相互嵌套……日德整车厂与供应商仿佛一架机器上的齿轮，保持着高度配合协同。 彼时国内供应链新兴企业看似面对的是庞大市场，实际上起步时期根本就拿不到海外主流品牌的订单，实质上被排斥在日德划定的小圈子之外。 当年国内产业链能做的，主要是玻璃、轮胎这种相对独立的部件。 一旦涉及到车辆控制和核心部件，哪怕国内产业链有性能或者价格上的优势，也几乎不可能借助日德整车厂的订单发展壮大。 哪怕强如宁德时代，崛起初期也是拿到的自主品牌的订单。 而燃油车时代我国下游自主品牌整体发展相对薄弱，更难以供养出上游的供应链企业，甚至很多时候反而不得不宣传采购博世等海外供应链来抬高身价。 在燃油车时代，整体技术已经较为成熟，产品更新迭代往往保持着按部就班的节奏即可。 日德整车厂与供应商长期延续统一的步调，每隔数年一次升级，舒服日子过惯了。 整套产业链协同体系已经高度成熟，反应慢一些也无所谓。 所以说在燃油车时代，日德产业链上下游垂直整合、高度协同的关系，有助于控制成本掌握利润，更有助于日德攫取更多利润、提供更多高端工作岗位。 肥水不流外人田，说的就是这个道理。 所以夸张一点说，汽车产业从来没有绝对意义上的全球化和自由贸易，有的只是“以我为主”、“为我所用”的全球化。 然而近期的一系列事实已经表明，大人，时代变了。 智能电动车产业革命爆发，彻底重塑了产业链，使得过往很多零部件和供应体系需要推倒重来。 而对于日德巨头而言，太多员工、供应商、技术体系绑定在燃油车的赛道上。 在层出不穷的新兴技术面前，日德产业链的高度捆绑自然就显得庞大而臃肿。 一旦切换到纯电动车，大量的技术积累和品牌价值沉淀都会归零。 在旧赛道还能跑，新赛道却并没有太多优势的情况下，团队内部多数人倾向保守是很自然的。 如此一来，自然导致日系车在智能电动车的浪潮中步伐迟缓。 反观国内，不论是下游整车厂到上游的供应链，都不乏战略眼光超前的企业积极拥抱新时代。 最终，国内整车厂和产业链借助产业革命的东风，成功取得了发展的大跨越。 比亚迪、宁德时代、地平线、孔辉科技……一大批企业在新时代浪潮中崛起，其中自然也包括华为。 我看有部分人还以为华为主攻自动驾驶，跟博世的底盘业务没有太大竞争。 恕我直言，这种观点对行业的认知和了解恐怕不够深入。 菊厂车BU从成立第一天起，立下的志向就是成为国内的博世、大陆甚至谷歌。 激光雷达、高阶智驾、算力芯片……这些核心领域菊厂都有深度参与，又怎么可能少得了底盘控制？ 事实恰好相反，华为在底盘控制方面早就投入很多，底盘数字化方面更是快速前进，我认为如今已经算是业界领先的水平。 之前我试驾问界M9时，底盘的表现就令人赞叹不已，难怪试驾后下订比例极高。 （据我所知如今大定已经接近5万了，这可是均价50万的车啊） 随着华为乃至国内供应链企业的崛起，随着自主品牌与造车新势力在下游的攻城掠地，长期依附于德系整车厂的博世，又怎么可能不感受到冲击？ 前几天博世、大陆纷纷裁员，裁的还主要是德国本土，难道德国人不想要这些高端工作岗位了？ |
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尤其有意思的是，博世的裁员重点是智能驾驶与控制系统事业部，业务主要是智能驾驶、智能座舱、智能网联三方面。 貌似很耳熟啊，国内在这三方面都有突出表现的企业是哪家呢？ 其实在我看来，现在这点裁员只是开始罢了。 随着智能电动车产业革命一步步深入，我认为博世等海外传统供应链的巨头逐步落寞是注定的。 形势同样严峻的还有Mobileye，在我看来这位大概率也是冢中枯骨。 |
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当你完全没有威胁的时候，他根本不会提你。当年比亚迪自研刹车系统成功后，博世就把价格从2000降到800了。 |
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阶段一，压根不提你 阶段二，笑话嘲讽你 阶段三，你比不过我，我毫无压力 阶段四，你销量不如我 阶段五，你国际销量不如我 阶段五，你利润率不如我 阶段六，你爱国营销，ZF扶持，不公平 慢慢来，现在才阶段三 |
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这种观点不但要大声说出来，还要落实到实践中。战略上轻视对手战术上更要无视对手。永远不要怀疑西方行业巨头的战略定力。 朗讯（美国），北电网络（美加），西门子通信（德国），阿尔卡特（法国），摩托罗拉（美国） 上面这几个大佬哪个不比华为有优势，哪个感觉到一丁点华为带来的压力？ 小小华为，可笑可笑。 |
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看了视频，大部分说的没问题，但是他跟所有外企一样忽略了自己最大的问题—傲慢！弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。 不知道大家有多少人在外企工作过或者跟外企打过很长时间的交道？我举一个通信行业的例子，我做网优的时候周五遇到通信设备的问题，华为和中兴的可以当天就派工程师到现场解决，爱立信的需要给欧洲总部发邮件，最快下周一回你，能不能解决还得后面跟进，为啥发回欧洲？技术要保密呀，员工还要过休闲的日子呀。后来慢慢发现基本所有这类欧美企业都是一样的，不知道大家还记得荣耀员工当初吐槽高通的事情没，简单说就是用海思芯片，遇上问题可直接跟海思同事对接，很快解决，用高通芯片遇到bug，先交1000美元才能提交问题，然后是反复漫长的沟通，迟迟不能解决。很多人可能感觉奇怪，但是对于欧美企业来说这是很正常的。 博世并不会例外，我问过一为跳槽去车企的朋友，他说博世提供的不是一个具体零组件而是一个平台一样的东西，有问题？博世就一个态度不是我们的问题，我们怎么可能出问题，想分析问题等着吧。博世就是这么霸道，这种强势供应商就是这样，但是也有不强势的，比如ESP都是用博世的，比亚迪自研后博世马上低价不说还优先照顾，但是对别的厂商还是傲慢。 从通信，到芯片，到汽车，所有行业都证明了，你自己强才行，国产车崛起了才能让你开上便宜的进口车，同样的，国产供应链崛起了博世这样的才不会这么傲慢，你可能不喜欢华为，但是支持华为只有好处，因为他同样会迫使博世这样的供应商降价。但是现实是华为的东西没人用，只能自己搞智选车。 智能时代，博世逐渐也开始重视中国的研发了，没办法，就德国那些IT人才怎么可能觉得过国内。 |
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